宝骏 – 宝骏E100

厂商指导价：4.98-5.98万元

以性价比出名的宝骏汽车，新能源销量也不错

【外观设计】宝骏E100外观非常小巧，同时设计上充满了几何元素，还有一些未来感，也给这辆小车增加了很大的吸引力。

【内饰亮点】内饰方面，宝骏E100采用了环抱式的座舱设计，有很多镂空作为空调出风口，同时使用了很多亮色的线条作为装饰，和外观一样的显得非常年轻。

【动力油耗】动力方面，宝骏E100的续航仅有250公里，刚好能拿到补贴的水准，但这又怎么样呢？最重要的是价格便宜啊，起售价仅为4.98万元，5万不到的价格就能买一辆不用加油的小车。

欧拉 – 欧拉R1

厂商指导价：7.18-7.98万元

第二款车型居然变成了欧拉的销量支柱？

【外观设计】外观方面，R1的造型有些方正，但是非常的呆萌，圆形的大灯设计就像两个圆溜溜的大眼睛在盯着你，有些日系的设计风格。

【内饰亮点】内饰方面，欧拉R1使用了9英寸的中控屏幕，和两个炮筒式的仪表盘设计，看着比较动感，主副驾驶的中间位置也没有换挡区域霸占空间，增加了车厢的内部空间。

【动力油耗】动力方面，欧拉搭载了最大功率35千瓦的电动机，还有33千瓦时的电池容量，综合续航达到了351公里，在同级别车型里面是续航比较长的，性价比较高。

奇瑞 – 奇瑞eQ1

厂商指导价：5.98-7.58万元

奇瑞汽车在新能源领域的销量担当。

【外观设计】奇瑞小蚂蚁是一款充满了特色的微型电动车，之所以被成为小蚂蚁也是有原因的，横向进气格栅和两侧的纵向日间行车灯设计，就是一副工蚁的样子，很有设计感。

【内饰亮点】内饰方面，奇瑞小蚂蚁也使用了双色的搭配，看起来更有运动感，中控屏幕则使用了10英寸的屏幕，还有点科技感。

【动力油耗】动力上，奇瑞小蚂蚁的综合续航为301公里，比较主流的续航水平，但只有30千瓦的电机，加速性能比较一般。

宝骏E100从2017年7月上市后，因其价格低廉、车身小巧、政府扶持力度很大，而深受城市居民的欢迎，据乘联会公布的数据，今年1月份销量一度达到8312辆，荣登电动汽车亚军宝座，仅次于比亚迪元EV。

而在今年4月，宝骏E100迎来了第二次改款，与旧款相比，2019款宝骏E100最大的区别就是电池容量扩大到24kWh，续驶里程也从18款的200公里延长到250公里，恰好达到国家对电动汽车续驶里程要求的最低标准。

作为一辆两门两座的A00级电动汽车，宝骏E100是一辆典型的城市代步车。不夸张地说，一个标准停车位，完全可以停放下两辆宝骏E100，平时在街上行驶，路边的树下、花坛间等狭窄之处，几乎都能成为它的停车场。

除此之外，在充电方面，宝骏E100与其它新能源汽车不同，宝骏E100不用传统专业的充电设备，家用220V接地三插即可充电，解决大家关心的充电难问题。唯一的缺点就是，充电时间有一点长，需要12小时才能充满。当然也可以加装一个6.6kw充电机，几个小时就充满，如果觉得没必要，那就下班回来充，第二天一早即可满电复活。

当然，除了上述优点之外，宝骏E100的缺陷也是很明显的！比如内部空间小、安全配置确实、动力性能较差等，不过，看看4.98万起的售价，这些缺点看起来倒也可以理解了！

总结：

总的来说，如果只是作为市区代步用的话，宝骏E100还是非常值得的入手的，毕竟市区行驶车速不高，也不会发生大事故；如果你的购车需要作长途旅行的话，它的动力、空间与安全配置等缺陷就比较明显了，不适宜选择

另辟蹊径的市场定位

在新能源领域，宝骏E100算是“后来者”：2017年8月上市，主要在广西和山东销售，今年6月28日，宝骏E100新车上市，开始面向全国销售。目前保有量已超过5万辆。

