从小鹏汽车官网给出的图片来看，这已经是P7的量产版车型，跟G3定位不同的是，P7是一款中大型纯电动轿车。设计和G3也没什么承接，车头的整体感很强，已经没有了进气格栅的设计，采用了贯穿式的LED灯带，和分离式大灯，车身侧面浑然天成，隐藏式门把手和整个车身侧面融为一体，不过从门把手的位置来看，已经放弃了之前概念车对开门的设计。

尾灯也是贯穿式设计，和前脸遥相呼应，小鸭尾的设计也表明了这不是普通的中大型轿车，而是更像一辆轿跑，下方还有小鹏汽车的英文标识，中文名称在左下角位置。

内饰方面，采用了双联屏的设计，这是当下很多车企都比较喜欢的设计，不过小鹏P7的特别之处在于，这个双联屏并不是一体式造型，中控屏幕比液晶仪表比高一些，尺寸自然也更大，而且还是横向布置，跟小鹏G3那个内饰完全不同。

座椅布局目前还没有曝光，不过车身长度达到了4900mm，轴距3000mm，完全展现了纯电动专属平台的优势，相信也会有着不错的后排空间，长续航版本的综合续航将会达超过600公里。

价格方面，小鹏汽车官方一直都对外宣称P7是一款对标国产MODEL 3的车型，因此猜测价格也会比较接近，同时为了降低门槛，相信会推出单电机和续航较短的车型，最终售价会在25万左右，本次广州车展公布的还是预售价格，新车也要到明年才能正式上市交付。

11月5日，蔚来汽车宣布，将与Intel旗下自动驾驶技术公司MobileEye合作研发L4级别自动驾驶汽车，蔚来汽车负责整车级别自动驾驶系统的研发、集成及汽车的大规模量产，而MobileEye负责提供芯片和相关技术，同时还会大量采购蔚来ES8特别版用于智能出行服务。声明发布后，蔚来股价应声上涨20%。

MobileEye是谁？

MobileEye，不是Intel的亲儿子，而是Intel在2017年初收购来的一家以色列初创公司。据说收购时MobileEye的真实市值只有100亿，但Intel按市值150亿收购的。

MobileEye，2016年以前是特斯拉的供应商，后来在一起致命事故后分手了。从国内的媒体信息看，90%内容相似，在说MobileEye抛弃了特斯拉。还有10%在说特斯拉拒绝续约，导致MobileEye股价大跌13%。说实话，@不看车 更相信后者，因为不卖货给买家看上去很不合理！

如果MobileEye和特斯拉的分手原因真的是因为特斯拉拒绝续约，那MobileEye可算是一个公关高手了，能把黑说白的能力值得蔚来汽车提防一下！

当时，特斯拉CEO马斯克还就此事件发表了看法：“MobileEye的技术进步建立在长期与其他传统汽车制造商合作基础之上，而这影响了其与特斯拉保持同步发展。特斯拉需要大力研发基于集成平台的自动驾驶系统。”啥意思呢？就是说MobileEye总想着跟传统大厂玩儿，跟不上特斯拉的节奏了！

众所周知，现在特斯拉开发了自己的自动驾驶芯片，而且据说是业界最先进的。

按照此前媒体报道，自动驾驶技术的研发和迭代需要大量的出行数据做支撑，特斯拉有数据，发展迅猛。但MobileEye则主要是通过模拟数据做研发。

当然了，MobileEye有很多传统车厂合作，但@不看车 认为他们的合作方式只能让MobileEye拿到很少的一部分数据，而且都是汽油车的数据，在智能化时代，是否对对电动汽车有用，这还需要打上一个大大的问号！

据说，此次和蔚来汽车的合作中，本来是供应商的MobileEye却要大量采购蔚来汽车，就是因为他们需要针对电动汽车做研发、需要测试车，而蔚来汽车相比捷豹i-pace之流又是性价比最高的，是特斯拉汽车之外最好的选择。

有人评论称，这是蔚来汽车的回光返照。他们认为，如果蔚来不能短时间内解决资金问题，最快今年最慢明年就会挂掉！这种言论听起来真是无比熟悉，在2018年之前，尤其是2017年Model 3产能地狱期，几乎每天都有人散播特斯拉要倒闭的谣言。那时，他们给特斯拉的时间比蔚来要狠得多，不是几个月倒闭，而是几周内，甚至月内！还好，特斯拉闯过了难关，希望蔚来也能如此好命吧！

关于MobileEye和蔚来汽车的合作，@不看车 认为这更像是困难时期的互相取暖、互相救命！如果猜的没错，他们之间可能并不存在真正的金钱交易，而是以互联网较为流行的资源置换模式在合作。MobileEye给技术和芯片，蔚来汽车则是给车！

蔚来汽车10月的交付数据已经出来了，整体看数据不错，但ES8仍旧低迷，只有几百辆。通过和MobileEye合作，清清库存应该也算是不错的选择！

在2016年，有人在一份研究报告中这么描述MobileEye：“MobileEye就像一个凌晨两点还在酒吧滞留的大学生。他为了上床，什么都可以说，不管事实如何。”不知道此刻他会怎么看MobileEye和蔚来的合作，也许会有更犀利的言论出来！也许会是单纯的祝福！但都无所谓，你的看法，才是我最想知道的。

来吧，留言开聊。

小鹏汽车销量目标4万辆

去年年底才上市交付的小鹏汽车，在今年的前几个月都表现出了后来居上的态势，销量一路超过了蔚来和威马汽车。尽管如此，小鹏汽车在前三季度的累计销量也仅有1.28万辆，完成率仅为32.00%，虽然小鹏的第二款车型P7马上就会在广州车展上市，但按照目前小鹏汽车的产能来看，就算小鹏P7拿到很多订单也无法在短时间内交付，完成年度销量几无可能。

蔚来汽车销量目标4万辆

按照去年ES8上市后的销量表现来看，蔚来在年初定下4万辆的目标，完全可以说是十拿九稳，但让人没有想到的是，年初蔚来ES8的几次自燃事故，加上召回产生的口碑下滑。财报也显示蔚来的亏损非常严重，不仅投资者失去了信心，消费者也变得更加谨慎，导致ES8销量严重下滑，ES6上市交付也只能勉强维持之前的销量。

前三季度的累计销量为1.23万辆，完成率为30.58%，现在蔚来的重心似乎已经并不在如何完成销量目标，而是要拿到更多的融资，毕竟根据财报显示，现在蔚来汽车的现金流已经不是很充裕了。

威马汽车销量目标10万辆

氢云链在年初看到威马汽车公布的这个销量目标时，就表示非常的诧异，现在也同样如此。高达10万辆的销量目标，实在不知道威马汽车是如何计算得出的一个结果，从前9月的情形来看，威马汽车并没有推出任何新车，只是给EX5推出了改款车型，累计销量为1.09万，完成率为10.90%，基本可以宣告完成无望。

合众汽车销量目标3万辆

合众汽车也许很多车友都不熟悉，但旗下的车型却让人印象深刻，就是哪吒N01，这款被电影带火的车型，前三季度累计销量为7029辆，完成率23.40%。

口述：小茶树、老猫、老于、晋元等

专访、文 | 王巍

校正 | 某位不愿透露姓名的朋友

在中国963.4057万平方公里的土地上，奔跑着300余万辆纯电动车，它们隶属于几种截然不同的群体——上班族、网约车司机、租赁公司、4S店、别有用心的小生意人和小镇青年。

