众所周知，我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，用户对新能源汽车的接受度越来越高。特别是插电混动汽车，集合了传统燃油车和纯电动车的优势，兼具续航长、加速快、静音好等特点，备受用户青睐。但市面上中低端插电混动车型扎堆（尽管在售总数已达24款），可供选择的高端车型稀少，再加上补贴退坡、政策变化等因素影响，插电混动车型的发展形成了机遇与挑战并存的局面。

还好，短期的困难，并没有挫伤整车企业的信心。在2019广州国际车展上，包括豪华、合资乃至新势力等都在“跑步进入”插电混动这个仍然非常年轻的细分领域，并将带来包括奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60 T8插电混动版、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、腾势X（包括插混和纯电版）、DS9 PHEV等多款重磅车型。人们不禁猜测，插电混动汽车的春天是不是就要到来了？

“技术进步与客户需求，将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏，”上汽乘用车公司副总经理俞经民在广州车展前夕举行的“广州车展新能源汽车高峰论坛”上提出，目前，脱离补贴的中国插电混动市场正处于高速增长向高质发展转型时期，他呼吁中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权，跑赢电动化这场“马拉松”。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军则分析道，由于动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整车成本在短期内还会偏高，而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间，这就给插电混动汽车留下了充分的发展空间。

朱军表示，上汽荣威基于前瞻布局和市场调研，针对新能源用户需求，发布了上汽第二代智能插电混动技术，特别是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统，开启AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，发挥“绿芯”科技最高效率。同时，配合第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术的赋能，旗下车型将拥有更强动力心脏、更强挡位掌控、更强策略大脑、更强安全保障，引领中国插电混动技术迈上新台阶。

“过去，汽车行业都是客户的需求在拉动市场的发展，但（智能）新能源汽车（就像苹果手机一样），是工程师前瞻性地运用AI技术和深度学习的算法，开拓了新的汽车消费需求。”除了自动驾驶，智能化的驾驶模式同样也是工程师们开发的重点方向，通过大数据分析、学习车主的驾驶习惯，结合实时路况和周围环境，让车辆去真正地去适应用户、去“懂你”。已经白发苍苍的朱军表示：“我们的目标是用持续的技术进步，为用户创造新的价值，为消费者提供更好的新能源体验。如果能做到这一点，头发掉光也没关系，头发白一点也挺帅的。”

即将在广州车展上市的插电混动智联网硬核中型SUV正是上汽荣威在插混领域的代表作品，新车采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步电机的动力组合，加上全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技，实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。同时，荣威RX5 eMAX的动力电池按照UL2580安全标准研发，并满足IP67民用最高防尘防水等级，配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护。

据了解，作为全球首款量产插电混动智能座舱，荣威RX5 eMAX还具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置，提供更聪明的交互体验。

“今天的消费者，在选择第一辆车的时候，往往还是会选择汽油车，但再过三五年，人们在购买家庭第一台车的时候，就很有可能选择插电混动或电动汽车了。”论坛上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的一番话或许代表了新能源汽车从业者们的心声：“消费者对新能源汽车的可靠性和（使用）体验要求越来越高了，（但只要）头部自主品牌有（核心）技术、有优秀的产品，就不怕合资、豪华厂商来‘踢馆’。我们还要欢迎更多的玩家进入（插电混动）这个细分市场，大家一起来把‘蛋糕’做大。”

除了荣威RX5 eMAX之外，荣威品牌还将发布旗下首款跨界MPV——Vison-iM Concept，这款号称为“MPV中的VIP中P”究竟有多惊艳，同样值得大家期待。

值得一提的是，就在20日下午，在高度保密的状态下，《电动大咖》等少数媒体近距离观摩了荣威基于全新“集智设计”语言打造的首款高端产品——MARVEL S CONCEPT，回头会有专文给大家介绍，不过还是忍不住向大家“剧透”一句：单说颜值，就已经拥有与特斯拉Model S一“战”的底气了！

在即将到来的广州车展上，《电动大咖》将为大家带来最新鲜、最精彩的产品和技术情报，敬请关注！

为什么北汽蓝谷的营收实现同比增长，净利润却亏损？

众所周知，电动汽车的核心技术在“三电”，即电池、电机、电控。丰田技术专家久保馨曾表示：“车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。”其中，“三电”技术中又以电池最为关键，它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验，行驶里程。

同样使用宁德时代的动力电池，且具备非常接近的行驶里程，自主品牌的电动汽车与特斯拉还有哪些差距？

据了解，特斯拉将率先国产标准续航版Model 3，官网显示该车型的NEDC续航里程预计为460公里，与进口版车型保持一致。目前，国内也有诸多自主品牌在续航方面达到这一水准，例如北汽新能源EU7、广汽新能源Aion S等。但，这些车型无论是口碑、认可度，还是售价、销量都难与特斯拉匹敌。

