而特斯拉在美国市场销量超过传统豪华品牌的骄人业绩，对电动汽车市场的后来者无疑是一种巨大的鼓励，催生了一些向豪华电动汽车进军的勇者，天际就是其中之一。

有着百年底蕴的奔驰在走向电动化新路时，仍然保持了豪华精致的传统。EQC无论是从外观内饰设计，还是驾乘感受，都让人感受到这仍是一辆纯粹的奔驰，并不会因为更换了动力系统而与其他奔驰车型不同。

天际汽车与德系汽车工业有着深厚的渊源，其团队中的大部分核心成员均拥有20年以上的德系造车经验，品质为先的理念已经融入基因和血液。作为中国的造车新势力的豪华电动车代表，天际ME7也将于明年一季度启动交付。

董事长兼CEO张海亮，曾是上汽大众总经理，后成为上汽集团最年轻的副总裁，是“朗逸奇迹缔造者”。曾从供应链到产品规划，从工程部到人事与行政，再到上汽大众的管理层，他几乎参与过每一个主要部门的工作。

其他高管也均为来自德系合资企业的精英，如CTO牛胜福主导了朗逸开发，曾负责管理上汽大众研发团队；CMO向东平曾任大众品牌营销事业部部长，沃尔沃销售与网络发展执行副总等；CPO刘岩曾担任上汽大众质量改进高级总监、外购件质保总监等。

天际汽车在这样一群人的带领下，无论是设计工艺、智能制造、管理水平，还是检测标准，都完全对标德系豪华品牌；同时，天际作为中国的初创企业，不但更具创新精神，还在造车时融合了中国消费者的用车习惯，更懂得中国人对电动汽车的需求。可以说，天际在吸收德系造车精华的基础上，从打造汽车新物种的角度出发，形成了自己的特色。

下面我们看看站在电动化的起跑线上，德国豪华品牌最先在华量产的电动车与中国豪华电动车的德系基因代表各有怎样的表现：

未来的汽车不应只是一台冰冷的机器，而应该融合最先进的技术知识和极具未来感的现代化设计语言，富有创意而感性

在奔驰看来，EQC的设计理念是在继承中创新。外观和内饰设计遵循“先锋豪华”的设计美学，在奔驰“新豪华主义”的基础上多了一些未来感。

前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，在传承经典设计基因的同时，具备了根据散热需求主动开闭的功能，体现出了电动车的特色，而贯穿于格栅上沿的日行灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”极具未来感。

内饰设计则从高端电子产品中汲取灵感，充满了科技感，中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，视觉感受与外部的“时空之环”交相呼应。座椅上的玫瑰金色缝线工艺非常细致，凸显了豪华车尊贵的格调。

天际ME7的外形设计曾斩获了包括德国iF设计大奖在内的国内外诸多奖项。它采用了由都市活力、智慧灵感、跨界融合组成的“先锋重构美学”设计理念，其运动轿跑SUV车身，轴距与车长比值达0.607（接近黄金比例），车窗与车身呈1：2的轿跑黄金比例，让ME7看上去具有很强的力量感、运动感和未来感。

天际ME7既具备型面能量控制、宽体动感造型等豪华轿跑的设计元素，又引入美妙弧度的天顶、一体式设计太空舱式整体尾门和全玻璃覆盖的无边框全屏尾灯，既有强烈的整体感，又极具科技感。

在天际ME7星空互联豪华座舱中，256色星空氛围灯带来环抱式沉浸氛围，横向隐藏式设计前排贯穿式出风口，带来了更宽的视觉感受。立体包裹式太空舱座椅，采用Nappa真皮+豪华麂皮，配合翼展式环抱舒适头枕，具有更好的支撑保护；6向电动调节和9级可调前排座椅加热功能，能提供更舒适的驾乘体验；而极具科技感的钢琴镜面电容触控界面及无线充电面板，提升了内饰的高级感。

对于汽车产品来说，最重要且最基本的要求始终是安全

奔驰EQC设计了专属新型副车架，可对前侧电机提供保护；电池包周围装有一体式防撞结构的坚固车架，电池防护罩能够防止储能装置被异物刺穿；车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构，并填充了吸能材料。

奔驰EQC的动力电池组内置一套水冷的智能化热管理系统，保证足够精准的温度管理。发生事故时，高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，车辆在快充状态下如探测到碰撞风险也将自动停止充电。

EQC在研发过程中经过了严苛的碰撞测试和最极端天气条件耐久测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。

奔驰EQC的200多辆原型车和生产车在全球四大洲完成超过450万公里的测试，并在EURO-NCAP的测试，获得了最高的五星安全评价。

天际ME7完全按照2018C-NCAP五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。热成型钢板覆盖率达22%，整车抗扭刚度达到47233Nm/deg，做到了业界最高水平。

天际ME7采用陶瓷铝合金高强度电池托架，电芯顺利通过了USABC针刺测试EUCAR2，能够实现不冒烟，不起火，不爆炸、不漏液；电池通过9项安全测试，300项性能测试，可经受30分钟1米深海水浸泡，电池管理系统具有电池检测、故障处理、充放电保护、碰撞保护、绝缘保护和手动断电等多重安全保护；而自主研发设计的SOC充电上限管理策略，可将电池使用寿命提升近 20%。

截止目前，计划明年上半年上市的天际ME7整车经过了极寒、极热、极湿、极高等多种极端气候条件下的600多项试验与测试，耗时400余日夜，跨越130℃温差，超过200多万公里。

汽车面向电动化、网联化、智能化方向的发展，将使车辆在整体能力上获得大幅提升，而作为汽车平台的基础和支撑，底盘技术也获得了新的机遇

作为奔驰的电动SUV，驾乘舒适可能是EQC的核心优势。EQC的双电机最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为5.1s，最大续航里程415km。它动力输出非常平滑，智能全时四轮驱动确保车辆无论行驶在城市道路、高速公路还是郊外路段，都能够保持惬意自如。

驾驶过程中，底盘的厚重和紧致感非常明显；悬架调校偏舒适性，对路面细小的颠簸过滤得非常彻底，遇到较大的坑洼时，悬架的支撑比较也有力，回弹也很及时，巡航时的稳定感和质感非常强。

由于EQC前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果非常好的双层玻璃，车身隔音棉采用加厚设计，副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，加上杰出的空气动力学设计（风阻系数低至0.28），风噪、路噪和电动机的噪音都被隔绝在外，车内静谧性堪比奔驰S级轿车。

天际的研发团队更了解中国路况，更了解国内车主对于路感和舒适性、安全性的需求，因此天际ME7在追求德系操控的同时，也兼顾舒适。

天际ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驱高性能版0-100km/h加速4.9s，续航里程500km。它动力输出顺畅直接，响应及时，起步柔顺，中高速仍可明显加速，能量回收设定非常柔和，加速和制动踏板调校得非常线性、细腻，行驶平顺性就像一台燃油车一样，整体感受非常舒服，很有高端豪华车的风范。

