想和大家分享的是有关拜腾内饰部分，由于大家现在看见的并不是量产车的最终版，只能说这款车80-90%已经确认量产，内饰部分已经敲定。

大屏还是很给力的，没想到分辨率很高，光感也很舒服，这应是目前在造车新势力车企中，大屏感受最大的一家了。

除了大之外，目前操控下来的灵敏度也OK，有百度合作的地图导航，不过地图设计上又根据拜腾汽车的需求做了更多专属拜腾地图的设计，还有腾讯的音乐，滴滴出行等，目前入驻的供应商不多，拜腾汽车也说还在谈一些，目前不方便透露。

拜腾方向盘上的那块小触碰是用来控制那块超大屏幕的，毕竟屏幕距离有些远，如果设计为触屏，在安全系数上还是存在风险。

然后是他的空间，电池是平铺在车底，电机在后排，后排座椅有做一点点的抬升，后备箱也一样，比驾驶位和副驾驶位都要高一点。坐在后排视野比较开阔。座椅的皮质还蛮紧致的，包裹感不是特别强烈。

在它驾驶位和副驾座椅的背后都有一块小屏，目前可提供导航，计算，滴滴。娱乐功能还未开放。

对于拜腾这类较晚量产的造车新势力而言，车型定位，卖点开发，一打一个准，实在太重要了。但是目前的拜腾似乎并没有提供给用户端或者传播口太多的热度，这个事情要在2020年中段完成，车型即将量产，品牌建树必须要跟上了。

看见拜腾，感觉好像看见了天际ME5，还好Aion LX，都是走高端纯电路线，30万左右的车型，电气化，智能化，也都大差不差，在这种情况下，如何讲故事是给拜腾的一个难题。l

如何做好用户圈层和互动粘度，如何将有效的资料转变为拜腾的有利手段，还要想一想。

本文为Auto合伙人旗下Auto EV原创，不经同意，不得转载。

文/赵斌

作为吉利新能源汽车独立品牌几何的首款车型，几何A自上市以来月销量一直维持在1000多辆，始终无法突破2000辆/月，远不及同期上市的竞品——广汽新能源Aion S。

与市场上其他电动汽车相比，几何A的造型设计非常前卫，拥有优雅的流线型外观，时尚的内饰……上市时，有不少多网友为之倾心。不过，前卫也意味着激进，坐进几何A的座舱，当我们把视线从科技感爆棚的中央通道转移到其他位置时，就难免会有一些失望。

“地补取消后，原本5000元的优惠也取消了。不过这个对销量影响不大，主要是一些设计上的硬伤，比如仪表盘太小和织物座椅。”小刘表示。

的确，全织物的座椅并不符合国人的喜好，即便是它“冬天不凉、夏天不热”，且使用了符合欧盟标准的优质面料，但在国人眼里，织物座椅会大大降低产品的品质感。此外，比手机屏幕还小的仪表盘（4.2英寸）也无法给提供国人需要的“大气感”，这降低了很多消费者对几何A的初始好感度。

相比之下，Aion S在设计方面就非常时尚，真皮座椅和双联屏更加符合当下大部分消费者的审美，加高的中央通道还营造出一定的品质感。与此同时，由纯电平台打造而来的Aion S在后排空间上也比几何A更有优势。同样采用这种设计思路的还有另一款紧凑级纯电轿车——比亚迪秦Pro EV。

有分析人士认为：“其实，几何A的产品力已经足够强。但是，竞争对手做得更好，这是几何A销量不佳的首要原因。”

不过，销量不能代表一切，几何汽车定位于高端纯电动车品牌，而据小刘介绍：“几何A的消费群体是我们店最高端的一批，比星越还要高，大多是公务员、精英白领等高收入人群。”如此来看，几何A在品牌向上方面，确实取得了一定突破。

针对中高端消费者，很多品牌开始将店面和展销活动搬到大商圈，小刘也告诉《电动大咖》：“我们确实需要在这方面向新势力学习，据我们所知，听说吉利计划在明年加大新能源车的营销力度，并且会将车搬到商圈、闹市区，让更多的年轻人和城市精英看到吉利在新能源领域的成果。”

