值得一提的是，跟着中国油气环境趋势从2018年中正式揭露对外开放，国际煤油公司如壳牌、BP等都显露要在国内新建大批加油站，道达尔也将加快在国内交易的结构和渠道开辟；与此同时，中海油和国内民营企业也将发力，估计在来日年，我国新增长油站数目将破万。

再看国内机动车保有量：

根据公安部交管局公布的数据，截止6月尾，天下机动车保有量抵达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私人车保有量1.98亿辆，新动力汽车保有量344万辆，纯电动汽车保有量281万辆。

最后是全国充电桩保有量：

根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。其中，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。

这其中，公共充电基础设施充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省市，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

11万座加油站、3.4亿辆机动车vs111.5万台充电桩、344万辆新动力车，前者比例比拟后者的确是天地之别，即便我们假定这11万座加油站每个加油站平衡有10条油枪，天下也但是110万条油枪，算起来，每条油枪要提供300倍于本人的燃油机动车；而每个充电桩却仅需求提供3倍于本人的新动力车，后果更利便的却是古代燃油车！这分析说明了什么？

要是我们把充电桩与新动力车的比例晋升到10：1，也即是10个充电桩对应一台新动力车，辣么，相信目前用户充电难的题目会有所缓和，但我估计或是不会抵达像古代燃油车那么利便。

于是，更可骇的工作来了，要是充电桩与新动力车的比例晋升到50：1，乃至100：1，辣么来日，要是新动力车保有量超过万万，那充电桩还不得过亿？设想一下，天下，实在还不是天下，而是上头我们提到的广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等15个省市漫衍着上亿的充电桩，那会是甚么阵势，生怕城市的街头巷尾，随处都是充电桩的身影了，比起当初分享单车泛滥还要更恐怖！

这么说，抵达这种程度，新动力车充电就利便了吗？我觉得不见得！由于大批的充电桩，每一个充电桩还要配一个车位，这需求占去几许土地资源？而这些土地资源又有几许属于大众资源？这些被占去的土地资源势必将挤压一般人的生活空间，到当时，社会又将若何面对这些问题呢？

据《欧洲汽车新闻》旗下《电动汽车与零部件地图》（E-Car and Component Map)统计，2018年欧洲地区生产电动汽车、电池和零部件的工厂总共有84家，高于去年的61家，增长28%。这表明，随着汽车行业努力实现欧盟严格的排放目标，整个行业正迅速转向电气化。

戴姆勒、大众汽车集团、沃尔沃、采埃孚和罗伯特·博世等汽车制造商和供应商都在扩大产量，以支持欧洲全行业推动电动汽车的发展。

该地区最大的汽车制造商大众集团的电动汽车工厂有15家，在数量上排名第一。其中包括奥迪在比利时布鲁塞尔（Brussels）的工厂，该工厂已经投产e-tron全电动SUV。保时捷也准备在其位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的工厂开始生产Taycan电动汽车。

此外，大众品牌已在德国兹威考（Zwickau）工厂投资10亿欧元，从明年开始，大众将在这里制造首款基于MEB规模生产的电动汽车紧凑型ID3。

雷诺-日产-伏尔加联盟和戴姆勒及其全资子公司Accumotive分别拥有11家工厂，并列第二。

另外，戴姆勒已经在德国不莱梅（Bremen）开始生产全电动EQC SUV，并将很快在德国辛德芬根（Sindelfingen）和昂特图厄凯姆（Untertuerkheim）以及波兰加沃尔（Jawor）的工厂开始生产电池。戴姆勒正准备在子品牌EQ下推出更多车型，扩展产品线，包括将于西班牙维多利亚制造的EQV面包车。

沃尔沃目前正在比利时根特（Ghent）生产插电式混合动力车XC40，预计最早明年还将在此生产全电动版的紧凑型SUV。沃尔沃在瑞典托斯兰达（Torslanda）工厂生产V60、XC60、V90、XC90插电式混合动力车和XC60、XC90混合动力车。