作为“后来者”，宝骏绕开了竞争激烈的轿车和SUV的战场，独辟蹊径地选择了微型车市场：定位“城市穿梭小精灵”，宝骏E100的车身长度只有普通乘用车车长的一半。

微型车的市场选择决定了宝骏E100的价格优势。在新能源补贴接近”腰斩“的背景下，宝骏E100的新车定价在4.98-5.98万元，并且在7月推出了3.98-4.88万元的抢鲜价，这在当下新能源涨价潮中颇具优势。此外，微型车的小车身也解决了诸多城市“道路堵”“停车难”的问题。 

续航里程重新定义电动车使用场景

在电动车逐鹿“长续航”能力之际，宝骏E100提出新能源车的另一使用场景应该是“ 1辆燃油大车+1辆电动小车”的家庭用车模式。综合工况续航里程为250km，宝骏给自己的定位是解决城市用车成本高、环境污染严重等痛点的“城市家庭第二辆车”。这一场景定位决定了宝骏E100的主要用途是市内代步工具，而250km的续航里程完全可以满足需求。

作为微型车，宝骏E100的另一优势在于解决了充电难的问题。相对于多数新能源车型需要配备专业的充电设备，宝骏E100可以接受家用220V三插电源直插直充，打破了充电场地局限性。 

可以说，宝骏E100的成功在于“眼光独到”，在新能源战场发现了一块自己的领地，未来这块领地会不会吸引对手？值得一看。

值得一提的是,宝骏E100于今年6月28日面向全国上市,仅一个月的时间就创下近6000台的销量,被誉为城市出行新利器。口碑与销量双赢的背后,不禁让人对这副街头新面孔产生好奇。

近期,电影《哪吒》热映,同时也创下中国动画电影的多个奇迹:豆瓣上最高的开画评分、票房上最快的破亿记录……谁都没想到今年不温不火的暑期档被一部国产动画电影燃爆了,这个号称史上最丑的小孩,却做出了拯救票房的大举动。此时“端详”宝骏E100,颇有几分汽车界的“哪吒”之意。

不服“小”,掀起车圈“场景革命”

如今,各行各业都跨入以“场景”驱动“体验”的时代,而宝骏E100则成为汽车行业的代表,率先尝试了“场景”拓展的优势。宝骏E100定位“城市穿梭小精灵”,“小”到仅有普通汽车一半的车长。“小”车身,多场景,正是凭借自身的“小精灵”属性,宝骏E100为城市消费者打造出最极致的品质出行体验。

品质出行第一步——告别“停车难”。宝骏E100可以做到“一位两车”,给予用户“你大任你行,我小我先停”的自在感。此外,树池之间、人行道、花坛边等传统汽车无法停放的地方,宝骏E100都可以轻松插空且不影响正常交通;品质出行第二步——随心所“去”。日常上下班、与朋友聚会娱乐、接送小孩、买菜购物……无论是工作还是生活,宝骏E100的“小身躯”降低了用户的出行顾虑,从而“放大”出行本身的乐趣与价值。

不服“小”,250公里“任逍遥”

这么小的车,能跑远么?面对这种疑问,宝骏E100很是不服。官方数据显示,宝骏E100综合工况续航里程为250km。笔者以自身通勤需求为例计算:上班往返的路程是30km,周末会友的据点距离10km之内,一周的出行里程大概在200km左右。也就是说,续航250km的宝骏E100完全可以应对至少一周的日常代步需求,不仅如此,对于充电,它也“不同常人”。

市面上多数新能源车型,因受限于电压和功率限制,还处在高度依赖传统充电桩的囧境之中。而宝骏E100满足家用220V电源便捷充电,最快4小时就可以实现满电。就算周末来次小郊游,你也能借助普通的220V电源让“小精灵”满血复活。

不得不提的是,宝骏E100百公里耗电量约为10度,每公里花费仅约6分钱。对比传统燃油车的驾驶成本,开宝骏E100出街,一年可省下9000多元,间接省出一台iPhone Xs Max。此外,宝骏E100的车辆保养及维护成本也非常经济。