面对新能源市场的先行者、领跑者比亚迪，吉利和广汽新能源在产品阵容方面落后很多。但Aion LX的上市，让广汽新能源始终保持着较高的市场关注度。虽然帝豪EV、帝豪GSe、嘉际PHEV、星越PHEV、缤越PHEV等车型，让吉利拥有更全面的新能源产品线，但这些车型很难将关注度引流给作为独立品牌出现的几何汽车。

广汽新能源Aion LX已在10月17上市，Aion系列产品阵容比几何品牌更快地得到了扩充。

几何汽车第二款车型何时出现？今年5月，网上流传出一款基于SX12打造而来的新车谍照，该车方向盘上的银色盾徽让网友猜测不已，认为这就是几何品牌第二款车——几何B。但是，吉利很快就否认了，这款车近期也被确认为是吉利的一款燃油车型——ICON。几何汽车第二款车到底何时亮相仍是未知数？

起步较晚、产品阵容不够完善让吉利“蓝色吉利行动”基本上化为了泡影——该战略于2015年提出，计划到2020年将新能源汽车销量占吉利整体销量的比例提高至90%以上。其中，插电式混动车型与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

数据显示，今年1-9月份，吉利电气化车型销量仅占整体销量的8.56%，仅为2020年目标的十分之一。

基于传统的XC 40，电动汽车版本更换了四缸发动机的电池组和一前一后两个电动机，有着强大的408马力，百公里时速加速只需要4.9秒，还配备了快充技术可在40分钟内快速充电至80%，续航里程达到了400公里。这样的一辆电动汽车，有着沃尔沃的安全技术和品质，相信会吸引到不害的电动汽车爱好者。

目前价格尚未公布，但首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)透露道，这辆新车会是其价格范围内唯一一辆的SUV电动车，初步定价接近5万美元（约35万），目前市面上在此价格范围内的电动SUV车型仅有现代的NEXO，但是沃尔沃却具备着现代NEXO无法匹配的豪华因素。

沃尔沃汽车首席执行官表示，希望将可持续性与沃尔沃品牌联系在一起，就像安全性和沃尔沃的联系一样。为此，他的目标是在未来几年内将沃尔沃旗下的10%-20%的车型转换为全电动或是混合动力车。他们还承诺到2025年将他们公司的碳足迹(从原材料到工厂排放，甚至个人汽车排放)减少40%。而且到2025年所有的现有的沃尔沃车型将会获得一个电动版本。在通往电动汽车的路上，沃尔沃已经下定了决心且信心满满。

电气化的XC40获得了简化版的车身和内部标准，以及一个新的30升的后备箱。双色油漆与黑色车顶以及下半部分夹珍珠白色车身线，塑造出了一个全新的造型设计。

汽车的内部有着大量的小储物空间，可以装下一些必备物品，或是临时存放一些杂物。车载系统是一个本地Android操作系统信息娱乐系统，所以你可以自由的做到那些你可以在手机上做到的事情，但是同时它也支持苹果手机的链接，所以你不需要担心因为手机而买不了车。

电动XC 40是第一辆将在空中接收软件和操作系统更新的沃尔沃。沃尔沃汽车(沃尔沃Cars)首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)在一份声明中表示：“我们终于给你提供了与你在手机上习惯的相同体验，但是为了你的安全我们做了一些限制，现在你的汽车会和你的手机一样紧跟潮流，不会错过任何的新鲜事物。

而且XC40还加入了先进的驾驶员辅助系统(ADAS)传感器平台，安装了下一代安全传感器。这个安全系统由一系列雷达、照相机和超声波传感器组成。后续该系统可以方便地进一步开发，为以后自主驾驶能力的引入提供帮助。

智电点评

沃尔沃的车型一直以来都和安全挂钩，而现在它想要将电气化的印象加入这个品牌，而沃尔沃XC40正是它的开端，在电气化的优秀性能和沃尔沃特有的安全性的加持下，这辆电动XC40相信会取得不错的成绩。更重要的是如果国产化价格不变，作为该价格区间唯一的豪华电动SUV，相信以沃尔沃的品质，的确会吸引到不少的消费者。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

基于传统的XC 40，电动汽车版本更换了四缸发动机的电池组和一前一后两个电动机，有着强大的408马力，百公里时速加速只需要4.9秒，还配备了快充技术可在40分钟内快速充电至80%，续航里程达到了400公里。这样的一辆电动汽车，有着沃尔沃的安全技术和品质，相信会吸引到不害的电动汽车爱好者。

