从小鹏汽车官网给出的图片来看，这已经是P7的量产版车型，跟G3定位不同的是，P7是一款中大型纯电动轿车。设计和G3也没什么承接，车头的整体感很强，已经没有了进气格栅的设计，采用了贯穿式的LED灯带，和分离式大灯，车身侧面浑然天成，隐藏式门把手和整个车身侧面融为一体，不过从门把手的位置来看，已经放弃了之前概念车对开门的设计。

尾灯也是贯穿式设计，和前脸遥相呼应，小鸭尾的设计也表明了这不是普通的中大型轿车，而是更像一辆轿跑，下方还有小鹏汽车的英文标识，中文名称在左下角位置。

内饰方面，采用了双联屏的设计，这是当下很多车企都比较喜欢的设计，不过小鹏P7的特别之处在于，这个双联屏并不是一体式造型，中控屏幕比液晶仪表比高一些，尺寸自然也更大，而且还是横向布置，跟小鹏G3那个内饰完全不同。

座椅布局目前还没有曝光，不过车身长度达到了4900mm，轴距3000mm，完全展现了纯电动专属平台的优势，相信也会有着不错的后排空间，长续航版本的综合续航将会达超过600公里。

价格方面，小鹏汽车官方一直都对外宣称P7是一款对标国产MODEL 3的车型，因此猜测价格也会比较接近，同时为了降低门槛，相信会推出单电机和续航较短的车型，最终售价会在25万左右，本次广州车展公布的还是预售价格，新车也要到明年才能正式上市交付。

小鹏汽车销量目标4万辆

去年年底才上市交付的小鹏汽车，在今年的前几个月都表现出了后来居上的态势，销量一路超过了蔚来和威马汽车。尽管如此，小鹏汽车在前三季度的累计销量也仅有1.28万辆，完成率仅为32.00%，虽然小鹏的第二款车型P7马上就会在广州车展上市，但按照目前小鹏汽车的产能来看，就算小鹏P7拿到很多订单也无法在短时间内交付，完成年度销量几无可能。

蔚来汽车销量目标4万辆

按照去年ES8上市后的销量表现来看，蔚来在年初定下4万辆的目标，完全可以说是十拿九稳，但让人没有想到的是，年初蔚来ES8的几次自燃事故，加上召回产生的口碑下滑。财报也显示蔚来的亏损非常严重，不仅投资者失去了信心，消费者也变得更加谨慎，导致ES8销量严重下滑，ES6上市交付也只能勉强维持之前的销量。

前三季度的累计销量为1.23万辆，完成率为30.58%，现在蔚来的重心似乎已经并不在如何完成销量目标，而是要拿到更多的融资，毕竟根据财报显示，现在蔚来汽车的现金流已经不是很充裕了。

威马汽车销量目标10万辆

氢云链在年初看到威马汽车公布的这个销量目标时，就表示非常的诧异，现在也同样如此。高达10万辆的销量目标，实在不知道威马汽车是如何计算得出的一个结果，从前9月的情形来看，威马汽车并没有推出任何新车，只是给EX5推出了改款车型，累计销量为1.09万，完成率为10.90%，基本可以宣告完成无望。

合众汽车销量目标3万辆

合众汽车也许很多车友都不熟悉，但旗下的车型却让人印象深刻，就是哪吒N01，这款被电影带火的车型，前三季度累计销量为7029辆，完成率23.40%。

近日，广汽蔚来旗下的合创品牌为了抢占新能源市场的份额，发布了一款全新的新能源车型，新车亦是旗下的首款SUV车型。目前，新车还未正式进行命名，官方宣称已经开启“盲订”，将于明年正式交付。

外观颇具年轻气息，内饰凸显科技氛围

外观方面，新车基本上延续了广汽蔚来此前发布的概念车外观，目前爆出的图片虽然不完整，但可以看出大概的轮廓。两侧“7”字型的日间行车有着十足的锋利感，不仅能够提升整车的辨识度，而且还能点缀出几分精致感。机盖上隆起的线条能够进一步增强力量感，矩阵式的大灯造型简洁且经典，在视觉上能够营造出大气感，想必也能够带来很不错的照明效果。

侧身采用了和蔚来家族几乎完全相同的风格，熏黑的车顶设计带来了悬浮式车顶的效果，微微上扬的腰线带来了个性感，隐藏式的门把手带来了科技感，而多幅式的轮毂造型则进一步提升了整车的运动气息。

尾部方面，掀背式的造型带来了类似于轿跑型 SUV的效果，“T”字型的大灯造型彰显出了十足的个性，在夜间能够带来较高的辨识度，同时也很符合多数年轻消费者的审美观。隐藏式的排气设计比较符合这台车的新能源定位，而尾门中部的”HYCAN“的英文标识则能够在无形中提升整车的逼格。

内饰方面，新车采用了相对简洁的设计风格，全黑的渲染在视觉上能够带来很不错的档次感，与细密的车缝线相结合，更是能提升车内的品质感。双幅式的方向盘看起来比较个性，有种特立独行的新能源汽车风格。车内几乎摒弃了传统的物理按键，取而代之的是由三块大屏幕组成的贯穿式液晶屏幕，无论是在视觉上还是使用过程中，都能够带来更强的科技氛围。