不服“小”,欢乐牵手大IP

精灵虽小,名气不小!自从宝骏E100走上“网红”神坛,慕名而来的除了消费者,还有不少品牌,甚至大IP。

近日,宝骏E100宣布与将在8月16日上映的电影《愤怒的小鸟2》合作进行联盟推广,宝骏E100也为此打造了一款名为“萌鸟版”的IP热门车型,同时推出诸多“萌动”体验——消费者在本月购车,可享受“怒抢价”3.98万元起的限时优惠之余,还将获赠当季限量版萌鸟车贴(不单独销售)。

大部分喜欢《哪吒》这部影片的观众,都觉得影片“燃”到了自己,而大部分喜欢宝骏E100的消费者,都觉得生活必备这台车。不得不说,在场景渗透这件事上,宝骏E100的表现甚至不输快消品。随着宝骏E100全国性的体验活动即将开启,再加上国际电影IP的助力,宝骏E100有望在8月份延续热销态势,为受到补贴退坡打击的新能源汽车市场带去更多启发。

宝骏E100微型纯电动乘用车

人人都说电动汽车贵，卖2万怎么样？你买不买？

7月12日，上汽通用五菱（下称“五菱”）旗下宝骏E100开启2万元的限时限量促销活动。该车是一款两座的微型纯电动，续航250公里，最高车速只有100公里/小时，且只支持慢充，几乎可以看做能上牌的低速电动车。

这款主打城市代步的小车，促销开始前有5万多人预约秒抢，并在1秒内被“秒光”。

宝骏E100促销热抢再次让我们思考，补贴退出之后，怎样的电动汽车会更早市场化？不少业内人士认为，答案应该是类似宝骏E100这样的微型电动汽车。从目前这款车的成本、定价和市场表现来看，微型电动车的民间需求依旧旺盛。

当然，宝骏E100的2万元秒杀活动，其实是一次堪称“自杀式”的营销——虽然2万元可能连电池成本都不够，但以50辆亏本车的代价换来目标客户的关注，值。

如果2万必亏无疑，那日常定价的4.98万呢？

在业内人士看来，宝骏E100日常价格下探到5万元以下，五菱势必承受不小的成本压力，即便不赔钱，利润也很有限。而且，按照五菱在重庆新产线的规划，每年8万辆新能源乘用车的产能要全部消化，不排除未来还有降价可能。

五菱打低价和代步牌卖电动车，是如何控制成本的？低利润卖车动力何在？宝骏e系列车型的市场接受度如何？五菱电动车目前赖以依存的“柳州模式”能在其他区域市场复制吗？

我们征询了五菱官方、五菱供应商、微型电动车同行和其他业内人士的意见，并结合宝骏e系列的销量（本文所称销量均指厂家批发量）和上险数（本文所称上险数均指上交强险数）情况，尝试回答以上问题。

1

供应商选择：

要求不低，价格要低

6月28日，宝骏E100上市；7月12日，发起2万元促销活动。

参加促销的宝骏E100只有50辆，限时7月12日到7月15日。2万元的超低价，再加上2000元的超市卡，吸引了大量消费者。五菱方面介绍，促销活动正式开始前，有购买意愿的天猫用户就超过5万人，秒杀活动开始1秒内，50辆车即被“秒光”。

2万元卖车，当然是纯粹的营销活动。一位汽车行业咨询人士估计，如果以2万元售价计算，每卖一辆车亏3万元，五菱不过是用150万元的代价，获得了几千万元常规广告费用难以达到的传播效果。

天猫商城的宝骏E100促销海报

不只是2万元秒杀价，7月3.98万元起的所谓“抢鲜价”，也是五菱市场营销策略的一部分。多位业内人士（包括宝骏e系列供应商）认为，以宝骏E100的配置和五菱惯常的营销状况粗略估算，这款车的单车成本价至少在5万元以上。

简答拆分成本，以市场最低价计算，三元锂电池容量24千瓦时，成本约2.4万；电机、电控成本至少约6000元；车身成本约1万元；研发、流通、销售和管理成本约1万元。总计约5万元。这样算来，8月开始，宝骏E100低配版4.98万元的价格是稳赔不赚了？未必。

目前，五菱至少有两种方式降低成本压力。

第一，拿补贴。6月25日之后，新能源汽车补贴新政正式执行，宝骏E100 250公里的综合续驶里程恰好达到补贴新标准的最低里程要求，140瓦时/千克的电池系统能量密度也刚好能获得0.9倍补贴系数，最终补贴金额为9504元。