沃尔沃母公司浙江吉利旗下的伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company）在英国考文垂生产TX5插电式出租车，而这家中国企业集团旗下另一家子公司路特斯（Lotus）将在其位于英国埃塞尔（Hethel）的工厂生产全电动Evija超级跑车。

在供应商方面，采埃孚（ZF Friedrichshafen）正积极发展成为欧洲电气化转型的关键参与者。在德国施韦因富特（Schweinfurt），该供应商生产用于奥迪、宝马、保时捷、大众和沃尔沃插电式混合动力车的电动马达，以及戴姆勒电池驱动车型的电动车桥驱动。

在德国勃兰登堡（Brandenburg），采埃孚为宾利和保时捷的插电式混合动力车生产八速双离合器变速箱。另外还在塞尔维亚潘切沃（Pancevo）制造电动驱动器。

欧洲最大的汽车供应商博世在德国斯图加特（Stuttgart）和希尔德海姆（Hildesheim）的工厂为戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致和StreetScooter生产电动马达。（本文编译自ANE，图片来自ANE）

据《欧洲汽车新闻》旗下《电动汽车与零部件地图》（E-Car and Component Map)统计，2018年欧洲地区生产电动汽车、电池和零部件的工厂总共有84家，高于去年的61家，增长28%。这表明，随着汽车行业努力实现欧盟严格的排放目标，整个行业正迅速转向电气化。

戴姆勒、大众汽车集团、沃尔沃、采埃孚和罗伯特·博世等汽车制造商和供应商都在扩大产量，以支持欧洲全行业推动电动汽车的发展。

该地区最大的汽车制造商大众集团的电动汽车工厂有15家，在数量上排名第一。其中包括奥迪在比利时布鲁塞尔（Brussels）的工厂，该工厂已经投产e-tron全电动SUV。保时捷也准备在其位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的工厂开始生产Taycan电动汽车。

此外，大众品牌已在德国兹威考（Zwickau）工厂投资10亿欧元，从明年开始，大众将在这里制造首款基于MEB规模生产的电动汽车紧凑型ID3。

雷诺-日产-伏尔加联盟和戴姆勒及其全资子公司Accumotive分别拥有11家工厂，并列第二。

另外，戴姆勒已经在德国不莱梅（Bremen）开始生产全电动EQC SUV，并将很快在德国辛德芬根（Sindelfingen）和昂特图厄凯姆（Untertuerkheim）以及波兰加沃尔（Jawor）的工厂开始生产电池。戴姆勒正准备在子品牌EQ下推出更多车型，扩展产品线，包括将于西班牙维多利亚制造的EQV面包车。

沃尔沃目前正在比利时根特（Ghent）生产插电式混合动力车XC40，预计最早明年还将在此生产全电动版的紧凑型SUV。沃尔沃在瑞典托斯兰达（Torslanda）工厂生产V60、XC60、V90、XC90插电式混合动力车和XC60、XC90混合动力车。

沃尔沃母公司浙江吉利旗下的伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company）在英国考文垂生产TX5插电式出租车，而这家中国企业集团旗下另一家子公司路特斯（Lotus）将在其位于英国埃塞尔（Hethel）的工厂生产全电动Evija超级跑车。

在供应商方面，采埃孚（ZF Friedrichshafen）正积极发展成为欧洲电气化转型的关键参与者。在德国施韦因富特（Schweinfurt），该供应商生产用于奥迪、宝马、保时捷、大众和沃尔沃插电式混合动力车的电动马达，以及戴姆勒电池驱动车型的电动车桥驱动。

在德国勃兰登堡（Brandenburg），采埃孚为宾利和保时捷的插电式混合动力车生产八速双离合器变速箱。另外还在塞尔维亚潘切沃（Pancevo）制造电动驱动器。

欧洲最大的汽车供应商博世在德国斯图加特（Stuttgart）和希尔德海姆（Hildesheim）的工厂为戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致和StreetScooter生产电动马达。（本文编译自ANE，图片来自ANE）

