据11月11日盘后数据，特斯拉在市值最高的汽车公司榜单中位列第四，距离第三名戴姆勒集团仅差8.7亿美元。而当时排在第一、第二位的分别是丰田汽车和大众汽车。

与其他巨头相比，大众是在汽车电动化浪潮中，态度最为积极、转身最快的企业，至今发布的电动汽车产品已达数十款，更是凭借旗下品牌保时捷、奥迪和大众对高中初级消费水平的准用户实现了全面覆盖。随着电动化进程的推进，大众甚至喊出了2025年销100万辆、2029年产2000万辆的小目标！

然而，随着时间的推移，大众汽车在电动化浪潮中的表现和靠电动汽车发家的特斯拉相比，出现了完全相反的变化。

特斯拉，一直在努力做减法。产品线在做减法，不但产品越来越少、选配越来越少，甚至连配件也越来越少、线束越来越短……特斯拉在使劲浑身解数地提升产能、降低成本。也许，这就是软件定义汽车时代，车企正确的努力方向吧！毕竟特斯拉已经很成功了，他们做法是对的可能性更大！

与之对应的大众汽车呢？几乎是在一个与特斯拉相反的方向一路狂奔！大众旗下的品牌有很多，就拿上面提到的保时捷、奥迪、大众举例吧！

众所周知，为了对标特斯拉Model S，保时捷搞出了一个全新纯电动品牌Taycan。Taycan首发产品有3款：Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，据说后面还会有Taycan以及更多衍生车型。有些衍生车型的原型车已经开始测试了，只是还没正式发布而已。这些所有的车，基本上都属于相同品类，只是配置上略有差异而已。

奥迪呢？就更过分了！11月18日召开了国内电动汽车上市发布会，一口气推出了6款电动SUV。光e-tron就有4款，再加上2款Q2L e-tron。两天后的11月20日，奥迪又在洛杉矶车展发布了2款e-tron Sportback车型，再加上曾在漫威电影复仇者联盟4中亮相的e-tron GT，光一个e-tron就至少包含9款车了！

说到大众，那就比奥迪更加过分了！ID系列的产品已经实现了全品类覆盖，从轿车到SUV，从跨界车到猎装车，从面包车到沙滩车，几乎应有尽有！

除了以上三大品牌，斯柯达、Seat等大众旗下品牌也都推出了各自的电动汽车，据说甚至连布加迪也在蠢蠢欲动了。全部都算一下，已经发布的纯电动汽车至少已有几十款！但有个问题是，发布了这么多款车，已经开始交付的却只有奥迪e-tron 50一款车，这就十分尴尬了！而且这车交付不多吧，还成功地进行了召回，而且是因软件问题导致的召回。这对于早已习惯了OTA升级软件的特斯拉车主来说，简直不可思议。

电动汽车和普通的燃油车相比，就像智能手机对比功能手机，完全是两种不同的事物。燃油车时代，硬件为王、内饰为王。然而到了电动汽车时代，如果需要在好的车机系统、辅助驾驶系统与豪华的内饰之间做选择时，懂车的人会毫不犹豫选择系统。这大概就是新汽车时代的最大特征了！

特斯拉选择精简硬件、优化软件的方式来强化自己的优势。而大众汽车则选择了燃油车时代的产品思路，给消费者更多的产品选择。哪种才更符合时代的发展呢？我们还是更看好特斯拉模式，大家觉得呢？

众所周知，我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，用户对新能源汽车的接受度越来越高。特别是插电混动汽车，集合了传统燃油车和纯电动车的优势，兼具续航长、加速快、静音好等特点，备受用户青睐。但市面上中低端插电混动车型扎堆（尽管在售总数已达24款），可供选择的高端车型稀少，再加上补贴退坡、政策变化等因素影响，插电混动车型的发展形成了机遇与挑战并存的局面。

还好，短期的困难，并没有挫伤整车企业的信心。在2019广州国际车展上，包括豪华、合资乃至新势力等都在“跑步进入”插电混动这个仍然非常年轻的细分领域，并将带来包括奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60 T8插电混动版、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、腾势X（包括插混和纯电版）、DS9 PHEV等多款重磅车型。人们不禁猜测，插电混动汽车的春天是不是就要到来了？

“技术进步与客户需求，将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏，”上汽乘用车公司副总经理俞经民在广州车展前夕举行的“广州车展新能源汽车高峰论坛”上提出，目前，脱离补贴的中国插电混动市场正处于高速增长向高质发展转型时期，他呼吁中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权，跑赢电动化这场“马拉松”。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军则分析道，由于动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整车成本在短期内还会偏高，而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间，这就给插电混动汽车留下了充分的发展空间。

朱军表示，上汽荣威基于前瞻布局和市场调研，针对新能源用户需求，发布了上汽第二代智能插电混动技术，特别是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统，开启AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，发挥“绿芯”科技最高效率。同时，配合第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术的赋能，旗下车型将拥有更强动力心脏、更强挡位掌控、更强策略大脑、更强安全保障，引领中国插电混动技术迈上新台阶。