目前价格尚未公布，但首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)透露道，这辆新车会是其价格范围内唯一一辆的SUV电动车，初步定价接近5万美元（约35万），目前市面上在此价格范围内的电动SUV车型仅有现代的NEXO，但是沃尔沃却具备着现代NEXO无法匹配的豪华因素。

沃尔沃汽车首席执行官表示，希望将可持续性与沃尔沃品牌联系在一起，就像安全性和沃尔沃的联系一样。为此，他的目标是在未来几年内将沃尔沃旗下的10%-20%的车型转换为全电动或是混合动力车。他们还承诺到2025年将他们公司的碳足迹(从原材料到工厂排放，甚至个人汽车排放)减少40%。而且到2025年所有的现有的沃尔沃车型将会获得一个电动版本。在通往电动汽车的路上，沃尔沃已经下定了决心且信心满满。

电气化的XC40获得了简化版的车身和内部标准，以及一个新的30升的后备箱。双色油漆与黑色车顶以及下半部分夹珍珠白色车身线，塑造出了一个全新的造型设计。

汽车的内部有着大量的小储物空间，可以装下一些必备物品，或是临时存放一些杂物。车载系统是一个本地Android操作系统信息娱乐系统，所以你可以自由的做到那些你可以在手机上做到的事情，但是同时它也支持苹果手机的链接，所以你不需要担心因为手机而买不了车。

电动XC 40是第一辆将在空中接收软件和操作系统更新的沃尔沃。沃尔沃汽车(沃尔沃Cars)首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)在一份声明中表示：“我们终于给你提供了与你在手机上习惯的相同体验，但是为了你的安全我们做了一些限制，现在你的汽车会和你的手机一样紧跟潮流，不会错过任何的新鲜事物。

而且XC40还加入了先进的驾驶员辅助系统(ADAS)传感器平台，安装了下一代安全传感器。这个安全系统由一系列雷达、照相机和超声波传感器组成。后续该系统可以方便地进一步开发，为以后自主驾驶能力的引入提供帮助。

智电点评

沃尔沃的车型一直以来都和安全挂钩，而现在它想要将电气化的印象加入这个品牌，而沃尔沃XC40正是它的开端，在电气化的优秀性能和沃尔沃特有的安全性的加持下，这辆电动XC40相信会取得不错的成绩。更重要的是如果国产化价格不变，作为该价格区间唯一的豪华电动SUV，相信以沃尔沃的品质，的确会吸引到不少的消费者。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

其实不只是奥迪，动力和底盘方面的尖端科技一直都是豪华品牌的立足之本。然而，电气化时代的到来，让汽车的动力和底盘结构变得更加简单、更加高效，豪华品牌在这方面的领先优势不再像以往那么明显。对此，奥迪要如何应对？2018年，奥迪发布了首款纯电动车e-tron，在这款车上，我们可以看到奥迪对于如何打造电动豪华品牌的思考。

值得注意的是，e-tron电池组采用的是软包电池，这种电池有着比能量高、电化学结构好、循环寿命长等诸多优点，而其最大的优点就是拥有更高的充电效率。相比特斯拉120kW超级快充，e-tron的超级快充在全球范围内最高可达150kW，30分钟即可完成 0-80%的充电。由于电池涓流效应的存在，电动汽车在进行最后20%的充电时效率会迅速下降。当然e-tron也是如此，但从充电功率曲线来看，e-tron在结束时的充电功率仍然高达50kW左右，比竞品车型高出约30%。无论是软包电池热管理效率，还是快速充电效率，e-tron都基于顶尖的技术做到了业内第一。

得益于quattro电动四驱系统更加出色的适应性，e-tron提供了自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种驾驶模式，充分满足不同的驾驶风格和路况的需求。

以quattro电动四驱系统为核心的底盘科技，让奥迪对自身优势进行了再次强化和巩固，而e-tron俨然树立起汽车电气化时代的豪华标杆。除此之外，e-tron还在更多的地方进行了升级，提供了诸多先进的车载科技，以应对未来电动汽车市场激烈的豪华车领袖之争。

值得一提的是，e-tron的能量回收系统也加入了智能化设定，当驾驶者选择将能量回收设定在自动模式时，系统会根据驾驶情况自行调节能量回收强度，并以最适应环境的方式回收能量，减少驾驶者亲自作出决策、调整设定的烦扰。