实际上卡罗拉的这些缺点并不会影响到购买者，因为卡罗拉系列总有着自己的优点吸引着车迷去购买它。

丰田也不辜负支持这款车型的司机，于是在近期计划了2020年卡罗拉轿车车型，这是卡罗拉车型的重新设计（新款卡罗拉掀背车于首次亮相），新车的消息让粉丝们充满了期待。

事实上新款卡罗拉轿车是混动版本，这有点让人不太看好，虽然卡罗拉可以继续吸引其核心购买者，同时超越其车型的动力限制。但卡罗拉的混动版本在测评者们看来，是真的不行。

卡罗拉混合动力车在推出的时候，有些设计与普通卡罗拉一样，首先它们都采用了丰田新全球架构（TNGA平台），具有更复杂的多连杆后悬架代替扭力梁，车型的内部和外部看起来也更加锐利。

实际上，丰田没有详细地给出车型外观设计的由来，也没有说是基于什么车型设计的，即使是位于引擎盖下动力系统，也是丰田在普锐斯中使用的混合动力系统。丰田的这些作为让人感不到诚意。

就新款卡罗拉的优点来说，2020 卡罗拉混合动力车比普锐斯便宜，起价23,880美元 – 普锐斯跑车售价24,700美元（约16.9万）。两种车型都搭配LE级别装饰，这相当于非混合动力轿车阵容的中级装饰。

动力方面，普锐斯与非混合动力卡罗拉的大部分工程技术相同，但它采用相同的1.8升阿特金森循环直列四缸和一对电动机来驱动汽车。后排座椅下方还有一个1.3千瓦时的电池。该系统整体产生121马力和105磅 – 英尺的扭矩。这与新款卡罗拉配备的动力一致。

卡罗拉混合动力车LE装备精良。它标配自动气候控制，8.0英寸触摸屏信息娱乐系统，LED头灯和尾灯。我们的测试车采用可选的车身侧面成型，地板垫和挡泥板，使总价达到24,467美元（约16.8万），仍然低于最便宜的普锐斯。

当我们进入这款卡罗拉混合动力测试车时，便发现新款卡罗拉内部真的很熟悉，因为它像极了我们平时所驾驶的卡罗拉。

混合动力版的卡罗拉的驾驶风格与其兄弟姐妹差不多一样，这是我们所预想到的。与之前的车型相比，卡罗拉混动版改进了汽车的驾驶体验和操控性，但仍然没有考虑休闲驾驶方面的体验。

我们注意到相对于非混合动力卡罗拉而言，锐度有所降低，这要归功于LE内饰的窄型高胎侧壁轮胎。（此外，丰田对带有塑料轮毂盖的钢轮充满了期待，丰田总想着消费者会对这个东西买账，因为这是卡罗拉混合动力车的唯一选择。）

内饰感觉比你想象的要小那么一点，只有0.31立方米 – 后备箱不是同级别车型中最大的，虽然这个后备箱对于日常出行来说非常宽敞，箱门开口对于驾驶者来说也很友善。

丰田投入了足够的技术与时间来解决其混合动力系统的问题，因此电池和气体在运作时的切换非常顺畅，这让卡罗拉可以在单电力驱动的情况下轻松地驱动车辆，完成起步动作。

当驾驶员信息显示屏显示电机和发动机均未运行时，动力传动系统偶尔会在停车灯处发出嘟嘟声和呜呜声，但这只是偶尔会发出的声音，实际上丰田在隐藏电气系统发声这方面做得很好。

说句不好听的，在对新车进行测试时，我们发现这款车的动力系统仍然差强人意。一辆2.0升，169马力的仅限燃气的卡罗拉可以在8.0秒内从0加速到100公里/小时，在16.3秒内可以跑完400米。

但是我们的卡罗拉混合版则是需要10.7秒才能完成百公里加速的目标，这让我们很惊讶。经测试发现，混动款的卡拉制动也不是很好，高速制动甚至不比旧款。我们经多次硬停测试发现这样做对制动系统的损伤特别大。