“过去，汽车行业都是客户的需求在拉动市场的发展，但（智能）新能源汽车（就像苹果手机一样），是工程师前瞻性地运用AI技术和深度学习的算法，开拓了新的汽车消费需求。”除了自动驾驶，智能化的驾驶模式同样也是工程师们开发的重点方向，通过大数据分析、学习车主的驾驶习惯，结合实时路况和周围环境，让车辆去真正地去适应用户、去“懂你”。已经白发苍苍的朱军表示：“我们的目标是用持续的技术进步，为用户创造新的价值，为消费者提供更好的新能源体验。如果能做到这一点，头发掉光也没关系，头发白一点也挺帅的。”

即将在广州车展上市的插电混动智联网硬核中型SUV正是上汽荣威在插混领域的代表作品，新车采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步电机的动力组合，加上全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技，实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。同时，荣威RX5 eMAX的动力电池按照UL2580安全标准研发，并满足IP67民用最高防尘防水等级，配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护。

据了解，作为全球首款量产插电混动智能座舱，荣威RX5 eMAX还具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置，提供更聪明的交互体验。

“今天的消费者，在选择第一辆车的时候，往往还是会选择汽油车，但再过三五年，人们在购买家庭第一台车的时候，就很有可能选择插电混动或电动汽车了。”论坛上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的一番话或许代表了新能源汽车从业者们的心声：“消费者对新能源汽车的可靠性和（使用）体验要求越来越高了，（但只要）头部自主品牌有（核心）技术、有优秀的产品，就不怕合资、豪华厂商来‘踢馆’。我们还要欢迎更多的玩家进入（插电混动）这个细分市场，大家一起来把‘蛋糕’做大。”

除了荣威RX5 eMAX之外，荣威品牌还将发布旗下首款跨界MPV——Vison-iM Concept，这款号称为“MPV中的VIP中P”究竟有多惊艳，同样值得大家期待。

值得一提的是，就在20日下午，在高度保密的状态下，《电动大咖》等少数媒体近距离观摩了荣威基于全新“集智设计”语言打造的首款高端产品——MARVEL S CONCEPT，回头会有专文给大家介绍，不过还是忍不住向大家“剧透”一句：单说颜值，就已经拥有与特斯拉Model S一“战”的底气了！

在即将到来的广州车展上，《电动大咖》将为大家带来最新鲜、最精彩的产品和技术情报，敬请关注！

在刚刚开幕的洛杉矶车展上，大众汽车正式展示了全新MEB平台电动汽车ID.Space Vizzion。该车配备82千瓦时电池组，EPA续航里程300英里（约483公里），0-60英里/小时（约96.56公里/小时）加速时间5秒内，最高速度109英里/小时（约175公里/小时），最大充电功率150千瓦。预计上市时间为2022年。

从现场拍摄的照片看，该车的内饰设计和特斯拉Model 3有极大的相似度。横版中控大屏幕、极简的中控台……方向盘上左右手控制区的触屏算是在特斯拉按钮上做了升级，具有了更强的科技感。

发布会上，北美大众CEO Scott Keogh表示，ID.Space Vizzion并不会成为量产版的最终命名，2022年上市时将会有个全新的名字。同时，Keogh还表示，大众汽车计划在2025年之前推出20款电动汽车，届时年销量将近100万辆。而到2029年，大众将拥有2000万辆的电动汽车年产能。

截至目前，大众汽车已经推出了不少于7款的MEB平台电动汽车，但已进入量产阶段的只有ID.3一款。据最新消息，ID.3的预定量已经超过了3.5万辆，大众汽车已经开始启用第二座工厂生产ID.3。

国产ID.3将由上海大众引进生产，共有3个续航版本：330公里、420公里和550公里。

续航:充一次电用一周

家住在北京亦庄的李先生是一家高科技公司产品经理,工作地点在望京。“单位离家单程差不多35公里,每天往返在70公里左右。由于新能源牌照不限行,所以工作日每天都能开车,再加上有时下班后和同事朋友约个饭局,一周下来基本上有400公里的续航就够用了。”李先生打趣的说,“其实买电车前,我也是有些顾虑。我有电量焦虑症,可能是跟用手机有关,每次看到电量到50%以下就很焦虑。买车之前,本来对续航里程还有些担心,没想到的我的大P(对宋Pro EV的爱称)这么给力,按我的用车习惯,一周只充一次电就够了,完全治愈了我的电量焦虑症。

充电:快充慢充两相宜

说到充电,李先生说:“这车不光掉电慢,充电还非常的快。买车时4S店帮忙免费安装了壁挂式充电盒,就装在小区自己的车位上。下班回家顺手充上电,第二天一早就能满电出行,几乎不耽误任何时间,特方便。” 李先生接着说,“如果用直流充电桩就更快了,充电15分钟续航100公里,也就买杯咖啡的时间。按北京电价0.55元/kW·h算,每公里差不多才7、8分钱,一年电费加起来也就1600元左右,比燃油车省得多了。”