我花了一周时间，专访了几个品牌各自最早吃螃蟹的那一拨人，请他们谈谈几年下来自己的用车感受。

以下是大家的口述。

北汽新能源EV160车主老于：谢谢您，还能记得我们

说实话，没见到老于之前，我以为他是一个愁容满面的人，因为在电话里没聊几句，他说了一句让我心里很不是滋味儿的话：谢谢您，还能记得我们。

这也是促成我深夜来访的最重要原因，我知道，他有很多话要告诉我。

以下是他的口述。

我觉得我算是北汽新能源EV160车主中比较幸运的一个，老于靠着车门说，就说上次召回，别人几个月都换不着的配件，我十几天就换上了，直到现在还有很多车友排队呢。

老于所谓的“几个月都换不着的配件”，是北汽新能源在2018年末备案的召回计划。召回的车型为2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列纯电动车型，共计69358辆。

召回的原因为真空助力泵存在助力性能不足，甚至失去真空助力性能的安全隐患。

当时我第一时间在网上得知这个消息，立马联系4S店，4S店说还没接到通知。打那以后我隔三差五就跟4S店打电话咨询到底能不能换，磨了大概十几天吧，4S店通知我周三上午过去看看，正好那段时间我没上班，就这么着，我的车算是抄上了。

你要说3年下来，一件不顺心的事儿都没有，那也不现实。今年7月份20多号，我的车直接在马路上趴窝了。

当时是这么回事：开车出门的时候续航里程还剩30多km，我要去的地儿往返也就10km左右，理论上一点儿问题没有，但没成想回来的路上，电量还剩20%多，车子直接不动了。

大夏天的，又是个下午，天气很闷，我立马给客服打电话叫拖车，电话占线半个多小时才接通，客服上来就问我带没带拖车钩，是正拖还是上板车，我也不清楚，就挂了电话琢磨了一下。

等我再次打电话叫拖车的时候，又是打了半个多小时才打通，加上等拖车来的时间，我在原地起码等了俩钟头。

这还不算完，后来出的事儿让我更生气。

拖车师傅问我去哪儿，我说去充电站吧，离得不远。司机师傅直接甩了我一句，要是充不上的话，二次拖车产生的费用可得您来付。

虽然说先明后不争吧，但这话说得我挺寒心的。

另一个让我觉得挺不开心的事儿是我们这批早期车主似乎被选择性遗忘了。就说官方组织的各种郊游吧，刚开始还带我们玩儿，后来干脆仅限EV200及以上车主参加了。

我们（EV160车主）可以量力而行，老于笑着说，但现在不是那么回事儿啊！

蔚来ES8创始版车主老猫：选择ES8，只是改变生活方式的第一步

实在抱歉，我迟到了，老猫一边向NHS（牛屋工作人员）表示歉意，一边向笔者说到，虽然我迟到了，但像这样的活动，我参加了不知多少次了。

与老猫的相识源自年初的一次春游。时值植树节，我们组织了一众车友植树踏青，老猫便是其中一员。

以下是他的口述。

我是从2017年末蔚来NIO Day时关注这个品牌的，等待半年后，在2018年7月份正式提车，创始版，现在跑了36000km了。

像我这样一年出头跑36000km，在蔚来车友里也算是比较多的了。怎么说呢，蔚来ES8这辆车动力强、隔音好、配置高，使用成本却非常低，比起燃油车（老猫是使用燃油车指标购买的蔚来ES8），我更愿意开着它去远方走走。

当我问及2018年末发生在蔚来和蔚来ES8身上的各种负面新闻时，老猫觉得这很正常，他说每一个初创企业都会有这样或那样的不足，但这绝非李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）作为一个创业者想要看到的，总是需要经过一些磕磕绊绊才有更深刻的体验。

经历过这些，我觉得早期选择蔚来的车友更懂得凝聚和团结。

至于闹得沸沸扬扬的自燃，我们车友之间讨论得不比外面少。就拿上海那辆在地库里自燃的ES8来说吧，当地车友第一时间将现场情况发到车友群和大家讨论，但讨论之余，我们更愿意等待官方的通报。

结果也很让人满意，蔚来详细通报的事故的原因，并为车主重新定制了一台星云紫色的创始版ES8，要知道这个颜色可是ES8基准版和ES6才能选配的颜色，也可以说是全球唯一一辆官方出品的星云紫创始版ES8吧。

比起传统车企报喜不报忧的做法，老猫说，蔚来的处理结果更让人信服，开诚布公的态度也让我更有信心去使用这台车。

我的车是创始版，也是北京最早提车的车友之一，一年多的使用下来，如果让我打分的话，我愿意把更高的分数打给和用户直接接触的一线岗位的员工，他们的真诚和责任心让人非常感动。

特别是Nio Power部分的小伙伴，7x24x365的驻守和待命，更加的辛苦。

提起Nio Power部门，老猫给我讲了一件有点不可思议的故事，因为第一批自驾体验京港澳高速全程换电站的，就是老猫和他的三位车友，开的就是正在笔者面前换电的这台ES8。

除了媒体，我是第一个只换不充跑完G4京港澳高速全程的个人车主。

蔚来在高速上建换电站这事儿，其实我们早就知道了。之前不断有车友拍到高速服务区中有印着蔚来LOGO的施工围挡，但蔚来从未向外界透露具体的服务区分布和启用时间。

蔚来做事的风格就是这样，什么都搞定了才告诉你。2018年11月份初，蔚来官宣G4京港澳全线换电站贯通，我和几个车友商量了一下，在媒体体验完后的第二天，也就是11月15号就从北京出发了。

换电站悄悄地来，我们也悄悄地去，算是对刚刚上线的换电站的一次突击检查。

北京六里桥到广州珠江新城牛屋，2162km，我们一行四人一共开了27个小时，期间所有的换电站都扛住了压力，没有一个掉链子的。

当我们到达的时候，广州城总聂总和当地车友都在等待着我们，老猫定了定神说，我们这么做，并不是想挑战什么，只是很想去尝试一下。

尝试这个词，在老猫和我的交谈中出现频率非常高。

最后，老猫说，买蔚来ES8，只是你和蔚来产生联系的开始。

你买一辆其他品牌的车，除了维修保养，你和这家企业是没有关系的；你不会关心这个车企的CEO是谁，甚至连4S店的经理你都不曾谋面。

而蔚来不是，购买蔚来ES8实际上是选择了一种全新的生活方式，你可以来牛屋学习手工烹饪茶道咖啡，也可以在App上报名参加各种各样的活动，结交更多朋友，学习更多知识，用车遇到问题时，可以再蔚来APP里面找到相应部门的负责人寻求帮助，甚至还能在APP车友群里抢到斌哥亲手发出的积分红包。