ME7整车高强度轻量化车身设计，采用了前麦弗逊+后四连杆的独立悬架组合，后悬架16处弹性衬套连接更优的减震效果，来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，对坑洼路段能够快速过滤颠簸，吸震效果颇佳。

与英国米拉共同完成精细化底盘调教后，天际ME7转向手感线性柔和、力度会跟随时速自动调整，并具备一定的高级感；低速行驶时，车身姿态稳健；过弯时，车头指向精准，车身几乎无侧倾且动态响应非常灵敏；在高速通过起伏路面时，底盘支撑依旧扎实，操控性和稳定性表现优秀。

另外，天际ME7在车内前围，车内轮罩等处采用隔音措施，有效降低路噪对驾驶舱的影响；在地毯，车门，行李箱侧，前舱等多处采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔绝吸收和降低车外噪音；在车门车身，前盖于车身等处采用密封处理，让座舱环境真正做到了密闭宁静。

未来汽车中众多分散的单独功能将会走向集成，如智能座舱或自动驾驶都是许多技术的集成与组合，既有硬件因素，也有软件因素

奔驰EQC的MBUX智能人机交互系统提供了多项电动车专属功能，比如“EV优化路径规划”可提供高效智能的路线规划和充电解决方案；“车机端气候预控制”功可对车辆进行预制冷或加热；“实景穿越导航”在城市道路中能将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加；“雾霾终结者”系统可检测车外PM2.5浓度，并根据污染水平自动开启“空气净化模式”。

比较遗憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌车厂对于OTA持保守态度，另一方面可能因为它是几年前就开始开发的车型，并没有从车辆底层架构方面考虑OTA的能力。

天际ME7是率先以“数字化架构思维”来打造车联网系统的电动车，并将这套系统命名为iMA（ intelligent Modular Architecture，智能数字化架构）。是天际汽车针对高度智能化汽车全新打造的数字化整车开发架构。

iMA由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力。

天际ME7装配了仪表、中控、副驾以及后排屏幕在内的5块屏幕，结合多项科技，可实现流畅地车内5屏互动，还可额外连接4部移动终端，实现信息、娱乐、音乐等内容的播放、同步和分享。

而标配的4G网络和Wi-Fi热点分享功能，以及不断增加的车载APP应用程序，使得ME7成为车主和乘员交流分享，联通世界的智能移动出行终端。

另外，天际ME7还配备了人脸识别、AI精灵等多达84项智能科技配置，并借助天际APP，将车内车外场景彻底打通。此外，天际ME7可以通过远程OTA升级，不光技术软件可升级，更是方便地实现更多的用车功能，让用车者始终充满了期待。

只有满足用户需求并得到用户认可的服务，才能真正实现客户价值，才能为企业带来效益

依托全面完善的经销商网络体系，梅赛德斯-奔驰将率先在现有的约600家经销商中，先期遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商，进行全新EQC纯电SUV的销售及售后服务。

依托于有力的经销商网络，奔驰将为全新EQC纯电SUV的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器提供质保期为8年或16万公里的保修服务。

在全新的“奔驰充电”服务的体系下，奔驰将逐步涵盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、梅赛德斯-奔驰专属充电站、道路救援充电服务和城市热点地区代客充电服务等几乎全部电动车使用场景，为客户带来全面无忧的充电服务体验。

奔驰将为客户提供五“星”级充电服务——星管家、星随行、星驿站、星护航、星助理，满足用户在不同场合的使用需求。

天际汽车核心团队具备多年汽车从业经验，且均来自豪华和主流品牌，并创造至今为止无人超越的单一车型销破50万不败战绩的营销团队。

在线上，天际汽车构建了S2B2C平台，构建供应商、商家与消费者的协同网，整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理平台。

在线下，天际汽车将在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、绍兴7大城市陆续开放品牌体验中心；与永达集团等大型经销商集团合作，首批在全国22个重点城市授权开设100家品牌销售服务网点；提供覆盖全国80%地区的专业充电设施、天际中心免费充电、车车互充等10大充电解决方案，并着手建立立体充电体系。

全新上线的E星荟用户服务平台，对天际悦行“365”全场景服务体系进行了升级，通过互联网、云平台和大数据分析，实现了全时化产品体验，全景化社交互动，全周期用户服务。

奔驰EQC与天际ME7作为豪华电动车的代表，德系基因和对品质的极致追求是他们的共性，EQC从研发、测试到生产，均严格秉承奔驰全球统一的制造标准，而百年来积累的品牌影响力、强大的销售体系和完善的售后服务能力，对于那些看重传统豪华品牌价值（尊贵感受、产品品质、安全性能、极致服务等）的新能源汽车客户提供了新的选择。

而天际ME7在传承德系基因、吸收德系制造经验的同时，加入了中国DNA，在智能互联和服务上大胆创新，使天际ME7在保留德系车操控精准稳定及豪华感的同时，更符合中国人的用车习惯，而且相对于奔驰EQC 57.98万元至62.28万元的售价，天际ME7 36.68万元至38.18万元的价格，几乎包含购车后的三年用车成本，显然更加合理，使其在国内尚未完全成熟的豪华智能电动SUV细分市场中，必将成为强有力的挑战者。

结语：

目前，中国及至世界范围内，汽车产业的电动化趋势已经逐渐明显。中国车企的主要竞争对手已经是在中国的这些国外汽车企业，虽然中外车企的总体实力还有差距，但是也要看到，中国车企产品力进步迅速，在某些方面已经有了和国外车企一争高下的可能。同时，在这场新能源造车浪潮中，中国主要的互联网企业的参与，带来了智能化和网联化的新力量，让中国车企在竞争中拥有了独特的优势。

WIND统计数据显示，26家汽车行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成；前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。

10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙官方正式发布消息宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，将创造全球第四大汽车公司。合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应。

在公布第3季营运绩效报告后，FCA执行长MickManley在接受MorganStanley分析师AdamJonas电话访问时透露与特斯拉之间的合作关系。目前FCA向特斯拉支付高额费用，以换取共享碳排放额度，避免违反欧盟要求导致罚款。有报道称，FCA可能购买特斯拉的三电技术，如电池，动力系统集成等。

近日获悉，在大众品牌体验活动上全球首发了大众ID.初见伪装车，是专为中国市场打造的纯电动紧凑型SUV， 这款新车将在12个月内国产，同时还揭幕了其全新的品牌LOGO。

此外，大众汽车集团将于2025年，在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车，并计划2022年实现EV年产量100万辆的目标，其中三分之二都将产自中国。