不到1万元的单车补贴绝对值不算多，但对于宝骏E100这样定价偏低的微型纯电动，这笔钱能极大程度上间接帮助五菱降低成本。还有分析人士认为，宝骏E100目前的售价低过成本，五菱弥补亏损的部分资金正来自新政之前较高的补贴收益。

宝骏E100主要参数

资料来源：新能源汽车推广应用推荐车型目录（第2批）

第二，选择报价低的供应商。

2017年7月，宝骏E100首发上市，此后两年间，宁德时代、卡耐新能源、天鹏电源、鹏辉新能源等曾为其提供电池配套。不到两年，一款车选择多家电池供应商，原因之一是部分供应商无法满足五菱的价格要求。

一家供应商高管告诉《电动汽车观察家》，该公司曾为宝骏E100供应零部件，但在合作一段时间之后，五菱方面提出了更低的报价。这位高管表示，五菱对产品的要求比较严格，对成本的要求更高，这也是该公司后来不再为五菱供货的重要原因。

“电池成本从开始的5元/瓦时降到1元/瓦时，电池厂已经没有什么好的办法降低成本了，但真正能从五菱那里赚到钱的很少。五菱后来选择了能做到0.9元/瓦时的供应商，这个价格我们承受不了。”他说。

另一家曾为宝骏E100供货的厂家负责人认同，五菱对电动汽车零部件的质量要求不算低，但成本要求很高，同等条件下，报价比其他客户低20%左右。

这位负责人表示，宝骏e系列的市场占有量有限，靠单一产品打市场的路线能持续多久也不确定，再加上要价低，该厂家后来退出了五菱的供应商体系。短期内，也没有再为五菱配套的意愿。

不过，有业内人士认为，在燃油车时代，五菱对零部件供应商的态度相对温和，通过质量和成本管控帮助进入供应链体系的企业提质降本。那么，五菱在燃油车零部件方面较高的成本控制能力，能在电动汽车上发挥出来吗？

上述企业负责人表示，就电动汽车的“三电”系统来说，不只是五菱，很多主机厂都难以对供应商进行生产管控。不同于钣金件等零部件，电子元器件对专业水平的要求极高，远远超出主机厂的管控范围。因此，“三电”系统的定价权并不在车企手中。

“主机厂想靠寻找成本低的三电供应商，以提高自己的利润是做不到的。除非主机厂少赚一点，大家才能玩得转，否则都不要想赚钱。”他说。

不论如何，卖价不到5万元的“高速”电动汽车已经上市了，五菱不遗余力地打低价牌，动力何在？月销千辆，小打小闹的市场布局还会持续吗？

2

从2万辆到8万辆

在A00纯电动乘用车细分市场，宝骏E100表现不错。

泰博英思的统计数据显示，2018年，宝骏E100共卖出25888辆，位列A00级纯电动乘用车销量榜第6名。上半年，宝骏E100的销量排名前移2位，位于奇瑞eQ、欧拉R1和江淮IEV6E之后，共卖出约1.7万辆。

资料来源：泰博英思

之后，五菱电动汽车产品单一、月销千辆的现状或可改变。

近日，有媒体报道称，五菱正在重庆改建一条燃油车生产线，用于新能源汽车生产，该产线将生产宝骏E100，最大年产能为8万辆。有知情人士告诉《电动汽车观察家》，，宝骏E100的销量目标正是8万辆。

实际上，早在2017年12月，也就是宝骏E100初次上市后不到半年，五菱青岛向青岛市环保局提交了扩充新能源汽车产能的环境影响报告表（如下图），称项目仅对E100等车型进行总装，项目建成后，可实现年组装8万辆纯电动乘用车的生产能力。

资料来源：青岛市环保局

五菱青岛工厂的宝骏E100生产进度如何，目前尚不得知。可以确定的是，对于宝骏E100目前的市场占有率，五菱并不满足。2018年只卖出2万辆，就将销售目标提升至8万辆，五菱电动化大踏步向前的一大动力是，其急需新能源积分。

4月，工信部发布的《2018年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2018年，五菱生产154.1万辆乘用车，其中包括约2.9万辆纯电动乘用车。