慢慢地，你会对ES8这个车型、蔚来这个品牌，以及蔚来的企业文化认识更深，要不怎么会衍生出车友自发为蔚来打广告做宣传的“奇观”呢？

吉利帝豪EV253车主小茶树：停下车，我愿意跟他多待一会儿

你别不信，我这车跑了9万多km，一点儿毛病都没有，小茶树说，如果时间往后退3年，我还会选择它。

小茶树的爱车是吉利帝豪EV253，也就是帝豪挂上“EV”尾标后的第一款车型。

相比老于那台EV160，帝豪EV253算是一个晚辈。新车2016年4月份才在北京地区鸣锣开卖，补贴后售价11.88万-13.98万元。小茶树的这台，就是当时最走量的进取型。

91371km，在同年份的帝豪EV253中，按二手车圈的行话，是“出过大力”的那种

我上下班很远，来回将近100km，相当于每天绕一圈五环。三年用下来，现在已经跑了9万多km了。但你别不信，我这车到现在一点儿毛病都没有。

就有一回，大概是刚提车那会，用快充时提示系统故障。我也没管它，故障灯自己就消失了。

原本我是没想着买这辆车来着，当时我看上了长安逸动EV，价格很划算，才9万9，都跟着人家销售走到财务窗口那儿了，交定金的那一瞬间，销售接了一电话，就在那一刻，我爸告诉我，他不喜欢那个车。

当时市面上比较火的车还有比亚迪e5和北汽EU260，我不考虑EU260，因为前面出的几款车型名声太臭了；没选择e5的原因是同等价位的情况下，e5没有倒车影像、没有蓝牙、没有ESP，连中控屏都没有。

我这车虽然中控屏功能也不多，但起码的倒车影像和蓝牙还是有的，接打个电话很方便。

至于大家关心的续航里程，我倒是没怎么在意过。

首先是这车9万km下来电池还是挺坚挺的，这不刚才来找你（笔者），一共41km路，才掉了30多km续航，我开得稳，也就省点儿。

冬天特别冷的情况下，空调打到22~23℃，这车还能跑个150~160km，平常跑个270-290km问题不大。

其次我单位里有慢充桩，白天一插，下班那会儿基本就满电了。要不是家里没有固定车位，不能安桩，我周六日出去玩都不用去快充站充电。

不过我偶尔也用一次快充，总体来说冬天体验不好，充电电流只有37-45A左右（充电功率在15kW左右），挺慢的。其他有电池加热的车都充满了，我这没电池加热的车还得多充好久。

如果用一句话来形容这辆车，小茶树说，这车就像我好哥们儿一样，停下车，我愿意跟他多待一会儿。

奇瑞eQ车主老吴：压缩机一年一换，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000

老吴是厦门人，生活在限行城市里，他看中了奇瑞eQ不限行、好钻好停、使用成本低的优势，但4年55000km的使用下来，他有一肚子苦水要倒。

以下是他的口述。

其实买电动车这事儿对我来说不是必需的，我还有一辆燃油车，当时买奇瑞eQ纯属好奇，再说了，比QQ大不了多少的它也好钻好停不是。

退一万步说，电费比油费划算多了，我夏天开eQ出门从来不关空调。

成也萧何败也萧何，就是这个空调，让我现在是带角羊进了篱笆洞，进退两难。

从我提车的2015年开始算，我车换过的配件都够攒个新车了：

原车四轮定位有问题，方向盘虚位，无法自动回正，吃胎，更换一组前胎

更换3个空调调速电阻，易损

更换2左刹车灯泡（右边没事）

更换2组电池（车辆报绝缘故障，电池组损坏，一个pack一共4组电池，我换了2组）

换雨刮器连杆，连杆锈死，无法转动（我开了20年车，从未遇到过）

更可气的是，提车前三年空调压缩机一年一坏，还好是在保内，厂家免费更换；这要是在保外，一年一个，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000。

频繁出故障的压缩机，来自南京奥特佳

这不前段时间空调又坏了，我去4S店维修，他们把全车的电路都拆出来测量一边，最后告诉我可能是空调压缩机漏电，让我自己掏5500元换一个压缩机试试。

4S店水平太差查不出问题，反倒让我们车主自己出钱验证想法，他们傻，我可不傻。原厂压缩机3000多，加上工时费5000多，换个副厂压缩机包工包料才2000出头，质量还不一定比原厂次。

另外，这车密封性能很差，漏风，隔音也不好；新车时充满电续航151km，现在只有110km了，只能上下班买买菜用。

一旦过了保，这车就只能留着做拆车件了。在这句话后面，老吴跟了一个笑出眼泪来的表情。

哪吒N01 380i车主仲旺：19000km下来，味道还是散不走

从地域分布来看，位于中国东南沿海的浙江，已经一脚踏入了合众新能源的势力范围。作为一家创立不久的车企来说，像仲旺这样的早期客户显得极为重要。

以下是他的口述。

我是2018年12月份才提车的，具体配置是380i，也就是次顶配车型，目前跑了19000km了。

我人在无锡，经常去常州、苏州等地方玩，朋友开燃油车会舍不得油钱，但我没这个担忧，我家里有慢充桩，电费本身就便宜，而且哪吒N01 380i的续航里程标得非常准，说能跑300km就能跑300km。

这是哪吒N01 380i这辆车让我觉得最满意的地方，不满意的地方也有，我说一个让我印象最深刻的吧。

正常情况下，新车半年后基本就没有味道了。但是我手里这辆哪吒N01不是，味道一直散不走，太阳暴晒后塑料味更加明显，我现在都不敢让它晒太阳。

至于其他的，这辆哪吒N01就没有让我觉得不爽的地方了。

比亚迪e5车主晋元：相比车友的30万km，我的e5刚跨出万里长征的第一步

相比于前面几位车主动辄2、3万km的里程，晋元17年7月份购入的比亚迪e5 300可以说是后辈，但这不妨碍他的使用感受。

以下是他的口述。

我这辆车是2017年7月份购入的，对于车，我多少了解点（晋元曾任职于某门户网站汽车频道），所以选车的过程比较干脆。

首先排除的是北汽新能源EV150和EC180，这俩车我都打到过，正好同事也有一辆EV150，坐过几次后明显觉得是骗补的东西；江淮咱就不提了，更不在考虑的范围内。

如果说在中国只有一个认真做纯电动车的企业的话，我认为非比亚迪莫属，怎么说是做电池业务起家，在技术积淀上肯定比那些半路出家的企业要好得多。

吉利帝豪EV当时也是一款很火的车型，身边也有朋友纷纷购入，反馈也不错，但吉利当时只有帝豪EV这一款新能源车，到底是赚一波积分就撤，还是打算继续做下去，我吃不准，所以就放弃了。

我平时开车不多，上下班消耗多少续航里程心里有数，但有一回发现续航里程掉得明显变多，就开去4S店检查了一下，做了一下电池均压，到现在再也没有出现过这种情况。

其他时候从来没有出现过什么问题，我觉得比亚迪e5的质量挺好的，靠得住。

我家没有产权车位，也就没法安慢充桩，小区公共车位倒是装了不少特来电的桩，但经常被占着，你也拿他们没有办法，毕竟不是自家的东西，要是家里有个慢充桩，那就方便太多了。