安全:技术过硬值得信赖

家庭用车安全是第一位的。李先生说:“买车的时候,4S店销售经理就介绍过,宋Pro EV的车身高强度钢使用量高达76%,而且用的是博世最新的ESP9.3车身电子稳定系统。另外最重要的是电池安全。之前没少听到关于电动车电池安全的问题,虽然我不是很懂电池技术,但比亚迪是做电池起家的,其三电技术还是很值得信赖的。而且,比亚迪还保持着电池安全零事故的纪录,这样的品质才会让人用着放心。”

打开车门,李先生迫不及待地向我展示宋Pro EV的高科技,“看,全息透明影像系统,行驶的时候能看到车底的情况,比360度全景影像更实用。有一次停车等红绿灯的时候没注意是在左转还是直行道上,这时候快速打开全息透明影像系统看到地面上的行车箭头,及时避免了交通违章和与对向来车的安全,真的非常实用。”

全息透明影像系统只是L2 Plus智能驾驶辅助系统中的一项,李先生说,“还有ACC自适应巡航控制系统也非常实用,尤其开长途,可根据前车速度自动调整自身速度,跟车特别轻松,腿一点也不累。此外,还有TSR交通标志智能识别系统,有时候专心看前方路况,注意不到交通标志,有了这个功能会及时得到提示。类似还有LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等,这些功能平时基本都能用上,开起车来更安心。“

舒适:全家都满意

提到家人对于宋Pro EV的看法时,李先生笑说,“买这车最满意的就是我老婆啦。车是她选的,最开始是被外型吸引,现在副驾驶和12.8英寸中控大屏成了她的专属,车上刷抖音、看剧,不能更赞。对我而言,宋Pro EV的智能语音控制也很实用,用导航、开空调等动动嘴就能完成。另外,屏幕稍微偏向我,导航时稍微瞄一眼即可,还不会反光,细节设计很贴心。

父母也很喜欢这台车,后排座椅靠背110°可调,他们坐着很舒服。而且后排空间也很宽敞,加个儿童座椅再坐2个大人也没问题。后备箱空间也够大,装载很方便。”

这时,李先生掏出了手机道:“这车还能连手机呢,下载一个云服务APP就能远程操作很多功能,包括车门解锁上锁、预约空调、座椅通风加热、随时监测车辆状态等。有次我出差把钥匙带走了,老婆着急用车,我用手机给她解锁启动,她到了之后我再用手机锁车,很方便。现在马上就要入冬了,像预约空调、座椅加热这些功能对于北方人来说简直太实用。总之这车用起来感觉四个字就可以概括:全家满意。”

从李先生3个多月的用车感受来看,宋Pro EV已经完全把他征服了,不论是续航、充电速度,还是品牌的技术、安全口碑,都令人满意。的确,与造车新势力相比,新能源汽车引领者比亚迪的出品无疑更靠谱。

真续航、真快充、可靠的三电技术,是所有新能源车消费者都关心的问题。此外,还能兼顾大空间、高颜值、高配置,这也许就是宋Pro EV受欢迎的原因。

从小鹏汽车官网给出的图片来看，这已经是P7的量产版车型，跟G3定位不同的是，P7是一款中大型纯电动轿车。设计和G3也没什么承接，车头的整体感很强，已经没有了进气格栅的设计，采用了贯穿式的LED灯带，和分离式大灯，车身侧面浑然天成，隐藏式门把手和整个车身侧面融为一体，不过从门把手的位置来看，已经放弃了之前概念车对开门的设计。

尾灯也是贯穿式设计，和前脸遥相呼应，小鸭尾的设计也表明了这不是普通的中大型轿车，而是更像一辆轿跑，下方还有小鹏汽车的英文标识，中文名称在左下角位置。

内饰方面，采用了双联屏的设计，这是当下很多车企都比较喜欢的设计，不过小鹏P7的特别之处在于，这个双联屏并不是一体式造型，中控屏幕比液晶仪表比高一些，尺寸自然也更大，而且还是横向布置，跟小鹏G3那个内饰完全不同。

座椅布局目前还没有曝光，不过车身长度达到了4900mm，轴距3000mm，完全展现了纯电动专属平台的优势，相信也会有着不错的后排空间，长续航版本的综合续航将会达超过600公里。

价格方面，小鹏汽车官方一直都对外宣称P7是一款对标国产MODEL 3的车型，因此猜测价格也会比较接近，同时为了降低门槛，相信会推出单电机和续航较短的车型，最终售价会在25万左右，本次广州车展公布的还是预售价格，新车也要到明年才能正式上市交付。

传统车企做电动汽车很容易眼高手低，奥迪电动SUV e-tron从正式发布到开始交付跳票多次，这次轮到了保时捷。据挪威的保时捷Taycan预订者消息，他已接到保时捷的正式通知：车辆交付时间将延后8至10周。Taycan的原计划开始交付时间为2020年1月，照此推算，开始交付时间要延后到3月末或4月初了。