那么，撇开品牌力、影响力，自主品牌车型在产品力方面与Model 3还有哪些差距 

特斯拉是第一个提出整车OTA概念的车企，其OTA升级范围能够覆盖到动力系统和底盘。2018年，Model 3由于刹车距离过长，被美国专业汽车媒体《消费者报告》评为“不推荐”，特斯拉立即通过OTA将100km/h-0刹车距离缩短了6米。

而且，在多次恶劣台风、飓风天气中，特斯拉为受灾地区车辆OTA推送了续航升级功能，以帮助车主脱困。就在近期，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉将OTA使Model S的最大功率提升50马力，以回应《TopGear》在评测中对特斯拉的不公平对比。

这些OTA功能，既能不断给消费者带来新鲜感的同时，也凸显了特斯拉对消费者的人文关怀。

当然，自主品牌这两年在整车OTA领域进步明显。资料显示，Aion S能按照一定的频率推进OTA升级，而且不断扩升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。当前，Aion S在OTA领域尚未开放到特斯拉的水平，有望逐步赶上。

除了OTA，特斯拉是在自动驾驶方面表现最为激进的企业，特斯拉在Model S面世之初就大胆地将不够成熟的自动驾驶系统推送给用户，依靠广大的群众力量来促使Autopilot系统快速进化。

目前，Autopilot已达到L2.5驾驶能力，而大部分车企刚刚开始装备L2级自动驾驶功能，今年上市的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7的自动驾驶功能也处于这一水平。虽然特斯拉这一做法引来了不少人的讨伐，但对特斯拉来说这却是快速成长的捷径。据马斯克透露，目前，特斯拉已掌握完全自动驾驶技术，并将在今年发布全自动驾驶体验版。

传统车企难道在这方面比不过特斯拉吗？实际上，沃尔沃两年推出的第三代CitySafety城市安全系统就已经达到L2级自动驾驶能力，广汽新能源Aion LX和海外版奥迪A8已经达到L3级自动驾驶能力，主流传统车企都以完成L3、L4级的技术储备。各大车企之所以没有大胆量产更高级的自动驾驶功能，一方面是成本过高，另一方面则是出于安全的考虑。

虽然电动汽车动力结构更加简单，但不可否认动力系统依然是科技含量最高、结构最复杂部分。面对技术底蕴深厚的宝马、奔驰等传统豪华品牌，特斯拉要想建立起足够的先发优势，必须在动力系统上做些文章。

目前电动汽车主要使用永磁同步电机和交流异步电机（也叫感应电机）两种电机形式，这两种电机在性能上各有优劣：永磁同步电机效率更高，更省电，但高速巡航时比较费电。而交流异步电机在高转时的效率更高，但中低速运转时却是个耗电大户。也就是说，二者谁都不能高效地利用电能。

为此，Model 3在研发之初，就决定采用一种全新的电机形式，也就是目前大家看到的永磁开关磁阻电机。这是一种能够在全速段工况都能低能耗运转的电机，它比Model S的交流异步电机更小、更轻，能量转换效率高达89%，比Model S高出6%，同时使用寿命高达160万公里。而自主品牌的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7依然是采用传统的永磁同步电机。

当然，特斯拉作为一个造车新手，也并非完全领先于传统车企，以笔者的实际体验来看，Model 3在制造工艺上仍然有待提升，单就拿最新下线的Model 3来看，其钣金和零部件装配水平仍然对不起其30多万元的售价。

不可否认，特斯拉大胆使用整车OTA、自动驾驶等先进技术，以及在电子电气方面的创新让它积累了大量的重视拥趸，就连此前极度反感电动汽车的“三贱客”之一James May都买了一辆特斯拉。在美国市场，Model 3今年前三季度的累计销量遥遥领先，远超BBAL的同级竞品。

年轻消费者对高科技功能较为推崇、对高科技产品有着较高的包容度，这让特斯拉在电动汽车市场一骑绝尘。保守的传统车企，尤其是自主品牌未来虽然会与特斯拉使用一样的动力电池，但想要在未来与特斯拉平起平坐并不容易。

11月7日，特斯拉中国召开了媒体沟通会，并正式对外展示了全新的国产Model 3。

据现场媒体信息，国产Model 3的动力电池仍将由松下供货，因此，大家此前担心的LG化学、宁德时代电池不如松下的问题，不存在了，大家可以放心下单了。

从媒体分享的现场实拍图看，国产Model 3的质量应该是年初那批进口的要好很多，至少那些车出现的低级问题，在国产车上应该不会出现了！特斯拉上海超级工厂的建设速度曾令世界震惊，我们猜测，国产特斯拉汽车的质量应该也可以给特斯拉的形象提升到一个新高度。也许以后老外们都要争抢着从中国进口特斯拉了，这是很有可能会发生的事儿！