别看我跑得不多，晋元翻着车友群的聊天框对笔者说，我们车友群里可有好几辆跑了28万km、30万km的e5了，有机会我介绍你们认识！

—— 完 ——

口述：小茶树、老猫、老于、晋元等

专访、文 | 王巍

校正 | 某位不愿透露姓名的朋友

在中国963.4057万平方公里的土地上，奔跑着300余万辆纯电动车，它们隶属于几种截然不同的群体——上班族、网约车司机、租赁公司、4S店、别有用心的小生意人和小镇青年。

我花了一周时间，专访了几个品牌各自最早吃螃蟹的那一拨人，请他们谈谈几年下来自己的用车感受。

以下是大家的口述。

北汽新能源EV160车主老于：谢谢您，还能记得我们

说实话，没见到老于之前，我以为他是一个愁容满面的人，因为在电话里没聊几句，他说了一句让我心里很不是滋味儿的话：谢谢您，还能记得我们。

这也是促成我深夜来访的最重要原因，我知道，他有很多话要告诉我。

以下是他的口述。

我觉得我算是北汽新能源EV160车主中比较幸运的一个，老于靠着车门说，就说上次召回，别人几个月都换不着的配件，我十几天就换上了，直到现在还有很多车友排队呢。

老于所谓的“几个月都换不着的配件”，是北汽新能源在2018年末备案的召回计划。召回的车型为2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列纯电动车型，共计69358辆。

召回的原因为真空助力泵存在助力性能不足，甚至失去真空助力性能的安全隐患。

当时我第一时间在网上得知这个消息，立马联系4S店，4S店说还没接到通知。打那以后我隔三差五就跟4S店打电话咨询到底能不能换，磨了大概十几天吧，4S店通知我周三上午过去看看，正好那段时间我没上班，就这么着，我的车算是抄上了。

你要说3年下来，一件不顺心的事儿都没有，那也不现实。今年7月份20多号，我的车直接在马路上趴窝了。

当时是这么回事：开车出门的时候续航里程还剩30多km，我要去的地儿往返也就10km左右，理论上一点儿问题没有，但没成想回来的路上，电量还剩20%多，车子直接不动了。

大夏天的，又是个下午，天气很闷，我立马给客服打电话叫拖车，电话占线半个多小时才接通，客服上来就问我带没带拖车钩，是正拖还是上板车，我也不清楚，就挂了电话琢磨了一下。

等我再次打电话叫拖车的时候，又是打了半个多小时才打通，加上等拖车来的时间，我在原地起码等了俩钟头。

这还不算完，后来出的事儿让我更生气。

拖车师傅问我去哪儿，我说去充电站吧，离得不远。司机师傅直接甩了我一句，要是充不上的话，二次拖车产生的费用可得您来付。

虽然说先明后不争吧，但这话说得我挺寒心的。

另一个让我觉得挺不开心的事儿是我们这批早期车主似乎被选择性遗忘了。就说官方组织的各种郊游吧，刚开始还带我们玩儿，后来干脆仅限EV200及以上车主参加了。

我们（EV160车主）可以量力而行，老于笑着说，但现在不是那么回事儿啊！

蔚来ES8创始版车主老猫：选择ES8，只是改变生活方式的第一步

实在抱歉，我迟到了，老猫一边向NHS（牛屋工作人员）表示歉意，一边向笔者说到，虽然我迟到了，但像这样的活动，我参加了不知多少次了。

与老猫的相识源自年初的一次春游。时值植树节，我们组织了一众车友植树踏青，老猫便是其中一员。

以下是他的口述。

我是从2017年末蔚来NIO Day时关注这个品牌的，等待半年后，在2018年7月份正式提车，创始版，现在跑了36000km了。

像我这样一年出头跑36000km，在蔚来车友里也算是比较多的了。怎么说呢，蔚来ES8这辆车动力强、隔音好、配置高，使用成本却非常低，比起燃油车（老猫是使用燃油车指标购买的蔚来ES8），我更愿意开着它去远方走走。

当我问及2018年末发生在蔚来和蔚来ES8身上的各种负面新闻时，老猫觉得这很正常，他说每一个初创企业都会有这样或那样的不足，但这绝非李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）作为一个创业者想要看到的，总是需要经过一些磕磕绊绊才有更深刻的体验。

经历过这些，我觉得早期选择蔚来的车友更懂得凝聚和团结。

至于闹得沸沸扬扬的自燃，我们车友之间讨论得不比外面少。就拿上海那辆在地库里自燃的ES8来说吧，当地车友第一时间将现场情况发到车友群和大家讨论，但讨论之余，我们更愿意等待官方的通报。

结果也很让人满意，蔚来详细通报的事故的原因，并为车主重新定制了一台星云紫色的创始版ES8，要知道这个颜色可是ES8基准版和ES6才能选配的颜色，也可以说是全球唯一一辆官方出品的星云紫创始版ES8吧。

比起传统车企报喜不报忧的做法，老猫说，蔚来的处理结果更让人信服，开诚布公的态度也让我更有信心去使用这台车。

我的车是创始版，也是北京最早提车的车友之一，一年多的使用下来，如果让我打分的话，我愿意把更高的分数打给和用户直接接触的一线岗位的员工，他们的真诚和责任心让人非常感动。

特别是Nio Power部分的小伙伴，7x24x365的驻守和待命，更加的辛苦。

提起Nio Power部门，老猫给我讲了一件有点不可思议的故事，因为第一批自驾体验京港澳高速全程换电站的，就是老猫和他的三位车友，开的就是正在笔者面前换电的这台ES8。

除了媒体，我是第一个只换不充跑完G4京港澳高速全程的个人车主。

蔚来在高速上建换电站这事儿，其实我们早就知道了。之前不断有车友拍到高速服务区中有印着蔚来LOGO的施工围挡，但蔚来从未向外界透露具体的服务区分布和启用时间。

蔚来做事的风格就是这样，什么都搞定了才告诉你。2018年11月份初，蔚来官宣G4京港澳全线换电站贯通，我和几个车友商量了一下，在媒体体验完后的第二天，也就是11月15号就从北京出发了。

换电站悄悄地来，我们也悄悄地去，算是对刚刚上线的换电站的一次突击检查。

北京六里桥到广州珠江新城牛屋，2162km，我们一行四人一共开了27个小时，期间所有的换电站都扛住了压力，没有一个掉链子的。

当我们到达的时候，广州城总聂总和当地车友都在等待着我们，老猫定了定神说，我们这么做，并不是想挑战什么，只是很想去尝试一下。

尝试这个词，在老猫和我的交谈中出现频率非常高。

最后，老猫说，买蔚来ES8，只是你和蔚来产生联系的开始。

你买一辆其他品牌的车，除了维修保养，你和这家企业是没有关系的；你不会关心这个车企的CEO是谁，甚至连4S店的经理你都不曾谋面。

而蔚来不是，购买蔚来ES8实际上是选择了一种全新的生活方式，你可以来牛屋学习手工烹饪茶道咖啡，也可以在App上报名参加各种各样的活动，结交更多朋友，学习更多知识，用车遇到问题时，可以再蔚来APP里面找到相应部门的负责人寻求帮助，甚至还能在APP车友群里抢到斌哥亲手发出的积分红包。