不难看出，在e-tron身上，智能驾驶辅助系统只是整车高智能、高安全的其中一环，更深入的环境感知能力和更强大的分析能力，让e-tron还能够对续航里程和驾驶风格进行优化。e-tron这些对智能功能的再升级展示的正是豪华品牌的态度，而不是像很多车企单纯地将供应商提供的硬件和功能整合在一起。

一位在一汽-大众奥迪负责焊接工序的工程师曾告诉《电动大咖》：“在国内，一汽-大众奥迪焊接车间的生产标准和制造水平无人能及，无论是质量还是速度都达到了世界一流水平。”

写在最后

吉利汽车旗下各品牌及车系8月的详细销售数据如下。

吉利品牌,销售顺序为：

博越 18,240辆

帝豪 15,710辆

缤越 11,061辆

帝豪GS 7,108辆

远景 6,467辆

缤瑞 5,343辆

帝豪GL 5,075辆

远景SUV 3,784辆

星越 3,111辆

嘉际 2,529辆

几何A 1,176辆

其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV及几何A占所有新能源车和电气化车型的73%。

对于吉利品牌车型来说，博越SUV、帝豪轿车及缤越SUV销量排名靠前，是吉利销量担当的三驾马车。

领克品牌：

领克03 5,098辆

领克01 4,134辆

领克02 1,750辆

对于领克来说，新车03销量靠前，但是上市较早的领克01及领克02销量持续下降。

对比长城汽车8月份同比增长，吉利却同比下降，对于吉利汽车来讲，未来的市场压力很大，但同时，吉利汽车的基数很大，这仍是吉利汽车的优势所在。

吉利汽车旗下各品牌及车系8月的详细销售数据如下。

吉利品牌,销售顺序为：

博越 18,240辆

帝豪 15,710辆

缤越 11,061辆

帝豪GS 7,108辆

远景 6,467辆

缤瑞 5,343辆

帝豪GL 5,075辆

远景SUV 3,784辆

星越 3,111辆

嘉际 2,529辆

几何A 1,176辆

其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV及几何A占所有新能源车和电气化车型的73%。

对于吉利品牌车型来说，博越SUV、帝豪轿车及缤越SUV销量排名靠前，是吉利销量担当的三驾马车。

领克品牌：

领克03 5,098辆

领克01 4,134辆

领克02 1,750辆

对于领克来说，新车03销量靠前，但是上市较早的领克01及领克02销量持续下降。

对比长城汽车8月份同比增长，吉利却同比下降，对于吉利汽车来讲，未来的市场压力很大，但同时，吉利汽车的基数很大，这仍是吉利汽车的优势所在。

据《欧洲汽车新闻》旗下《电动汽车与零部件地图》（E-Car and Component Map)统计，2018年欧洲地区生产电动汽车、电池和零部件的工厂总共有84家，高于去年的61家，增长28%。这表明，随着汽车行业努力实现欧盟严格的排放目标，整个行业正迅速转向电气化。

戴姆勒、大众汽车集团、沃尔沃、采埃孚和罗伯特·博世等汽车制造商和供应商都在扩大产量，以支持欧洲全行业推动电动汽车的发展。

该地区最大的汽车制造商大众集团的电动汽车工厂有15家，在数量上排名第一。其中包括奥迪在比利时布鲁塞尔（Brussels）的工厂，该工厂已经投产e-tron全电动SUV。保时捷也准备在其位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的工厂开始生产Taycan电动汽车。

此外，大众品牌已在德国兹威考（Zwickau）工厂投资10亿欧元，从明年开始，大众将在这里制造首款基于MEB规模生产的电动汽车紧凑型ID3。

雷诺-日产-伏尔加联盟和戴姆勒及其全资子公司Accumotive分别拥有11家工厂，并列第二。

另外，戴姆勒已经在德国不莱梅（Bremen）开始生产全电动EQC SUV，并将很快在德国辛德芬根（Sindelfingen）和昂特图厄凯姆（Untertuerkheim）以及波兰加沃尔（Jawor）的工厂开始生产电池。戴姆勒正准备在子品牌EQ下推出更多车型，扩展产品线，包括将于西班牙维多利亚制造的EQV面包车。

沃尔沃目前正在比利时根特（Ghent）生产插电式混合动力车XC40，预计最早明年还将在此生产全电动版的紧凑型SUV。沃尔沃在瑞典托斯兰达（Torslanda）工厂生产V60、XC60、V90、XC90插电式混合动力车和XC60、XC90混合动力车。