科技配置较为丰富，车身尺寸优势明显

配置方面，官方目前还未给出任何的信息，但从公布的官图中可以得知，新车将会配备多功能方向盘、中控液晶屏幕和全液晶仪表盘等功能，进一步提升车内的便利性。

车身尺寸方面，官方并未给出整车的具体数据，仅表示其车身轴距在2.9m以上，如此的尺寸水平，想必能够带来很不错的空间表现，毕竟一向以“大空间”著称的汉兰达轴距也只有2790mm。

续航能力相对较强

动力方面，官方目前还未公布具体的参数信息，仅宣称了NEDC续航里程可达650km，对于一台纯电动SUV车型来说，这样的成绩在同级别中绝对处于“上游”水平，即使是和特斯拉model X相比，也有着足够的优势可言。

小结：广汽蔚来的首款SUV更像是蔚来ES6的“换壳”产品，如果厂商能够把握好自身的品质，并且给出相对合理的定价，想必上市之后会成为新能源市场中的一位“猛将”！

近日，广汽蔚来旗下的合创品牌为了抢占新能源市场的份额，发布了一款全新的新能源车型，新车亦是旗下的首款SUV车型。目前，新车还未正式进行命名，官方宣称已经开启“盲订”，将于明年正式交付。

外观颇具年轻气息，内饰凸显科技氛围

外观方面，新车基本上延续了广汽蔚来此前发布的概念车外观，目前爆出的图片虽然不完整，但可以看出大概的轮廓。两侧“7”字型的日间行车有着十足的锋利感，不仅能够提升整车的辨识度，而且还能点缀出几分精致感。机盖上隆起的线条能够进一步增强力量感，矩阵式的大灯造型简洁且经典，在视觉上能够营造出大气感，想必也能够带来很不错的照明效果。

侧身采用了和蔚来家族几乎完全相同的风格，熏黑的车顶设计带来了悬浮式车顶的效果，微微上扬的腰线带来了个性感，隐藏式的门把手带来了科技感，而多幅式的轮毂造型则进一步提升了整车的运动气息。

尾部方面，掀背式的造型带来了类似于轿跑型 SUV的效果，“T”字型的大灯造型彰显出了十足的个性，在夜间能够带来较高的辨识度，同时也很符合多数年轻消费者的审美观。隐藏式的排气设计比较符合这台车的新能源定位，而尾门中部的”HYCAN“的英文标识则能够在无形中提升整车的逼格。

内饰方面，新车采用了相对简洁的设计风格，全黑的渲染在视觉上能够带来很不错的档次感，与细密的车缝线相结合，更是能提升车内的品质感。双幅式的方向盘看起来比较个性，有种特立独行的新能源汽车风格。车内几乎摒弃了传统的物理按键，取而代之的是由三块大屏幕组成的贯穿式液晶屏幕，无论是在视觉上还是使用过程中，都能够带来更强的科技氛围。

科技配置较为丰富，车身尺寸优势明显

配置方面，官方目前还未给出任何的信息，但从公布的官图中可以得知，新车将会配备多功能方向盘、中控液晶屏幕和全液晶仪表盘等功能，进一步提升车内的便利性。

车身尺寸方面，官方并未给出整车的具体数据，仅表示其车身轴距在2.9m以上，如此的尺寸水平，想必能够带来很不错的空间表现，毕竟一向以“大空间”著称的汉兰达轴距也只有2790mm。

续航能力相对较强

动力方面，官方目前还未公布具体的参数信息，仅宣称了NEDC续航里程可达650km，对于一台纯电动SUV车型来说，这样的成绩在同级别中绝对处于“上游”水平，即使是和特斯拉model X相比，也有着足够的优势可言。

小结：广汽蔚来的首款SUV更像是蔚来ES6的“换壳”产品，如果厂商能够把握好自身的品质，并且给出相对合理的定价，想必上市之后会成为新能源市场中的一位“猛将”！

幸好在9月的新能源车销量排行榜上，氢云链又看到了蔚来新车的崛起，6月18日开始交付的ES6车型，8月就以2236辆的成绩登上了新能源车销量榜第八的位置，9月也交付了2190辆新车，同样保持在第八的位置，成功接过了承担蔚来汽车销量的大旗。

从命名上就可以知道，ES6的定位要低于ES8车型，是一款中型SUV，外观跟ES8保持了高度的一致性，只是针对车头做出了一些改动，使得整体感更强，也跟ES8做了一定的区分。

内饰方面，也是浓浓的蔚来风格，横贯式的空调出风口搭配11.3英寸的纵向中控大屏，还有横向布局的8.8英寸的液晶仪表。方向盘做了平底设计，增加了整车的运动感，座椅全都是用真皮包裹，质感非常不错。

动力方面，ES6全系车型都是前后双电机布局，最大扭矩高达725牛米，百公里加速可达4.7秒，不过基准版车型的扭矩稍弱一些，百公里加速仅为5.6秒，也是同级车型中比较突出的表现。续航上,针对ES8被吐槽的问题，蔚来也做出了改变，同时因为车重较轻，续航有420、430、490和510公里不同的选择，补贴后售价为33.8万-52.3万，不过有一些配置需要进行选装，例如女王副驾和高级环绕音响系统等。

从ES6在终端表现来看，已经成为了蔚来汽车新的销量主力，ES8也算是“后继有车”了，不过在情形之下。总体销量出现下滑的比亚迪，也有一款车型在上市之后就连续上榜，成为了比亚迪新的销量支柱，就是7月上市的宋Pro DM。8月销量为1947辆，排在了销量榜第九位，9月销量为2255辆，超过蔚来ES6排在了第七位。看来未来车企只要不断推出精品车型才能保证销量上涨，而不被市场所淘汰。