慢慢地，你会对ES8这个车型、蔚来这个品牌，以及蔚来的企业文化认识更深，要不怎么会衍生出车友自发为蔚来打广告做宣传的“奇观”呢？

吉利帝豪EV253车主小茶树：停下车，我愿意跟他多待一会儿

你别不信，我这车跑了9万多km，一点儿毛病都没有，小茶树说，如果时间往后退3年，我还会选择它。

小茶树的爱车是吉利帝豪EV253，也就是帝豪挂上“EV”尾标后的第一款车型。

相比老于那台EV160，帝豪EV253算是一个晚辈。新车2016年4月份才在北京地区鸣锣开卖，补贴后售价11.88万-13.98万元。小茶树的这台，就是当时最走量的进取型。

91371km，在同年份的帝豪EV253中，按二手车圈的行话，是“出过大力”的那种

我上下班很远，来回将近100km，相当于每天绕一圈五环。三年用下来，现在已经跑了9万多km了。但你别不信，我这车到现在一点儿毛病都没有。

就有一回，大概是刚提车那会，用快充时提示系统故障。我也没管它，故障灯自己就消失了。

原本我是没想着买这辆车来着，当时我看上了长安逸动EV，价格很划算，才9万9，都跟着人家销售走到财务窗口那儿了，交定金的那一瞬间，销售接了一电话，就在那一刻，我爸告诉我，他不喜欢那个车。

当时市面上比较火的车还有比亚迪e5和北汽EU260，我不考虑EU260，因为前面出的几款车型名声太臭了；没选择e5的原因是同等价位的情况下，e5没有倒车影像、没有蓝牙、没有ESP，连中控屏都没有。

我这车虽然中控屏功能也不多，但起码的倒车影像和蓝牙还是有的，接打个电话很方便。

至于大家关心的续航里程，我倒是没怎么在意过。

首先是这车9万km下来电池还是挺坚挺的，这不刚才来找你（笔者），一共41km路，才掉了30多km续航，我开得稳，也就省点儿。

冬天特别冷的情况下，空调打到22~23℃，这车还能跑个150~160km，平常跑个270-290km问题不大。

其次我单位里有慢充桩，白天一插，下班那会儿基本就满电了。要不是家里没有固定车位，不能安桩，我周六日出去玩都不用去快充站充电。

不过我偶尔也用一次快充，总体来说冬天体验不好，充电电流只有37-45A左右（充电功率在15kW左右），挺慢的。其他有电池加热的车都充满了，我这没电池加热的车还得多充好久。

如果用一句话来形容这辆车，小茶树说，这车就像我好哥们儿一样，停下车，我愿意跟他多待一会儿。

奇瑞eQ车主老吴：压缩机一年一换，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000

老吴是厦门人，生活在限行城市里，他看中了奇瑞eQ不限行、好钻好停、使用成本低的优势，但4年55000km的使用下来，他有一肚子苦水要倒。

以下是他的口述。

其实买电动车这事儿对我来说不是必需的，我还有一辆燃油车，当时买奇瑞eQ纯属好奇，再说了，比QQ大不了多少的它也好钻好停不是。

退一万步说，电费比油费划算多了，我夏天开eQ出门从来不关空调。

成也萧何败也萧何，就是这个空调，让我现在是带角羊进了篱笆洞，进退两难。

从我提车的2015年开始算，我车换过的配件都够攒个新车了：

原车四轮定位有问题，方向盘虚位，无法自动回正，吃胎，更换一组前胎

更换3个空调调速电阻，易损

更换2左刹车灯泡（右边没事）

更换2组电池（车辆报绝缘故障，电池组损坏，一个pack一共4组电池，我换了2组）

换雨刮器连杆，连杆锈死，无法转动（我开了20年车，从未遇到过）

更可气的是，提车前三年空调压缩机一年一坏，还好是在保内，厂家免费更换；这要是在保外，一年一个，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000。

频繁出故障的压缩机，来自南京奥特佳

这不前段时间空调又坏了，我去4S店维修，他们把全车的电路都拆出来测量一边，最后告诉我可能是空调压缩机漏电，让我自己掏5500元换一个压缩机试试。

4S店水平太差查不出问题，反倒让我们车主自己出钱验证想法，他们傻，我可不傻。原厂压缩机3000多，加上工时费5000多，换个副厂压缩机包工包料才2000出头，质量还不一定比原厂次。

另外，这车密封性能很差，漏风，隔音也不好；新车时充满电续航151km，现在只有110km了，只能上下班买买菜用。

一旦过了保，这车就只能留着做拆车件了。在这句话后面，老吴跟了一个笑出眼泪来的表情。

哪吒N01 380i车主仲旺：19000km下来，味道还是散不走

从地域分布来看，位于中国东南沿海的浙江，已经一脚踏入了合众新能源的势力范围。作为一家创立不久的车企来说，像仲旺这样的早期客户显得极为重要。

以下是他的口述。

我是2018年12月份才提车的，具体配置是380i，也就是次顶配车型，目前跑了19000km了。

我人在无锡，经常去常州、苏州等地方玩，朋友开燃油车会舍不得油钱，但我没这个担忧，我家里有慢充桩，电费本身就便宜，而且哪吒N01 380i的续航里程标得非常准，说能跑300km就能跑300km。

这是哪吒N01 380i这辆车让我觉得最满意的地方，不满意的地方也有，我说一个让我印象最深刻的吧。

正常情况下，新车半年后基本就没有味道了。但是我手里这辆哪吒N01不是，味道一直散不走，太阳暴晒后塑料味更加明显，我现在都不敢让它晒太阳。

至于其他的，这辆哪吒N01就没有让我觉得不爽的地方了。

比亚迪e5车主晋元：相比车友的30万km，我的e5刚跨出万里长征的第一步

相比于前面几位车主动辄2、3万km的里程，晋元17年7月份购入的比亚迪e5 300可以说是后辈，但这不妨碍他的使用感受。

以下是他的口述。

我这辆车是2017年7月份购入的，对于车，我多少了解点（晋元曾任职于某门户网站汽车频道），所以选车的过程比较干脆。

首先排除的是北汽新能源EV150和EC180，这俩车我都打到过，正好同事也有一辆EV150，坐过几次后明显觉得是骗补的东西；江淮咱就不提了，更不在考虑的范围内。

如果说在中国只有一个认真做纯电动车的企业的话，我认为非比亚迪莫属，怎么说是做电池业务起家，在技术积淀上肯定比那些半路出家的企业要好得多。

吉利帝豪EV当时也是一款很火的车型，身边也有朋友纷纷购入，反馈也不错，但吉利当时只有帝豪EV这一款新能源车，到底是赚一波积分就撤，还是打算继续做下去，我吃不准，所以就放弃了。

我平时开车不多，上下班消耗多少续航里程心里有数，但有一回发现续航里程掉得明显变多，就开去4S店检查了一下，做了一下电池均压，到现在再也没有出现过这种情况。

其他时候从来没有出现过什么问题，我觉得比亚迪e5的质量挺好的，靠得住。

我家没有产权车位，也就没法安慢充桩，小区公共车位倒是装了不少特来电的桩，但经常被占着，你也拿他们没有办法，毕竟不是自家的东西，要是家里有个慢充桩，那就方便太多了。

