当地时间11月4日，大众首款MEB平台电动汽车ID.3在德国Zwickau工厂正式投产。国产版本将由上海大众生产。

ID.3是今年5月份大众首次对外发布的电动汽车，量产版本9月发布，首先开放的是欧洲市场的预订，据说至今的预定量已超过3.5万辆。

负责ID.3量产工作的德国Zwickau工厂，现有员工超过8000人，年产能25万辆。据大众计划，ID.3将于2020年夏天开始交付，2020年计划产能为10万辆，2021年希望可以生产33万辆。

至于国产版本，大众汽车已于11月2日在中国开了专场发布会，国产版将有3个续航版本：330公里、420公里和550公里，届时用户可以按需选购。尽管续航能力尚可，但尺寸规格有点儿小，不知道大家是否能满足喜欢大空间的国人需求。ID.3的长宽高分别为：4261mm、1809mm、1552mm。动力部分，ID.3搭载后置单电动机，电动机最大功率为150KW，峰值扭矩310NM，极速可达160km/h。

内饰方面，采用的是横屏设计，但是屏幕尺寸有点儿小，而且屏幕设计略显笨重、老旧，不符合现代全屏幕、全触屏的流行趋势。

ID.3还配备了大众最新的辅助驾驶功能：紧急制动、行人监控、车道保持、变道辅助、停车辅助及后视系统等。

可以选配的内容有：无钥匙进入、高级内饰、有色窗户、LED前大灯、19英寸轮毂、高级音响、全景天窗等。

全新一代的荣放车型，在今年的多个车展上都有亮相，得到了很多消费者的喜欢，都希望这款车型可以尽快上市。外观方面，荣放双擎和全新荣放一样，采用了更为凶猛的进气格栅，辅以很多折角设计，看起来更有攻击性，相比旧款车型可以说是有了翻天覆地的变化，同时和丰田的其它混动车型一样，荣放混动的LOGO也是用了蓝色作为底色。

车身侧面，荣放双擎采用了更加平直的线条，提高了整车的视觉重心，看起来更加高大，同时尾灯也变得非常犀利，类似于一个平行四边形的设计，让整个车尾看起来都很凶悍。

内饰方面，丰田也在向新能源车学习，减少了复杂的物理按键布局，首先映入眼帘的是那块10.1英寸的中控大屏，下方的旋钮和物理按键布置都比较得体，同时周围用了镀铬饰条进行包围，看起来比较小巧。

车身空间方面，丰田一直都处理的不错，后排座椅中间没有很高的隆起，只是稍微提高了一些，不会妨碍中间乘客的坐姿。

动力上，荣放双擎搭载了凯美瑞双擎身上的那套动力系统，由2.5L发动机和E-CVT变速箱组成，电动机总扭矩达到了202牛米，低配车型车重为1670千克，百公里油耗为4.7升，而中高配的两款车型虽然重量要多了几十公斤，也非常成功的把油耗控制在了5升，非常的省油。售价为22.48-25.88万元，一共分为三款车型。

这是丰田首次给荣放车型推出了混动版本车型，加上全新的设计，相信会得到很多消费者的青睐，但在具体的销量方面，只能通过本田的CRV锐混动来推测一二。

去年10月上市的CRV锐混动车型，售价为22.18-27.68万元，百公里油耗为4.8-5.1升，今年随着CRV销量的回升，也拿下了不错的成绩，前九月累计销量为2.12万辆，平均月销2000多辆，而且随着终端优惠的扩大，最近三个月的平均销量已经达到了3000辆左右，给本田家族做出了越来越大的贡献，这次荣放双擎能否成功阻击CRV锐混动，就让我们拭目以待吧！

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

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此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

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亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

这款新车被命名为MX-30，看来后续的其它电动车也会采用这个命名，MX-30应该是对应CX-3这款入门级SUV。外观方面，MX-30延续了马自达一贯的高颜值设计，两侧是俗称的“勺子大灯”设计，不过中间的桃形进气格栅设计尺寸明显变小，估计是为了密封而做出的妥协，两侧下方是日间行车灯。