蔚来回应免费换电对财务的影响、贾跃亭被曝申请个人破产重组、哪吒牵手清陶科技、小鹏P7风阻系数曝光

当多数的造车新势力都在闹“钱荒”且投资者越发冷静时，新势力的每一笔融资都格外引人注意。毕竟这不仅是拿到续命粮草的问题，还体现着这家企业是被看好的，有人愿意相信它的发展前景。

任何人或事物都渴望获得肯定。

作为造车新势力的赛麟也是如此，一场轰动行业的豪赌也终于在本周幕落。谈及赌约的本身，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟博士又何尝不是急于得到世人对其产品的肯定呢。

奇点再获融资

10月12日，奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。

据称投资金额为近1亿美元。新一轮融资交割完成后，伊藤忠商事的持股比例在7%左右，成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。

奇点汽车方面表示，接下来伊藤忠商事或将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。此外，他们还强调，沈海寅及其创始人团队仍将保持第一大股东的身份，实际管理公司运营。

沈海寅表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。

蔚来回应免费换电对财务的影响

10月11日，针对媒体报道称“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基础”的文章，蔚来副总裁朱江发文回应称，蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前免费换电每天会增加大概5万元人民币的运营成本。

朱江表示，这个政策变相为蔚来节省了营销费用：“通过换电实现了电动车高效快速补能，其整个补能时长和燃油车差不多，很大程度上解决了充电等待时间长的痛点，大幅提升了用户体验。这个政策变相的为蔚来节省了营销费用：就在我们宣布免费换电，双免组合政策推出后，蔚来第三季度的交付量和订单量都有不错的提升，可见这个费用的支出是很有效的。”

他还表示，蔚来在财务上的账是算得过来的，如果蔚来首任车主使用时长平均为5-6年的话（终身免费质保权益在车辆转手时即失效），核算起来，蔚来所需承担的成本和雷克萨斯混动车型6年免费质保的成本差不太多。

此外，蔚来日前公布了第三季度销量，共交付4799辆汽车，包括4196辆ES6和603辆ES8，比第二季度增长了35.1％。

对于第三季度的表现，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“第三季度的交付量超出了指导范围的上限，主要原因是ES6的产量和交付量在6月首次发布后在持续增长。”

李斌介绍，蔚来将于10月开始交付84kWh电池容量的ES6和ES8，新车型的NEDC续航里程将扩大到510公里和430公里。

与此同时，一份蔚来全球高层管理人员晋升及变动的邮件图片在网络广泛流传。

信中提及沈峰晋升为执行副总裁，负责质量、采购、制造物流运营团队；周欣晋升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助CEO进行产品研发团队的协调工作；Ganesh V.iyer晋升执行副总裁，负责全球数字化业务发展团队，同时负责蔚来北美公司的全面管理，三者均直接向李斌汇报。

除此之外，黄晨东晋升为高级副总裁，同时也向李斌汇报。钟万里晋升高级副总裁，向沈峰汇报。Danilo Teobaldi晋升副总裁。原负责蔚来整车工程项目的Roger Malkusson正式荣休。

贾跃亭被曝申请个人破产重组

10月11日，有媒体报道称，一位接近贾跃亭债权人的知情人士透露，收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组的文件，显示贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。

这意味着，债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权，贾跃亭也不再持有任何电动汽车制造商FF股权。

而据乐视网10月8日公告，贾跃亭对其合并范围内的欠款余额为19.85亿元，公司未从其债务解决方案获得任何现金。

哪吒牵手清陶科技

10月8日，哪吒汽车与清陶科技达成合作，双方将共同推进固态电池的研发与应用，加快在新能源汽车上的商业化落地。

本次与清陶科技深度合作，标志着哪吒汽车在固态电池领域迈出了探索性的一步。

日前，哪吒汽车旗下的小型纯电动SUV N01与变形金刚IP合作推出的哪吒N01变形金刚特装版车型已正式上市，售价为7.29万-8.29万元。新车配备了专属机甲英雄套装，提供擎天柱和威震天两种款型可选，限量888套。

该车型所装备的动力电池，有着动力强、续航久、安全性高的特点。

0-50千米/时的加速，只需要4.9秒的时间，而随着H-EPT 2.0电控系统的加入，快充模式下充电30分钟可充至80%电量。

值得一提的是，哪吒N01变形金刚特装还提供了电池终身质保服务。

其金融政策，产品试算如下:

戴森宣布放弃造车

10月11日，戴森发布公告宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行”。

戴森公司创始人詹姆斯•戴森（James Dyson）在一封内部邮件中表扬了汽车团队，并表示，将会让汽车团队的研发人员进入到戴森其他的项目当中。

戴森的电动汽车项目在2016年启动，当时戴森计划将投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）去开发与众不同的电动汽车，所投资的资金，一半用于制造汽车，另一半用于电池开发，该公司家还计划在英国投资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建设电动汽车测试轨道。

尽管放弃了造车计划，但戴森将会继续利用剩下的资金去研发新技术，未来仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。

对于此次取消汽车项目，詹姆斯·戴森表示：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。这次取消电动汽车研发项目不会对戴森未来的投资产生影响，戴森将继续加强其在英国和新加坡的建设。”（附微信：“戴森造车失败？不，它已经达到目的”链接）