目前国产标准续航升级版Model 3已经开始接受预订，起售价35.58万元。主要参数如下：NEDC续航里程460公里、最高速度225公里/小时、百公里加速5.6秒，免费颜色珍珠白，含基础版辅助驾驶功能。

但三军未动，粮草先行，谁能抢占先机就能赢得未来，已经成为了各大企业的共识，造车新势力也不例外。现在很多造车新势力都跟动力电池供应商签订了合作关系，要共同研发固态电池，以便抢占新能源汽车的未来。

天际、爱驰和蔚来跟辉能科技合作

辉能科技很早就在固态电池领域有所布局，并且取得了不错的成果。

年初，造车新势力天际汽车推出了首款搭载固态电池的ME7样车，据说量产车型会在2021年正式上市，能量密度将会达到300Wh/kg，比目前主流的三元锂电池提高了80%以上，4月就跟辉能科技达成了合作关系。

8月，蔚来汽车也跟辉能科技达成了战略合作关系，双方将共同致力于固态电池的研发，自然今后的产品也会首先提供给蔚来旗下车型使用。

9月，爱驰汽车也跟辉能科技展开合作，双方也会推进固态电池相关技术的应用和开发。

哪吒汽车跟清陶能源合作

清陶能源的动力电池界的名气远不如宁德时代和其它企业，早在去年就已投产了可日产1万个固态锂电池的生产线，走在了行业的前列，也吸引了哪吒汽车前去合作，寻求共同研发固态电池。

虽然很多相关企业都在投入大量的人力和资金，准备在固态电池领域大展拳脚，但是按照很多权威专家的预计，固态电池想要解决技术和成本上的难题，起码也要等到2025年以后。资金本就不太充裕的造车新势力在此时纷纷出手，恐怕在想要抢占先机之外，也是为了吸引投资者的注意，以便拿到更多的融资。

据彭博社报道，特斯拉已经与动力电池巨头宁德时代达成初步合作意向，明年起将向宁德时代采购电池。目前该协议尚在口头达成阶段，具体采购时间、数量以及其他更多合作细节都还没定，最早2020年中签订协议。

关于国产特斯拉汽车的电池供应商，自上海超级工厂立项起就一直都是外界关注的焦点。特斯拉也因此成为了各个电池供应企业努力争抢的大客户，和蹭热点的重要对象。此前，传言称天津力神电池将成为供应商，后来双方辟谣。再后来又开始传韩国企业LG化学成为了电池供应商。最近的消息是，上海超级工厂的二期工程已经开始，其中包含电池车间。

综合以上消息，国产特斯拉汽车电池供应很可能会花落以下厂家中的几家或一家：

1、LG化学，这是现阶段传言中最为靠谱的。

2、松下，就像美国超级工厂一样，松下在上海超级工厂给特斯拉生产电池。但这需要时间，前期还是需要采购第三方电池以确保尽早量产。当然了，如果松下介入，前期的电池也可能采用从美国或日本进口。

3、特斯拉，在收购了Maxwell后，特斯拉已经具备了独立生产电池的能力。现在美国工厂已经开始建设全新的电池生产线。如果特斯拉确定要完全抛弃松下，那么上海工厂的电池生产，很可能自己独立完成。

4、宁德时代，这是全球多家主流车厂的电池供应商，在他们的客户名单中，不乏宝马、大众、丰田、北汽等大厂身影。和宁德时代合作，算是一种很稳妥的过渡方案。

初步协议曝光后，宁德时代的股价应声上涨了7.4%。

长安汽车作为老牌车企，在新能源市场一直都不如比亚迪和吉利等品牌，早在2017年10月就发布的“香格里拉计划”，直到现在也没有拿出让人眼前一亮的作品，也是长安新能源车表现不愠不火的原因之一。

不过在本次广州车展前夕，长安汽车官方流出的全新车型E-Rock的官图，就让人感受到了长安汽车要在新能源汽车上打开一片新天地的决心。

E-Rock定位于紧凑型纯电SUV，整体设计非常魁梧，基于长安CS55 PLUS改造而成，进气格栅已经换上了倒梯形的密封式设计，两侧的雾灯区域还用了镀铬条进行连接，让车头更显高大，车身侧面比较平直，翼子板上还有鲨鱼鳃的设计，增加了运动感。

内饰方面采用了双联屏的设计，这个来自奔驰的设计，已经在越来越多的国产车型上普及，对豪华感的提升可谓是立竿见影，也得到了消费者的认可，物理按键和中控屏幕都偏向了驾驶员一侧，在空调出风口和两侧车门上还有蓝色饰条的装饰，突出了自己新能源车的身份，换挡杆采用了长安家族最新的飞机档把设计，增加了高级感。