沃尔沃母公司浙江吉利旗下的伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company）在英国考文垂生产TX5插电式出租车，而这家中国企业集团旗下另一家子公司路特斯（Lotus）将在其位于英国埃塞尔（Hethel）的工厂生产全电动Evija超级跑车。

在供应商方面，采埃孚（ZF Friedrichshafen）正积极发展成为欧洲电气化转型的关键参与者。在德国施韦因富特（Schweinfurt），该供应商生产用于奥迪、宝马、保时捷、大众和沃尔沃插电式混合动力车的电动马达，以及戴姆勒电池驱动车型的电动车桥驱动。

在德国勃兰登堡（Brandenburg），采埃孚为宾利和保时捷的插电式混合动力车生产八速双离合器变速箱。另外还在塞尔维亚潘切沃（Pancevo）制造电动驱动器。

欧洲最大的汽车供应商博世在德国斯图加特（Stuttgart）和希尔德海姆（Hildesheim）的工厂为戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致和StreetScooter生产电动马达。（本文编译自ANE，图片来自ANE）

据《欧洲汽车新闻》旗下《电动汽车与零部件地图》（E-Car and Component Map)统计，2018年欧洲地区生产电动汽车、电池和零部件的工厂总共有84家，高于去年的61家，增长28%。这表明，随着汽车行业努力实现欧盟严格的排放目标，整个行业正迅速转向电气化。

戴姆勒、大众汽车集团、沃尔沃、采埃孚和罗伯特·博世等汽车制造商和供应商都在扩大产量，以支持欧洲全行业推动电动汽车的发展。

该地区最大的汽车制造商大众集团的电动汽车工厂有15家，在数量上排名第一。其中包括奥迪在比利时布鲁塞尔（Brussels）的工厂，该工厂已经投产e-tron全电动SUV。保时捷也准备在其位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的工厂开始生产Taycan电动汽车。

此外，大众品牌已在德国兹威考（Zwickau）工厂投资10亿欧元，从明年开始，大众将在这里制造首款基于MEB规模生产的电动汽车紧凑型ID3。

雷诺-日产-伏尔加联盟和戴姆勒及其全资子公司Accumotive分别拥有11家工厂，并列第二。

另外，戴姆勒已经在德国不莱梅（Bremen）开始生产全电动EQC SUV，并将很快在德国辛德芬根（Sindelfingen）和昂特图厄凯姆（Untertuerkheim）以及波兰加沃尔（Jawor）的工厂开始生产电池。戴姆勒正准备在子品牌EQ下推出更多车型，扩展产品线，包括将于西班牙维多利亚制造的EQV面包车。

沃尔沃目前正在比利时根特（Ghent）生产插电式混合动力车XC40，预计最早明年还将在此生产全电动版的紧凑型SUV。沃尔沃在瑞典托斯兰达（Torslanda）工厂生产V60、XC60、V90、XC90插电式混合动力车和XC60、XC90混合动力车。

沃尔沃母公司浙江吉利旗下的伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company）在英国考文垂生产TX5插电式出租车，而这家中国企业集团旗下另一家子公司路特斯（Lotus）将在其位于英国埃塞尔（Hethel）的工厂生产全电动Evija超级跑车。

在供应商方面，采埃孚（ZF Friedrichshafen）正积极发展成为欧洲电气化转型的关键参与者。在德国施韦因富特（Schweinfurt），该供应商生产用于奥迪、宝马、保时捷、大众和沃尔沃插电式混合动力车的电动马达，以及戴姆勒电池驱动车型的电动车桥驱动。

在德国勃兰登堡（Brandenburg），采埃孚为宾利和保时捷的插电式混合动力车生产八速双离合器变速箱。另外还在塞尔维亚潘切沃（Pancevo）制造电动驱动器。

欧洲最大的汽车供应商博世在德国斯图加特（Stuttgart）和希尔德海姆（Hildesheim）的工厂为戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致和StreetScooter生产电动马达。（本文编译自ANE，图片来自ANE）

如今，这一国内首款合资品牌纯电动紧凑型SUV，终于要揭开神秘面纱。8月25日，福特将一改以往新车上市的传统模式，将领界EV的发布会现场直接搬到“海上”！ “福特酷蓝邮轮之旅”，在近2000人的见证下，福特将正式对外公布领界EV售价。值得一提的是，此前福特在预售官宣时提及的，包含业界首推的不限量充电和不限次数代客加电的服务包套餐，将成为本次发布会的重点内容！