重庆联合交易所公开信息显示，长安汽车正挂牌出售所持长安标致雪铁龙50%的股权。预披露起始日期为10月28日，结束日期为11月22日。同时，有媒体爆料称“长安PSA深圳工厂将被宝能收购”，一位长安汽车内部知情人士表示：“目前（长安标致雪铁龙股权转让）是公开挂牌，宝能的可能性是比较大。”

据日本共同社10月30日报道，日立和本田当天下午举行媒体会，宣布合并旗下的4家汽车零部件厂商，成立新公司。日立持有新公司的66.6%的股权，其余由本田出资。

上述新公司的销售额规模将仅次于丰田旗下的电装和爱信精机，排在日本国内第3位。新公司的销售额预计将达到约1.7万亿日元（约合人民币1102.9亿元）规模。

除降低开发和生产成本外，此次合并还意在迅速推进自动驾驶等新一代技术开发。

10月28日，蔚来汽车发布公告称，谢东萤因个人原因辞去公司CFO（首席财务官）职务，该项人事变动自10月30日起生效，目前公司已开始寻找新任CFO。

目前，蔚来股价已跌至冰点，截至美东时间28日16时收盘，报1.48美元，跌1.99%，总市值15.55亿美元。

当地时间10月29日，路透社报道称奔驰母公司戴姆勒集团表示，由于差速器螺栓可能存在缺陷，将召回部分新款奔驰EQC。

官方拒绝透露此次召回的车辆数量，但据德国工业类刊物披露，此次召回共涉及1700辆奔驰EQC。

目前，奔驰EQC车型已由北京奔驰进行国产，并将于11月8日正式上市。经此消息后，是否对国产EQC造成不良影响尚未可知，目前中国官网显示该车型仍在接受预定中。

Waymo的自动驾驶测试已经进入了新个阶段，首席执行官约翰·克拉夫切克(John Krafcik)于上周表示，Waymo目前已经在凤凰城上线了“仅限乘客（rider-only）”自动驾驶接送服务，也就是说车内没有司机，没有安全员，来接乘客的将是一辆“空车”。“全自动拼车服务”目前只提供给几百个早期内测用户。

面向即将打响的电动汽车量产战，各大车企在这两年开发多个新电动平台。这些平台的首款车型都准备或已经上市，将成为今明两年的主力产品。

我们梳理了除了Tesla之外的主流车企产品电动化平台、新发布车型和对应电池系统的基本信息。

当前纯电动车型平台中，大众集团MEB平台囊括了大众、奥迪和保时捷品牌。奥迪和保时捷在后续还将演进出高低两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则实现了从A级到D级的全覆盖，首发车型为A级车EQC；日产-雷诺-三菱联盟的EV平台在仍有日产LEAF e+、雷诺Zoe（2019）等新车型的迭代更新；现代起亚集团在EP1平台基础上推出了IONIQ和KONA纯电动汽车，后续仍有EGMP(Electric-Global Modular Platform)平台推出。

这些平台车型终于由原来的幕后概念车型走向前台，成为全球电动化平台车型爆发的创世者。

表格1 近两年问世的电动平台新车型

从这些车型高电量版本的续驶里程来看，在WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况下的续驶里程基本都高于300km以上，9款车型平均续驶里程已经达到420km，在续驶里程方面已经不输于国内自主品牌企业。（NEDC相比WLTP标准，同一辆车的续驶里程将下降20%，即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程*80%。自2018年起，WLTP将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代之前的油耗测试程序。）

为实现更高的续驶里程和更好的驾驶体验，电动汽车普遍向高电量、长续航方向发展。同时单体电芯和系统的能量密度相比前两年有了小幅提升。国际车企很多采用了LG软包电芯，能量密度在250Wh/kg上下，系统能量密度在140Wh/kg上下。

表格2 近两年问世的电动平台新车型电池信息

*ED(energydensity):能量密度，单位Wh/kg。

*容量：此处指电芯容量，单位Ah。

资料来源：行业信息调研

下面，让我们分别来看这些电动平台车型的电池、系统和续航等性能表现。

1

现代汽车EP1平台

现代Kona Electric是现代汽车品牌第二款纯电动车型。Kona在国内的出名更多源自来自加拿大蒙特利尔的汽车爆炸事故。当时车主正在吃午饭，一辆刚买来3个月的Kona在没有连接电源时候冒出黑烟，触发了火警警报，随后车辆发生爆炸，车库屋顶被炸开。具体事故原因仍然无从知晓。

图1 现代Kona车型炸毁车库引起全球关注

Kona的动力电池系统有39kWh、64kWh两个配置。根据官方资料，其电池系统质保为10年或16万公里。在电芯和模组配置方面，Kona采用的是一款LG化学622体系的方形软包电芯（系统串并联方式(98S3P)），容量为65Ah。

现代汽车Hyundai Ioniq EV在迎来了迭代版本。相对于同门车型Kona，电量减少许多，因此也导致续驶里程从482公里下降到311公里。电芯与Kona相同，是180支（配置为(90S2P)）LG化学65Ah。

图2 Kona车型电池包爆炸图

图3 现代Kona车型电芯

2

大众MEB平台

大众MEB平台与特斯拉电池系统具备同样的“滑板”特征。相对于其他燃油车那种工字型或土字形的电池排布和全轮驱动模式，MEB平台动力电池系统像一条长长的滑板，与车身底盘融合。

这种电动汽车平台架构采用后轮或全轮驱动配置，具备不同平台车型良好的兼容性，通过规模化量产能够体现经济效应。由于车身重量主要在前后轮之间，因此通过后轮驱动也能够实现更好的动力操控性。

图4 大众MEB平台示意图

MEB平台设计了兼容软包和方形电芯的标准化模组。模组兼容性很明显，我们看到以LG为代表的软包电芯像“长条口香糖”一样排布，而CATL等方形电芯更像叠在一起的“麻将牌”。模组尺寸已有当前主流的长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）逐渐向390mm（如奥迪E-Tron）和590mm（如广汽Aion LX）长度过渡，从而演进出更高的系统能量密度。

图5 大众MEB平台模组的软包和方形金属壳电芯布局示意图

大众ID.3是大众汽车公司MEB平台的首款量产产品，其定位可类比燃油车时代的最为经典车型“Golf”（A级车）。该车型预计在底投产，首批交付在2020年年中，该车型提供8年或16万公里电池质保，最高支持125kW的快充（80%充电不超过45分钟），高电量版本的WLTP工况续驶里程可达550km。

目前，我们尚不确定ID.3量产将主要采用LG还是CATL的电芯，根据其电池能量和MEB平台相关信息推测，CATL型号为ELE895容量153Ah的电芯（尺寸79×148×95，单位mm）和LG某款型号约80Ah容量的电芯最有可能形成规模配套。

3

滑板三兄弟：

奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE

之所以说奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE三款车型是滑板三兄弟，原因是这三款车型的“滑板”电池系统结构设计较为类似，电量都在90KWh以上，但是捷豹I-PACE电池系统能量密度更高，较低的低能耗使得其续驶里程大幅提升。