别看我跑得不多，晋元翻着车友群的聊天框对笔者说，我们车友群里可有好几辆跑了28万km、30万km的e5了，有机会我介绍你们认识！

—— 完 ——

幸好在9月的新能源车销量排行榜上，氢云链又看到了蔚来新车的崛起，6月18日开始交付的ES6车型，8月就以2236辆的成绩登上了新能源车销量榜第八的位置，9月也交付了2190辆新车，同样保持在第八的位置，成功接过了承担蔚来汽车销量的大旗。

从命名上就可以知道，ES6的定位要低于ES8车型，是一款中型SUV，外观跟ES8保持了高度的一致性，只是针对车头做出了一些改动，使得整体感更强，也跟ES8做了一定的区分。

内饰方面，也是浓浓的蔚来风格，横贯式的空调出风口搭配11.3英寸的纵向中控大屏，还有横向布局的8.8英寸的液晶仪表。方向盘做了平底设计，增加了整车的运动感，座椅全都是用真皮包裹，质感非常不错。

动力方面，ES6全系车型都是前后双电机布局，最大扭矩高达725牛米，百公里加速可达4.7秒，不过基准版车型的扭矩稍弱一些，百公里加速仅为5.6秒，也是同级车型中比较突出的表现。续航上,针对ES8被吐槽的问题，蔚来也做出了改变，同时因为车重较轻，续航有420、430、490和510公里不同的选择，补贴后售价为33.8万-52.3万，不过有一些配置需要进行选装，例如女王副驾和高级环绕音响系统等。

从ES6在终端表现来看，已经成为了蔚来汽车新的销量主力，ES8也算是“后继有车”了，不过在情形之下。总体销量出现下滑的比亚迪，也有一款车型在上市之后就连续上榜，成为了比亚迪新的销量支柱，就是7月上市的宋Pro DM。8月销量为1947辆，排在了销量榜第九位，9月销量为2255辆，超过蔚来ES6排在了第七位。看来未来车企只要不断推出精品车型才能保证销量上涨，而不被市场所淘汰。

威马汽车 – 威马EX5 – 2019款 EX5 Mate威盟版400

厂商指导价：13.98万元

威马的特点就是务实，自从上市之后就没闹出风波，一直都以造车为己任，前8月累计销量1909辆，是造车新势力中在北京销量最好的。

【外观设计】外观方面，威马EX5比较符合我们对SUV的印象，车头高大且稳重，侧面腰线也让车身显得更加高大，还有隐藏式门把手增加了整车的科技感。

【内饰亮点】内饰方面，威马EX5非常简洁，用了两块触摸屏进行控制，科技感十足，上方还有音响的布置，提高了自身的高级感。

【动力油耗】续航方面，威马EX5的选择非常丰富，原来有300、400和460公里的续航，在8月取消了300公里，增加了一个520公里的版本，整体的性价比也得到了提升。

小鹏汽车 – 小鹏汽车G3 – 2020款 400标准续航 悦享版

厂商指导价：14.38万元

小鹏是去年年底才开始正式上市交付，相比蔚来和威马要晚了不少，但这一点也没耽误销量，前8月累计销售881辆，高居造车新势力第二的位置。

【外观设计】外观方面，小鹏G3跟蔚来和威马有着比较大的区别，主打年轻运动，下压的车头有点轿跑风格，车顶还有可以拍摄的摄像头，可以在行驶时记录旅途的美好。

【内饰亮点】内饰方面，小鹏跟特斯拉非常相似，采用了简洁的设计，宽大的中控屏幕跟全景车顶 ，有点太空舱的感觉。

【动力油耗】续航一直都是小鹏G3的劣势，旧款车型的续航只有365公里，连一款400公里的车型都没有。幸好在今年8月份上市的2020款车型中，401公里已经成为了入门车型，最高续航达到了520公里。

蔚来 – 蔚来ES8 – 2018款 355KM 基准版 七座版

厂商指导价：44.80万元

最早上市的蔚来ES8，一开始就取得了开门红，也非常看重北京市场，让人没想到的是，今年在北京的销量仅有680辆，排在了造车新势力的第三位。

【外观设计】外观方面，一直都是蔚来ES8的优势所有，不规则大灯设计和修长的车身，走在路上的辨识度非常的高，同时采用了隐藏式门把手，增加了科技感。

【空间感受】空间方面，蔚来ES8是一款中大型SUV，加上电动车特有的空间优势，使得空间非常宽敞，3010mm的轴距就足以证明这点，不管是六座还是七座版本。

【动力油耗】动力方面，蔚来ES8是一款面向高端的电动车，自然动力不能差，全系都搭载了前后双电机的布局，百公里加速仅需4.4秒，在355公里的续航被疯狂吐槽之后，今年还推出了425公里续航的版本，并且开放了换电站，现在所有车主换电都不需要收费，提高了整个品牌的竞争力。

所谓造车新势力，就是刚成立不久，以新能源汽车，尤其是纯电动车型为主，很多都没有生产资质，所以前期基本都采用代工的模式，典型代表有：蔚来、小鹏、威马、天际、理想、爱驰等。

所谓品牌强度，小编给出的解释则是该品牌被大众所熟知的程度，即品牌知名度。那么问题来了，如何进行量化呢？此文采用了三个关键指标：销售额、市场关注度和渠道布局，分别对这三者给予不同的权重，从而对品牌知名度给予量化。

下面，小编就给大家简单介绍一下，截止今年8月，在众多造车新势力当中，品牌强度排名前十的都是哪些品牌呢？我们直接给出分析结果，如下所示：

此处三个关键权重指标解释如下：

1. 销售额占比：销量*加权TP，表示大众对于车型的接受程度；

2. 市场关注度：百度搜索指数*80%+媒体指数*20%，表示大众对于该品牌的线上关注度；

3. 渠道布局：销售模式+渠道数量+布局城市，表示该品牌和大众的线下触点丰富度。

基本上，从上面三个关键指标，就可以比较准确的衡量出，现阶段，品牌知名度相对较高的十大造车新势力品牌了，它们分别是蔚来、小鹏、威马、理想、天际、爱驰、合众、零跑、华人运通、拜腾。其中蔚来分值最高，主要还是旗下ES8和ES6上市交付以来，销量一直都还不错，同时这两款车型的终端售价都不低。

如果从量化的角度来说，一个品牌想要获得更高的知名度，可以着重从以下三个方面着手：推出爆款车型，提高线上品牌宣传力度、增强线下消费者触点，不管是授权经销商模式，还是采用直营的新零售模式，只要能够进行合理的资源整合，都是可以去尝试的。

8月22日下午，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，确认公司将在9月底前再裁员1200人，调整后公司的人员规模在7500人左右。

两天后蔚来宣布，针对ES8和ES6的首任车主，自驾前往任意营运中的换电站可提供终身免费换电服务，成为全球首家针对个人用户提供免费换电服务的整车企业。

三天抛出两个重磅，蔚来快刀斩乱麻、开启一个新阶段的意味明显。

这可以看做成立不到5年的蔚来对自己的一次反思和纠偏。尽管有外部环境聚变的原因，但这家从零开始飞速奔跑的新车企在狂飙突进的过程中犯过的错误，以及某一阶段合适现在已经不再合适的做法，都到了做一个了断的时候。

牵牛要牵牛鼻子。

蔚来成立至今最突出的成就是李斌在公开信里说的“我们在高端智能电动汽车市场初步树立了市场地位”——“截至7月底，ES8以近50万元的均价已经交付18641辆，不仅在中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一，在大多数一线城市和传统高端六座七座SUV相比同期销量也排名第一。”

