据11月11日盘后数据，特斯拉在市值最高的汽车公司榜单中位列第四，距离第三名戴姆勒集团仅差8.7亿美元。而当时排在第一、第二位的分别是丰田汽车和大众汽车。

与其他巨头相比，大众是在汽车电动化浪潮中，态度最为积极、转身最快的企业，至今发布的电动汽车产品已达数十款，更是凭借旗下品牌保时捷、奥迪和大众对高中初级消费水平的准用户实现了全面覆盖。随着电动化进程的推进，大众甚至喊出了2025年销100万辆、2029年产2000万辆的小目标！

然而，随着时间的推移，大众汽车在电动化浪潮中的表现和靠电动汽车发家的特斯拉相比，出现了完全相反的变化。

特斯拉，一直在努力做减法。产品线在做减法，不但产品越来越少、选配越来越少，甚至连配件也越来越少、线束越来越短……特斯拉在使劲浑身解数地提升产能、降低成本。也许，这就是软件定义汽车时代，车企正确的努力方向吧！毕竟特斯拉已经很成功了，他们做法是对的可能性更大！

与之对应的大众汽车呢？几乎是在一个与特斯拉相反的方向一路狂奔！大众旗下的品牌有很多，就拿上面提到的保时捷、奥迪、大众举例吧！

众所周知，为了对标特斯拉Model S，保时捷搞出了一个全新纯电动品牌Taycan。Taycan首发产品有3款：Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，据说后面还会有Taycan以及更多衍生车型。有些衍生车型的原型车已经开始测试了，只是还没正式发布而已。这些所有的车，基本上都属于相同品类，只是配置上略有差异而已。

奥迪呢？就更过分了！11月18日召开了国内电动汽车上市发布会，一口气推出了6款电动SUV。光e-tron就有4款，再加上2款Q2L e-tron。两天后的11月20日，奥迪又在洛杉矶车展发布了2款e-tron Sportback车型，再加上曾在漫威电影复仇者联盟4中亮相的e-tron GT，光一个e-tron就至少包含9款车了！

说到大众，那就比奥迪更加过分了！ID系列的产品已经实现了全品类覆盖，从轿车到SUV，从跨界车到猎装车，从面包车到沙滩车，几乎应有尽有！

除了以上三大品牌，斯柯达、Seat等大众旗下品牌也都推出了各自的电动汽车，据说甚至连布加迪也在蠢蠢欲动了。全部都算一下，已经发布的纯电动汽车至少已有几十款！但有个问题是，发布了这么多款车，已经开始交付的却只有奥迪e-tron 50一款车，这就十分尴尬了！而且这车交付不多吧，还成功地进行了召回，而且是因软件问题导致的召回。这对于早已习惯了OTA升级软件的特斯拉车主来说，简直不可思议。

电动汽车和普通的燃油车相比，就像智能手机对比功能手机，完全是两种不同的事物。燃油车时代，硬件为王、内饰为王。然而到了电动汽车时代，如果需要在好的车机系统、辅助驾驶系统与豪华的内饰之间做选择时，懂车的人会毫不犹豫选择系统。这大概就是新汽车时代的最大特征了！

特斯拉选择精简硬件、优化软件的方式来强化自己的优势。而大众汽车则选择了燃油车时代的产品思路，给消费者更多的产品选择。哪种才更符合时代的发展呢？我们还是更看好特斯拉模式，大家觉得呢？

传统车企做电动汽车很容易眼高手低，奥迪电动SUV e-tron从正式发布到开始交付跳票多次，这次轮到了保时捷。据挪威的保时捷Taycan预订者消息，他已接到保时捷的正式通知：车辆交付时间将延后8至10周。Taycan的原计划开始交付时间为2020年1月，照此推算，开始交付时间要延后到3月末或4月初了。

据说本次交付跳票的主要原因是：Taycan生产的复杂性是导致交付跳票的主要原因！此前奥迪e-tron交付跳票的原因，有一次是动力电池供应商原因，奥迪说对方要减少供货量。第二次跳票是软件原因。

当然了，交付跳票并不只是传统车企遇到的问题，此前特斯拉也多次出现过类似情况。比如2017年发布的新款跑车Roadster 2和电动卡车Semi至今没有具体交付时间，而这两款车可都是从2017年发布开始就已经接订单了！

交了钱，一等就是好几年，也只有特斯拉这样的行业龙头敢这么干了，要换了其他厂商早就被骂死了！

面向即将打响的电动汽车量产战，各大车企在这两年开发多个新电动平台。这些平台的首款车型都准备或已经上市，将成为今明两年的主力产品。

我们梳理了除了Tesla之外的主流车企产品电动化平台、新发布车型和对应电池系统的基本信息。

当前纯电动车型平台中，大众集团MEB平台囊括了大众、奥迪和保时捷品牌。奥迪和保时捷在后续还将演进出高低两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则实现了从A级到D级的全覆盖，首发车型为A级车EQC；日产-雷诺-三菱联盟的EV平台在仍有日产LEAF e+、雷诺Zoe（2019）等新车型的迭代更新；现代起亚集团在EP1平台基础上推出了IONIQ和KONA纯电动汽车，后续仍有EGMP(Electric-Global Modular Platform)平台推出。

这些平台车型终于由原来的幕后概念车型走向前台，成为全球电动化平台车型爆发的创世者。

表格1 近两年问世的电动平台新车型

从这些车型高电量版本的续驶里程来看，在WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况下的续驶里程基本都高于300km以上，9款车型平均续驶里程已经达到420km，在续驶里程方面已经不输于国内自主品牌企业。（NEDC相比WLTP标准，同一辆车的续驶里程将下降20%，即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程*80%。自2018年起，WLTP将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代之前的油耗测试程序。）

为实现更高的续驶里程和更好的驾驶体验，电动汽车普遍向高电量、长续航方向发展。同时单体电芯和系统的能量密度相比前两年有了小幅提升。国际车企很多采用了LG软包电芯，能量密度在250Wh/kg上下，系统能量密度在140Wh/kg上下。