零跑投资方被列入实体清单

10月8日，美国又将8家中国企业列入实体清单，其中包括了零跑汽车的投资方大华股份。

成立于2015年的零跑汽车由大华股份及其主要创始人投资，董事长朱江明在创立零跑之前任大华CTO，零跑的研发团队也有很多人来自大华。

针对该举动是否会对零跑产生影响，零跑董事长朱江明接受专访时答复：“大华只是零跑的一个股东，且股权占比不大，所以对零跑不会有实质性影响。零跑是一家创新型公司，零跑汽车创立的初衷就是希望在智能电动车领域核心部件核心技术的国产化，包括智能驾驶的芯片。”

零跑汽车电子系统人员称，美国实体清单对大华的约束主要是芯片，对零跑影响不大。（附微信：“造车新势力卷入实体清单”链接）

小鹏P7风阻系数曝光

日前，小鹏P7风阻系数曝光。小鹏官方称，在风阻测试中新车获得了Cd 0.236的成绩，表现位居国产车最低。

风阻系数是计算风阻值最重要的因数，一辆燃油车如果风阻系数越小，那么行驶起来的阻力也就越小，可以获得更好的油耗表现。电动汽车也是同样如此，更低的风阻系数可以让车辆续航里程增长。

以小鹏P7为例，其风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8公里。

官方消息，新车将于明年二季度上市并同步启动交付。

赛麟迈迈金港赴约

10月8日，赛麟旗下A00级电动车迈迈与smart for two、巴博斯smart for two、北汽新能源lite分别进行比赛。

起因为7月20日北京鸟巢的“赛麟之夜”后媒体人陈浩连夜赶工发表了一篇《郭达是不是应该代言老年代步车？》，直指赛麟汽车只是玩弄老头乐的“资本运作”，是在把消费者当韭菜收智商税。

随后冲突发酵，7月22日，王晓麟转发了陈浩的文章，并借机发出了对所有媒体抨击的质疑：“你从来没有摸过我们的车，就敢下结论说迈迈是老年代步车……一辆大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车被你称为’老年代步车’……”同时，向陈浩发出了赛道比试的邀约。

8日赛果显示，迈迈在绝大多数项目里都完胜。

10日，赛麟汽车全国首家体验中心正式开业，地点选择在北京侨福芳草地一层。

北京首店落成后，接下来赛麟还将在一系列重点城市，如上海、深圳和成都等开设体验店；还将在北京和上海开设全新的赛麟“生活空间”。

诞生自菲亚特的汽车技术，首款GA5轿车被称为雅阁和凯美瑞的结合体。同平台下的GS5 SUV开始了广汽传祺全新的造车梦想，这个梦想在神车GS4 SUV的带领下达到了历史最高峰，并且实现了轿车、SUV和MPV车型的全系列覆盖，“三8”车系更是成功突破了自主品牌的天花板。

在汽车电动化的浪潮中，广汽传祺在增程式GA5、插电GS4和插电GA3S之后，就几乎没有任何动作。直到2017年，由广汽传祺的技术团队和广汽丰田的制造团队所组成的广汽新能源才正式成立，打造了全新智能工厂，电动汽车专属平台，专注于纯电动汽车制造和销售。

不管是车型设计还是销售市场，轿车车型加上聚焦运营市场，广汽新能源都做出了最为现实的选择。广汽新能源首款纯电动轿车Aion S，中高级轿车的设计和配置，超过500公里的NEDC续航，收获超过5万辆的订单。

比亚迪、北汽、江淮等中国自主品牌的纯电动汽车之路，证明了运营市场是电动汽车的第一桶金，是电动汽车最为可靠的购买来源，这是一个可以快速提升销量从而优化企业内部生产成本的最佳途径。

从工厂的排产计划，以及广汽新能源频繁公布的交付现场，面向运营市场的Aion S 炫版本都是产销量的主力。作为造车新势力的蔚来、威马、小鹏，不管是定位高端的ES8，还是经济车型的EX5和G3，来自零售市场的销量提升都非常困难，即使是在燃油车限购的城市也举步维艰。

如果说威马EX5和小鹏G3开始焕然大悟，回过头来将自己置身于网约车和运营市场，从而获得了产销量增长；那么面向豪华汽车市场的ES8和ES6，似乎就只能依靠其无微不至的服务来赢得个人用户的认可。

蔚来在服务上不计成本的投入，最终换来了一个具有超高满意度的车主群体，品牌的忠诚度也在不断增强。只是，这样靠钱堆积起来的美好，在蔚来汽车大规模削减成本和裁员的大背景下，能否持续，是否应该持续，值得深思熟虑。

没有任何一辆车是完美而没有缺陷的，作为造车新势力来说，任何一个小问题都会被放大。或许，如果把车本身做得足够好，那么由于车辆问题所导致的安抚成本就会低很多了吧。

电动汽车作为新生产品，在过去很长的一段时间内，传统车企中除了比亚迪有拿得出手的产品之外，电动汽车一来都是北汽、江淮的低端电动车，而近几年电动汽车更是成为造车新势力的天下。在这样的背景下，市场或许永远都不会停止对电动汽车的质疑，从而抑制了电动汽车销量的稳步快速增长。

现在，电动汽车终于要进入全新的发展时刻了：传统自主品牌方面，比亚迪王朝系列纯电动汽车可以说是代表中国电动汽车的最高水平，特斯拉国产版的Model 3 和Model Y 也即将来临， 北汽、吉利、广汽、奇瑞等等自主车企也开始发力中高端电动汽车。