根据此前工信部公布的信息，我们已经可以看到关于这辆E-Rock的很多数据，车身长宽高分别为4515、1860和1690毫米，车身质量达到了惊人的2295千克，要知道这只是一辆紧凑型SUV，其中很大的原因在于搭载了较大的电池容量，使得综合续航达到了605公里，目前紧凑型纯电SUV还没有出现过这么长续航的车型，这次长安汽车这次是真的没法再低调了。

同样让人震惊的是，E-Rock搭载的三元锂电池是来自比亚迪，看来去年双方的合作已经有了显著的成果，后者的动力电池在未来也会有更加广阔的市场前景，致力于和更多自主品牌联手打造属于国产新能源车的时代。

在预热了几个月之后，熟悉的不能熟悉的北京现代昂希诺纯电动终于在昨晚正式上市，一共分为三款车型，补贴后售价分别为17.28、18.88和19.88万元，顶配车型也没有超过20万元，工信部续航可达500公里，成为了目前续航最长的合资电动车，综合实力非常出色。

外观方面，作为一款纯电动车型，昂希诺纯电动肯定不可避免要用到密封进气格栅，不过出于“油改电”车型的限制，留给设计师的空间并不是很大，所以又在前脸上增加了一些类似雕刻的设计，看着比较动感。上方是像柳叶一般狭长的大灯，还用了镀铬条进行连接，一体感很强，很有个性的设计，也跟昂希诺燃油版做出了区分。

车身腰线较为复杂，由多重短促的腰线交织而成，也使得这辆车看起来比实际要修长了许多，尾部设计和燃油版非常接近，细长的尾灯跟前大灯相互呼应。

内饰方面，昂希诺纯电动采用了悬浮中控屏幕，面积达到了10.25英寸，显示清晰操作也很方便，支持语音控制系统和CarLife，最为特别的是，昂希诺纯电动是采用了按键换挡，节约了车内空间的同时，也更有科技感，增加了自身的竞争力。

动力方面，北京现代也花了不少的本钱，电机和电控系统都来自大陆集团，这个顶级的汽车零配件供应商，质量和稳定性都有保障，电机的最大功率也能达到150千瓦，使得百公里加速在8秒以内。动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2千瓦时，综合续航可达500公里，最高车速也能达到170公里每小时，这在燃油车里面是个不错的表现。

综合来看，昂希诺纯电动作为目前续航最长的合资纯电动车型，17.28万的起售价并不算高，就是车身尺寸小了一些，尤其是4195毫米的车长和2600毫米的轴距，在空间上要逊色一些。

但从另外一个方面来看，目前在售的纯电小型SUV中，能跟昂希诺纯电动一样达到500公里的车型，也就只有北汽新能源的EX3，就算是比亚迪今年推出的元EV535也无法做到，但昂希诺纯电动来自现代汽车，自然在品牌上会更有优势，相信会打破之前韩系新能源车销量惨淡的困境。

很多消费者就把目光转到了氢燃料电池上，但是今年也发生了多起氢燃料爆炸的事故，虽然跟车无关，但是氢气的运输和传输也存在很大的隐忧，加上加氢站建设非常缓慢，所以短期内还看不到未来。

但是最近固态电池被很多车企和动力电池供应商所重视，纷纷开启了研发，并且投入了大量的资金，原因无它，就是因为固态电池能很好的弥补现在液态电池的短板。

原因在于，现在电动汽车搭载的动力电池，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，都是使用了有机电解液，所以动力电池组可以做成软包结构，但是发热问题难以解决，在高温下容易产生爆炸，而且能量密度上限有限，虽然现在主流的三元锂电池能量密度比起磷酸铁锂已经高了不少，但依然不能满足需要。

但固态电池使用了固态电解质，取代了有机电解液，不仅体积可以做的更小，而且也不会发热严重的问题，能量密度上限更高，是三元锂电池的好几倍，也就是说，搭载同样重量的电池，固态电池的续航会比三元锂电池多几倍，比燃油车的续航还长，再也不担心续航，可见固态电池是新能源汽车，或者说是电动汽车的救命稻草。

而一向对新能源汽车非常重视的日本，对固态电池的态度很积极，正在努力扶持车企研发固态电池，早在2018年，日本政府就颁布了要在2018-2022年的5年时间里，投入100亿元进行研发，产生规模化效应降低生产成本，从而挽回在锂电池上的劣势，重新取得领先。