表格2 近两年问世的电动平台新车型电池信息

*ED(energydensity):能量密度，单位Wh/kg。

*容量：此处指电芯容量，单位Ah。

资料来源：行业信息调研

下面，让我们分别来看这些电动平台车型的电池、系统和续航等性能表现。

1

现代汽车EP1平台

现代Kona Electric是现代汽车品牌第二款纯电动车型。Kona在国内的出名更多源自来自加拿大蒙特利尔的汽车爆炸事故。当时车主正在吃午饭，一辆刚买来3个月的Kona在没有连接电源时候冒出黑烟，触发了火警警报，随后车辆发生爆炸，车库屋顶被炸开。具体事故原因仍然无从知晓。

图1 现代Kona车型炸毁车库引起全球关注

Kona的动力电池系统有39kWh、64kWh两个配置。根据官方资料，其电池系统质保为10年或16万公里。在电芯和模组配置方面，Kona采用的是一款LG化学622体系的方形软包电芯（系统串并联方式(98S3P)），容量为65Ah。

现代汽车Hyundai Ioniq EV在迎来了迭代版本。相对于同门车型Kona，电量减少许多，因此也导致续驶里程从482公里下降到311公里。电芯与Kona相同，是180支（配置为(90S2P)）LG化学65Ah。

图2 Kona车型电池包爆炸图

图3 现代Kona车型电芯

2

大众MEB平台

大众MEB平台与特斯拉电池系统具备同样的“滑板”特征。相对于其他燃油车那种工字型或土字形的电池排布和全轮驱动模式，MEB平台动力电池系统像一条长长的滑板，与车身底盘融合。

这种电动汽车平台架构采用后轮或全轮驱动配置，具备不同平台车型良好的兼容性，通过规模化量产能够体现经济效应。由于车身重量主要在前后轮之间，因此通过后轮驱动也能够实现更好的动力操控性。

图4 大众MEB平台示意图

MEB平台设计了兼容软包和方形电芯的标准化模组。模组兼容性很明显，我们看到以LG为代表的软包电芯像“长条口香糖”一样排布，而CATL等方形电芯更像叠在一起的“麻将牌”。模组尺寸已有当前主流的长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）逐渐向390mm（如奥迪E-Tron）和590mm（如广汽Aion LX）长度过渡，从而演进出更高的系统能量密度。

图5 大众MEB平台模组的软包和方形金属壳电芯布局示意图

大众ID.3是大众汽车公司MEB平台的首款量产产品，其定位可类比燃油车时代的最为经典车型“Golf”（A级车）。该车型预计在底投产，首批交付在2020年年中，该车型提供8年或16万公里电池质保，最高支持125kW的快充（80%充电不超过45分钟），高电量版本的WLTP工况续驶里程可达550km。

目前，我们尚不确定ID.3量产将主要采用LG还是CATL的电芯，根据其电池能量和MEB平台相关信息推测，CATL型号为ELE895容量153Ah的电芯（尺寸79×148×95，单位mm）和LG某款型号约80Ah容量的电芯最有可能形成规模配套。

3

滑板三兄弟：

奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE

之所以说奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE三款车型是滑板三兄弟，原因是这三款车型的“滑板”电池系统结构设计较为类似，电量都在90KWh以上，但是捷豹I-PACE电池系统能量密度更高，较低的低能耗使得其续驶里程大幅提升。

奥迪E-tron 55的尺寸类似Q5，是一款基于MEB平台的车型。搭载电量为94.6kWh，电池系统能量密度为135.7Wh/kg，具备WLTP工况下400km的续驶里程。该MEB平台采用LG化学60Ah电芯，单体能量密度约257Wh/kg，电池系统采用了32个模组，模组长390mm，共计432支电芯（108S4P），相比355模组能量密度更高。E-tron快充能力较强，可实现155kW的高功率充电，5%至80%充电过程仅需30分钟，相比MEB平台ID.3车型（125kW）更快。

图6 奥迪E-Tron55充电功率10%-80%持续在130kW以上

值得注意的是，保时捷Taycan Turbo与奥迪E-tron和E-tron GT车型共享MEB电动平台,系统电压平台高达800V，总电量比E-tron略高，达到96kWh，相应WLTP工况续驶里程达到500km以上。在电池系统方面，Taycan Turbo和Taycan Turbo S包含34个模组（390模组），电池型号接近LGE63型电芯，（容量估计小于65Ah），每个模组为2P6S，一共408支。

根据官方介绍，保时捷Taycan能够以软件更新的形式提升Taycan充电速度，相比大众ID.3和奥迪E-tron的充电功率提升近一倍，达到250kW-270kW，从5%至80%仅需要23分钟，同时高电压平台能够有效克服低温环境对充电时间的影响。

图7 保时捷Taycan充电功率5%-80%持续在250kW以上

此外，与Audi E-tron电池系统相似的还有捷豹I-PACE车型。I-PACE车型电量为90.2kWh，系统能量密度约148Wh/kg，WLTP工况续驶里程高达480km。电池系统同样包含36个模组、432支电芯（108S4P），除电芯容量为58Ah外，成组方式与Audi E-tron电池系统一致。

图8 捷豹I-PACE车型及电池包结构透视图

4

奔驰EQ平台

奔驰EQC车型是EQ平台的首款车型，但是他太重了，以至于在性能方面落后于奥迪、保时捷和捷豹滑板三兄弟。EQC具备89.5kWh总电量（有媒体报道是80kWh，其实是实际可用电量），在EPA工况下续驶里程约360km。该车型电池包质量为650kg，能量密度123Wh/kg，明显低于前述几款车型。

奔驰EQC车型电池系统由戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE集成，采用384支SK创新52.5Ah电芯（96S4P），两个模组为48支电芯、另外4个模组为72支电芯，电芯能量密度在235Wh/kg。

该车型的行业评价较差，原因主要集中在整车整备质量过大（2425 kg），电池系统能量密度偏低，0-100 km/h加速缓慢（需要5.1秒），百公里能耗竟然高达22kWh，也导致其续驶里程较短。