领界EV的目标受众为都市年轻家庭，在产品品质方面，着重强调整车的安全防护。领界EV采用的是福特全球安全标准，无论是电池还是车身，都经过了各种严苛的测试，比如火烧、碰撞等。电池系统采用IP67高等级防水设计，整车涉水深度可达到300毫米，是国标的三倍。

在驾控体验上，领界EV也延续了福特对驾驶乐趣的一贯追求，舒适兼具稳健。领界EV的车身尺寸优势明显，1936mm的车宽甚至越级超过了1926mm的汉兰达！宽敞的乘坐空间与储物空间，能够满足日常全家出行的各种需求。在智能方面，这次领界 EV 搭载了来自科大讯飞的飞鱼智行娱乐信息交互系统，在语音交互方面的体验是一大亮点。有参与内测的权威媒体曾表示：“对用户极为友好”。

在这次外界重点关注的充电用车方面，福特现已对外确认的是领界EV免费赠送智能联网桩以及上门安装服务；接入全国超过15万根公共充电桩信息；快充10分钟续航60公里。而据最新了解，在本次上市发布会上，福特还将针对新能源车主在充电、用车以及售后服务可能遇到的困难，推出包含7大服务内容、适用于不同用户需求的4大服务包套餐。全面覆盖用车的各项场景，切实解决客户的实际需求。值得一提的是，福特是业内首家推出涵盖不限量免费公共充电和不限次数代客加电服务包的车企，可谓意义重大。

事实上，福特作为一家深耕汽车市场上百年的跨国巨头，1914年其创始人亨利•福特与挚友托马斯•爱迪生就共同发明了概念电动车，是全球最早的电动车型之一。厚积薄发的福特在电气化技术储备和产品品质方面沉淀成熟，在很大程度上也意味着其新能源产品会更可靠更放心。正如一位领界EV准车主所言：“以后要带着家人到处跑，选福特我会更安心！”

的确，挚爱的家人永远是我们前进的动力，选择纯电动汽车，当然会尽可能选择最值得信赖的。领界EV为都市年轻家庭带来了更安全可靠和更稳定舒心的绿色出行新选择，正准备购入一辆家庭用车的准车主们，不妨去了解一下！

福特这一系列的电动化操作，让我们嗅到了硝烟的味道。在新能源汽车市场，造车新势力和国内车企的流量红利已经结束，深耕汽车市场上百年的跨国巨头正式加入了新能源市场的争夺战中。在新能源发展的大趋势下，福特要如何下好这盘大棋，带领我们进入电气化新时代？

福特百年电气化征程

事实上，福特的电气化之路始于20世纪初。1914年亨利•福特与挚友托马斯•爱迪生共同发明概念电动车，是全球最早的电动车型之一。福特先生表示：“电动汽车将成为未来家庭的交通工具。”

20世纪70年代初，第一次能源危机爆发，电动汽车的研发迎来了第二个春天。1967年，福特制造出了一款纯电动概念车Comuta，最高时速可达60公里，续航超60公里。1998年，福特推出纯电动版本的皮卡福特Ranger，采用铅酸电池，以72公里的时速可以行驶140公里。1999年纯电动小型车Think City 面世。

2004年第一辆混合动力SUV，福特 Escape Hybrid面世，2005年，这款车加入了纽约出租车大军。2011年以来，福特推出了一系列新能源车型，包括福特福克斯纯电动车、福特Fusion混合动力车和插电式混合动力车、福特C-Max混合动力车和插电式混合动力车。其中福特Fusion插混自2013年上市以来，已成为美国市场最畅销的插电式混合动力汽车之一，上半年全美混动车型销量排名第4。

如今，福特已在全球范围内售出50万台新能源车，并拥有超过1000项电动汽车方面的专利。

福特电气化汹涌而至

“从很多层面上来讲，电气化对于福特而言都像是一种‘回到未来’。”念及曾祖父在20世纪初的电气化尝试，福特汽车执行董事长比尔·福特表示。如今，福特正在执行CEO Hackett提出的“智能汽车服务智能世界（smart vehicles for a smart world）”商业规划，针对不同市场及区域采取灵活的策略。