奥迪E-tron 55的尺寸类似Q5，是一款基于MEB平台的车型。搭载电量为94.6kWh，电池系统能量密度为135.7Wh/kg，具备WLTP工况下400km的续驶里程。该MEB平台采用LG化学60Ah电芯，单体能量密度约257Wh/kg，电池系统采用了32个模组，模组长390mm，共计432支电芯（108S4P），相比355模组能量密度更高。E-tron快充能力较强，可实现155kW的高功率充电，5%至80%充电过程仅需30分钟，相比MEB平台ID.3车型（125kW）更快。

图6 奥迪E-Tron55充电功率10%-80%持续在130kW以上

值得注意的是，保时捷Taycan Turbo与奥迪E-tron和E-tron GT车型共享MEB电动平台,系统电压平台高达800V，总电量比E-tron略高，达到96kWh，相应WLTP工况续驶里程达到500km以上。在电池系统方面，Taycan Turbo和Taycan Turbo S包含34个模组（390模组），电池型号接近LGE63型电芯，（容量估计小于65Ah），每个模组为2P6S，一共408支。

根据官方介绍，保时捷Taycan能够以软件更新的形式提升Taycan充电速度，相比大众ID.3和奥迪E-tron的充电功率提升近一倍，达到250kW-270kW，从5%至80%仅需要23分钟，同时高电压平台能够有效克服低温环境对充电时间的影响。

图7 保时捷Taycan充电功率5%-80%持续在250kW以上

此外，与Audi E-tron电池系统相似的还有捷豹I-PACE车型。I-PACE车型电量为90.2kWh，系统能量密度约148Wh/kg，WLTP工况续驶里程高达480km。电池系统同样包含36个模组、432支电芯（108S4P），除电芯容量为58Ah外，成组方式与Audi E-tron电池系统一致。

图8 捷豹I-PACE车型及电池包结构透视图

4

奔驰EQ平台

奔驰EQC车型是EQ平台的首款车型，但是他太重了，以至于在性能方面落后于奥迪、保时捷和捷豹滑板三兄弟。EQC具备89.5kWh总电量（有媒体报道是80kWh，其实是实际可用电量），在EPA工况下续驶里程约360km。该车型电池包质量为650kg，能量密度123Wh/kg，明显低于前述几款车型。

奔驰EQC车型电池系统由戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE集成，采用384支SK创新52.5Ah电芯（96S4P），两个模组为48支电芯、另外4个模组为72支电芯，电芯能量密度在235Wh/kg。

该车型的行业评价较差，原因主要集中在整车整备质量过大（2425 kg），电池系统能量密度偏低，0-100 km/h加速缓慢（需要5.1秒），百公里能耗竟然高达22kWh，也导致其续驶里程较短。

图9 奔驰EQC车型结构透视图

5

日产雷诺联盟

日产LEAF一直都是世界上最畅销的电动汽车。新款leaf 3.zero e+大幅提升了电池容量至62kWh，相应WLTP标准续驶里程为385km。该车型电池组的尺寸和配置与日产LEAF的电池组尺寸保持一致，但是能量密度提升约25%。本次系统升级依然没有液冷系统。电池包采用AESC288支56.3Ah三元软包电芯，该电芯能量密度为224Wh/kg，其规格尺寸为261*216*7.91（mm）。

图10 日产LEAF车型电量和电池的演进示意图

New Renault ZOE 2019（第三代ZOE）是当前欧洲最受欢迎的小型电动汽车。新款车型提升了电量至52kWh，WLTP标准续驶里程达到390km，同时支持直流快速充电，充电功率可达50kW。该车型电池系统冷却方式为风冷。电池电压平台为400V，包含192支LG63Ah电芯（96S2P），电池系统能量密度已经突破160 Wh/kg。

图11 雷诺2019款R110、R135主要参数

结束语

国际车企巨头电动化平台产品已经逐渐展现在我们面前，而且这些平台的国产车型也将陆续上市。在后补贴时代，这些产品无疑将强力挑战“换道抢跑”的自主品牌产品。

对此，自主品牌和造车新势力如何应对？竞争力源于产品力，产品力源于技术实力。这些全球知名车企的电动平台，提醒我们，冰冻三尺非一日之寒。我们既不要骄纵，也不要妄自菲薄，但对追赶之路的艰辛和漫长要有心理准备，持续研发，坚定前行。（完）

特约作者：阮艺亮

奔驰 – 奔驰EQC

厂商指导价：暂无报价

奔驰首款纯电动SUV。

【外观设计】外观方面，EQC和GLC比较接近，不过在车头和车尾上做出了很大的改动，针对进气格栅和大灯都有了不小的调整，尾灯也使用了贯穿式设计，更有未来感，使其风阻系数降低到了0.29，可见奔驰设计师的功力。

【内饰亮点】内饰方面，EQC采用了全新的双联屏中控屏幕，加上各种物理按键和镀铬饰条的装饰，体现了奔驰一贯擅长的豪华感，没有超大的中控屏幕又怎样，还是会让你爱不释手。

【动力油耗】动力方面，作为一款高端电动SUV，奔驰EQC当然要采用前后双电机的布局，把百公里加速提高到了5.1秒，综合续航可达415公里，综合表现非常优秀。

奥迪 – 奥迪e-tron

厂商指导价：70.00-83.00万元

一辆不像奥迪的奥迪电动车。

【外观设计】外观方面，e-tron采用了奥迪最新的设计语言，八边形进气格栅，虽然做了密封处理，也会让你感受到一种不怒自威的感觉，车身侧面虽没有隐藏式门把手，但是轮毂的造型很有未来感。

【内饰亮点】内饰方面，为了营造科技感，奥迪也是采用了虚拟座舱的设计，三块屏幕瞬间就会让你感觉到未来已来，显示效果也很不错。

【动力油耗】动力方面，e-tron也是前后双电机的布局，但是百公里加速比起EQC要稍差一些，仅为5.7秒，综合续航在470公里左右，符合当下纯电动SUV的主流水平。

现代 – ENCINO 昂希诺新能源

厂商指导价：暂无报价

一款综合续航达到500公里的纯电动SUV。

【外观设计】昂希诺新能源采用了密封式的进气格栅，还加入了很多的打孔，看着没那么单调，扁平的大灯通过镀铬条连为一体，看着有点造车新势力的感觉。

【内饰亮点】内饰方面，昂希诺新能源比较中规中矩，基本上保留了燃油版车型悬浮中控屏搭配物理按键的设计，但是对车内空间做出了一定的优化。

【动力油耗】动力上，昂希诺新能源虽然只采用了最大功率150千瓦的单电机，加速性能并不突出，但电池容量可一点也不少，达到了64.2千瓦时，而且是来自宁德时代的三元锂电池，综合续航达到了500公里，上市之后将成为目前续航最长的合资纯电SUV。