新款卡罗拉在加速方面的差劲我们是不想再提了，驾驶它几天后你会忘记快速启动是一个可行的操作。

那些寻求更高驾驶满意度的人可能会考虑卡罗拉混合动力车的主要竞争对手本田Insight。我们最近对丰田卡罗拉系列与其竞争对手进行了对比测试和汽车评估，发现本田Insight真的比卡罗拉好。

卡罗拉的缺点就实打实地摆在那了，但其实混合动力版本它所需要的唯一任务就只是提供卓越的燃油效率。

我们的测试车在两个星期的测试过程中得到了20公里/升的综合油耗数据，这是我们在城市和高速公路混合使用车辆的结果。虽然这远低于其EPA估计的22.5公里/升，但考虑到我们员工的激进驾驶风格，它仍然相当不错。

更令人印象深刻的是卡罗拉在高速公路燃油经济性测试中得到了24.6公里/升的数据，该测试结果适用于超过1100公里的高速公路范围。考虑到卡罗拉混合动力车的价格仅比同类燃气专用车型高出2.3万左右，但在综合燃油经济性规模上估计要好很多，这款车作为一个极致省油的代表，我们相信这会使得很多人对它感兴趣。

（文助|九日）

内容综合自：Electrek、TechCrunch、Jaguar Newsroom、BMW 图片来源：Jaguar

假如，《速度与激情》里面的赛车全被换成了电动版本，速度和激情可能都会大打折扣。驾驶音带来的激情和驾驶乐趣是一方面，如果驾驶过程中过于安静，路上的行人可能就会处于危险之中。

为保障行人和其它道路使用者的安全，欧盟制定了最新的电动汽车行人噪音法规，并将于7月1日正式生效，这将对整个电动汽车行业产生巨大影响。

新的法规强制要求所有新的电动汽车使用车辆声学警报系统（Acoustic Vehicle Alert System，下文简称AVAS）。如果汽车以19km/h或更慢的速度行驶或倒车时，声学车辆警报系统必须发出行驶声音。

虽然之前已经有许多电动汽车已经配备了AVAS系统，但它们可以被停用或暂停。从7月1日起，欧盟规定所有新推出的车型禁止取消这一功能。到2021年7月1日，所有售出的新电动汽车，无论什么型号，都必须达到规定标准。

据英国广播公司报道，英国盲人和视觉障碍慈善机构Guide Dogs对这一改变表示欢迎，但表示“电动汽车应该在任何速度下都能发出声音”。

因为没有了发动机的声音，电动汽车给那些目盲或有视觉障碍的行人带来很大的安全隐患，尤其是在市中心和停车区域。

部分汽车制造商已为自己的电动汽车设计了独特的驾驶声效，以帮助行人“看见”身后的道路。

早在2018年10月，捷豹就宣布已为其第一款电动汽车I-Pace设计了独特的AVAS声效。当车辆加速到20km/h的时候，就能听到最小56分贝的驾驶声音，借此对所有道路使用者进行保护。这种音浪将从前部格栅之后的扬声器发出，各个方向都能听到。

这种声效的音高和音量会随着车辆的速度而增高，但当车速足够高时，该系统不再干预。捷豹还特别设计了区别性的音调来显示方向的变化。

最近，宝马也在为其下一代电动汽车设计驾驶声效。宝马在 6 月 25 日发布了Vision M NEXT概念车，这款车的驾驶声效将由曾为《狮子王》和《盗梦空间》等多部好莱坞电影创作背景音乐的作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）和宝马内部声学设计师共同打造。此外，季默还将共同参与宝马的“BMW IconicSounds Electric”声学项目的设计。