据说本次交付跳票的主要原因是：Taycan生产的复杂性是导致交付跳票的主要原因！此前奥迪e-tron交付跳票的原因，有一次是动力电池供应商原因，奥迪说对方要减少供货量。第二次跳票是软件原因。

当然了，交付跳票并不只是传统车企遇到的问题，此前特斯拉也多次出现过类似情况。比如2017年发布的新款跑车Roadster 2和电动卡车Semi至今没有具体交付时间，而这两款车可都是从2017年发布开始就已经接订单了！

交了钱，一等就是好几年，也只有特斯拉这样的行业龙头敢这么干了，要换了其他厂商早就被骂死了！

11月7日特斯拉中国官方发布了中国制造的Model 3，媒体圈也齐集在特斯拉上海工厂，近距离接触这一辆用奇迹般速度打造的Model 3。

造车新势力出品的汽车，不管是零部件供应问题、全新生产线磨合问题，还是现场员工的管理问题，都会比同等级别的传统车型出现更多的问题。

进口汽车从来都带着与生俱来的光环，但特斯拉Model 3 在批量生产几番折腾之后，终于来到了中国这个电动汽车销量最大的市场之后，打碎了进口车型的质量光环。

意料之中也是意料之外，美国舶来品的Model 3，铭牌标示错误、车牌架偏置、天窗漏水、翼子板断角等等问题频繁被车主曝光。当然了，车主朋友们依旧保持少有的风度，只要特斯拉能修，一切问题都不是问题。

现在Model 3 终于由中国人民制造，在中国市场销售，质量值得期待。

如果说中国的研发能力和技术能力距离国际水平还有一些距离，单单从制造水平上来讲，中国已经处于世界同等水平，甚至于超越很多传统汽车强国。当我们发现国产Model 3 的质量要优于进口版本时，对于国产版的嫌弃，仅仅就是因为它就是一款低配的车型。

宁做鸡头，不做凤尾。当“特斯拉”这个中文尾标出现在眼前，全世界都知道这就是Model 3 的低配版本。

低配版本就算了，不同于传统车企的进口车型国产之后降价惯例，特斯拉虽然实现了国产，投资和运营成本也要远远低于美国工厂，国产Model 3 的价格却没有发生意料中的变化。

特斯拉中国工厂进展神速，是因为这是在举全国之力打造的一个纯外资公司。

一路绿灯的有关部门、超大规模的资金放款、领先世界的生产线集成商、充足而专业的汽车技术人才，这都是特斯拉上海工厂之所以能够快速走到今天的一些中国专属特色。

当美国工会开始折腾通用、福特，对比美国本土的各种折腾，上海工厂早已让特斯拉惊叹中国力量，这样的事情在全世界其他任何地方都不可能发生。

特斯拉打算在欧洲打造又一个全新海外工厂，假如没有中国工厂，特斯拉或许还能勉强接受欧洲工厂可能的折腾事。只是在中国工厂之后，或许特斯拉再也回不去了，因为全世界再也找不到像中国这样大力支持特斯拉的地方了。

特斯拉超级工厂一期，拥有冲压、焊接、涂装和总装汽车制造四大工艺，年规划产能为25万辆。目前正式进入试生产阶段，在完成汽车下线销售的所有审批之后，最快年底就可以实现正式量产。

虽然官网显示预计交付日期为2020年一季度，但是这个速度有望大幅度提前。特斯拉今年能否完成36万辆电动汽车的全年交付目标，上海超级工厂将成为最大的补充。

此前在特斯拉中国官网上，Model 3 进口标准续航升级版已经被中国制造版本所取代，在标配了基础版辅助驾驶功能之后，这辆国产版Model 3 售价从32.8万提升到35.58万元。

这辆35.58万的国产车型，续航里程为460公里，而进口的长续航版本和高性能版本，续航里程达到590公里，售价为43.99万元和50.99万元。

购买特斯拉如果没有了自动驾驶系统，那买来做什么呢？完全自动驾驶能力需要在基础售价上再增加5.6万元。也就是说，这一辆国产版的低续航、完全功能的Model 3，售价依旧超过40万元。

中国制造Model 3，是Model 3 三个版本的低配版本，也可以说是特斯拉全球低配版本，针对买了国产Model 3 的车主，业界戏称抠标服务和“TESLA”标志将会是一门新的生意。

当然，特斯拉过往的种种表现说明这是一家什么事情都有可能发生的企业，在最终配置和售价发布之前，谁也不知道还会发生点什么事。

上海工厂的奇迹速度和高质量的制造水平，让特斯拉去到全球其他地方，不管是美国还是欧洲，都会怀念中国制造和中国市场的美好。

“特斯拉”标志的国产低配版本，让中国准车主如鲠在喉的难受，国产版本Model 3会不会在一定程度上被中国车主所抛弃，且看看特斯拉2020年Model 3 销量组合如何。

2020年，不仅仅Model 3 国产，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3都将国产上市，雷克萨斯纯电动汽车也将正式发布。