梅赛德斯-奔驰的豪华与品位，令很多消费者向往。在豪华车一次次拉低入门门槛的同时，消费者的消费升级也促使奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌销量逐渐上升。尽管2018年是中国车市的寒冬，并且一年来一直总体呈下行趋势，但豪华车细分市场却有上升的态势，其中，梅赛德斯-奔驰品牌更是在2018年度获得了豪华品牌销量冠军，奔驰C级成为了世界最畅销的豪华车，而GLC也是在中国豪华SUV细分市场获得了销冠。因此，以GLC车型为基础，梅赛德斯-奔驰打造的第一款纯电动豪华车型EQC的到来，让消费者看到了奔驰品牌在纯电动汽车市场的“表态”。

或许有人说，梅赛德斯-奔驰纯电动汽车来的是不是有些晚？特斯拉已经在全球展开布局，给豪华电动车创造了开端。而就算在中国汽车市场，除了特斯拉等进口电动车以外，传统车企的新能源车型已经布局很广，不仅有纯电动还有插电式混动、48V轻混等车型，就连互联网企业或是其他行业，也早已开始了造车新势力的阵容搭建。那么，作为世界级百年老店，梅赛德斯-奔驰的纯电动汽车EQC能像燃油车一样打动品味越来越高的汽车消费者吗？

如果说纯电动汽车量产，那么梅赛德斯-奔驰的确有些晚。不过，对于纯电动的研究可并非最晚。我国对于纯电动汽车或者混动技术的研究，早在20年前就有了，更何况德国这些知名的一流汽车企业。不过，我国造车新势力也好，传统汽车企业也好，最先推出的一些车型很容易看出来经不起太严苛的推敲。北汽新能源的EV车型曾被多少人爆出质量和续航里程问题，小毛病更是不断，而造车新势力交付问题以及融资问题，也让这些企业举步维艰。但实际上，一款汽车或是纯电动汽车的研发、测试以及生产，一定是经过很长时间才能实现的，要反复测试，经历各种路况，还要进行优化与调试。有些电动汽车从立项到生产，只经历了一年多的时间，用后脚跟也能想出企业对于这样的车有多少认真付出。

而我个人相信，梅赛德斯-奔驰在推行新能源汽车方面，一定不是求快，而是求稳，求对得起自己百年老店的口碑。EQC车型的出现，一定是斟酌再三，毕竟第一款纯电动汽车代表了未来奔驰在新能源汽车领域的发展标准，绝不敢砸招牌。这样的猜测，从其车型选择也能看出，因为GLC作为SUV车型来说功能较为均衡，豪华感、畅销度以及大多数消费者能够接受的价位是其综合优势，以这样车型为基础推出的纯电动汽车也会得到更多人的认可和支持，这也是梅赛德斯-奔驰成熟布局与发展的最好印证。

此次成都车展展出的是即将在11月份正式上市交付的北京奔驰EQC，虽然该车型已经在国外上市，但是对于中国汽车市场以及北京奔驰来说，这是奔驰在纯电动汽车史册上的第一步。北京奔驰EQC的NEDC续航超过450km，能够满足大多数城市用车需求的消费者，因为如今400km-500km的续航是最主流的表现。并且在加油口位置布置了快充充电口，最大充电功率可达110kW，采用快充40min即可将电量从10%充至80%。

在外观设计上，北京奔驰EQC的前脸与GLC有很大不同，车灯以及进气格栅，以及贯穿式的日行灯都是独特设计，尽管像燃油版车型一样采用了进气格栅的造型设计，但其实是封闭式的，只是适应大多数人对于传统车的审美。而从侧面来看，新车很像GLC的线条和轮廓，只是D柱更加倾斜，并且轮毂以及车身的标识都证明了它是纯电动版的EQC。尺寸方面，北京奔驰EQC的长、宽、高与海外版本车型保持一致，分别为4761/1884/1623mm，轴距为2873mm。

EQC的车尾造型进行了重新设计，大大的奔驰车标被放在了中央，贯穿式的尾灯与车头相呼应，尾灯与GLC车型有很大的差别，并且很容易联想成是保时捷的新车型。

北京奔驰EQC的内饰设计和新款GLC类似，一体式大屏很讨好消费者。不过，新的仪表台造型、带有橘色装饰的全新出风口以及深蓝色的皮质内饰，是EQC与新款GLC的最大差别。

动力方面，奔驰EQC由前后双电机组成，并实现了四轮驱动。其中前轴电机将只负责日常的轻度使用，后轴电机的输出占较大比例，因此，偏向后驱的调教使得奔驰EQC拥有较好的操控性和加速性。这套纯电动力系统的最大输出功率为408匹马力，最大扭矩765牛·米，使得其在5.1秒即可破百，这一成绩已经接近了其同门兄弟GLC43 AMG，对于绝大多数用户来说都已经足够了。

梅赛德斯-奔驰是豪华车的标杆，其安全性、人性化、豪华感是很多品牌不能及的，而尽管EQC的出现看似有些晚，但好饭不怕晚的俗语让我们对其充满了好感与期待。尽管此次车展只是亮相和预定，但它给我们留下的印象绝不输给特斯拉，并且更期待可以早日驾驶到这款车。成熟的品牌要照顾自己的口碑，所以每次产品布局都是一次绞尽脑汁的思考过程，EQC就是这样一个从深思熟虑中诞生的车型，我个人十分喜欢，你们是否也有同感呢？

而从7月1日起国内大部分地区将实施国六排放标准，北京市更是自6月26日起便取消了对纯电动汽车的市级财政补助，成为了全国首个取消新能源汽车地补的城市。

在整个车市均处于变革的这个时间节点上，仍有不少合资新能源SUV将在下半年集中上市，如果你对在售车型都不满意的话，那就可以仔细考虑下半年上市的几款重磅车型了！

奔驰EQC

作为BBA首款登陆国内市场纯电SUV，前期可谓是赚足了大家的眼球，德系三强的恩怨情仇相信大家都已经耳熟能详，在新能源领域也是你争我抢。目前，宝马有了多款插电混动车型，而奔驰和奥迪也纷纷拿出了纯电SUV，看了硝烟已经弥漫在新能源汽车市场了。

据氢云链得知，奔驰EQC将会在下半年国产并上市，外观设计将会和海外版本保持一致，其进气格栅采用了密封式设计，并对多处细节进行了改动，整体更加协调而且富有科技感，风阻系数低至0.29cd，让人不得佩服奔驰设计师的功力。

内饰非常豪华，相信会受到精英消费阶层的追捧。动力方面也有5秒破百和综合续航400公里的表现，完全可以满足日常行驶需求，就是价格还不得而知，在国内亮相多次都没有走漏风声，估计奔驰可能是想要看到国内消费者的反应再做出决定。