如果按照2018年销量数据计算，，五菱还需要15.12万新能源汽车积分才能达到最低门槛值。每辆宝骏E100算3.8分（单车积分按照现行公式的250公里标准计算），，五菱至少需要生产3.95万辆新能源乘用车。

2018年五菱平均燃料消耗量与新能源汽车积分

资料来源：《2018年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》

而且，2018年，五菱燃料消耗量未达标，如果延续此状况，需要生产更多新能源乘用车，才能抵消燃料消耗量负积分。

如今，宝骏E100的产能规划有了，销售目标有了，销售市场在哪里？

3

“小清新”还是“老头乐”？

五菱对宝骏e100的定位很明确。

五菱方面介绍，宝骏E100的目标客户主要包括已经拥有一台主力燃油车的家庭或个人，以及有频繁城市通勤需求的单身年轻群体。

我们从其性能参数也可以看出，这款车的功能，只能是短途代步，替代的是老年代步车、摩托车、电动车，甚至自行车。

正是基于这样的产品定位，让五菱有更大余地压低车价。比如，宝骏E100只支持慢充；搭载30千瓦功率的电机，可以满足城市代步需求，而价格又相对便宜。用五菱的话称，“不需要为过度设计和过度性能付出多余的成本，用户购买产品的时候也无需为多余的成本买单。”

另外，从五菱对宝骏E100的宣传图（见下图）看，这款车更希望获得年轻用户的青睐。但在一位纯电动微型车企高管看来，五菱对宝骏E100的用户定位有些偏差。

宝骏E100宣传图主打年轻、时尚风

资料来源：五菱官网

他认为，五菱早期将宝骏E100作为年轻人用车来推，但实际购车用户更多是中年人，其中不少人把这款车当做低速电动车使用，俗称的“老头乐”。但他强调，新产品问世后会有修正过程，不论定位年轻人还是中年人，宝骏E100起码是一款接地气的产品。

另一位纯电动微型车资深人士则表示，从定价策略看，宝骏E100瞄准的就是低速车市场。他分析，部分续航里程能达到150公里的低速电动车售价通常在3.5万元左右，而宝骏E100的价格比前者高1.5万元，里程长了，而且可以合法上路，会对低速车市场形成不小冲击。

不过，到目前为止，宝骏E100的主战场仍在柳州。如果转战其他城市，这款车还能接地气，或者冲击当地的低速电动车市场吗？

4

“柳州模式”能否复制？

柳州造、柳州卖，是宝骏E100最大的产销特点。

乘用车上险数数据显示，1-6月，共有1.33万宝骏E100在国内上险，其中1.09万辆上险地在柳州，市占比达到82%。这款车能在柳州一地收获如此多订单，与柳州市政府倾全力支持息息相关。

资料来源：乘用车上险数

五菱方面介绍，宝骏E100在柳州推广得益于宝骏新能源与柳州市政府建立的“柳州模式”：宝骏新能源负责产品和技术工作，柳州市政府负责推广配合、基础设施建设、绿色通道建立、新能源汽车专享政策推行，如给与购车补贴、新能源汽车专用停车位设立等。

2018年1月，柳州市政府专门举办新能源汽车“柳州模式”发布会，柳州市发改委副主任方华介绍，柳州市针对新能源汽车的推广难点，创立了三级推进工作机制。第三级的现场组，“20多个部门，每个单位派驻一名人员，和上汽通用五菱推广成员团队在上汽通用五菱上班。”

“柳州模式”的三级推进工作机制

市政府如此不遗余力地推广，再加上宝骏E100较强的性价比，“柳州模式”似乎注定要在当地大获成功。离开柳州，这种模式还能发挥作用吗？

五菱方面介绍，除了柳州，宝骏E100还在河南驻马店市和青岛西海岸新区等地销售。但从目前的上险数据来看，这款车在这两地的市场接受度并不理想。上半年，驻马店和青岛分别只有157辆和492辆宝骏E100上险，远低于柳州的水平。

资料来源：乘用车上险数

上述纯电动微型车企高管分析，“柳州模式”的区域性非常明显，在其他地区，当地政府很难给五菱，这个外来户提供和柳州相当的支持力度。离开了对路权和政府综合配套资源的依靠，宝骏E100很难获得大量用户认可，驻马店和青岛销量不如预期就是例子。