智能电动汽车，不再是特斯拉的专属领地，特斯拉的光环还能闪耀多久？

量产版M-Byte

“拜腾是一个有团队、有牌照、有工厂和各方合作伙伴支持的品牌，我们一定会死磕到底，相信未来越来越好。”

11月6日，拜腾汽车在其南京工厂为旗下首款量产车M-Byte举行“点映礼”。期间，拜腾首席事务官丁清芬做出如上表态，她强调，不论合作方、南京政府，还是拜腾自己，都不会因当下的困难，对行业失去信心。

“死磕到底”，首先是为量产。

按照最新计划，“点映”之后，2020年年中，M-Byte将实现量产。拜腾首席执行官戴雷介绍，正式量产之前，M-Byte将进行几个批次预生产，以保证最终交付给用户的车型品质过硬。

戴雷接受媒体专访

那么，为如期完成量产计划，拜腾准备得怎么样了？量产车和概念车有什么差异？

1车：先中国后北美，明年交付

M-Byte定位纯电动中型SUV，是拜腾旗下首款量产车型，11月6日的“点映”，也是该车继9月法兰克福车展之后，首次在国内亮相，展示最终量产定型的外观内饰。

10月22日，第一辆“工装件“M-Byte在拜腾南京工厂下线，“点映”当天展示的就是M-Byte“工装件”车型。

按照计划，2020年年中，M-Byte将开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始，接受欧洲和北美地区消费者预订，2021年正式进入欧美市场。

拜腾方面表示，拜腾M-Byte实现了概念车90%的设计，包括其标志性的48英寸大屏。

左图为M-Byte概念车、右图为量产版

量产版M-Byte与概念版有什么差别？

拜腾市场部分负责人介绍，和概念版相比，量产版M-Byte的尺寸更大，概念车的后视镜由两个摄像头代替，但在量产版车型上，由于法规要求，后视镜被保留；概念车采用按键式开门，量产版保留了隐藏式门把手；概念车的大灯组件位于车头下部，限于法规要求，量产版车型的大灯被移动到车头上方等。

量产版M-Byte的大屏幕

车内的48英寸大屏，是M-Byte最为人称道之处，关于这款屏幕的实用性、可靠性、安全性的讨论也从未停止。

据介绍，M-Byte大屏幕具有调节空调、氛围灯、音乐等功能。用户既可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控大屏幕，也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。

对于部分用户对大屏幕安全性的顾虑，拜腾方面介绍：第一，屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线；第二，大屏幕可根据环境光线自动调节亮度和主题，最大程度避免驾驶员分心；第三，一旦发生严重交通事故，其防爆裂涂层能有效防止屏幕爆裂，保障车内乘员安全。

核心参数方面，M-Byte有3个版本车型，搭载72千瓦时和95千瓦时两种容量的电池，NEDC综合续航分别为430公里、505公里和550公里。动力方面，M-Byte采用的是三合一直流永磁电机，四驱版本的百公里加速仅为5.5秒。

价格方面，9月，戴雷在接受专访时透露，M-Byte的起售价格区间仍将保持在30-40万元之间。不过，戴雷此前也曾表示，M-Byte最初上市时，会从高中配开始，合适时间再推出入门版本。

2厂：“五加一”基地保障30万产能

5月8日，拜腾曾首次对外开放南京工厂，时隔半年，工厂进度如何?

拜腾南京工厂鸟瞰图

拜腾工厂位于南京经济技术开发区，具有整车生产和研发测试功能，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间和中国研发中心。5月，《电动汽车观察家》参观该工厂时，五大厂房正处于设备安装和调试阶段。

目前，南京工厂已经陆续开始试装车生产。戴雷介绍，拜腾工厂按照工业4.0标准建设，是拜腾未来的核心竞争力之一。

比如，冲压车间采用5序伺服压机，速度比传统压机快30%；焊装车间配备了335台KUKA机器人，自动化率达到99%；涂装车间，选择了国内首次采用的横置烘房技术、环保型薄膜前处理和定量注蜡工艺。

拜腾南京工厂焊装车间主线总拼工位设备调试

值得一提的是，拜腾中国研发中心除建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等传统研发试验室外，还有整车电磁兼容、三电系统、自动驾驶和车联网等以智能电动汽车为核心技术的试验室。

按照计划，拜腾南京工厂一期的产能是每年15万辆，全部投产后达到每年30万辆。

3钱：C轮5亿美元部分到账

从年初传言许久的C轮融资进度如何了？

对于媒体关于融资的提问，戴雷没有避讳。他介绍，拜腾C轮融资规模大约为5亿美元，目前，一部分已经到账，一部分流程还没有做完，但是近期会完成。根据拜腾此前透露的消息，拜腾C轮融资的参投方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。

最近，拜腾的投资方又新增了韩国投资人。

拜腾和Myoung Shin签署战略合作协议

9月25日，拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin达成战略合作协议。根据协议，Myoung Shin将参与拜腾C轮融资，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。