在让人始终无法放心的造车新势力之中，不管是政策的限制，还是汽车发展的必然，中国传统自主车企开始在正式全面进入这个全新市场，随后丰田、大众等跨国车企将在2020年全面导入纯电动汽车，电动汽车市场有望在这些燃油车企的带领下逐步给电动汽车正名。

在新一轮的自主品牌电动汽车浪潮中，广汽新能源作为广汽集团电动智能汽车的实施载体，先于竞争对手推出纯电动汽车专属平台、超长续航里程和车载智能系统，可谓是后来居上。

广汽新能源在电动汽车打造了完整的车型规划，每年至少两个新车型的规划，将以最快的速度完成市场布局，实现规模化效应。

代号为A26的首款轿车Aion S，已经正式上市并正式交付，随后将导入广汽丰田和广汽本田生产。在8月29日，第二款车型，代号为A12的Aion LX也开始预售，于年底开始正式交付。随后源自Aion LX的广汽蔚来合创车型也将在这个工厂诞生，还有就是代号为A18，小一个码数的Aion X也会上市。

成功登上央视的广汽新能源，对其公司、车型和未来规划都有无比的自信。不管是工厂，还是新车型都要实现某项世界第一，最终目标就是要在智能汽车领域，挑战特斯拉的先发优势地位。

对于这一款轴距达到2900mmm的全新纯电动SUV，竞争对手一个手掌都能数得过来，比亚迪唐EV，蔚来ES6，尚未面世的Model Y。在燃油车竞争对手方面，同集团旗下的全新紧凑级SUV，广汽本田BREEZE皓影和广汽丰田WILDLANDER威兰达也很快就会上市。

竞争对手的优势不容小觑：比亚迪唐燃油、插电DM和纯电三个版本，加上自有三电技术，成本已经是业界最优化水平；蔚来ES6拥有极致的服务体系和高端用户粉丝，还有免费换电优势；特斯拉Model Y 的品牌力和极限智能化更是没有对手可以超越。

那么这一款定位为豪华智能超跑SUV的Aion LX 有什么杀手锏？广汽新能源用六个“世界第一”划了重点：

续航世界第一：全球首款NEDC续航达到650km；

动力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油发动机；

科技世界第一：ADiGO智驾互联生态系统，首款量产L3级自动驾驶；

纯电平台世界第一：双电机三合一电驱，同级最长2920mm轴距，50:50均衡配重；

造车工艺世界第一：业内唯一钢铝混合柔性生产线；

尊享世界第一：原厂原装高端深度定制。

再者，全球首款168度全贴合冷弯双曲屏，加上最新升级的车载系统，将实现特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人脸识别技术，再加上律动氛围灯和香氛感受，让车辆适应个人用车习惯，车内空间更具个性化。

不管是车型外观内饰，还是配置，Aion LX都足以让人整个行业为之惊艳。

只是，不同于简单粗暴的燃油车，搭载各种高大上技术的智能电动汽车，在日常使用过程中似乎注定不可避免地出现更多的问题点。智能电动汽车的标杆和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也会偶尔死机、黑屏，只是凭着强大的品牌力作为过滤器，车主对于汽车问题的忍耐可以达到极限。

蔚来汽车深知一个全新的豪华自主品牌，不足以与特斯拉同日而语，它的杀手锏是不计成本的用户服务体系，由车主推荐所带来的销量见证着蔚来服务体系的成功。

如果说广汽新能源的首款车型Aion S，通过网约车等运营市场的销量来快速实现规模化，那么这一辆豪华SUV就需要每一个准车主掏出真金白银来埋单。在这个细分市场，不管是定位豪华的蔚来，还是经济适用型的小鹏和威马，都已经用销售数据说明了这是一个艰巨的任务。

在中国汽车销量持续下跌的大背景下，广汽传祺销量下跌超过30%，不管是高端的GS8，还是神车GS4销量增长乏力。同属广汽集团自主板块，共享零部件供应体系，Aion LX 这一款纯电动SUV似乎从它下线的那一天就面临着巨大销售压力。

与此同时，为了提振汽车销量，汽车限购城市逐步放开对燃油车的限制，同时推出多项汽车消费刺激政策，让纯电动汽车一直以来的增长和优势似乎要被淹没。

Aion LX 可以说是广汽集团在一个内外交困的时机，推出了一款正确的产品。这就意味着广汽新能源要做的事情，不能仅仅只是推出一款汽车，而是要在汽车运营全流程实现突破。

或许，处于同个集团旗下各事业体的差异表现，足以让广汽新能源如履薄冰。广汽丰田和广汽本田逆势增长，靠的是多年累积的品牌力，车型、定价、品质、服务全方位的领先优势。

反观，广汽传祺和广汽菲克的表现就显得冰火两重天，各自的短板和问题的积累和叠加，最终导致产销量的大起大落。这两家车企走过的路值得广汽新能源深入分析，从而全新的电动汽车领域提炼出自己的独特竞争优势，最终成功上岸。

诚然，不同车企有不同的风格，我们可以看到合资车企的低调和沉稳，造车新势力的激进和高调。不同的车企在不同的发展都有不同市场和公关基调，殊途同归的是，产品本身是否经得住市场和时间的考验。

站在巨人肩膀上，广汽新能源要学习的东西还很多，希望这一款拥有多项“世界第一”头衔的Aion LX 上市之后，能够真正为用户和市场所接受，给用户带来极致的电动汽车体验，最终带领广汽新能源摘取“销量世界第一”称号。

要挑战特斯拉，打赢比亚迪，这个目标依赖于广汽新能源能否在汽车全流程整合广汽集团的优势，扬长避短，实现工厂、市场、人、车等元素的全面整合。这不仅仅是一个口号，更是需要被验证的至理名言。