图9 奔驰EQC车型结构透视图

5

日产雷诺联盟

日产LEAF一直都是世界上最畅销的电动汽车。新款leaf 3.zero e+大幅提升了电池容量至62kWh，相应WLTP标准续驶里程为385km。该车型电池组的尺寸和配置与日产LEAF的电池组尺寸保持一致，但是能量密度提升约25%。本次系统升级依然没有液冷系统。电池包采用AESC288支56.3Ah三元软包电芯，该电芯能量密度为224Wh/kg，其规格尺寸为261*216*7.91（mm）。

图10 日产LEAF车型电量和电池的演进示意图

New Renault ZOE 2019（第三代ZOE）是当前欧洲最受欢迎的小型电动汽车。新款车型提升了电量至52kWh，WLTP标准续驶里程达到390km，同时支持直流快速充电，充电功率可达50kW。该车型电池系统冷却方式为风冷。电池电压平台为400V，包含192支LG63Ah电芯（96S2P），电池系统能量密度已经突破160 Wh/kg。

图11 雷诺2019款R110、R135主要参数

结束语

国际车企巨头电动化平台产品已经逐渐展现在我们面前，而且这些平台的国产车型也将陆续上市。在后补贴时代，这些产品无疑将强力挑战“换道抢跑”的自主品牌产品。

对此，自主品牌和造车新势力如何应对？竞争力源于产品力，产品力源于技术实力。这些全球知名车企的电动平台，提醒我们，冰冻三尺非一日之寒。我们既不要骄纵，也不要妄自菲薄，但对追赶之路的艰辛和漫长要有心理准备，持续研发，坚定前行。（完）

特约作者：阮艺亮

奔驰 – 奔驰EQC

厂商指导价：暂无报价

奔驰首款纯电动SUV。

【外观设计】外观方面，EQC和GLC比较接近，不过在车头和车尾上做出了很大的改动，针对进气格栅和大灯都有了不小的调整，尾灯也使用了贯穿式设计，更有未来感，使其风阻系数降低到了0.29，可见奔驰设计师的功力。

【内饰亮点】内饰方面，EQC采用了全新的双联屏中控屏幕，加上各种物理按键和镀铬饰条的装饰，体现了奔驰一贯擅长的豪华感，没有超大的中控屏幕又怎样，还是会让你爱不释手。

【动力油耗】动力方面，作为一款高端电动SUV，奔驰EQC当然要采用前后双电机的布局，把百公里加速提高到了5.1秒，综合续航可达415公里，综合表现非常优秀。

奥迪 – 奥迪e-tron

厂商指导价：70.00-83.00万元

一辆不像奥迪的奥迪电动车。

【外观设计】外观方面，e-tron采用了奥迪最新的设计语言，八边形进气格栅，虽然做了密封处理，也会让你感受到一种不怒自威的感觉，车身侧面虽没有隐藏式门把手，但是轮毂的造型很有未来感。

【内饰亮点】内饰方面，为了营造科技感，奥迪也是采用了虚拟座舱的设计，三块屏幕瞬间就会让你感觉到未来已来，显示效果也很不错。

【动力油耗】动力方面，e-tron也是前后双电机的布局，但是百公里加速比起EQC要稍差一些，仅为5.7秒，综合续航在470公里左右，符合当下纯电动SUV的主流水平。

现代 – ENCINO 昂希诺新能源

厂商指导价：暂无报价

一款综合续航达到500公里的纯电动SUV。

【外观设计】昂希诺新能源采用了密封式的进气格栅，还加入了很多的打孔，看着没那么单调，扁平的大灯通过镀铬条连为一体，看着有点造车新势力的感觉。

【内饰亮点】内饰方面，昂希诺新能源比较中规中矩，基本上保留了燃油版车型悬浮中控屏搭配物理按键的设计，但是对车内空间做出了一定的优化。

【动力油耗】动力上，昂希诺新能源虽然只采用了最大功率150千瓦的单电机，加速性能并不突出，但电池容量可一点也不少，达到了64.2千瓦时，而且是来自宁德时代的三元锂电池，综合续航达到了500公里，上市之后将成为目前续航最长的合资纯电SUV。

奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局

今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。

德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。

在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。

而其率先量产的技术旗舰e-tron自3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。

奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。

奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。

基于豪车平台的全新电动车

虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。

奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。

强大豪华车体系保证

奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。

在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。

奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。

在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。

高品质、高安全得到公认

奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。

在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。

美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。

6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。

带动电动化战略在中国全面落地

目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。

后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。

奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。

因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。

奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。

其实不只是奥迪，动力和底盘方面的尖端科技一直都是豪华品牌的立足之本。然而，电气化时代的到来，让汽车的动力和底盘结构变得更加简单、更加高效，豪华品牌在这方面的领先优势不再像以往那么明显。对此，奥迪要如何应对？2018年，奥迪发布了首款纯电动车e-tron，在这款车上，我们可以看到奥迪对于如何打造电动豪华品牌的思考。

值得注意的是，e-tron电池组采用的是软包电池，这种电池有着比能量高、电化学结构好、循环寿命长等诸多优点，而其最大的优点就是拥有更高的充电效率。相比特斯拉120kW超级快充，e-tron的超级快充在全球范围内最高可达150kW，30分钟即可完成 0-80%的充电。由于电池涓流效应的存在，电动汽车在进行最后20%的充电时效率会迅速下降。当然e-tron也是如此，但从充电功率曲线来看，e-tron在结束时的充电功率仍然高达50kW左右，比竞品车型高出约30%。无论是软包电池热管理效率，还是快速充电效率，e-tron都基于顶尖的技术做到了业内第一。

得益于quattro电动四驱系统更加出色的适应性，e-tron提供了自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种驾驶模式，充分满足不同的驾驶风格和路况的需求。

以quattro电动四驱系统为核心的底盘科技，让奥迪对自身优势进行了再次强化和巩固，而e-tron俨然树立起汽车电气化时代的豪华标杆。除此之外，e-tron还在更多的地方进行了升级，提供了诸多先进的车载科技，以应对未来电动汽车市场激烈的豪华车领袖之争。