车身侧面非常简洁，同时做了双色车身的设计，不过车顶的设计很新颖，像是平移到了车尾，还有溜背造型，看着比较个性。不过全车最大的亮点还是在于，MX-30采用了少见的对开门设计，增加了自身的高级感，也非常时尚。

内饰方面，MX-30采用了织物座椅，看着非常舒服，和此前曝光的细节图基本一致，仪表台的设计非常简洁，上方是一块横向布置的中控屏幕，但是长宽比比较奇特。换挡区域也非常简洁，使用了电子档把，前方也有一块屏幕。

动力方面，MX-30会搭载功率为105千瓦的电动机，和35.5千瓦时的电池容量，但是续航仅有200多公里，这是MX-30最大的缺点，现在国内主流的电动车续航都已经达到了400公里左右，甚至北汽新能源的EX3续航都已经达到了501公里。MX-30还要到明年下半年才能上市销售，在国内上市的时间可能还会更晚一些，届时国产电动车的续航还会进一步提高，MX-30恐难以符合国产的标准。

看来技术宅的电动化之路不会那么简单。

早在2018年11月的洛杉矶车展上，现代就向消费者们展示了其第三代的起亚秀尔，那时候就已经有了电动版和汽油版两种车型。但是虽然汽油版的车型已经上市开售，但是电动版的车型却很罕见，主要原因是其产量的限制。

起亚的发言人表示，起亚的电动汽车在全球的销量都有很大提升，甚至超出了目前起亚的生产力，这一问题将会在随后的解决措施中得到缓解，但是目前现代的所有资源都用于供应集中于一种车型Niro EV，以更好地满足客户的需求。

除了秀尔之外，现代的其他电动汽车也都受到了影响。比如现代Kona电气版，它和秀尔共享了同一个平台，而且其优秀性能受到了不少消费者的好评，其258英里（415公里）的续航是当前市面上少有的好成绩，但是依然受制于现代缓慢的生产力。

目前秀尔电动汽车的推出被推迟到了2021年，但是发售的延长还是有好处的。现代将会大大提升其续航里程，旧版的续航为111英里（约180公里），而新版车型的续航则是243英里（400公里），两倍的提升让你能够有更好的驾驶体验。新车也获得了64千瓦时锂离子电池组，以及201马力和291磅英尺扭矩的电动机。

现代秀尔的电池组和电动动力系统来自于起亚Niro，不过比起起亚Niro的239英里续航有所提升，不过不同的是Niro配备了一个混合充电标准(CCS)直流快速充电系统，可以在75分钟内完成80%的充电。这比竞争对手要慢一些，希望秀尔在上市时能有所提升。

这两辆车的差距不大，所以现代需要小心的定价，以防止两者之间产生冲突。而且因为现代公司生产力的限制，或许这两辆车的数量依旧不会很充足，而现代明显不会局限于目前的电动汽车，会在之后推出更多新车型，而生产力问题再不解决，就会成为制约其发展的最大原因。

智电点评

现代公司可能也没想到，自己的电动汽车居然也会供不应求，目前的局面只有开办新工厂才能解决，随着电动汽车市场的逐渐发展，对于生产力的压力会逐渐增大，现代如果再不及时解决这个问题，错失了发展的机会，会成为它最大的失误和遗憾。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

但其实早在去年的11月份，本田就在理念品牌旗下推出了VE-1这款纯电动SUV，只不过理念的品牌影响力实在有限，而且340公里的综合续航也并没有太多亮点，以至于这款车型上市后就迅速被淹没在滚滚的新能源车流中。

不过，本田就是本田，虽然理念VE-1开局不利，但是看到日产丰田的新能源车布局日益完善，自然不会甘心落败。昨晚，本田就推出了2020款的理念VE-1车型，外观方面，依旧延续了2019款的设计，前脸下方是个梯形的密封式进气格栅，两侧大灯通过黑色饰板进行连接，充电口就布置在中间位置。