手握油电混合动力，力推氢燃料电池技术的丰田，是特斯拉眼中实现电动汽车霸主的最大障碍。

当年开发RAV4 EV电动版过程中，没人知道丰田与特斯拉究竟发生了什么样的分歧，但特斯拉成为今日电动汽车的霸主，其动力电池唯一供应商的松下绝对功不可没。

曾经，全球传统车企对电动汽车嗤之以鼻，唯有特斯拉在默默坚持，最终借助独一无二的智能系统和规模车型Model 3 获得了市场地位。

如今，大众推出MEB平台，并一口气推出数款全新设计的纯电动汽车，而一汽大众和上汽大众的MEB电动汽车专属工厂也即将完工投产。

虽然在纯电动汽车领域，丰田近几年才有所动作，但是油电混合动力技术已经是汽车电动化的初始阶段，丰田至今已经累计生产了超过1300万辆电动化汽车。

在此之外，更高电池容量的插电混合动力汽车普锐斯PHV，在美国市场曾经也是新能源汽车的销售冠军。代表终极新能源汽车的氢燃料电池汽车，丰田MIRAI 销量很快就会突破1万辆。

丰田油电混合动力汽车采用性能更加稳定的镍氢电池，在需要更大电池容量的插电混合动力汽车、纯电动汽车，锂电池就成为一个不二选择。

前几年丰田还在疯狂地鼓吹充电速度超快的固态电池，被马斯克狠狠鄙视之后，现在似乎已经销声匿迹了。

汽车排放标准日趋严苛，在氢燃料电池技术达到大规模推广水平之前，丰田不得不提升现有汽车电池容量的装载，降低汽车整体油耗和排放。

不管是全球动力电池数一数的制造商，还是与特斯拉全面而长期的合作，同为日本企业的松下是丰田的首选中的首选。

虽然丰田在中国与比亚迪和宁德时代相继签署了合作协议，最终具体的合作内容还不得而知，但是丰田和松下在动力电池的合作却是全面而具体的。

在方形电池、固态电池和下一代电池展开合作。双方相关的研发、技术、人员都集中到2020年底即将成立的合资公司，合资公司在中国和日本将拥有5家工厂，并且产品将不仅仅供应丰田，还将供应所有有需求的车企。

在展开全球电动汽车制造和销售大联盟之后，丰田将其全球销售550万辆电动汽车的目标提前了5年到2025年，其中氢燃料电池和纯电动汽车等零排放车型销量将达到100万辆。

丰田2020年在中国率先投放其全球首款纯电动车C-HR，到2025年将向中国市场投入10款以上的电动新车型，而这个进程还有望继续加速，雷克萨斯首款纯电动车型也即将在11月正式发布。

特斯拉与松下的合作场景，很难想象一个做事细腻的日本车企和大大咧咧的特斯拉竟然能够实现这么长时间的合作。

在2014年松下与特斯拉的合作文件中，位于美国的Gigafactory超级工厂将在2020年实现35GWh电芯和50GWh电池包的产能，届时工厂员工将达到6500人。

在松下找到了丰田这个最大的客户，并致力于开发新技术和稳定供应体制。特斯拉收购了Maxwell电池，上海超级工厂的电池供应商选择还未尘埃落定，双方的忍耐似乎达到了极限。

松下抱怨特斯拉过多干预美国超级工厂的生产、管理效率低下，并且频繁提出降价需求，而特斯拉则埋怨松下拖慢了超级工厂的产能。

Model 3 带来的规模化效应，即将由Model Y 带来的无限可能和完全爆发的规模，让特斯拉在动力电池领域获得市场青睐，拥有充分的话语权，松下独家供应商的地位岌岌可危。

诚然，丰田的规模体量是特斯拉所不可比拟的，在丰田快速推动汽车电动化的进程中，一个中国市场的销售规模就足以让松下的业务超越以往。

在汽车新时代的发展之下，尽管特斯拉销量在不断增长，很大程度上却是因为传统车企并没有进入这个领域，市面上的高端智能纯电动汽车寥寥无几。

在这个历史背景下，虽然上海超级工厂将最终给特斯拉翻倍的产量，但是与之同时，奥迪、宝马、奔驰，大众、丰田都已经将电动汽车最为全新开拓的市场，或许特斯拉很快就会达到增长极限瓶颈。

丰田和特斯拉都在致力于零排放汽车梦想，特斯拉已经借由纯电动汽车实现了其汽车梦想，丰田的氢燃料电池汽车则还有长的路要走，但这一辆MIRAI是否就像极了七年前特斯拉成立之初的Model S呢？

特斯拉引以为傲的电动技术和智能汽车系统，前者已经拥有众多现实的竞争对手，而智能汽车系统不仅仅是系统本身，还需要更多实车和实地的验证和优化，体量更大的丰田们或许能够厚积薄发。

松下与丰田的合资公司PEVE刚刚宣布，1996年成立至今，在日本的三家工厂生产的混合动力电池累计数量达到1500万台，这是全球动力电池的里程碑。

丰田可谓是汽车界的老手，电动汽车战略说来就来；松下似乎已经厌倦了美式的大条道理和咄咄逼人，萌生退意；特斯拉羽翼已丰，作为动力电池最大的用户，自信可以左挑右选。

不管如何，电动汽车这一场戏，随着角色的增多，人物关系已经越来越复杂，情节也将更加精彩而跌宕起伏。

在全球电动汽车发展进程中，中国市场必定扮演最为重要的角色。在这个承载未来希望的市场，丰富的资源，一日千里的发展速度，似乎什么事情都有可能发生，什么事情都有可能发生改变。