高端是把双刃剑，导致成本居高不下。蔚来的发布会、长安街蔚来中心、服务模式、员工薪酬福利一直被外界冠以“天价”、“花钱大手大脚”的标签，在整个行业市场萎缩、资金收紧的情况下，做减法、适度收缩与调整是所有企业的必选题。

减哪些、不减哪些很重要。

有信息显示，此次裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

被优化的业务板块有FE蔚来车队。蔚来在下赛季为车队引入了新的战略投资人力盛赛车，蔚来通过车队冠名的形式参与。

另一个重大变化是，蔚来改变了以蔚来中心为主要线下用户触点的模式，未来线下门店将由蔚来中心、蔚来空间、交付中心、蔚来服务中心、授权服务中心等不同形式组成，各有职能分工，总的思路是化整为零，离用户更近，以更灵活的方式满足用户需求。

24日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与部分行业媒体深入沟通，第一次对外公开了上述线下渠道的变化，以及一些从未披露的信息。

渠道之变

截至目前，蔚来在全国16个城市拥有19家蔚来中心（NIO House），其特点是位置在城市核心区，面积大、配置齐全、功能齐全，相应地，成本高昂。

目前已有的另一种渠道形式是蔚来空间（NIO Space），在全国已开设近30家，它会成为未来蔚来线下更主流的模式与用户接触。目前计划今年年底前开设100家以上。

上图中的蔚来空间位于长安街延长线上、东四环内的华贸中心（北京蔚来中心位于长安街与东单大街交汇处），面积200平米（北京蔚来中心面积3000平米），同样具有展示、接待、销售、延展增值功能，与蔚来中心相比只缺少社区运营功能。

秦力洪强调：“这不是心血来潮，这是一个早就布局在做的事了。”

“用房地产的专业术语来讲4S店是什么？在房地产的角度来看，是你需要在城市中心有8亩以上的地，当中有1/3是符合城市中心定位的商务和销售空间，有2/3是根本就不配待在这里的车间和仓库。”曾担任龙湖地产执行董事的秦力洪从地产角度思考传统汽车渠道的问题。

解决方案是在4S店中间切一刀，把应该归属于城市属性的展厅和接待放到城市最好的地方,让本来该属于远郊的仓库和车间属性放到远郊。

车主不方便怎么办？提供代取送的服务。“我们相信坐在那里看别人修车并不是用户的真实需求。如果我们做出一个让你放心的体系，你不用蹲在那儿看别人修车。”

相比蔚来中心，蔚来空间面积更小，取消了活动场所和对应的社区运营功能。蔚来空间大部分在100-200平米之间，蔚来中心都在600-800平米或者更大。

蔚来空间以外，蔚来还有更多形式的线下渠道组合计划，以实现不同功能，如上图。

可以看出，蔚来中心、蔚来空间以销售为主，其他渠道形式以服务为主，等于把4S店的功能化整为零，还有延伸。

蔚来直营服务中心和授权服务中心都是以修车为主。蔚来已经发展出一批授权服务中心，例如北京四惠桥的惠通陆华4S店有一个单独车间是专修蔚来的。这种现成土地、服务能力的合作再利用对双方都有利。

功能部分的“延展增值”就是传统4S店的平行业务，上牌、上保险、贴膜、美容、改装、卖脚垫等；社区运营就是给用户搞聚会、做活动。

蔚来一直把服务看做自己安身立命之本，在NIO Power业务独立后，服务领域需要最大改造的就是线下渠道体系，尤其是渠道体系的降本增效。

秦力洪在沟通会上透露了一组数字：蔚来从成立到现在共支出260多亿元，研发占到90多亿元；目前有4200多项专利，其中超过一半在申报过程中，已经拿到手的专利接近2000项，与换电体系相关的专利接近500项。

这些投入和专利数能一定程度说明7月31日J.D.Power发布的中国新能源汽车体验研究报告中，ES8的新车质量总体第一、大中型纯电动细分市场第一。产品和品牌领域蔚来已有先发优势，按部就班即可。

更多的创新空间还是在服务领域，就像ES8和ES6的终身免费换电给所有车主一个惊喜、给行业一个惊诧，这种创新能否持续？我们期待蔚来去证明。

蔚来摆脱不了初创企业的困境

造车新势力与传统车企相比，并没有经过时间的历练，并且在发展过程中，没有充分的积累资金，不能在企业出现曙光或者是困境中，直接用企业资本解决，造车新势力表现的像是“过一天算一天”的感觉。

现今的蔚来，面临的困难比较多，尤其是走着高端化之路更是艰难，李斌曾表示“不花个200亿根本不懂造车”，几起ES8的自燃事件，将蔚来质量问题推向舆论热点。而且现在最突出的问题是资金，在9月前完成裁员1200个工作岗位的举动，加上美股跌破3美元，未见蔚来有任何补救撑盘的措施来看，蔚来是非常缺钱的。

虽然有资金阻碍的问题，但蔚来依旧希望得到快速发展，尤其在代工厂问题上，虽然此前被特斯拉抢先拿到资质，但是蔚来还是后期携手亦庄国投，在北京亦庄破土，并有100亿的资金加入，但这对蔚来是不够的，和众多新势力一般，多轮的投资，宣传为了未来的研发、生产、终端等方面，但是此刻，还是为了生存。

恶劣环境造就成功者

当前，补贴退坡之后，对新能源汽车市场造成“利空”局面，直接影响了消费者对新能源产品的购买欲望，再加上动力电池白名单的取消，对电池制造商来说，无异于一记重击，但是从市场反馈来看，物竞天择正确性显著，首先不具备竞争力的车企和电池工厂，将会相继整改或退出汽车市场，为剩下的企业提供良性发展的机会，并且为消费者提供更加可靠的商品。

政策补贴退坡、市场竞争都是外界因素，但是在恶劣的环境中，对市场和企业都是一种考验，不可否认的是，在汽车市场寒冬之中，很多优秀的企业都实现了销量逆势增长，并且在新能源领域，宁德时代获利23亿，让很多车企成为宁德时代的“打工仔”。

所以现今的抉择非常明朗，合理的规划将为现在和未来奠基，但是蔚来现今似乎矛盾重重，一个“钱”字将企业难住，而且就现今来看，同行造车新势力小鹏汽车、威马汽车等都是走量路线，而造车新势力的存活途径就是利用“短平快”的方式促进资本快速流动，将销售资本再转为生产成本，走量无疑是最佳途径，而蔚来的高端化路线看似一种市场未来趋势，但是否适应当前环境，或者改变策略，发展走量产品，确实值得深思。所以应对现今的恶劣环境，有的企业失败了，有的活了下来，还有的逆势上扬，对于蔚来，恶劣环境造就成功者，是否能积蓄力量，获得未来发展的优势，拭目以待！

蔚来在改变，背水一战正在进行

现今舆论上，并没有看好新势力，认为像蔚来、小鹏、威马等新势力产品利用“社会分工体系东拼西凑”，频繁的融资各种“噱头”令人反感等等，但是造车新势力也在学习中进步，积极融合市场潮流，努力实现质的飞跃，蔚来就是其中一类。