宝马声学设计师Renzo Vitale（左）和汉斯·季默（右）

宝马的下一代电动汽车将具备特别的音浪，并非要听起来像燃油车的运行声音一样。它将赋予电动汽车力量与速度，带给车主更好的驾驶体验。

自宝马i3发布之后，消费者买车时就倾向于选择带有行人保护功能的声响配置。监管机构推出相关法规要求采用声响设备保护行人的功能之后，这一功能几乎成了宝马所有电动汽车的标配。

至少从2009年开始，宝马就一直在致力于人工合成声浪的开发，当时的工程师主要希望通过声浪来提升人们对静音电动汽车的认知。宝马在NEXTGen活动上宣布，他们正在加快电动汽车计划的进行，他们原定在 2025 年之前至少推出 25 款电动汽车，现在则表示要提前到 2023 年。

到目前为止，并非所有的电动汽车制造商都推出了自己的行人噪音系统。值得注意的是，知名电动汽车品牌特斯拉尚未推出自己的版本。

除了欧盟之外，美国也要求汽车制造商必须在2020年9月之前将自己的AVAS系统安装到新款电动汽车上。这一规定适用于电动汽车和混合动力车，其行驶速度的最低限制为每小时18.6 英里（约29.9km/h）。

同样地，电动巴士也面临着同样的问题。伦敦交通局（Transport for London）正致力于为其电动巴士制造“噪音”，但到目前为止，拟议中的音效似乎还没有哪个能使人印象深刻。

《卫报》报道称，目前正在考虑的方案，包括气泡声和断断续续的哔哔声，遭到了专家们和活动家们的质疑。

慈善组织Guide Dogs的约翰·威尔斯曼（John Welsman）称这些声效具有 “浓浓的太空飞船风”。

“他们确实给我们播放了一段声音，就像有人通过吸管吹泡泡一样，这是行不通的。还有一种断断续续的哔哔声，就像电子邮件提醒一样，它的快慢取决于车辆的速度。这听起来非常令人恼火。”

另一个听到这些声音的人也表示这种音效比较“可怕”。两人都表示，他们更喜欢那些听起来像老式巴士的音效。

什么才是最合适的驾驶音效？这似乎没有统一的答案。虽然我们知道有必要提醒行人（主要是视力受损的人）注意附近的车辆，但随着时间的推移，实际效果又会如何？特别是考虑到制造商可以选择给他们的汽车制造不同的行人噪音。

许多燃油车的行驶音也很小，但不会受到同样的限制。当电动汽车的速度较高时，轮胎和风产生的噪音已经超过发动机的声音，可以明显听到的声音，因此无需对行驶音进行额外控制。

再往前看，当电动汽车得到广泛应用时，一大波电动汽车都从交通灯前起动时，会发出什么样的声音呢？如果电动巴士也加入其中呢？我们有理由认为，这些规定将不得不反复试验。

内容综合自：Electrek、TechCrunch、Jaguar Newsroom、BMW 图片来源：Jaguar

假如，《速度与激情》里面的赛车全被换成了电动版本，速度和激情可能都会大打折扣。驾驶音带来的激情和驾驶乐趣是一方面，如果驾驶过程中过于安静，路上的行人可能就会处于危险之中。

为保障行人和其它道路使用者的安全，欧盟制定了最新的电动汽车行人噪音法规，并将于7月1日正式生效，这将对整个电动汽车行业产生巨大影响。

新的法规强制要求所有新的电动汽车使用车辆声学警报系统（Acoustic Vehicle Alert System，下文简称AVAS）。如果汽车以19km/h或更慢的速度行驶或倒车时，声学车辆警报系统必须发出行驶声音。

虽然之前已经有许多电动汽车已经配备了AVAS系统，但它们可以被停用或暂停。从7月1日起，欧盟规定所有新推出的车型禁止取消这一功能。到2021年7月1日，所有售出的新电动汽车，无论什么型号，都必须达到规定标准。