戴雷表示，除了Myoung Shin，拜腾未来很可能有更多海外投资方加入。“这段时间，中国的投资市场稍微冷了一些，但在国际市场，我们收到了很热情的反馈。”他说。

戴雷曾在不同场合多次提到控制成本的重要性，在国内新能源汽车行业增长乏力、投资环境严峻的情况下，如何把钱花在最该花的地方，尤为关键。

戴雷介绍，从年初开始，拜腾就开始进行固定成本和单车成本调整。固定成本方面，，拜腾团队人数一直控制在1600人左右；单车成本方面，M-Byte采用钢铝混合车身，在确保安全的同时，降低成本，有助于实现拜腾30万元入门级价格的承诺。

戴雷还重申了一汽对拜腾成本控制的重要作用。

他告诉《电动汽车观察家》等媒体，在与供应商谈判的过程中，任何一家新造车企业，都面临着合作零基础、供应风险高的问题，因此供应商出价较高。作为拜腾的股东之一，一汽在B轮投资时，就对拜腾开放了部分供应链资源，极大帮助拜腾控制了单车成本。

另外，戴雷强调，要控制成本，必须专注当前最重要的工作，非核心项目都不能做。

“很多从大公司出来的人，花钱并不像花自己的钱那样（节约），如果是花自己的钱，一定会想办法，决定哪些东西自己做，哪些东西找别人做，这是创业理念。我特别有感受，因为我自己投了钱，一定会把每分钱都当作自己钱，充分利用。”他不无感慨地说。

4资质：投产前一定能拿到

9月28日，一汽夏利发布公告称，以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，后者是拜腾汽车的关联公司。戴雷将此称为拜腾拿到资质的里程碑。

按照协议，拜腾需支付华利公司应付职工薪酬5462万元，以及华利汽车应偿还给天津一汽夏利的8亿元债务。但6月24日，一汽夏利回复深交所问询函时称，南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。

此事是否会影响拜腾获取资质？

对此，戴雷回应称，不需为拜腾的资质担心。拜腾方面有非常清晰的时间规划。目前，拜腾正在与一汽密切沟通，一定会解决付款问题，确保在正式量产之前拿到资质。

5市场：

国内国际布局

自成立之初，拜腾的市场规划就是国内国际两手抓。

南京“点映”前夕，拜腾与瑞典Hedin Automotive、法国BYmyCAR Group、葡萄牙Salvador Caetano和瑞士Modern Driving等欧洲14个国家的零售和售后服务商签署谅解备忘录，为M-Byte进入欧洲电动汽车市场做最后准备。

戴雷还透露，近期，有不少东南亚和中东地区的客户主动联系拜腾，希望把拜腾引入当地。

在国内，拜腾线下采用“直营店+（零售）合伙人店”的服务网络。（零售）合伙人店提供基础设施和人员，拜腾则为（零售）合伙人店确立统一的销售流程和标准，并全程参与（零售）合伙人店核心岗位的招聘，以及员工培训。

1月，拜腾全球首家品牌体验店BYTON空间在上海开业

戴雷介绍，目前，拜腾已经与国内大约50家合作伙伴签署合作协议，采用直销模式，由合作伙伴具体运作品牌体验店。未来，将有100家拜腾体验店，覆盖中国的豪华汽车市场。

到目前为止，拜腾APP上注册预订M-Byte的用户达到5万人，其中一半来自中国，另一半来自美国和欧洲。不过，这5万多人没有交付订金，算是拜腾的粉丝和潜在客户。

拜腾量产，接受全球市场全面检验的时刻就在眼前。（完）

近日,宋Pro EV在2019中国新能源汽车大赛(以下简称CEVC大赛)西安站斩获了6个单项冠军,最终荣获紧凑型纯电动SUV组综合冠军,成为大赛当之无愧的新能源MVP!

小试牛刀 冠绝赛场

CEVC大赛是国内首个以未经改装的新能源量产车为参赛车辆的创新性赛事,基于消费者日常用车习惯和需求,设置了加速性、制动性、操纵稳定性、经济性、舒适性等6大类10个比赛项目,综合考验车辆的整体性能。CEVC大赛西安站吸引了比亚迪汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽通用别克、长安新能源、广汽新能源、蔚来汽车、吉利汽车等15个企业25款车型参赛。

宋Pro EV基于比亚迪自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”打造,通过模块的高度集成化和标准化,为消费者带来超长续航里程、更快速的充电体验、更低能耗更高安全以及更舒适的乘坐体验。

凭借卓越的综合性能,宋Pro EV先后拿下0-50km/h加速赛单项冠军、0-200m加速赛单项冠军、100km/h-0紧急制动赛单项冠军、40km/h匀速行驶车内噪声单项冠军、80 km/h匀速行驶车内噪声单项冠军、综合性能赛单项冠军,最终斩获紧凑型纯电动SUV组西安站综合冠军。