车只要造得好，服务就是锦上添花的无关痛痒；事实上，车无法完美无瑕，品牌也有待加强，那么服务就似乎成为重要一环。

在服务和车主维系这一点上，广汽新能源更多的走的传统老路，更多地强调汽车本身，而忽略“用户”这一现在火热的电动汽车服务领域，这对于这款面向全新市场的智能豪华SUV来说，似乎显得让人不放心。

世上最可怕的事情不是找不到问题，而是，明知道问题所在却无力改变。当问题不断浮现，我们对待问题的态度会最大化地呈现当初驱使我们出发的初心，广汽新能源的初心是什么，这个值得好好聊一下。

当然了，是白车，还是黑车？到路上跑几圈就知道谁是好车，能让用户抓到就是好车。

8月22日下午，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，确认公司将在9月底前再裁员1200人，调整后公司的人员规模在7500人左右。

两天后蔚来宣布，针对ES8和ES6的首任车主，自驾前往任意营运中的换电站可提供终身免费换电服务，成为全球首家针对个人用户提供免费换电服务的整车企业。

三天抛出两个重磅，蔚来快刀斩乱麻、开启一个新阶段的意味明显。

这可以看做成立不到5年的蔚来对自己的一次反思和纠偏。尽管有外部环境聚变的原因，但这家从零开始飞速奔跑的新车企在狂飙突进的过程中犯过的错误，以及某一阶段合适现在已经不再合适的做法，都到了做一个了断的时候。

牵牛要牵牛鼻子。

蔚来成立至今最突出的成就是李斌在公开信里说的“我们在高端智能电动汽车市场初步树立了市场地位”——“截至7月底，ES8以近50万元的均价已经交付18641辆，不仅在中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一，在大多数一线城市和传统高端六座七座SUV相比同期销量也排名第一。”

高端是把双刃剑，导致成本居高不下。蔚来的发布会、长安街蔚来中心、服务模式、员工薪酬福利一直被外界冠以“天价”、“花钱大手大脚”的标签，在整个行业市场萎缩、资金收紧的情况下，做减法、适度收缩与调整是所有企业的必选题。

减哪些、不减哪些很重要。

有信息显示，此次裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

被优化的业务板块有FE蔚来车队。蔚来在下赛季为车队引入了新的战略投资人力盛赛车，蔚来通过车队冠名的形式参与。

另一个重大变化是，蔚来改变了以蔚来中心为主要线下用户触点的模式，未来线下门店将由蔚来中心、蔚来空间、交付中心、蔚来服务中心、授权服务中心等不同形式组成，各有职能分工，总的思路是化整为零，离用户更近，以更灵活的方式满足用户需求。

24日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与部分行业媒体深入沟通，第一次对外公开了上述线下渠道的变化，以及一些从未披露的信息。

渠道之变

截至目前，蔚来在全国16个城市拥有19家蔚来中心（NIO House），其特点是位置在城市核心区，面积大、配置齐全、功能齐全，相应地，成本高昂。

目前已有的另一种渠道形式是蔚来空间（NIO Space），在全国已开设近30家，它会成为未来蔚来线下更主流的模式与用户接触。目前计划今年年底前开设100家以上。

上图中的蔚来空间位于长安街延长线上、东四环内的华贸中心（北京蔚来中心位于长安街与东单大街交汇处），面积200平米（北京蔚来中心面积3000平米），同样具有展示、接待、销售、延展增值功能，与蔚来中心相比只缺少社区运营功能。

秦力洪强调：“这不是心血来潮，这是一个早就布局在做的事了。”

“用房地产的专业术语来讲4S店是什么？在房地产的角度来看，是你需要在城市中心有8亩以上的地，当中有1/3是符合城市中心定位的商务和销售空间，有2/3是根本就不配待在这里的车间和仓库。”曾担任龙湖地产执行董事的秦力洪从地产角度思考传统汽车渠道的问题。

解决方案是在4S店中间切一刀，把应该归属于城市属性的展厅和接待放到城市最好的地方,让本来该属于远郊的仓库和车间属性放到远郊。

车主不方便怎么办？提供代取送的服务。“我们相信坐在那里看别人修车并不是用户的真实需求。如果我们做出一个让你放心的体系，你不用蹲在那儿看别人修车。”

相比蔚来中心，蔚来空间面积更小，取消了活动场所和对应的社区运营功能。蔚来空间大部分在100-200平米之间，蔚来中心都在600-800平米或者更大。

蔚来空间以外，蔚来还有更多形式的线下渠道组合计划，以实现不同功能，如上图。

可以看出，蔚来中心、蔚来空间以销售为主，其他渠道形式以服务为主，等于把4S店的功能化整为零，还有延伸。

蔚来直营服务中心和授权服务中心都是以修车为主。蔚来已经发展出一批授权服务中心，例如北京四惠桥的惠通陆华4S店有一个单独车间是专修蔚来的。这种现成土地、服务能力的合作再利用对双方都有利。

功能部分的“延展增值”就是传统4S店的平行业务，上牌、上保险、贴膜、美容、改装、卖脚垫等；社区运营就是给用户搞聚会、做活动。

蔚来一直把服务看做自己安身立命之本，在NIO Power业务独立后，服务领域需要最大改造的就是线下渠道体系，尤其是渠道体系的降本增效。

秦力洪在沟通会上透露了一组数字：蔚来从成立到现在共支出260多亿元，研发占到90多亿元；目前有4200多项专利，其中超过一半在申报过程中，已经拿到手的专利接近2000项，与换电体系相关的专利接近500项。