值得一提的是，e-tron的能量回收系统也加入了智能化设定，当驾驶者选择将能量回收设定在自动模式时，系统会根据驾驶情况自行调节能量回收强度，并以最适应环境的方式回收能量，减少驾驶者亲自作出决策、调整设定的烦扰。

不难看出，在e-tron身上，智能驾驶辅助系统只是整车高智能、高安全的其中一环，更深入的环境感知能力和更强大的分析能力，让e-tron还能够对续航里程和驾驶风格进行优化。e-tron这些对智能功能的再升级展示的正是豪华品牌的态度，而不是像很多车企单纯地将供应商提供的硬件和功能整合在一起。

一位在一汽-大众奥迪负责焊接工序的工程师曾告诉《电动大咖》：“在国内，一汽-大众奥迪焊接车间的生产标准和制造水平无人能及，无论是质量还是速度都达到了世界一流水平。”

写在最后

9月4日21时，保时捷正式发布了电动汽车Taycan。

首发版本共有两个：

1、Taycan Turbo：NEDC续航里程465公里，最大充电功率270千瓦，最高车速260公里/小时，百公里加速3.2秒。起售价人民币149.8万元。

2、Taycan Turbo S：NEDC续航里程465公里，最大充电功率270千瓦，最高车速260公里/小时，百公里加速2.8秒。起售价人民币179.8万元。

至此，特斯拉杀手们的时代正式结束，曾经那一波号称特斯拉杀手的车型基本都已结局。问世前自称杀手，发布后变身助攻，这是它们共同的命运，堪称殊途同归！

现在，我们再来回顾一下诸位杀手们的悲惨世界！

1、保时捷Taycan

如果只从宣传的性能参数看，Taycan还是很有竞争力的。然而，93.4千瓦时的电池组才换来NEDC续航465公里，这让人实在不能无视，这个数据和特斯拉相差太多！除此之外，高达149.8万的起售价也是远远超出了观望者们的预期。说好的，8.6万美元起售呢？说好的和Model S同价位呢？现在的起售价已经是Model S的两倍了，而且除了车标和颜值外，几乎没有其他明显优势。

不过话说回来，保时捷从最开始就没想把Taycan卖给我这样的穷人，计划年产能2万辆，可能就是只想卖给真正的有钱人吧！物以稀为贵，说不准除了起售价高外，不加钱你还提不了车呢！

特斯拉Model S是家用轿车，保时捷Taycan是奢侈品玩具，定位不同，用法也不同。你觉得贵，可能只是因为你穷！

不过，经过保时捷这么一搞，特斯拉就可以放心地推出Model S换代升级款了，应该会有大票的观望车主转投特斯拉怀抱的！估计看完发布会，马斯克早已笑晕在了超级工厂的地板上！

2、法拉第未来FF91

第二个杀手，我们说说FF91。昨天，算是法拉第未来成立以来最大的调整，创始人贾跃亭辞掉了CEO职位，开始担任CPUO（首席产品和用户官）。前拜腾汽车CEO毕福康接任CEO之位，而董事长职位开放全球海选。

FF91是法拉第未来的第一款产品，曾经相传是特斯拉Model X的最大杀手。然而，多年过去了，FF91仍处难产之中！

不管FF91曾经拥有多么强的竞争力，但在多年以后再上市，必定已经无法再对Model X形成威胁！所以呢，不管什么时候开始上市交付，都已经无法再成为杀手了！

3、Lucid Air

Lucid Air是保时捷Taycan外，最被外界看好的、最有机会和特斯拉Model S一较高下的电动轿车。Lucid Air原型车已经出来多年，性能媲美Model S，但豪华的内饰绝对能秒杀在售的所有电动汽车。就是这么一个炫酷的产品愣是因为没钱量产搁置了好几年。不过有个好消息是，他们在去年拿到了沙特基金的10亿美金，应该够用到Air量产了。

Lucid Air，是Lucid Motors公司的产品，这家公司和特斯拉的渊源颇深。除了很多高管是特斯拉的前员工外，他们在后面的竞争中也曾产生诸多纠葛。最为著名的一次，就是去年的特斯拉私有化之战，不但害得马斯克丢了特斯拉董事长之位，还让马斯克和特斯拉分别被罚2000万美元。

事情是这样的：

2018年8月初，特斯拉CEO马斯克突然发推称，要把特斯拉公司私有化，据说他之所以这么底气十足地大放豪言，是因为已有财团（沙特基金）明确表示支持他这么干。但当马斯克放出消息后，沙特基金并没有支持马斯克，而是马上给Lucid Motors投了10亿美元。

如果情况属实，就相当于沙特基金在投资特斯拉对手前，先狠狠地阴了一下特斯拉，不但让公司的灵魂人物失去了董事长职位，还限制了他的权利，并害他亏了4000万美金（据说特斯拉那2000万美元罚款也是马斯克出的）。这种一箭双雕式的精神+物质双重打击也是够狠的！

4、捷豹I-Pace

获奖无数的捷豹I-Pace，在市场销售上一直受挫。据最新数据显示，7月份捷豹I-Pace的全球销量只有1109辆，简直少得可怜！而在年初国内召回事件中的数据显示，截至当时，该车的国内保有量只有200多辆。

还有一个小道消息，就是此前大家都说7折豹而现在已成5折豹。就是通常情况下捷豹汽车上市后不久就会降价至指导价的7折开始销售，而I-Pace则因本身竞争力不强加上特斯拉、蔚来等品牌的围剿，在一定时间内出现了5折销售的情况。

降价容易涨价难，可以说I-Pace想畅销几乎已经不可能！

5、奔驰EQC

在最新的免购置税名单中，奔驰EQC的两款车也有入选。但因为特斯拉太过耀眼，所有的人都在讨论特斯拉，奔驰EQC就被广大网友给无视了。当然了，这可能也和他们至今没有开始交付有关。

不过，据说奔驰EQC有着和保时捷Taycan一样的问题，性能优势不明显吧，价格还贼高！听说起售价会到五六十万，如果真是这样，那肯定只有个别人才会买！毕竟实在找不出理由不选特斯拉Model Y嘛！除非，车牌指标快到期了不买不行！