毕竟，“柳州模式”并不是按照市场规律形成的，他强调。

但上述资深人士认为，驻马店和青岛只是五菱电动汽车试错的试验田，五菱不会因为销量暂时受挫放弃山东和河南的传统低速电动车市场。未来，五菱一定会在其他和柳州经济结构类似的地区布局宝骏E100。

在这位资深人士看来，五菱强大的经销商布局网络将成为宝骏E100从柳州出发，走向全国的重要支柱。那么，以燃油车起家的经销商，能配合五菱的电动车布局吗？

“如果五菱要在区域市场做电动车，一定会对经销商队伍建设提出要求，能做，就换血上电动车，不能做就放弃。因为，除了电动汽车这只手，五菱还有另一只燃油车的手，对销售渠道的维护能力相当强大。”他说。

不论“柳州模式”能否复制，宝骏E100在柳州大卖的例子说明，在政府引导的前提下，电动汽车可以在部分区域市场落地。

更重要的是，宝骏E100或许为我们提供了一个后补贴时代，电动汽车率先市场化的样本。里程满足短途代步，价格不超过5万元——只有在5万元以下的乘用车市场，尤其是二线以下城市，具有充电成本和路权优势的电动汽车，才能真正和燃油车近身肉搏。

宝骏E100之后，还会有更多车企加入微型纯电动车的争夺战，一度萎缩的A00级纯电动乘用车市场，能不能再次迎来第二春？（完）

宝骏E100

补贴后售价：4.98-5.98万元

宝骏旗下的车型凭借高性价比和良好的设计感，取得了不错的口碑。宝骏E100作为宝骏品牌首款新能源汽车，则被誉为“城市穿梭的小精灵”，同样值得期待！虽然有山寨smart之嫌，但小编觉得宝骏E100是三款车中最耐看的，车身非常小巧紧凑，前中网采用孔状设计，搭配宝骏的LOGO具有很强的辨识度。宝骏E100采用14.9kWh锂电池作为动力来源，最大功率为39马力，最大扭矩为110牛米，续航里程为155km。

知豆D2

补贴后指导价：4.98-18.88万元

知豆D2S的外观个性十足，辨识度颇高。低廉的价格让它深受城市通勤人群的喜爱，更是一款不错的占号神器。不过今天推荐的知豆D2，是2018款的车型并非2017款。知豆D2S给人的第一印象就是小巧、可爱。娇小的身躯搭配“马丁”脸的前格栅，显得十分滑稽。动力方面，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为30kW，最大扭矩为90Nm。电池类型为三元锂电池，纯电最大续航里程为155km。

奔奔EV

补贴后售价：4.98-8.18万元

奔奔EV基于老牌车企打造，在安全性和可靠性方面的表现值得信赖，而且电控系统在经过进一步优化后，使得奔奔EV的使用便利性有所提升。外观上沿用了奔奔EV260的设计，整体车身小巧玲珑，前脸格栅位置采用蓝色饰板的设计，轮毂处也应用了蓝色装饰，表明了纯电动车身份。该车搭载三元锂电池组，分为高低功率两个版本，最大功率分别为30kW/55kW，最大扭矩分别为150Nm/170Nm，综合工况续航里程分别为210km/301km。

最近关于几年禁售燃油车时间表的讨论非常多，于是，新能源汽车作为燃油车的替代方案出现。新能源汽车也被列为国家战略性新兴产业，是国家坚定支持的战略方向。如发改委于6月6日发布《推动重点消费品更新升级畅 通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，全面推广新能源汽车。预计上述政策实施后，将增加新能源汽车合计约12万辆，2020年增加约22万辆。

尽管目前的汽车消费仍然以燃油车为主，但越来越多的消费者在购车时会考虑新能源汽车。例如广西北流的网友"jun0229"（为了方便下面就叫他阿俊吧），就在今年年初购买了一台宝骏E100。阿俊家里原来已经有一辆开了五年的二手小银骐，一直想换一台SUV开开。但由于没有遇到什么比较合适车型，换车计划就暂时搁置了。