这些投入和专利数能一定程度说明7月31日J.D.Power发布的中国新能源汽车体验研究报告中，ES8的新车质量总体第一、大中型纯电动细分市场第一。产品和品牌领域蔚来已有先发优势，按部就班即可。

更多的创新空间还是在服务领域，就像ES8和ES6的终身免费换电给所有车主一个惊喜、给行业一个惊诧，这种创新能否持续？我们期待蔚来去证明。

市场大环境不好

贸易战，经济大环境不景气，现金流减少，整体房市不景气，老百姓购车消费更加理性，同时也纷纷放缓了购车计划，同时，随着过去几十年国内汽车工业的大幅增长之后，现在年均乘用车销量保持在2300万左右，已经达到一个瓶颈，传统乘用车如此，价格普遍偏高的新能源汽车，亦如此。当然，纯电动汽车销量肯定也受到了近期自燃事件的影响，消费者对于纯电动汽车的安全性还是存在一旦的担忧。

政策激励放缓

7月，纯电动汽车不论是同比还是环比，均出现了大幅负增长，最主要的一个原因还是政策导向在起作用。过渡期之后，国家补贴大幅退坡，地方补贴取消等都在积极引导厂家尽快推出相应的促销政策，尽快将车辆上牌零售，从而过渡透支了7月的新能源汽车销量，可以预见的是，8月新能源汽车市场销量还将继续低迷。

新能源车型结构比例调整

去年，微型纯电动汽车的销量占比还是比较大的，包括A0级和A00级，下图可以非常直观的看出7月同期纯电动汽车不同细分市场的销量占比变化情况，A0级和A00级累计销量占比相比去年同期掉了将近10个百分点，从纯电动汽车终端不同细分市场销量占比可以看出，新能源汽车市场正在慢慢从政策导向转变为市场导向。

7月纯电动汽车市场虽然有点寒冷，但依然可以看到几款纯电动汽车在逆袭崛起，它们到底是哪几款呢？下面，小编就给大家做一个简单盘点。7月纯电动汽车销量排名前十的车型分别是：北汽EU系列、宝骏E100、比亚迪元EV、广汽Aion S、特斯拉Model 3、欧拉R1、逸动EV、奇瑞小蚂蚁eQ1，小鹏G3，蔚来ES6，威马EX5排名第11，这些车型的销量表现如下所示。

从上图可以看到，这十款车型中，有5款是去年7月之后才上市的新车（特斯拉Model 3今年2月才引进国内），其中小鹏G3和蔚来ES6均是来自造车新势力的车型。这些车型中，销量表现最好的当属广汽传祺Aion S，单月累计销量达到了1848台，排名第五，特斯拉Model 3单月销量1182台，排名第六。特斯拉的交付节奏具有非常明显的季节特性，季度末的销量往往是当季最高的，也就是说，今年9月，Model 3的销量将会再上一个台阶。按照同比表现来看，北汽EU系列、宝骏E100和长安逸动纯电动版，同比均出现了较大幅度的增长，算是实现逆袭的纯电动车型。

小结

7月，纯电动汽车市场的销量遭遇了大幅下滑，在寒冬凛冽的车市环境下，还是有那么几款纯电动汽车逆袭突围的，它们分别是北汽EU系列、宝骏E100和长安逸动纯电动版，同时，今年2月进入国内市场的特斯拉Model 3和广汽传祺Aion S的销量表现也是非常出色的。造车新势力第一阵营的三款车型小鹏G3，蔚来ES6和威马EX5分列第9/10/11名。

由于6月是今年新能源汽车国家补贴政策切换的过渡月份，新能源主机厂为了能够拿到足额的国家和地方补贴，都会推出让价促销的政策，从而推动消费者进行下单购买，所以在6月，这三家造车新势力累计交付量达到了今年阶段性的最高值，达到了6884台，而在刚刚过去的7月，累计交付量则下探到了2134台，其中蔚来交付了813台，排名第一，其次则是小鹏，累计交付720台，最后则是威马，累计交付601台。

今年前7个月，小鹏G3累计交付9211台，排名第一，威马EX5累计交付9137台，排名第二，蔚来旗下则有两款车型，蔚来ES8累计交付7346台，今年6月开始交付的蔚来ES6，截至7月，累计销量已经达到了1118台。

点评

小鹏G3，在7月份出现了较大负面之后，给出的解决方案相对还是非常及时和很有诚意的，7月整体交付量依然没有掉队，实属不易。2020款小鹏G3综合性价比也更高了，相信后续的销量还会进一步攀升，拿到今年整体交付量冠军还是有很大希望的。

威马EX5，为了能够尽最大可能的打消用户购车疑虑，威马在8月推出了关怀计划包括现金权益、威马 Care+ 计划、电池包付费升级三个选项，用户可任选其一，最终目的还是为了打消用户在购买纯电动汽车时的焦虑，包括续航里程焦虑，动力电池安全稳定焦虑和残值焦虑等，相信这些政策的推出，一定会助推威马EX5的终端销量。

蔚来ES8/ES6，和小鹏G3以及威马EX5不同的是，蔚来在销售的两款车型，定价还是挺高的，累计销量依然可以达到8464台，确实是挺不错的销售表现了。8月，蔚来也推出了终身免费换电的激励政策，相信销量还是会有一个提升。同时，近日蔚来官方也对外宣布，后续将会继续推出第三款量产车型，定位5座紧凑型SUV，上市后将与 奥迪Q3 产生竞争但售价依然不会进入10-20万的细分市场，预计明年第四季度量产。