虽然经历着裁员、产品质量质疑、资金等问题，但是蔚来也做出改变，蔚来官方正式宣布，从8月24日起，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主（营运车辆除外），在享受终身免费质保的基础上，还可享受终身免费换电服务，这就是最大的诚意。、

消费者现在是汽车市场最清醒的人，而且供给大于需求的情况下，消费者需求显得更为重要，对于新能源产品，电池是消费者关注的点，很多人认为，电池使用5年左右，更换电池费用相当于5年的汽油消耗，所以燃油车更加实用，还免去了充电时间。

如今的蔚来，在资金缺乏的情况下，大胆提出免费换电的措施，确实属于背水一战，但是细想一下，最近的裁员，不仅是企业资金困难，收缩资本的表现，而且也是企业对当下环境合理利用资源的表现，可以看到，裁员的多是行政、法律之类的外部门，而对于科研核心团队并没有太多影响，并且终身质保、终身免费换电，将会使蔚来在后期投入的资本增加，但是客观上，是一种营销策略，至于之后蔚来如何布局换电措施和销售，把握好这个度，还是个未知数，但是现今看到的是，蔚来背水一战的决心。

由于6月是今年新能源汽车国家补贴政策切换的过渡月份，新能源主机厂为了能够拿到足额的国家和地方补贴，都会推出让价促销的政策，从而推动消费者进行下单购买，所以在6月，这三家造车新势力累计交付量达到了今年阶段性的最高值，达到了6884台，而在刚刚过去的7月，累计交付量则下探到了2134台，其中蔚来交付了813台，排名第一，其次则是小鹏，累计交付720台，最后则是威马，累计交付601台。

今年前7个月，小鹏G3累计交付9211台，排名第一，威马EX5累计交付9137台，排名第二，蔚来旗下则有两款车型，蔚来ES8累计交付7346台，今年6月开始交付的蔚来ES6，截至7月，累计销量已经达到了1118台。

点评

小鹏G3，在7月份出现了较大负面之后，给出的解决方案相对还是非常及时和很有诚意的，7月整体交付量依然没有掉队，实属不易。2020款小鹏G3综合性价比也更高了，相信后续的销量还会进一步攀升，拿到今年整体交付量冠军还是有很大希望的。

威马EX5，为了能够尽最大可能的打消用户购车疑虑，威马在8月推出了关怀计划包括现金权益、威马 Care+ 计划、电池包付费升级三个选项，用户可任选其一，最终目的还是为了打消用户在购买纯电动汽车时的焦虑，包括续航里程焦虑，动力电池安全稳定焦虑和残值焦虑等，相信这些政策的推出，一定会助推威马EX5的终端销量。

蔚来ES8/ES6，和小鹏G3以及威马EX5不同的是，蔚来在销售的两款车型，定价还是挺高的，累计销量依然可以达到8464台，确实是挺不错的销售表现了。8月，蔚来也推出了终身免费换电的激励政策，相信销量还是会有一个提升。同时，近日蔚来官方也对外宣布，后续将会继续推出第三款量产车型，定位5座紧凑型SUV，上市后将与 奥迪Q3 产生竞争但售价依然不会进入10-20万的细分市场，预计明年第四季度量产。

8月24日，风雨飘摇中的蔚来汽车对外宣布车主权益再升级！所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。

然而，这次对新老车主来说都是超大福利的权益升级并没有获得网友的一致好评，反而质疑之声滚滚而来。这是为什么呢？

翻看了网友的看法后，结合@不看车自己的分析，共得出以下5点主要疑问：

疑问1：终身到底是多久

网友担心终身免费带来的巨大成本压力，会成为压垮蔚来汽车的最后一根稻草。如果真的这样，那蔚来用户就会成为孤魂野鬼。因此，很多人宁愿花钱，也不愿意成为被嘲笑的对象。

要知道蔚来的免费换电，不同于特斯拉的免费充电。两者的基建成本、运营成本和效率提升空间都有巨大差别。没有可比性，更没有效仿价值。

特斯拉CEO马斯克一直在喊：免费超充不是长久之计！不但已经试图暂停Model S和Model X的购车就送免费超充的福利，他们还早就开始了Model 3充电收费。要知道3才是和蔚来ES8、蔚来ES6同价位产品，而SX的价格则是小3的二至三倍。

低价产品做免费，没有足够的利润保障，恐很难持续很久。

在这个连婚姻都不再承诺白头偕老的时代，商业上的终身已经更没可信度。想想各种充值满一定金额就可以终身免费的健身会所、理发店有几家还在吧，想想乐视电视的5年会员现在啥状态吧，想想每年给用新手机的大可乐撑了多久吧。

疑问2：体验会否大打折扣

换电免费必定会带来使用人数的上升，换电效率和综合体验变差很难避免。有网友表示，在免费换电第一天，北京中关村的换电站已经出现排队现象。更有网友吐槽称，换电5分钟排队1小时。

想想现在的蔚来汽车保有量，想想交付量十倍百倍后的换电站，换电的优势还会在吗？说到这里，肯定有杠精会说换电站会继续建啊，又不是一直这么少！这里@不看车 不得不提醒一下，大家可以去看看建设成本、想想蔚来的资金状况，然后还能很乐观吗？

肯定也会有人说随着技术的进步，换电效率会提升。关于这一点吧，我们可以看看超级充电技术的提升空间和换电效率的提升空间，然后还能很乐观吗？

疑问3：安全隐患会否提升

众所周知，因为蔚来ES8接连自燃的原因，7月份蔚来汽车对ES8进行了大量召回。据官方数据，他们当月就搞定了4803辆。那问题电池组新的去向会是哪里呢？有网友猜测，蔚来会在简单处理后把它们投向换电站！

当然了，能被投向换电站的，都是经过蔚来汽车处理、排除安全隐患的电池组，至少在短时间内是安全的。但这并不能打消用户顾虑，用自己的新车电池换大病初愈的老年电池组，内心肯定会是拒绝的、忐忑的！

疑问4：权益能否得到有效保证

NIO Power剥离蔚来汽车后，车主权益谁来保证？别说什么一家人，亲兄弟明算账这是大家都懂得道理。万一蔚来汽车出现问题，NIO Power还能认账吗？

疑问5：保值性会否更差

在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主。也就是说，二手车主不再享受该福利！换电一次节省上百元，对蔚来车主应该还是有一定吸引力的！

电动汽车的保值率本来就很受质疑，如果再加上这种免费薅羊毛的福利影响，蔚来汽车的保值率将就变得更低，想卖二手，哼哼！割肉吧！

以上是@不看车 对蔚来终身免费换电的一些看法，尽管是车主福利，我们应该鼓掌！但我不想蔚来饮鸩止渴，我还想他们能走得更远。说实话，蔚来汽车是造车新势力中我最喜欢的品牌，尽管李斌大嘴、ES8续航超短，但都瑕不掩瑜吧！好好干，应该还是有前途的。

至于怎么好好干，可参考@不看车 的蔚来评论：特斯拉太凶猛，蔚来汽车调整战略改与小鹏、威马抢食吃。也许这种纯属YY的战略不对，但至少是个思考方向吧，希望蔚来的朋友有机会能看到。