据英国广播公司报道，英国盲人和视觉障碍慈善机构Guide Dogs对这一改变表示欢迎，但表示“电动汽车应该在任何速度下都能发出声音”。

因为没有了发动机的声音，电动汽车给那些目盲或有视觉障碍的行人带来很大的安全隐患，尤其是在市中心和停车区域。

部分汽车制造商已为自己的电动汽车设计了独特的驾驶声效，以帮助行人“看见”身后的道路。

早在2018年10月，捷豹就宣布已为其第一款电动汽车I-Pace设计了独特的AVAS声效。当车辆加速到20km/h的时候，就能听到最小56分贝的驾驶声音，借此对所有道路使用者进行保护。这种音浪将从前部格栅之后的扬声器发出，各个方向都能听到。

这种声效的音高和音量会随着车辆的速度而增高，但当车速足够高时，该系统不再干预。捷豹还特别设计了区别性的音调来显示方向的变化。

最近，宝马也在为其下一代电动汽车设计驾驶声效。宝马在 6 月 25 日发布了Vision M NEXT概念车，这款车的驾驶声效将由曾为《狮子王》和《盗梦空间》等多部好莱坞电影创作背景音乐的作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）和宝马内部声学设计师共同打造。此外，季默还将共同参与宝马的“BMW IconicSounds Electric”声学项目的设计。

宝马声学设计师Renzo Vitale（左）和汉斯·季默（右）

宝马的下一代电动汽车将具备特别的音浪，并非要听起来像燃油车的运行声音一样。它将赋予电动汽车力量与速度，带给车主更好的驾驶体验。

自宝马i3发布之后，消费者买车时就倾向于选择带有行人保护功能的声响配置。监管机构推出相关法规要求采用声响设备保护行人的功能之后，这一功能几乎成了宝马所有电动汽车的标配。

至少从2009年开始，宝马就一直在致力于人工合成声浪的开发，当时的工程师主要希望通过声浪来提升人们对静音电动汽车的认知。宝马在NEXTGen活动上宣布，他们正在加快电动汽车计划的进行，他们原定在 2025 年之前至少推出 25 款电动汽车，现在则表示要提前到 2023 年。

到目前为止，并非所有的电动汽车制造商都推出了自己的行人噪音系统。值得注意的是，知名电动汽车品牌特斯拉尚未推出自己的版本。

除了欧盟之外，美国也要求汽车制造商必须在2020年9月之前将自己的AVAS系统安装到新款电动汽车上。这一规定适用于电动汽车和混合动力车，其行驶速度的最低限制为每小时18.6 英里（约29.9km/h）。

同样地，电动巴士也面临着同样的问题。伦敦交通局（Transport for London）正致力于为其电动巴士制造“噪音”，但到目前为止，拟议中的音效似乎还没有哪个能使人印象深刻。

《卫报》报道称，目前正在考虑的方案，包括气泡声和断断续续的哔哔声，遭到了专家们和活动家们的质疑。

慈善组织Guide Dogs的约翰·威尔斯曼（John Welsman）称这些声效具有 “浓浓的太空飞船风”。

“他们确实给我们播放了一段声音，就像有人通过吸管吹泡泡一样，这是行不通的。还有一种断断续续的哔哔声，就像电子邮件提醒一样，它的快慢取决于车辆的速度。这听起来非常令人恼火。”

另一个听到这些声音的人也表示这种音效比较“可怕”。两人都表示，他们更喜欢那些听起来像老式巴士的音效。

什么才是最合适的驾驶音效？这似乎没有统一的答案。虽然我们知道有必要提醒行人（主要是视力受损的人）注意附近的车辆，但随着时间的推移，实际效果又会如何？特别是考虑到制造商可以选择给他们的汽车制造不同的行人噪音。

许多燃油车的行驶音也很小，但不会受到同样的限制。当电动汽车的速度较高时，轮胎和风产生的噪音已经超过发动机的声音，可以明显听到的声音，因此无需对行驶音进行额外控制。

再往前看，当电动汽车得到广泛应用时，一大波电动汽车都从交通灯前起动时，会发出什么样的声音呢？如果电动巴士也加入其中呢？我们有理由认为，这些规定将不得不反复试验。