6、奥迪e-tron

诶呀，这款车都不想说它，简直就像个笑话！前段时间奥迪e-tron搞营销，竟然是在很多的特斯拉超级充电站旁设置展位、放置展车，不知道他们是想吸引特斯拉车主购买，还是想制造热点借特斯拉车主之手广而告之。反正，据说效果很不理想！因为观望中的准车主在现场对比后，都立刻下定决心买特斯拉了！我们猜测，除了准车主们的自己对比，特斯拉车主肯定也在其中起了很大的作用。要知道十个车主九个粉，剩下那个粉中粉！

7、蔚来ES8

这个就不多说了吧，这辆车已在死亡线上，几乎没有人再买了！而制造公司蔚来汽车，也正在抓紧调整产品方向，正在全力推动低端产品ES3的推出。已经彻底放弃和特斯拉抢市场了，算是很识时务的俊杰代表了！

曾经号称特斯拉杀手的，或早或晚，最终都沦为了参照物！杀手不成变助攻，算是殊途同归了！不过，要说哪个转型最成功，我们认为奥迪e-tron绝对最强！他们的操作，简直完美！

2018年9月，奥迪正式发售首款电动汽车E-tron 55，随后不久，该车开始在欧洲及北美市场销售交付，但市场反响一般。

奥迪E-tron的性能参数太过平庸，外观设计又过于强调家族特征，因此，在发布会时就被网友们定义为了老年代步车、只是把内燃机改成了电动机的奥迪汽车。

奥迪在营销上也动过不少心思，但也都反响一般。不但没能让人产生购车兴趣，反而引起了很多网友的反感。其中，最为著名的营销策划是，在特斯拉超级充电站旁边设置展位，向所有的特斯拉车主推销奥迪E-tron。

8月1日，奥迪对外发布了阉割版的奥迪E-tron，新产品代号为E-tron 50（专供欧洲）。新车在外观及内饰设计上与E-tron 55保持了一致，但性能参数上又做了大幅阉割。主要如下：

1、电池更小。由95千瓦时减到了71千瓦时。

2、充电更慢。充电最大功率由150千瓦减到了120千瓦。

3、续航更短。由WLTP续航里程399公里减到了299公里，整整少了100公里。

4、整车更重。新车电池组变小并没有带来车身减重，反而还增加了120公斤。

5、马力更小。新车仍配有双电机全驱系统，但峰值输出功率由402千瓦减到了308千瓦。

6、提速更慢。新车百公里加速降到了7秒。

7、至于售价，奥迪暂未公布。

今天，奥迪对外发布了挪威市场的E-tron 50定价，起售价55000美元。不知道国外用户对电动汽车的要求和国内有何不同，@不看车 认为，续航里程不管在哪里用都是一个很重要的参数。

不知道E-tron 50在欧洲的命运会是如何，但如果引进国内一定死得很惨。不到300公里的续航里程，还卖55000美元（比特斯拉汽车贵很多），真是想不出除了收藏，它还有什么购入价值！

A6L、Q5L重回万辆俱乐部

离离暑云散，袅袅凉风起。

与当下酷暑转向凉秋的时节相反，在寒风中苦苦挣扎了半年多的中国车市终于迎来了一丝暖意。

从2018年四季度起，中国车市一改往日喜气洋洋的景象，遭遇了28年来的首次负增长。进入，尽管刺激政策相继出台，但市场仍无太大起色，负增长几乎成为常态。

虽然6月时在“国五切换国六”以及新能源补贴退坡等因素的强力拉动下，低迷多月的市场终于出现回暖的苗头，但未来仍充满不确定性。

令人欣慰的是，8月初，多家车企报出了7月销量上扬的喜讯。一汽-大众奥迪也是其中之一。继6月销量同比增长 2.1%后，7月，其销量逆市再创新高，同比增长6.1%。

这样的成绩来之不易。

汽车商业评论（ABR）了解到，从去年开始，奥迪全线产品进入新老更替的阶段。2018年4月，全新奥迪A8L上市；2018年7月，高档中型SUV 的“销量王”奥迪Q5升级为全新奥迪Q5L；2018年12月，全新一代A7 Sportback上市；初，品牌核心产品奥迪A6L推出了全新一代车型；4月，全新奥迪Q3上市。

一系列新车型的推出，在大大增强奥迪整体产品竞争力的同时，也带来了一些考验。

一方面，新产品产能需要时间提升；另一方面，产品性能和质量需要时间检验。当产品战略调整遭遇车市整体下滑，就造成了今年前几个月奥迪产品，特别是主力车型Q5L和A6L的销量不振。

但当产品逐渐被市场认可，恰又迎来了产能释放的关键时刻，积蓄的力量爆发而出，7月奥迪整体销量的提升也就水到渠成。

三箭齐发创佳绩

对于奥迪而言，A4L、Q5L和A6L是最强势的拳头产品，也是决定销量的三大支柱。

以7月为例，奥迪共实现销量56223辆，其中A4L 14501 辆，Q5L 13226 辆，A6L 10005辆，全部跻身万辆俱乐部。

2015年上市的第9代A4的加长版A4L，已经进入产品生命周期的中后期，性能最为成熟，品质也经过了时间的考验，在品牌其他产品相继换代的时间段，A4L当仁不让地成为了支撑奥迪销量的定海神针。

颇高的性价比使其销量一直稳中有升，前7月月均超过1.4万辆，累计接近10万辆，持续领跑B 级豪华车市场，为奥迪整体销量的“翻身仗‘“奠定了坚实基础。

在去年换代之前，Q5一直是奥迪销量的顶梁柱，而换代后Q5L虽然空间更宽敞，驾乘更舒适，配置更先进，燃油经济性更好，但仍然因四驱系统、变速箱等配置变化引起了一些争议。

随着时间的推移，Q5L之前换代引发的质疑之声，在新车型的优异表现和出色性能被大家认识到之后已经逐渐消弭。全新奥迪Q5L重振昔日雄风，从6月开始销量激增，达到14194辆，夺回了销冠宝座，7月销量13226辆，同比增长45.7%。