现代昂西诺EV

从去年至今，合资车企推出了很多纯电动车型，可以说是各有千秋，但有一个共同的缺点就是续航太短，导致其竞争力不足，销量甚至都不能用惨淡来形容。

然而，这个局面马上要被现代昂西诺纯电所打破，虽然只是小型SUV，现代却给他配备了500公里的综合续航，据了解，这是目前合资车续航最长的纯电SUV。总的来说，昂希诺EV外观方面较为灵动，符合年轻人的口味，如果再有一个合适的价格，可能会击败一众国产电动车获得不错销量。

福特领界EV

根据今年4月份福特汽车发布的“福特中国2.0”战略计划，福特汽车将在3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中将包括10款以上的新能源车型。

作为“福特中国2.0”战略推出的首款产品，福特领界EV定位为紧凑型纯电动SUV，其NEDC综合续航里程为360km。

丰田C-HR EV/奕泽EV

丰田C-HR EV 以及奕泽EV在外观设计上与其燃油版本保持高度一致，但由于是EV版本车型，所以在前脸部分加入了封闭式前格栅。

并且新车型将基于丰田电动车专属的e-TNGA架构打造，该架构也将作为丰田未来快速布局电动车领域的基础。

大众途观L PHEV

大众途观L PHEV作为大众品牌首款在国内量产的新能源SUV，于今年3月正式亮相并将于今年下半年正式上市。

外观方面，途观L PHEV与传统燃油版车型大体保持一致，只是为了突出其新能源车型的身份在一些细节上进行调整和改进。其中，较为明显的便是前脸进气格栅内部配备的“PHEV”标识。在车身尺寸方面，途观L PHEV长宽高为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm。

动力方面，新车将搭载1.4T发动机与最大功率为85kW的永磁同步电机，在纯电动模式下续航里程可达52km。

沃尔沃XC40 EV

自从吉利入主沃尔沃以来，后者的销量可是节节攀升，车型布局更加完善，而且借助国内市场知名度也提高了不少。

今年上半年，沃尔沃的入门级车型XC40上市，引起了不小的轰动。据悉，下半年，基于XC40打造的纯电版车型也要上市，抢先其它豪华品牌布局纯电紧凑SUV市场。

外观方面，XC40 EV肯定会延续燃油车的设计，只在细节部分作出调整，但是因为此前沃尔沃没有推出过纯电车型，所以很难猜测会在哪些细节上作出变化。不过目前的设计已经得到了很多消费者的认可，就是一点也不改，估计也不会受到影响，消费者更看重的还是续航能力。

动力方面，XC40 EV会采用前后双电机的布局，续航达到499公里，在国产电动车中也已经达到了领先水平，只是希望终定价不要太贵，如果沃尔沃希望XC40 EV能跑量的话，还是要有一个能吸引客户的价格才行。

外观和内饰

在2020梅赛德斯-奔驰EQC要是从远处看，看起来很像一个GLC。这绝非偶然，EQC与其汽油动力兄弟车GLC的轴距完全相同，许多外观设计也是参考和完全取用其设计。

车尾亦采用了EQ风格尾灯，横贯整个尾部的多节尾灯与车头的日间行车灯光带遥相呼应，同时更具有自动调节亮度功能，对后车起到防眩目作用，保证行车安全。

散发流动的美感，更迸发动感的力量。低腰线和轿跑式车顶轮廓设计，使车辆的视觉高度位于SUV和SUV轿跑车之间，而车辆尾部的后扰流板更增强了空气动力学性能，所有一切皆体现了全新EQC跨界的定位与独特的美感。

与此同时，源自AMG的基因亦倾注其中，AMG风格前格栅、车身同色后视镜，为全新EQC带来所向披靡的力量感。

一条环境照明光线在信息娱乐和集群屏幕后面运行，为仪表板带来未来感。而电子散热片的金属翅片启动的仪表板和车门装饰大大加强了这种未来科技感。但仪表看起来许很难清理，虽然摸上去很光滑。

我们的测试模型车内饰采用独特的专属配色方案，电光蓝和玫瑰金的颜色搭配，配合10种主题车内氛围灯，营造出先锋、时尚，有着极其个性化的内饰氛围。

技术特色

EQC的发布时间恰好与梅赛德斯 – 奔驰用户体验（MBUX）的推出相吻合。该系统已经开始出现在目前可供出售的生产车辆中，如A级和GLE，但尚未渗透到该公司的全系列产品中。

MBUX将高级语言和手势控制层叠在公司新的触摸屏界面之上。其人工智能动力手势识别技术可以区分驾驶员和乘客输入，检测中心屏幕附近的运动（并用它来触发某些菜单），并允许驾驶员和乘客执行某些动作（如打开顶灯或脚部照明），但没有物理操纵控件。

该套件还响应语言输入（其触发短语是“嘿，梅赛德斯。”），允许用户执行信息娱乐相关功能，搜索车辆功能或设置，这款车上还有很多的智能小工具，我们就不一一列举了。

EQC还标配10.25英寸数字仪表盘和匹配的中央触摸屏。

EQC不需要转速表，但安装的能量输出表很舒服。还有一个“EQ系列的（智能显示屏）”显示屏来查看充电，启动和运行的状况。其他功能，例如转弯导航和范围监视器都在技术上被完善了。

全新EQC搭载的梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统拥有多项为EQ电动车开发的专属功能，包括控制概念和优化算法导航系统等。

例如，可通过MBUX或APP来对车辆进行预加热、预制冷等温度的精准设定，并可通过MBUX和大数据智能识别车主使用习惯，从而通过设置空调温度进行相应的调节。

可根据当前能耗值、路况、充电站/桩等实时信息来实时优化导航路径规划，并时刻满足驾驶者对于开到每一个目的地时最低电量的要求，最大限度地解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

一些EQ功能被放到导航系统，您可以在其中找到附近充电站的列表以及指示可用端口数量的状态更新。

使用智能手机的配套应用程序 您可以远程监控EQ界面，当你在吃饭或喝咖啡是，不用担心汽车会出问题，因为你可以用手机进行监视。

它还提供汽车所有权应用程序的许多典型功能，例如远程锁定，启动相关功能和状态通知（维护，代客监控等）。

如果所有这些还不够，梅赛德斯 – 奔驰还会投入一套名为Eco Assist的套件，帮助驾驶员监控并改变他们的驾驶行为，以提高他们开车的效率。

它与导航系统合作，提供速度限制变化等信息，使驾驶员可以凭借数据分析去主动调整驾驶速度以及行程，最大限度地发挥车的作用。

动力怎么样

EQC有一个非常令人印象深刻的规格表。其核心是一个80千瓦时的锂离子电池组，虽然梅赛德斯 – 奔驰尚没有说明EQC是否获得EPA认证，但我们预计其系列产品最大行驶距离是400公里左右