从恢弘壮丽的天安门广场,一路颠簸跋涉,在充满现代感的鸟巢侧畔,接受潮水般的欢呼,恰似经历一场文明沉淀的洗礼,穿越时空、鉴证古今。

穿透表象,探究本源。是什么原力,在支撑这些数以万计的大神,日复一日,年复一年,挥汗如雨,勤练不辍,就为了接受42.195公里漫长征途的“折磨”?

对绝大多数跑者来说,显然不是金钱。

挑战极限背后,是对生命高度极限的精神探求

在很多马拉松跑者的眼里,马拉松不仅是一场长达42.195公里的极限长跑运动,或者一场数万人的集体狂欢,它更是一场关于参赛者个人自律、身体与精神养成计划的终极检阅,是追寻更持久、更具秩序感的自由生活的外在行动展示,是对生命高度极限的精神探求。

而对参加北京马拉松的大神来说,能够领跑30000名参赛跑者,在闪光灯的包围下率先冲线,更是意味着他们完全晋身顶级跑者之列——天赋、勤奋、自律超越常人,天时、地利、人和一一眷顾,助力他们抵达极限中的极限。

当前马拉松赛场上最受热捧的“领跑者”,无疑是刚刚完成人类极限挑战的肯尼亚选手基普乔格。就在10月12日,基普乔格在奥地利维也纳以1小时59分40秒的成绩,宣告人类首次突破马拉松2小时大关。

完成“破2”创举后,基普乔格说:“我不知道极限在哪里,但我想达到它(I don’t know where the limits are, but I would like to go there)。”

这也许是无数默默无闻、然而坚守的马拉松跑者的共鸣之音。

“领跑者”的世界,与“凡人”的世界有什么不同

基普乔格说,为了达成梦想,自己几乎每天都要5点钟起床去跑步,平均每天要跑25-30km。

每个人都有自己的梦想,只有少数人真正为梦想付诸行动。对北京马拉松的跑者来说,奔跑就是他们为梦想付出的一种行动承诺。最终真正在梦想的道路上成为“领跑者”,不仅是命运的眷顾,更需要超常付出。极限自律,以成就“领跑”梦想,才是他们心目中的至高境界。

在2019北京马拉松的赛场上,有一个特别的领跑者——北京现代昂希诺纯电动,中国市场首款续航达到500km大关的合资纯电车型,担任本届北京马拉松的赛事引导车,为3万名跑步大神引领征程。

续航500km,对一款纯电车来说意味着什么?

意味着没有续航焦虑、成本更精细、更自由派的新时尚用车生活。

当前市场上,合资品牌纯电动汽车主要以200km-400km续航范围为主,昂希诺纯电动是首款将续航里程提升至500km大关的合资纯电车,使用户真正可以摆脱续航焦虑,日常出行随心所欲。

在“人类终极一战”中,基普乔格的平均每公里配速不到3分钟,速度超过大部分普通跑者单公里的速度上限,可谓天赋、自控、速度、耐力全面超越的典范。作为2019北京马拉松的“领跑者”,北京现代昂希诺纯电动,有着同样的冠军特质,技术、性能、品质、效率,均更高一筹。正是这样的特质,成就了TA中国市场首款续航达500km的合资纯电车的冠军荣耀,使TA成为领跑北京马拉松的天然之选。

这首先得益于昂希诺纯电动“速度”、“耐力”极佳的三电技术“天赋”。昂希诺纯电动采用宁德时代全球技术领先的NCM523镍钴锰三元锂电芯,电芯能量密度140Wh/kg,相比622甚至811配比的镍钴锰三元锂电池,高稳定性与高容量兼得。

同时,昂希诺纯电动采用50:50的前后配重,设置了舒适Comfort、运动Sport、经济ECO、超经济ECO+四种驾驶控制模式,以及四档反馈制动能量回收系统,大幅提升整车的能量效率。这确保昂希诺纯电动具备了超强的续航能力,不仅成为2019北京马拉松的引导车,在3万耐力大神面前展示“耐力”,更是领跑整个合资纯电车“跑圈”。

在拥有超强“耐力”的同时,昂希诺纯电动没忘记对自己“爆发力”的重视,以实现更高水平的动力性能。昂希诺纯电动采用德国大陆集团EM15系列高电压电驱系统,体积小、重量轻、管线少、安全性高,重量仅为76.9kg,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,是一款名副其实的“电动小钢炮”,确保整车拥有更佳的动力性能。