4月，福特5亿美元入股创新电动车企业Rivian，共同研发全新福特纯电动车型，将使用Rivian的可变模块化电动车制造平台打造全新纯电动车。7月，备受瞩目的福特与大众的结盟靴子落地。双方宣布，将进一步强化全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域，自2023年起，福特将使用大众汽车的电动汽车架构和模块化电动平台MEB。

在纯电动车型推出上，福特也快速交出了自己的答卷。在相关视频中可以看到，一辆纯电动版F-150，拖曳着载有42辆燃油版F-150皮卡的列车，以展示该电动皮卡强劲的扭矩表现。而作为车迷心中情怀的代名词，经典跑车Mustang的纯电动版本，目前已肯定至少拥有460km的续航，相信福特也势必会将Mustang的高性能进行到底。

回到中国这个最大的新能源汽车市场，福特也在全面发力。“如今在思考电动汽车的未来时，我清楚地认识到，中国市场将引领全球范围内的电动车研发。”比尔·福特表示。

今年4月，福特中国宣布了最新的在华业务发展规划“福特中国2.0”。其中，新产品计划是发展规划的核心之一。南京设立的电气化实验室，是福特全球三大核心电气化设计开发中心之一。在新车投放方面，7月福特公布了其品质大空间纯电SUV——领界EV的预售价格，并预计在8月底上市。作为福特在华推出的首款纯电动车型，领界EV立志为都市年轻家庭带来更安全稳定，以及便捷无忧的充电用车生活。

伴随着电动汽车市场的成熟，新能源汽车的春天也将到来。可以看出，福特如今已全面布局，致力于成为电气化的领导者。厚积薄发的福特在技术储备和产品品质方面沉淀成熟，这意味着福特的电气化转型之路并不会特别困难。很快，我们就将看到更多来自福特的新能源车型。

捷豹称，全电动XJ将成为未来几年推出的众多新型电动车中的第一款，这只是捷豹迈出的第一步，以后也许还会有更多的捷豹电动车型。

捷豹XJ是捷豹公司推出来与其他豪华轿车商来进行竞争的车型。其竞争对手都较为著名，例如梅赛德斯 – 奔驰S级轿车，奥迪A8轿车和宝马7系列，以上车辆都拥有五十年和八代的底蕴。

在捷豹很长一段时间没有更新XJ我们就已经猜想出这款车型也许会停产，但没有想到会那么快。所以这这家在总多汽车领域都有所作为的汽车商却在豪华轿车技术方面落后于竞争对手。

但是捷豹没有放弃竞争新，于是便有了这款电动XJ。捷豹相信这款算不上新的车型可以帮助捷豹超越这些竞争对手，并将其电气化计划的进展提升到新的水平。

捷豹和兄弟品牌路虎发誓要在2020年之前为每款车型增加一个全电动或混合动力系统选项。到目前为止，除了捷豹I-Pace电动分频器之外，所有这些新型电动车型都是混合动力车型。所以捷豹的第二个全电动模型才会产生如此巨大的影响。

随着捷豹和路虎不断提升电动汽车的开发与生产能力，这款电动XJ的发布也如大众所猜想的随之而来。

早在1月份，联合汽车制造商宣布计划在英国建立一个新的“电驱动装置”工厂。建造新一代XJ的Castle Bromwich工厂也将转为电动车生产，2020年新的电池生产设施将投入使用。捷豹在进行生产活动时急于强调英国汽车制造业的这些投资该行业受到欧盟计划的“脱欧”分裂的威胁。事实上该公司在一定程度上也受到了影响，所以这次的电动XJ消息才会这么晚放出。

捷豹没有提供有关未来电动XJ的任何细节，甚至没有提供汽车何时投入生产的细节。Jag确实讨论了一个名为Modular Longitudinal Architecture（MLA）的新平台的计划，该平台旨在支持汽油，柴油，混合动力和全电动汽车。MLA也是未来路虎车型的基础，可以用于下一个XJ。

捷豹决定制造下一代XJ电动车可能是对两个因素的回应。更严格的全球排放标准迫使许多汽车制造商采用电气化。例如，英国正在考虑到2040年禁止销售新型内燃机。此外，许多豪华汽车制造商正在推出电动汽车以应对特斯拉的成功。捷豹需要增加更多自己的电动车型才能跟上时代的脚步。

（文助|九日）