作为第一款进入中国市场的奥迪车型，A6L进入中国已有31年的历史。长期以来，奥迪A6一直是中国行政级别轿车的老大，全新奥迪A6L则将目标群体定位在了都市精英群体，外观更加运动、更具视觉冲击力，三屏设计和诸多黑科技营造超强科技感。

全新奥迪A6L在1月上市，晚于2016年8月上市的新一代奔驰E和2017年6月上市的新一代宝马5系，今年前几个月产能和销量尚处于爬坡期。

随着时间推移，全面进化的产品实力和不断增长的用户口碑使其获得更多消费者认可。即使优惠力度不如竞品（主力车型的终端优惠，目前奥迪A6L是8%~10%，宝马5系是12%~14%，奔驰E级是12%~14%），销量仍在稳步攀升，从5月份的6207辆到6月份的8489辆，再到7月份的10005辆，环比增长非常明显。

除了三款主力车型开始发力，其他车型表现亦可圈可点。Q3 7月销量环比暴增 188.5%，全新A8L和Q7分别实现68.2%和30.7%的同比增长，带动进口车整体1-7月累计销量达到36545辆，同比增长27.1%。

今年前7个月，奥迪品牌在整体市场震荡及新老产品交替的背景下，依然保持增长态势，共实现销量368094辆。

双旗舰联袂登场，持续推动品牌向上

在接下来的5个月里，奥迪将带给我们更多惊喜。下半年，奥迪首款纯电动SUV Audi e-tron和奥迪旗舰豪华SUV Q8将重磅上市。在技术、品牌双旗舰的带动下，全新奥迪A6 allroad、全新奥迪A6 Avant等重磅产品也将陆续亮相，从而为消费者带来更丰富的产品选择，进一步提升市场竞争力。

标志奥迪电动化时代品牌重生的宣言式车型Audi e-tron，将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。其双电动机最大功率达300 千瓦，峰值扭矩达664 牛米，零至100公里/时加速最快仅需5.7秒。

另外，其配备95千瓦时大容量电池， WLTP测试下续航里程超过400公里，在量产电动车中首次支持150kW快充技术。

作为奥迪旗舰豪华SUV，奥迪集优雅外形、运动性能和智能科技于一身，以多重优势开创豪华SUV市场全新标准。奥迪Q8融合了四门豪华Coupé与大型SUV的特点，宽阔的内部空间（包括可变行李舱）、最先进的操控和悬挂技术，以及智能辅助系统使其成为一款极具吸引力的商务、休闲及旅行伴侣。

此外，采用国产电池的电动小型SUV Q2L e-tron以及A6 allroad、A4 Avant、A6 Avant等一系列旅行车以及高性能车全新RS6的推出，进一步丰富了产品矩阵，为消费者提供更丰富的购车选择。

除了新产品的密集发布，奥迪还将在营销方面采取一系列措施，加深客户对品牌和产品的了解。

针对新生代豪华车用户的需求，奥迪从年轻化、个性化入手，通过率先布局社交媒体营销矩阵、影视植入等营销手段，增进与新生代豪华车用户的情感互动，打造奥迪的“新豪华”品牌形象。

另外，奥迪通过打造集群式、立体化、可持续的用户体验平台矩阵，覆盖旅行车、SUV、高性能车和电动车系列车型，让用户在进行奥迪产品深度体验的同时，探索自我与自然、人文的新境界。

下半年，围绕电动车、SUV、旅行车等重磅产品的相继投放，一汽-大众奥迪将陆续开展丰富多样的用户体验活动，不断推动品牌向上，从而为消费者带来更好的产品和品牌体验。

而谈到电动汽车，你一定不能略过特斯拉。尽管最近经营状况不断，但是特斯拉在目前的电动汽车市场上依旧保持着领先的地位，它的动力系统技术、信息娱乐技术和半自主驾驶功能让它远远超过了一些竞争对手。并且特斯拉解决了它在初期饱受争议的质量问题，凭借着电动机带来的瞬间扭矩，它的速度非常快，你不得不承认特斯拉在电动汽车上的水平。

特斯拉Model 3

在售的最好的电动汽车

价格: 38,990(约27万)/35万（国内）

作为特斯拉旗下最畅销的车型，特斯拉Model 3凭借着它优秀的性能受到了消费者们的好评，也许在性能上比不上豪华的宝马i3，在价格上也不比日产的聆风有优势。不过在它的价格范围内，它几乎是无法超越的水平。

外形简朴、内饰豪华、有着非凡的驾驶乐趣、以及高达500公里的续航里程。这些都是特斯拉Model 3给人带来的印象，但是这些都还只是个开始。特斯拉Model 3真正令人印象深刻的地方是它的创新、方便和安全特性。而且因为一直在更新技术和系统，它也在不断地进化着，可以随着你的需求不断地改变和进化，而且这些都可以在你买车之后依然享受到。

尽管作为特斯拉旗下最畅销的车型，但是作为入门车型的Model 3也没有为它带去太多的利益，这家公司能否在各大汽车制造商的竞争下存活，为消费者带来更多的改进只能等待市场来给出答案。

雪佛兰 Bolt EV

最好长续航电动汽车

价格: $36,620( 约25万)/国内无

电动汽车市场有着一个最简单明了的公式，价格等于续航。多年以来电动汽车爱好者们必须在续航和价格之间找到属于他们的最好比例。比如说你可以以一个较低的价格买到便宜的日产聆风，但是它的续航也只有120公里左右，这样的续航把它严格的限制在了一些区域内。或者说你也可以花费一个高额的价格去购买昂贵的特斯拉Model S，它那超过500公里的续航甚至可以让你来一场短途旅行。

不过这一情况被的雪佛兰Bolt改变了，这是一辆比特斯拉更加便宜实惠的车型，以25万的价格提供了约400公里的续航里程。它的到来打破了目前的汽车市场的格局，让消费者们也可以更好的享受到电动汽车带来的乐趣。实用性和经济性是电动汽车的两个重要因素，而Bolt也没在性能上掉链子，虽然说Model 3是一辆好车，但是Bolt也是一个不错的选择。