特斯拉开创了电动车的市场，虽然豪华电动汽车不太靠谱; 但汽车商们也必须快速占领它。为此，梅赛德斯 – 奔驰推出了EQC双电机（一个在前轴上，一个在后轴上），全新EQC拥有豪华纯电动车独有的出众性能。全新EQC的最大输出功率达到300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，0-100公里/小时加速时间5.2秒，我们相信它，加速没有噪音或作假，在你踩下油门的那一瞬间，你能感觉得到真真实实的加速。

方向盘后面的拨片允许驾驶员调整EQC模式的加速功能。在最低的设置下，感觉就像在传统的汽油动力汽车在加速一样刚开始加速时，它的瞬间加速并不快，但之后你就能体会到它的强大。在加速度最快的的情况下，你也可以稳定控制，只需要踩下一个踏板。

在EV世界中，这被称为单踏板驾驶，由于梅赛德斯 – 奔驰的巧妙实施，EQC做得非常好。只需稍微调整踏板压力即可适应减速时间。

当道路弯曲时，EQC的表现对司机来说不是那么好。虽然它是豪华类型的电动车，什么都好，但它并不是那么灵活，灵活到可以应对一些问题。毕竟，这不是AMG模型。

竞争对手

当EQC推出时，其电动小型SUV竞争对手将是捷豹I-Pace 和奥迪e-tron。

捷豹的I-Pace是去年第一家传统汽车制造商将电动SUV推向市场的车型，并已在美国市场占据一席之地。

其90千瓦时的电池组和390公里的行驶范围为高级电动车设定了标准。梅赛德斯的输出功率略微超过了它的马力（394）和扭矩（512磅 – 英尺），但是捷豹I-Pace的速度在电动车领域是真的快，这也是它的优势，速度可以达到200公里/小时。

奥迪的e-tron提供 95千瓦时电池组，但只有330公里的续航里程，在正常驾驶条件下可提供355马力的动力，不过升级之后这个数字提升至402.

安全问题

全新EQC真的严格按照奔驰全球统一制造标准生产，拥有出色的主、被动安全性能及电动安全性，在充分考虑实际道路情况和驾驶习惯差异的前提下进行了严苛的道路测试，我想美国和其他国家都会是这样的。

此外，全新EQC拥有豪华纯电动车独有的出众性能，在整车动力及动态操控方面均有惊艳表现。

EQC还受益于该公司安全和半自动功能的最新版本软件。自适应远光，速度限制监控，主动制动辅助以及专有的预安全防撞和减轻都是标准设备。驾驶辅助包增加了Distronic自适应巡航控制，车道保持，盲点保护和Pre-Safe Plus。

写在后面

奔驰正在抢占新能源市场，除了这款的奔驰EQC外，EQ品牌还将在未来4年推出超过10款纯电动车型。

奔驰EQ子品牌也已然发布，这昭示着它将大力发展纯电动车产品。

同时奔驰的入局也让高端豪华纯电动车的产品类别丰富不少，其势必会吸引更多的汽车品牌加入到纯电动车市场的竞争当中。

以上就国外媒体对奔驰EQC的简单测评，这篇文章主要是对比国内和国外的奔驰EQC有什么不同，其他详细的内容可以在奔驰官网查询，感谢阅读。

本文作者为Byron Hurd，内容来源为www.digitaltrends.com，由智电汽车原创编译

直到前几年，在全球排放标准以及环保要求更加严苛的大势下，新能源车型才重新获得重视。在这个领域早有布局的特斯拉迅速在全球范围推出了旗下车型，经过几年的发展，特斯拉已经稳坐新能源汽车领域的第一把交椅。

特斯拉旗下的Model S车型更是成为了特斯拉进入高端新能源汽车市场的主力军。难道说在这个级别的车型中，传统豪华车企一点办法都没有？显然不是这样的，接下来就简单的说几辆在这个级别中的重量级选手。

奥迪e-tron GT

说起这辆车大家或许还会有点陌生，因为目前这辆车还没有上市。这辆车第一次亮相还是在去年的纽约车展，从外观来说，奥迪E-tron GT的外观设计显得十分激进，车身非常低矮，运动气息十分明显，基本上可以把它当成是A7的电动版本。

奥迪E-tron GT的全电动动力系统大约拥有595马力。在电子式quattro四轮驱动系统的加持下，0-100km/h加速3.5秒、0-200km/h达到12秒，最高时速240km/h的性能表现，续航能力约400公里。

奔驰EQC

电动车作为新时代的宠儿，来自德国的老牌造车企业奔驰自然不会甘拜下风。奔驰EQC是基于MEA平台打造，定位中型SUV，外观以及内饰采用了奔驰EQ家族设计元素。

从外观来说，奔驰EQC的外观并没有采用十分激进的设计元素，整体看上去十分的和谐，并没有过多的凸显它作为一台纯电动车型的身份。

动力方面，EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率为310千瓦，峰值扭矩为730牛米。新车匹配三元锂电池组，NEDC工况下的百公里耗电量分别为19.9千瓦时和20.1千瓦时，工况续航分别为415公里和408公里。

跟奥迪E-tron GT一样，这辆车目前也还没有上市，不过根据现在的消息来看，奔驰EQC将于今年年底正式上市。

写在最后

其实严格的来说，目前市面上还没有一款车型是特斯拉Model S的直接竞争对手，因为大多数车型都还没有上市，在上市之后的表现我们也还不得而知。当然了，传统豪华车企的实力也是不容小视的，虽然现在特斯拉风头正好，但是在传统豪华品牌开始发力之后，特斯拉的市场应该还是会受到一定的挤压。

除了自主品牌之外的新能源车，这位网友似乎把小编难住了。目前国内市场以自主品牌的新能源车以及造车新势力车企的车型为主。你不要自主品牌的车型，那就只剩下合资品牌的大佬们了。

比起自主品牌和新势力造车，合资品牌总被冠上了谨慎的标签。在专访过不同合资品牌的中国区公关后，他们的口碑也惊人的一致。“还需要看看中国新能源市场的变化和潜力，还需要再观察一下消费者以及新能源车布局的地区。”比起积极响应国家政策号召的自主品牌，合资品牌除了谨慎之外，更多了一份保守。

合资品牌口中的的“布局”除了用户们的购买区域外，还有新能源周边设施，比如充电站布局，城区充电桩布局以及电池回收问题。与其说合资品牌们谨慎，小编觉得他们不是不想做吃螃蟹的第一人，而是面对一个“无从下手”的全新市场，他们害怕失败，这种心理倒是符合外国佬们目前的生存状态。反倒国内自主品牌们，倒是成了新能源行业前进道路上的“先驱者”。