时尚并非一种形式,而是内心对更新世界的渴望

近几年,马拉松运动在中国呈星火燎原之势,成为一种健康时尚文化,其背后,是社会大众,特别是移动互联时代成长起来的年轻一代,对更健康的新时尚生活方式的认可与追寻。而昂希诺纯电动,作为一款新派出行工具,与他们精神相通:有着未来派艺术化的外观设计,是更时尚出行方式的倡导者,更高效环保新技术应用的行业领袖。

数码点阵式前格栅、Areowheel空气动力轮毂、流线型曲面带来的潮流外观,极具未来科技感的内饰,昂希诺纯电动被认为是纯电动界的时尚符号。

这使北京马拉松和昂希诺纯电动,成为天然的时尚文化CP。他们的粉丝受众,享有着共通的时尚价值取向:在他们的世界里,时尚不是简单的行为模仿、消费跟随,而是更高层次的精神与自我价值追求,是对更新世界渴望的一种外在流露。

不断精进,是个人也是这个社会的进化方向

想要领跑北京马拉松,需要一个长期且成功坚持的训练计划,更自律的生活节奏与身体管理,甚至整个跑步过程,也是对自我控制力的一种考验。

昂希诺纯电动,能够超越其他合资品牌,在中国市场率先实现500km的续航,同样是源于更出色的技术研发,供应链、动力系统管理,以及整个企业更高效的运营组织能力。它们代表着一个人、一款车,乃至一个企业,不断精进的进化意识。

举例而言,昂希诺纯电动动力电池采用高隔温性陶瓷隔膜涂覆,高压接线应用模块设计并采取断熔保护,从技术上360°防护,确保动力电池的安全性。同时,电池包采取水冷循环温控,保证电池在-30°～55°的温区范围内能够稳定工作。

此外,昂希诺纯电动搭载具备场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等领先功能的智能网联2.0系统,配置了包括FCA前碰撞预警制动、LKA车道偏离警示干预、DAW驾驶员疲劳提醒在内的7项ADAS智能驾驶辅助系统,使它成为一款完美契合移动互联时代智能化用车需求的时尚座驾。

人类与咸鱼的区别,就在于拥有梦想。对北京马拉松的跑者来说,是自律生活、健康奔跑、不断超越的梦想,让他们与众不同,以超人的毅力,完成极限的精神与体能挑战,发现更新的自我。对昂希诺纯电动来说,是追求更环保、更优质出行方式的梦想,让TA在设计、续航、品质、安全等方面全面领先,成为合资纯电车市场的天然领袖,为拥有梦想的时尚新人类,带来更高效、更高品质的出行新生活。

从恢弘壮丽的天安门广场,一路颠簸跋涉,在充满现代感的鸟巢侧畔,接受潮水般的欢呼,恰似经历一场文明沉淀的洗礼,穿越时空、鉴证古今。

穿透表象,探究本源。是什么原力,在支撑这些数以万计的大神,日复一日,年复一年,挥汗如雨,勤练不辍,就为了接受42.195公里漫长征途的“折磨”?

对绝大多数跑者来说,显然不是金钱。

挑战极限背后,是对生命高度极限的精神探求

在很多马拉松跑者的眼里,马拉松不仅是一场长达42.195公里的极限长跑运动,或者一场数万人的集体狂欢,它更是一场关于参赛者个人自律、身体与精神养成计划的终极检阅,是追寻更持久、更具秩序感的自由生活的外在行动展示,是对生命高度极限的精神探求。

而对参加北京马拉松的大神来说,能够领跑30000名参赛跑者,在闪光灯的包围下率先冲线,更是意味着他们完全晋身顶级跑者之列——天赋、勤奋、自律超越常人,天时、地利、人和一一眷顾,助力他们抵达极限中的极限。

当前马拉松赛场上最受热捧的“领跑者”,无疑是刚刚完成人类极限挑战的肯尼亚选手基普乔格。就在10月12日,基普乔格在奥地利维也纳以1小时59分40秒的成绩,宣告人类首次突破马拉松2小时大关。

完成“破2”创举后,基普乔格说:“我不知道极限在哪里,但我想达到它(I don’t know where the limits are, but I would like to go there)。”

这也许是无数默默无闻、然而坚守的马拉松跑者的共鸣之音。

“领跑者”的世界,与“凡人”的世界有什么不同

基普乔格说,为了达成梦想,自己几乎每天都要5点钟起床去跑步,平均每天要跑25-30km。

每个人都有自己的梦想,只有少数人真正为梦想付诸行动。对北京马拉松的跑者来说,奔跑就是他们为梦想付出的一种行动承诺。最终真正在梦想的道路上成为“领跑者”,不仅是命运的眷顾,更需要超常付出。极限自律,以成就“领跑”梦想,才是他们心目中的至高境界。

在2019北京马拉松的赛场上,有一个特别的领跑者——北京现代昂希诺纯电动,中国市场首款续航达到500km大关的合资纯电车型,担任本届北京马拉松的赛事引导车,为3万名跑步大神引领征程。

续航500km,对一款纯电车来说意味着什么?