它的动力是200马力和266磅英尺的扭矩，这是一个还不错的数据。由于在汽车地板上安装的电池组，所以特斯拉有着一个稳定、令人惊讶的驾驶体验。再加上宽敞的车内空间、标准的10.2英寸触摸屏和直流快速充电功能。它的出现改变了目前的市场格局。

日产聆风

最实惠的电动汽车

价格：$29,990（21万）/国内参考价24万

日产聆风在2010年的第一次推出就引起了市场的震惊，这辆UFO风格的掀背车是21世纪第一款经济实惠的大众市场电动汽车，不过日产公司却并没有对它过度的重视，但是它却依然在汽车市场上占据了不小的市场。而最近日产也推出了全新的第二代车型，为消费者们带来更好的驾驶体验。

新的车型在前代的基础上提升了不少，新车型提供150英里（约250公里）的续航，这是因为一个新的40千瓦时的电池组，它为一台147马力的电动机提供了动力。虽然新车型也无法满足人们对于续航里程的期望，但是它已经比前代进化了不少。同时日产公司也提供了一个日产聆风E+的车型，由更大的62千瓦时的电池组带来了高达226英里（约360公里）的续航。

新车型也获得了更多的技术支持，它获得了ProPilot技术，这是日产的一套半自动驾驶辅助装置，在一定条件下可以自动让聆风加速、转向和刹车。这基本上就是一套增加了转向辅助的自适应巡航控制系统。

宝马I 3

最好的豪华电动车

价格：$44450（约31万）/33万（国内）

宝马i3与其他汽车有很大的不同。这不仅仅是电动动力系统-i3的特点是先进的碳纤维增强塑料外壳，或者是它的车轮看起来和披萨刀一样。而是因为它的内部材料采用了一种植物为基础的材料，称为红麻。有些人买电动汽车是为了节省汽油，有些人买电动汽车是为了表明自己的环保立场，而这辆车就是最适合它们的车型。

续航里程有153英里（约250公里），i3的驾驶体验师安静的，平滑的，以及带着豪华的汽车舒适性。不过它也有着目前汽车市场大部分电动汽车的通用问题，电池组的管理缺乏使得汽车的反应较差。不过因为i3是碳纤维结构，所以它的重量保持在3000磅以下（约1.3吨），使得它能够缓解了这一问题。

同时宝马也提供一个有着180英里（约300公里）续航的混动版本，配备着rex的双缸汽油机，虽然这让它不再是零排放的汽车，但它变得比标准电池供电的i3更加实用。

特斯拉Model S 性能版

最好的电动汽车

价格：$100,000（约70万）/87万（国内）

如果只看性能，那么特斯拉Model s就是最值得推荐的电动汽车。但是高达80玩的价格让很多消费者都无法享受到这一车型。

但是如果你有足够的资金来买车，而且你也在寻找一些快速，舒适，无排放，续航高的车型，那么这辆ModelS 一定可以满足你的需求。凭借着它的100千瓦时电池，它只需要2.4秒就可以完成0-100km/h的加速，这让它成为了世界上最快的生产汽车之一。而且大电池组也给了它惊人的345英里（约550km）的续航里程，你可以有足够的时间享受电动汽车带来的极速体验。

同时它在有着更优秀的性能的同时，还有着特斯拉的优秀技术支持，配备了半自主驾驶技术和一大堆的安全功能。

奥迪E-Tron

最佳电动跨界车

价格：$74,800（约52万）/70万（国内）

在电动SUV的市场上，奥迪E-Tron凭借着其优秀的品质打败了竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)。对于奥迪这个品牌而言，奥迪E-Tron是一辆全新的车型，不仅为这个经典品牌注入了活力，同时也为奥迪的电气化计划开辟了道路。

奥迪E-Tron依然保持着奥迪车型的特征，特别是奥迪经典的前照灯设计和六角形格栅，你一眼就可以认出这是一辆奥迪汽车。同时它也不想其他的电动汽车那样有着圆润的外形，奥迪公司是想创造出一辆优秀的电动汽车车型，它的卖点是它的优秀品质，而不是它的电动属性。在汽车的内部，它和奥迪家族的其他车型共享着双屏mmi触摸响应信息娱乐系统，它的优秀设计和出色反应给消费者带来了极好的体验。

在奥迪E-Tron的内部是一个床垫大小的电池组，这个95千瓦的锂离子电池组可以为汽车提供360马力和413磅英尺的扭矩。并且当运动模式启动的启动的时候，这个数据还哭上升到

408马力和489磅英尺的扭矩。这辆车不是很轻，有着近5，500磅（约2.5吨）的重量，但是它依然可以在5.7秒达到0-100km/h的加速。续航里程也达到了204英里（约330公里），同时它也具备快速充电技术，可以在10分钟内完成约100公里的续航里程的充电。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

虽然新车披着厚厚的伪装，但是依然可以从曝光的谍照了解到，新车前脸格栅采用封闭式设计，同时前大灯组和现款奔驰S级设计完全不同，采用的是全新的设计语言。

车身侧面，新车A柱倾斜角度非常大，同时车身采用溜背式设计，看起来比奔驰CLS和AMG GT四门轿跑还要时尚和动感。值得注意的是，新车采用隐藏式门把手设计，和此前曾亮相的2015款1AA概念车非常相似。此外，据海外媒体透露，奔驰EQS将会搭载L3级别自动驾驶技术。 

动力方面，新车将前后各搭载一台电机，具体参数目前还没有详细信息。不过可以参考奔驰首款纯电动SUV奔驰EQC，EQC的最大输出功率达到300kW，峰值扭矩为730N·m，0-100km/h加速时间为5.2秒。作为EQ品牌的旗舰车型，奔驰EQS的动力表现很大可能会超越奔驰EQC。

另外，据海外媒体报道称，奔驰EQS预计将于2022年上市。届时，奔驰EQS将与特斯拉Model S、时捷Taycan以及奥迪E-Tron GT等车型争夺豪华新能源车市场份额。