专业标杆 实至名归

宋Pro EV优秀的加速性能和制动水准令人叹服。其搭载第三代高功率永磁同步电机,电机最大转速可达15000rpm,远超同级。电机采用高效集成设计,最高效率可达97%,通过结构优化,降低整车质量,减少车身惯性,使得最大功率135kW,最大扭矩280N·m的前电机能效发挥到极致,动力性能和操控性能得到保证。

在直道、高速弯、调头弯等项目中,充分验证了车辆的加速、制动、转向和悬挂支撑等性能。宋Pro EV加速十分连贯平顺,而转向、悬挂也给了驾驶者易于驾控的感觉,得益于前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克赋予宋Pro EV精准的底盘调校,前麦弗逊、后多连杆双独立悬架,表现出十足的韧劲,尤其是过弯道时不会产生严重侧倾,车身姿态稳定。

宋Pro EV能在噪音测试中取得好成绩,也有赖于前日产雷诺首席NVH专家张强博士的优化,针对性地提升了驱动三合一本体的NVH表现,并通过平台化的NVH解决方案,在震动传递路径上,加强底盘隔振优化匹配及声学包设计,优化整车风噪和路噪,有效隔离车辆在高速行驶状态下产生的噪音。

宋Pro EV高功率高续航版,电池组最大存储电量71kW·h,其NEDC综合工况续航达到了502km,同时支持最大70kW快充,30分钟即可实现30%—80%的充电。通过比赛,宋Pro EV的极速快充、超长续航、智能安全等特点给大家留下了印象,以综合实力征服全场。

能够在新能源汽车大赛中技压群雄斩获多项大奖,进一步验证了比亚迪三电技术在中国新能源汽车市场的江湖地位。宋Pro EV凭借卓越的产品品质树立了20万级纯电SUV专业标杆,紧凑型纯电动SUV组综合冠军实至名归,期待未来有更好的市场表现。

答案当然是否定的，考虑到充电分直流快充和交流慢充两种方式，交流慢充基本上都是在自家车位长时间充电，驾驶员不在车内，本次文章只讨论直流充电，我们都知道电磁不分家，并且电流或电压越高，越会让人担心辐射问题，很明显电动大巴车充电的功率相对更高。

我们以动力电池组巨大的电动大巴作为参考。纯电动汽车采用的是直流电，那么频率就是0，低频率会产生辐射吗？如果会那辐射值是多少？

首先看国家标准规定，低频率1~8赫兹之间允许公开曝露的值分别为：电场强度为8000V/m、磁场强度为500A/m，那么也就是说低于这个强度就是合格的。

以常见使用国轩锂电公交车以及比亚迪K系列电动公交车为例，实测电场强度为1~2V/m、磁场强度为2~4A/m；车速超过40km/h，车厢内的电场强度低于1A/m、磁场强度低于0.05A/m，这个值小到可以忽略不计，小到远远低于一台智能手机。

常见的智能手机国标是，电场强度低于12V/m，而充电时的手机电场强度可达8V/m，是电动大巴的4~5倍之多；而正常使用的手机磁场强度也基本在20~60高斯之间。

总而言之电动大巴的电磁场强度基本没有影响，家用车的电池组容量基本在60kwh以下，大巴车一般300kwh以上，如果是普通的电动家用车影响也就几乎没有了，即使有影响也远远低于放在口袋里的智能手机。

曾经有人专门用电磁辐射测试仪进行检测，测试结果显示：充电桩充电时，电磁辐射为 4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为 5.25μT，而且在 20 厘米开外便为降为 0 了。这些数值距离安全标准很远（世界卫生组织的标准是按磁感应强度计算低于 100μT，就是安全的，不会对人产生任何危害）。所以，大可不必对充电桩充电的辐射担忧，不会危害你的健康。

说到这里，相信大家对于电动汽车充电辐射问题有了清晰认识，生活中我们身边的每一样电子产品本身都带有辐射，所以对辐射还是要理性看待，不要盲目轻信，多数辐射只要与我们保持一定距离，那就不会对我们身体产生危害。

多种外观风格加持，符合个性年轻审美

外观方面，领克01混动版的造型基本上和燃油版车型如出一辙，不过，为了突出本身新能源的身份，领克特意在车身各处增加了一些独有的饰条。这种撞色设计确实相当提神，加上种类繁多的轮毂样式，领克01混动版的外观还是可圈可点。

车尾部分，领克01混动版仍旧采用了内嵌竖直样式的尾灯设计，不仅配备了LED光源，夜间的点亮效果也十分经验。尾标与普通车型也有所区别，右下角01 HEV的标识说明了其混动车型的特殊身份。可以说，领克01混动版依旧延续了领克家族个性化的外观，可选择多种造型和外观套件也能符合不同消费者的审美。

动力系统令人惊喜，油耗表现出人意料

动力方面，领克01混动版将搭载1.5T涡轮增压发动机并匹配一套混动系统，发动机功率为143马力，虽然比起燃油版发动机功率要低，但考虑到混动系统的加持，整体的动力表现应该够用。毕竟作为一台混动车型，油耗才是关键，目前领克01混动版曝光的百公里油耗仅为4.8L，这个表现已经接近市场上不少主流竞品。