意味着没有续航焦虑、成本更精细、更自由派的新时尚用车生活。

当前市场上,合资品牌纯电动汽车主要以200km-400km续航范围为主,昂希诺纯电动是首款将续航里程提升至500km大关的合资纯电车,使用户真正可以摆脱续航焦虑,日常出行随心所欲。

在“人类终极一战”中,基普乔格的平均每公里配速不到3分钟,速度超过大部分普通跑者单公里的速度上限,可谓天赋、自控、速度、耐力全面超越的典范。作为2019北京马拉松的“领跑者”,北京现代昂希诺纯电动,有着同样的冠军特质,技术、性能、品质、效率,均更高一筹。正是这样的特质,成就了TA中国市场首款续航达500km的合资纯电车的冠军荣耀,使TA成为领跑北京马拉松的天然之选。

这首先得益于昂希诺纯电动“速度”、“耐力”极佳的三电技术“天赋”。昂希诺纯电动采用宁德时代全球技术领先的NCM523镍钴锰三元锂电芯,电芯能量密度140Wh/kg,相比622甚至811配比的镍钴锰三元锂电池,高稳定性与高容量兼得。

同时,昂希诺纯电动采用50:50的前后配重,设置了舒适Comfort、运动Sport、经济ECO、超经济ECO+四种驾驶控制模式,以及四档反馈制动能量回收系统,大幅提升整车的能量效率。这确保昂希诺纯电动具备了超强的续航能力,不仅成为2019北京马拉松的引导车,在3万耐力大神面前展示“耐力”,更是领跑整个合资纯电车“跑圈”。

在拥有超强“耐力”的同时,昂希诺纯电动没忘记对自己“爆发力”的重视,以实现更高水平的动力性能。昂希诺纯电动采用德国大陆集团EM15系列高电压电驱系统,体积小、重量轻、管线少、安全性高,重量仅为76.9kg,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,是一款名副其实的“电动小钢炮”,确保整车拥有更佳的动力性能。

时尚并非一种形式,而是内心对更新世界的渴望

近几年,马拉松运动在中国呈星火燎原之势,成为一种健康时尚文化,其背后,是社会大众,特别是移动互联时代成长起来的年轻一代,对更健康的新时尚生活方式的认可与追寻。而昂希诺纯电动,作为一款新派出行工具,与他们精神相通:有着未来派艺术化的外观设计,是更时尚出行方式的倡导者,更高效环保新技术应用的行业领袖。

数码点阵式前格栅、Areowheel空气动力轮毂、流线型曲面带来的潮流外观,极具未来科技感的内饰,昂希诺纯电动被认为是纯电动界的时尚符号。

这使北京马拉松和昂希诺纯电动,成为天然的时尚文化CP。他们的粉丝受众,享有着共通的时尚价值取向:在他们的世界里,时尚不是简单的行为模仿、消费跟随,而是更高层次的精神与自我价值追求,是对更新世界渴望的一种外在流露。

不断精进,是个人也是这个社会的进化方向

想要领跑北京马拉松,需要一个长期且成功坚持的训练计划,更自律的生活节奏与身体管理,甚至整个跑步过程,也是对自我控制力的一种考验。

昂希诺纯电动,能够超越其他合资品牌,在中国市场率先实现500km的续航,同样是源于更出色的技术研发,供应链、动力系统管理,以及整个企业更高效的运营组织能力。它们代表着一个人、一款车,乃至一个企业,不断精进的进化意识。

举例而言,昂希诺纯电动动力电池采用高隔温性陶瓷隔膜涂覆,高压接线应用模块设计并采取断熔保护,从技术上360°防护,确保动力电池的安全性。同时,电池包采取水冷循环温控,保证电池在-30°～55°的温区范围内能够稳定工作。

此外,昂希诺纯电动搭载具备场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等领先功能的智能网联2.0系统,配置了包括FCA前碰撞预警制动、LKA车道偏离警示干预、DAW驾驶员疲劳提醒在内的7项ADAS智能驾驶辅助系统,使它成为一款完美契合移动互联时代智能化用车需求的时尚座驾。

人类与咸鱼的区别,就在于拥有梦想。对北京马拉松的跑者来说,是自律生活、健康奔跑、不断超越的梦想,让他们与众不同,以超人的毅力,完成极限的精神与体能挑战,发现更新的自我。对昂希诺纯电动来说,是追求更环保、更优质出行方式的梦想,让TA在设计、续航、品质、安全等方面全面领先,成为合资纯电车市场的天然领袖,为拥有梦想的时尚新人类,带来更高效、更高品质的出行新生活。