“智捷交通、智慧城市、智能汽车”三智战略也就是在去年开始被华人运通提出来，华人运通创始人、董事长丁磊表示：华人运通主张“以人为本”，从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。

这张饼太大了，如果实现，毕竟是出行的一次巨大变革。因此，当时很多人都以为华人运通这张大饼就是在为了以后融资做准备，毕竟故事讲得好才能吸引投资人的兴趣，这样的手法在众多造车新势力中屡见不鲜。

但是，这群理工男似乎不仅仅是说说而已。

随着华人运通全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路于今年年初开通试运行，二期即将于下半年建成，在业内成为示范性工程；积极参与到江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设；华人运通成立日本中心……这些紧跟“三智战略”而稳步推进的成果后，才发现，原来是真的。

智捷交通、智慧城市一步一步落地，现在还差最后一项——智能汽车，这也是所有人最期待的一项。

豪华智能纯电品牌高合HiPhi发布，大饼准备“下锅”

在7月的最后一天，同样在上海，华人运通华人运通发布全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi， 没错，又多了一个全新的汽车品牌。

其命名也颇有韵味。高与Hi对应，代表了高境界、高品位和高契合。合与Phi对应，代表黄金比例法则，对称统一，完美融合。黄金分割比例法则，同样应用在品牌标识设计中，构成完美几何图形，充分展现了高合HiPhi的品牌精神和愿景。

从时间维度，代表贯穿古今，面向未来；从空间维度，寓意中西融合，将西方先哲发现的黄金法则的“Φ”和代表了中华思想精髓的“中”的合并，代表着“合”而不同的世界。

在笔者看来，“HiPhi”英文读音同“High Five”，意思上同“Give me Five”，代表了庆祝成功的击掌。或许，作为“三智战略”的左后一环，智能汽车的落地是一件值得庆祝的事情，一年前画下的大饼现在正式欢呼：可以准备“下锅”了！

这块饼，香吗？

首款量产定型车全球首发，剑指全球高端市场

在品牌发布的同时，其首款量产定型车高合HiPhi 1也正式全球首发，定位豪华全域智能纯电超跑SUV，剑指全球高端市场。

抓住两个关键词：定型车、全球高端市场。

定型车就说明，华人运通现在所展示出来的车位于概念车和正式量产车型之间的车型，意味着量产车在定型车的基础上基本不会发生太大的改变甚至不改变，或者只会在细节、配置上出现细微变化。

而“剑指全球高端市场”，很明显避免不了和国际电动大厂特斯拉、国内自主品牌最高售价的蔚来之间的直接竞争。

全车超500颗传感器，首次标配5G+V2X通信网络

在发布会之前，华人运通打出的宣传海报均有“Hi Five”的字样，我一度以为这是在告知所有人，这是一款搭载有5G技术的智能新车。

虽然，在官方对名字的诠释中没有关于5G的含义，但在配置中并没有缺少。

是的，高合HiPhi 1首次标配5G+V2X通信网络，率先全方位提升车、路、城的连接能力。而且，为了实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通，高合HiPhi 1全车部署超过500个传感器。

得益于华人运通完全正向开发的原生电动平台，高合HiPhi 1全球首次采用感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余，构成整车5大核心部件双冗余设计，定义行业领先安全标准的同时，真正实现单车L3高阶自动驾驶，并可持续进阶。

在这样的超强感知能力和通信能力之下，如果完全按照定型车所量产，不说它是现在最智能的汽车，起码也是比相同定位的车型更加智能。

至此，可以看出高合HiPhi 1圆满的完成了三智战略的最后一步。雷军此前说过：站在风口上，猪都能飞起来。而智能化正是现在汽车行业的一个风口，高合HiPhi 1在智能化的体现则是一个全新高度的制胜点。

6座纯电超跑SUV，9屏联动打造领另类高端

伴随着高合HiPhi 1的发布，汽车界的第70个全新品类也诞生——豪华智能纯电SUV。树童可以很直接的给你说，如果正式按照预期量产，这将是你最有可能开上的“更科幻的汽车”。

比如在大灯的设计上，LED就不说了，这是基本配置。其使用了可编程智能交互投影大灯，可照明也可投影，整体功能类似于像素大灯，并且想要投射的内容还可用户自定义。

再比如车门的打开方式，官方叫做NT门系统。全车的门、充电口、前机器盖、后备箱全是电动开启，摒弃传统的机械式开门方式，并且所有门均支持独立电动开阀，同时还可通过人脸识别、手机、智能钥匙的方式打开，将智能融入于门中。

而它的后视镜，也采用类似此前在奥迪e-tron上的电子后视镜，但是依靠现在的法律法规还并不能量产。

再到车内，14.6英寸的仪表屏、16.9英寸的中控屏、19.9英寸的副驾驶大屏，几乎占满了整个中控台，二像车门、方向盘上也都没了实体按键，这种炫酷到底的设计是否在提升智能化的同时也兼具了实用效果就不得而知了。

超跑设计，百公里加速3.9s+续航里程超600km

再回到纯电动汽车的本质。

高合HiPhi 1遵循超跑空气动力学设计，前风挡后倾、车顶尾部略微下降、隔离气流层等多处优秀的空气处理，带来的效果不仅降噪、提升操控，还能降低整车电消耗从而增加续航。加之高电量电池，高合HiPhi 1续航超过600km。

同时，在驾驶体验上并不失水准。诸如高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳，高效能量回馈节能系统与后轮随速转向等，往往只会出现在顶配豪华车上的配置也被列为标配。关键是，通过OTA，整车性能还可做进一步提升，不断优化用户使用体验。智能化体现在方方面面。

香！高合HiPhi 1将在2021年上半年开售

据悉，高合HiPhi 1将于2020年下半年开始试生产，2021年上半年上市销售，从定型车的智能化配置以及综合产品实力来看，如果实际量产车与定型车差距不大，将在智能汽车领域领先行业一个身位，有较大的几率占领智能汽车消费者认知。

高合HiPhi 1香吗？很香，“三智战略”落地也很香，如果实际量产车差距不大、售价合理，那就色香味俱全了。