虽然在今年上海车展期间，蔚来汽车旗下首款轿车——蔚来eT7已经亮相，但是蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，蔚来eT7的作用更多是向外界传达蔚来的产品和设计理念，而不是产品的最终形态。随后蔚来汽车官方也曾宣布，蔚来eT轿车将会推迟上市，按照蔚来汽车此前产品规划，基于NP2平台的首款轿车将于2022-2023年推出。

关于蔚来汽车即将推出的第三款纯电动SUV，秦力洪近日在接受媒体专访时透露，该车将基于蔚来第一代SUV平台打造，并将于明年三季度或者四季度开始交付。

值得一提的是，在今年1月，蔚来汽车已经完成“蔚来ES3”的商标注册，《电动大咖》基于此猜测第三款纯电动SUV或将命名为“蔚来ES3”。据悉，蔚来ES3定位于一款5座紧凑型纯电动SUV，综合续航里程或有望突破500km。

售价方面，据秦力洪透露，蔚来汽车将坚持中高端品牌形象，不会进入10万-20万元细分市场。这意味着，蔚来ES3的售价将会高于20万元，新车上市后将会与比亚迪唐EV、荣威MARVEL X等车型同台竞技。

8月24日，风雨飘摇中的蔚来汽车对外宣布车主权益再升级！所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。

然而，这次对新老车主来说都是超大福利的权益升级并没有获得网友的一致好评，反而质疑之声滚滚而来。这是为什么呢？

翻看了网友的看法后，结合@不看车自己的分析，共得出以下5点主要疑问：

疑问1：终身到底是多久

网友担心终身免费带来的巨大成本压力，会成为压垮蔚来汽车的最后一根稻草。如果真的这样，那蔚来用户就会成为孤魂野鬼。因此，很多人宁愿花钱，也不愿意成为被嘲笑的对象。

要知道蔚来的免费换电，不同于特斯拉的免费充电。两者的基建成本、运营成本和效率提升空间都有巨大差别。没有可比性，更没有效仿价值。

特斯拉CEO马斯克一直在喊：免费超充不是长久之计！不但已经试图暂停Model S和Model X的购车就送免费超充的福利，他们还早就开始了Model 3充电收费。要知道3才是和蔚来ES8、蔚来ES6同价位产品，而SX的价格则是小3的二至三倍。

低价产品做免费，没有足够的利润保障，恐很难持续很久。

在这个连婚姻都不再承诺白头偕老的时代，商业上的终身已经更没可信度。想想各种充值满一定金额就可以终身免费的健身会所、理发店有几家还在吧，想想乐视电视的5年会员现在啥状态吧，想想每年给用新手机的大可乐撑了多久吧。

疑问2：体验会否大打折扣

换电免费必定会带来使用人数的上升，换电效率和综合体验变差很难避免。有网友表示，在免费换电第一天，北京中关村的换电站已经出现排队现象。更有网友吐槽称，换电5分钟排队1小时。

想想现在的蔚来汽车保有量，想想交付量十倍百倍后的换电站，换电的优势还会在吗？说到这里，肯定有杠精会说换电站会继续建啊，又不是一直这么少！这里@不看车 不得不提醒一下，大家可以去看看建设成本、想想蔚来的资金状况，然后还能很乐观吗？

肯定也会有人说随着技术的进步，换电效率会提升。关于这一点吧，我们可以看看超级充电技术的提升空间和换电效率的提升空间，然后还能很乐观吗？

疑问3：安全隐患会否提升

众所周知，因为蔚来ES8接连自燃的原因，7月份蔚来汽车对ES8进行了大量召回。据官方数据，他们当月就搞定了4803辆。那问题电池组新的去向会是哪里呢？有网友猜测，蔚来会在简单处理后把它们投向换电站！

当然了，能被投向换电站的，都是经过蔚来汽车处理、排除安全隐患的电池组，至少在短时间内是安全的。但这并不能打消用户顾虑，用自己的新车电池换大病初愈的老年电池组，内心肯定会是拒绝的、忐忑的！

疑问4：权益能否得到有效保证

NIO Power剥离蔚来汽车后，车主权益谁来保证？别说什么一家人，亲兄弟明算账这是大家都懂得道理。万一蔚来汽车出现问题，NIO Power还能认账吗？

疑问5：保值性会否更差

在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主。也就是说，二手车主不再享受该福利！换电一次节省上百元，对蔚来车主应该还是有一定吸引力的！

电动汽车的保值率本来就很受质疑，如果再加上这种免费薅羊毛的福利影响，蔚来汽车的保值率将就变得更低，想卖二手，哼哼！割肉吧！

以上是@不看车 对蔚来终身免费换电的一些看法，尽管是车主福利，我们应该鼓掌！但我不想蔚来饮鸩止渴，我还想他们能走得更远。说实话，蔚来汽车是造车新势力中我最喜欢的品牌，尽管李斌大嘴、ES8续航超短，但都瑕不掩瑜吧！好好干，应该还是有前途的。

至于怎么好好干，可参考@不看车 的蔚来评论：特斯拉太凶猛，蔚来汽车调整战略改与小鹏、威马抢食吃。也许这种纯属YY的战略不对，但至少是个思考方向吧，希望蔚来的朋友有机会能看到。