由于没有更进一步的信息出现，因此尚不清楚这台新车的混动系统工作逻辑如何，更多的亮点还要等到11月22日当天才能知晓。以丰田目前新款的混动车型为例，将电池布置在座椅下方来节约空间是其一大亮点，至于领克01混动版如何权衡电池和空间，有待后续进一步的跟进。

填补国产混动空白，未来销量相当乐观

领克01混动版的推出，可以说是填补了国产车在混动领域的空白。毕竟在过去的很长一段时间里，自主品牌大多倾向于走插电混动的路线。领克之所以推出混动车型，一方面与技术方面的突破有关，另外一方面也与当下补贴政策退坡以及市场变化有关。

混动车型的优势在于日常不需要充电，这对消费者来说确实提升了不少便利，但同时对于传动效率、能源管理等部分也提出了更高的要求。如果未来领克01混动版车型可以作为燃油版和插电混动之间的补充，把价格定在18-22万的区间，那其竞争力无疑不小。对于领克的目标消费群体而言，混动版将会更符合实际使用的场景。

结束语：领克01混动车型标志着领克在产品探索上开启了一个新的方向，丰富的产品线能够吸引更多的消费者的青睐，也为领克提供了更多的可能。作为目前国产车里为数不多的技术派，混动版车型也有利于提升品牌形象，领克未来的表现，值得期待。

根据《行动计划》要求，到2021年我市将基本建成布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充电基础设施体系，具备基本满足为全市电动汽车充电的能力，在全市形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

一、充电更便捷——

机关、企业、居民区等地将布局充电设施

作为电动汽车的“加油站”，充电基础设施与电动汽车发展不协调是制约电动汽车产业发展的一大重要因素。“针对这一情况，南宁市将加快充电设施进机关、进企业、进居民住宅小区、进园区、进城市人口集聚区、进公共服务领域、进景区、上高速，进一步满足社会公众的充电需求。”市发展改革委能源科相关负责人说。

《行动计划》显示，南宁市将依托公共服务领域停车场、站(位)建设专用充换电设施，到2021年，基本满足公共服务领域电动汽车充电需求;在居民住宅小区停车位、单位内部停车位加快推进以交流慢充为主的自用充电桩或充电插座建设，到2021年，基本满足普通电动乘用车充电需求;依托公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路边临时停车位发展以直流快充为主、交流慢充为辅的公用充电设施，适度建设独立占地充换电站和其他类型充换电站，到2021年，基本满足电动汽车补充充电需求。

此外，我市还将以高速公路服务区为重点，全面推进城际快充站建设，到2021年基本满足城际交通充电需求;并依托现有和新建的加油站、加气站，在确保安全的前提下，在站内发展以直流快充为主的充电设施等。

二、充电更智能——

大力推进“互联网+充电基础设施”建设

今后南宁市还将规划建设全市统一的充电基础设施智能管理平台，将充电服务平台与“爱南宁APP”、自治区电动汽车充电服务及监管平台衔接，实现充电服务全社会共享。

通过大力推进“互联网+充电基础设施”建设，综合运用互联网、大数据、物联网、智能交通等技术，将大大提升南宁市充电服务的智能化水平，从而促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。

充电基础设施建设审批流程也将更加简化。如个人在自有停车库(位)，各居住区、单位在既有停车场(位)建设安装充电设施(含配套)的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。在公共停车场同步建设充电设施，无需单独办理建设工程规划许可和施工许可手续。在自有停车库、停车位安装充电设施，无需办理用地规划许可、建设工程规划许可和施工许可手续等。

据了解，目前我市充电桩用电报装流程优化为“用电报装、装表接电”两个环节，用电报装不超过1个工作日，接电用时不超过7个工作日;充电站用电报装流程优化为“用电报装、现场勘查和供电方案答复、竣工检验和装表接电”3个环节，用电报装不超过1个工作日，用户接电用时不超过20个工作日。

三、充电更实惠——

电力使用成本低，价格形成机制进一步完善

《行动计划》还提出，电动汽车充电设施按其所在场所执行分类目录电价，其中：居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价;其余场所设置的充电设施用电执行工商业和其他类电价，具备单独计量的，低谷时段(23:00—7:00)用电按电价50%执行，两部制用户2025年前暂免收取基本电费。实行电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策，引导充电设施参与电力削峰填谷，降低电力使用成本等。

值得注意的是，《行动计划》规定，充电服务费实行政府指导价管理，政府投资建设的充电设施，建设管理单位不得收取充电服务费;利用国有资金、国有资源建设的充电设施，经营单位应在政府最高限价内，按照“成本+微利”原则确定充电服务费具体标准;社会资本投资建设的充电设施，经营单位应在政府最高限价内，按照“成本+合理利润”原则确定充电服务费具体标准。进一步完善充电服务价格形成机制，结合市场发展情况，逐步放开，通过市场竞争形成充电服务费收费标准。