宝骏E100刚在广西上市时，阿俊就心动了，但是家人觉得并不实用。直到2018年11月阿俊幸运的申请到了宝骏E100二十天的免费体验，经过这一次跟小E的亲密接触，确认过眼神，这就是自己想要的车。体验中，阿俊意识到开小E出门很方便，操作简单，起步快，好停车，不烧油，每个月的油钱还省下来不少，自己宝宝的奶粉钱都省出来了。

当开宝骏E100出行成了一种习惯，想要戒掉很难，于是阿俊趁着年底优惠活动，跟家人一合计，分期付款入手了一台红色宝骏E100。

买了宝骏E100之后，被问的最多就是续航跟电池问题，隔三差五就会有人问，这个车换个电瓶要多少钱。阿俊反而对电池不担心，购车的前已经做足了功课，因为宝骏E100的电池由国内知名品牌卡耐和鹏辉提供，所以阿俊觉得宝骏E100的电池问题基本不用担心。

宝骏E100动力电池等核心零部件质保期为8年或12万公里，期间因质量问题导致电池放电容量初始容量80%，可以免费维修或更换。阿俊认为："厂家质保8年，感觉好少有人一台车开8年还不想换，而且听说厂家会有置换，到时候出了新产品可以置换，等于少少钱又可以得一台新车。"

现在阿俊的宝骏E100已经开了大半年了，没有出过任何问题了。之前出门买菜或者去比较近的距离，都不太愿意开车，现在有了E100，基本出门就离不开它了，车身小好停车，只要半个车位就可以停。阿俊觉得："宝骏E100如果每年开一万公里，只要开三年就回本了，后面每开一年都是赚的。"

外观颇具”呆萌“范，内饰凸显科技感

外观方面，新车采用了比较呆萌的设计，不规则的进气格栅在细节中点缀出了精致感，犀利的大灯造型使前脸看起来更加年轻，而前保险杠周围的塑料护板均采用了熏黑处理，不仅能够营造出较为运动的效果，还能够起到防止行驶过程中的砂石贱伤漆面。

双色的车身设计使侧身看起来更加的年轻，俯冲较猛的腰线造型在视觉上营造出了较为强烈的冲击力，下侧熏黑处理的轮拱造型则衬托出了更强的运动气息，而12英寸的轮毂造型，看起来略显小气。

尾部方面，字母标识的LOGO在无形中提升了逼格，贯穿式的镀铬装饰条在视觉上起到了拉宽车身的效果，同时还从细节中点缀出较强的年轻感。

内饰方面，大面积黑色的配色在视觉上营造出了较高的质感，橘黄色与黑色拼接的座椅和方向盘带来了几分活力感，悬浮式的全液晶仪表盘衬托出了较强的科技感，旋钮式的换档设计则在无形中提高了车内的档次。

车身尺寸略差，乘坐空间良好

尺寸方面，新车的长宽高分别为2488*1506*1670nn，轴距为1600mm，纵观整个微型车市场，恐怕都找不出”身材“比它差的车型，但较小的身躯恰恰能够带来相对灵活的操控性，在城市中穿梭起来非常方便。

实际试乘之后，和从数据上得到的预计差不多，乘坐空间有着较为良好的水平，但储物空间比较差，不夸张的说，基本上无法满足”二口之家“的出行需求。

安全配置较低，乘坐体验较差

配置方面，新车全系标配了多功能方向盘、7英寸全液晶仪表盘、蓝牙和车联网等，部分版本还支持后视镜电动折叠和电动调节等功能，很符合广大年轻人的喜好。不过，宝骏E100的安全配置确实是有些说不过去，全系都只标配了一个安全气囊，且仅在高配版本上配备了ESP系统。

底盘方面，新车虽然采用了四轮独立悬架，但调教的有些偏硬，在非铺装路面行驶过程中总是能够感觉到来自于路面的明显回馈，进而影响乘坐体验。

动力水平中庸

动力方面，新车搭载的是单电机，峰值输出功率可达29kW，峰值扭矩可达110N·m，最高时速可达100km/h，续航里程可达250km。传动系统方面，与之匹配的是电动车单速变速箱。电耗方面，新车有着足够的优势，每公里仅需6分钱。此外，新车还将提供8年或12万公里的电池组质保。

小结：宝骏E100的优劣势都比较明显，4.98-5.98万的定价相对比较低廉，如果能够接受这样的乘坐体验，倒也是台值得考虑的车！