侧面腰线向后扬起，跟后门把手融为一体，看到这里，相信很多车友都知道，这就是本田缤智的设计，两者之间只是在外观上稍作了一些改动而已，并没有太大的区别。

内饰也跟本田缤智一模一样，不对称的中控台，跟横贯式的空调出风口都非常熟悉，不过为了凸显自己的身份，本田还是给理念VE-1配上了按键换挡，以及在两侧和前排车门的音响上用蓝色饰条进行装饰。

理念VE-1的最大改变来自于续航方面，2019款车型仅有340公里的续航，却要卖到17.08万元，一直被消费者诟病，新款直接增加到了401公里，已经达到了目前纯电SUV的主流水平，价格还有所降低，三款车型的补贴后售价分别为15.98、16.98和17.98万元，同时还丰富了消费者的选择，电动机的最大功率依然是120千瓦，和旧款车型保持不变。

新款理念VE-1在自身的产品力和竞争力上都有着不小的提高，同时401公里的综合续航也超过了日产轩逸纯电的338公里，达到了一个新的高度，仅次于前段时间上市的新款别克微蓝，相信会得到消费者的认可，就算很多人都会说这个价格太高了，还不如买国产电动车，但帕萨特新能源的畅销就是一个活生生的例子，合资车企的品牌形象对于中国品牌来说，暂时还是一道难以逾越的鸿沟。

宝骏 – 宝骏E100

厂商指导价：4.98-5.98万元

以性价比出名的宝骏汽车，新能源销量也不错

【外观设计】宝骏E100外观非常小巧，同时设计上充满了几何元素，还有一些未来感，也给这辆小车增加了很大的吸引力。

【内饰亮点】内饰方面，宝骏E100采用了环抱式的座舱设计，有很多镂空作为空调出风口，同时使用了很多亮色的线条作为装饰，和外观一样的显得非常年轻。

【动力油耗】动力方面，宝骏E100的续航仅有250公里，刚好能拿到补贴的水准，但这又怎么样呢？最重要的是价格便宜啊，起售价仅为4.98万元，5万不到的价格就能买一辆不用加油的小车。

欧拉 – 欧拉R1

厂商指导价：7.18-7.98万元

第二款车型居然变成了欧拉的销量支柱？

【外观设计】外观方面，R1的造型有些方正，但是非常的呆萌，圆形的大灯设计就像两个圆溜溜的大眼睛在盯着你，有些日系的设计风格。

【内饰亮点】内饰方面，欧拉R1使用了9英寸的中控屏幕，和两个炮筒式的仪表盘设计，看着比较动感，主副驾驶的中间位置也没有换挡区域霸占空间，增加了车厢的内部空间。

【动力油耗】动力方面，欧拉搭载了最大功率35千瓦的电动机，还有33千瓦时的电池容量，综合续航达到了351公里，在同级别车型里面是续航比较长的，性价比较高。

奇瑞 – 奇瑞eQ1

厂商指导价：5.98-7.58万元

奇瑞汽车在新能源领域的销量担当。

【外观设计】奇瑞小蚂蚁是一款充满了特色的微型电动车，之所以被成为小蚂蚁也是有原因的，横向进气格栅和两侧的纵向日间行车灯设计，就是一副工蚁的样子，很有设计感。

【内饰亮点】内饰方面，奇瑞小蚂蚁也使用了双色的搭配，看起来更有运动感，中控屏幕则使用了10英寸的屏幕，还有点科技感。

【动力油耗】动力上，奇瑞小蚂蚁的综合续航为301公里，比较主流的续航水平，但只有30千瓦的电机，加速性能比较一般。

为何插混能在拥堵环境下，省油又省电呢？

氢云链认为，可以从两个方面来了解；

从工作原理方面，插电混动汽车，（英文简称PHEV）结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的驱动方式，通俗一点来说，插电式混合动力车型有两套动力系统，即具备纯电动汽车的纯电行驶能力又具备燃油汽车的燃油动力。而一般情况下，插电混动汽车都有着这三种驾驶模式可选，分别是由电动机主导的纯电动模式、电动机和发动机配合的混合模式以及发动机主导的燃油模式。