不过既然读者朋友想要了解合资品牌的新能源车，《Auto合伙人》就给小伙伴们盘点一下下半年即将上市的重磅新能源车型。

沃尔沃XC40 EV

目前没有具体上市时间的沃尔沃XC40 EV将成为沃尔沃家庭车型旗下第一款纯电车型，由燃油版车型XC40打造而来，是一款典型的油改电车型。小编还是有些小失望，作为一个瑞典，沃尔沃一直秉承着车型设计上的高贵和灵气之感，XC40 EV版上除了保留了家庭化前脸进气格栅和“雷神之锤”的大灯外，并没有其他新能源车的装饰设计。

由于目前内饰设计并没有对外露出，据说会有一些调整，来显示其新能源车的特型。据悉，这款XC40 EV有近500km的续航。近些年，沃尔沃品牌在吉利汽车的营销下，逐步在国内市场赢得了更多安全优质的口碑声誉，这对沃尔沃品牌上升非常有力。

威马EX6

威马的EX5是首款量产车型，定位于紧凑型SUV。即将在9月份上市的EX6定位于一款中型SUV。

在去年广州车展已经和用户们打过招呼的EX6，采用了家族化前脸设计，封闭式的全脸用黑色贯穿式设计连接前大灯。EX5的充电盖置于Logo下端，而EX6则将充电口设计在了威马汽车LOGO下，更加有时尚质感。

内饰上，EX6也沿袭了EX5的简洁科技之感。取消了传统的物理按键，一块可旋转的中控大屏，让EX6颜值提升。在续航上，官方数据给出综合工况下续航里程达450km。威马汽车作为目前国内继蔚来汽车后的大热新势力车企，旗下目前仅有一款EX5车型售卖，这款加大号的EX6会给市场带来更来的用户吗？

奔驰EQC400

奔驰汽车终于要来放大招了，EQC作为奔驰汽车首个纯电车型品牌，有着举足轻重的历史意义。奔驰是这样为EQC定义的：EQC作为梅赛德斯-奔驰EQ品牌旗下的开山之作，承袭了这份对安全的执着并应运而生。

2018年9月EQC正式亮相，并将于底在北京奔驰的顺义工厂下线。据悉，到2022年奔驰将在全球会推出超过10余款纯电动车。而有意思的是在奔驰的C∙A∙S∙E电动战略中（C代表智能互联，A代表自动驾驶，S是共享出行，E是电力驱动），电力驱动排位最后。

EQC在整体设计上延续了奔驰家族的高级感，车身采用了大量的曲面设计，增加了运动感。

内饰上，还贴心的增加了蓝色装饰条来显示新能源车型的特性。不过在前排出风口上有一些改变，从圆形改为横条形，配上玫瑰金饰条，和蓝色相撞有一种别样的设计风格感受。动力上 ， EQC400 前后各搭载了一个电机，可以实现高速全时四驱功能，最大综合功率为300kW，最大综合扭矩为765N.m，百公里加速时间为5秒，工况续航里程为450km，最大续航里程可达500km。不过售价不知道是否也会很好看。

伙评：

这次给网友介绍的这三款车，两款合资，一款造车新势力车企。这三款也是目前小编一直在观察的车型，虽然对沃尔沃如此的油改电设计有点小失望，但，谁让它长得好看呢，而一直以高级豪华设计感著称的奔驰，当然不需要担心EQC的颜值；最后一款来自威马的EX6,对于EX5的科技体验，小编还是记忆犹新的，而EX6作为一款中型SUV，对标蔚来ES6，相比蔚来更加亲民。看你们喜欢哪一款啦！

宝马

在几个传统豪华品牌当中，走在最前面的当属宝马了，早在2011年就发布了i品牌，宝马i3和宝马i8产品口碑还是不错的。同时，宝马基于ICE纯电平台，也打造了首款纯电SUV车型iX3。根据宝马电气化转型战略，公司计划在2025年之前推出25款电动车，iX3只是宝马计划推出25款全新车型的首款纯电动车型。同时宝马的几款插电混动版本的销量也是相当出色的。去年宝马5系插电混动版本的销量就达到了1.3万余台。宝马X1插电混动版本的销量和产品口碑也都是不错的。

奥迪

奥迪在新能源领域的布局还是稍晚于宝马，目前基于传统燃油车打造的插电混动车型就有奥迪A6L插混。同时，基于e-tron纯电平台打造的奥迪e-tron系列纯电动车型都装备了quattro电动四驱系统，这个系统保证了奥迪e-tron能够拥有非常强大的牵引力和非常良好的驾驶性能，今年上海车展亮相的Q2L e-tron，后续也会亮相更多纯电动的车型。

奔驰

在“瞰思未来”战略的指引下，奔驰加速了在纯电动汽车领域的布局，此次奔驰打造的全新纯电EQ平台，首款纯电动汽车EQC也已经亮相了上海车展，作为梅赛德斯-奔驰EQ纯电动车型的开山之作，全新EQC纯电SUV带来了全新的“先锋豪华”设计美学。不管对于外观还是内饰，都有全新的纯电家族式设计语言。

1-5月BBA新能源汽车销量解读

下面，小编将根据前五个月终端交强险数据来分析一下，德系三强新能源汽车的销量情况。

1-5月，奥迪、宝马和奔驰的新能源汽车累计销量6774台，其中，奥迪卖了1236台，宝马卖了5529台，奔驰卖了9台。其中94%的销量都集中在插电混动细分市场。

奥迪最畅销的新能源车型是A6L e-tron，前五个月累计销量807台；宝马最畅销的新能源车型是5系插混，前五个月累计销量3956台；现阶段，奔驰的新能源车型只有一款奔驰S级插混，前五个月累计销量只有9台。纯电动汽车领域，目前只有宝马i3一款，前五个月累计销量408台；纯电动汽车领域，目前也只有宝马i3一款，前五个月累计销量5台。

那么这些豪华品牌的新能源车型到底卖到哪里去了呢？

下面是奥迪、宝马、奔驰新能源汽车销量TOP3省份排名。奥迪销量排名前三的省直辖市分别是上海、河南和广东；宝马销量排名前三的省直辖市分别是广东、上海和浙江；奔驰销量排名前三的省直辖市分别是浙江、广东和河南。这里让小编意外的是，相对而言，河南消费者居然对德系三强的新能源车型非常感兴趣。

下面是奥迪、宝马、奔弛新能源汽车销量TOP3城市排名。奥迪销量排名前三的城市分别是上海、郑州和西安；宝马销量排名前三的城市分别是上海、深圳和广州；奔驰销量排名前三的城市分别是郑州、宁波和佛山。

小结

电动化趋势已经不可阻挡，同时也在双积分政策的引导下，德系三强豪华品牌也都纷纷布局新能源汽车市场，更多高质量的新能源汽车产品上市销售之后，肯定也会助推整一个新能源汽车市场的发展和普及。

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