从技术层面来说，插电式混合动力汽车，电机和发动机都能单独作用于车轮，所以可以，通过程序设置，让电机在车辆低速行驶时优先启动，以纯电动模式行驶，使发动机避开拥堵路段和市区工况最大可能的节省燃油；目前市面上的混动车型电池容量一般可达到10～25KWh左右，纯电模式续航里程能达到50到100公里。

于此同时，插电式混合动力汽车是能够依靠靠车辆的制动力来回收能量。特别是在拥堵环境下，能量回收系统的工作效率会更高，这样也会减少一部分的能耗。

当然，如果发动机一直不工作，这也显然也不利于节能，于是工程师们进行了一些技术参数设定，只要电池电量不低于soc，电动机就能一直输出，辅助汽车动力，从而降低车辆油耗，对于平时上下班用车有少量长途用车需求的人们使用，插混车型使用起来的经济性还是非常的高。

不过要使插电式混合动力汽车在拥堵路段更省油省电，还要要养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急减速等激烈方式，同时要注意控制空调温度，尤其是纯电模式行驶时，要尽量把空调温度调整得和气温接近些，出风量调小些，能不用空调就不用，以降低车辆能耗。

综上所述，在拥堵环境下，只要插电式混合汽车还具备纯电行驶能力，那就会比其它路况环境还省电省油一些。

相信很多消费者都不知道的是，其实宝马在国外还有两款新能源车型在售，就是来自i系列的i3和i8，但是因为研发和生产成本很高，这两款车型在更大的意义上还是作为宝马技术结晶的体现，将不会有继任车型，这辆车型也会慢慢停售。

但是近日宝马高层表示，因为i3的销量表现实在太好，还超出了预期，暂时没有停售的计划。

i3是一款微型电动车，虽然采用了双肾式的密封进气格栅造型，但看到这个造型，也许很多人不会相信这是一款来自宝马的车型。续航方面，i3也足以让人大吃一惊，升级版车型的纯电续航只有340公里，所幸的是电动机总功率达到了125千瓦，让百公里加速达到了7.3秒，跟宝马3系的加速性能一致，还算是个不错的表现。目前宝马i3在国内主要是以进口方式进行销售，指导价为33.8万元。

把微型电动车卖到30多万的价格，i3到处有何特别之处呢？主要就是因为i3的车架采用了碳纤维进行打造，车厢内部的很多材料都是环保材料，可在较短时间内降解，且不会产生污染，把环保的理念贯彻到底，还采用了对开门的设计，可见对车身的强度和刚度要求都非常高。

但是这款本来要被宝马放弃的小车，竟然销量惊人，2018年销量达到了36829台，出乎了宝马的意料，尤其是在欧洲市场，得到了很多年轻消费者的喜欢，因为好停好开的特性，加上对续航的要求也不是很高。今年前8月又拿下了25000台的销量，按照这样的趋势，全年销量可能会超过37000台，超过去年的销量，宝马自然难以割舍。

再看看宝马的i8，这款外观帅气的新能源轿跑车型，刚一亮相就惊艳了世人，至今却销量惨淡，虽然很多设计元素移植到其它车型身上，但自己却要面临被停产的命运。

而奔驰和奥迪看到i3销量大好的消息，估计也会很羡慕吧，自家的纯电动SUV虽然也很受欢迎，却一直被产能掐住了脖子。

关于这辆电动汽车，雷克萨斯准备了很久。早在七月就邀请了部分媒体参观，但是因为禁止拍照目前也没有任何正式的照片传出，虽然雷克萨斯官方也发布了一些预告视频，但是内容若隐若现挑逗着消费者们的兴趣。

不过从参观者传出的消息来看，这辆电动汽车将会打破消费者们对于雷克萨斯的认知，而且作为一辆电动汽车，这辆概念车自然少不了各种便利科技的加持，将会是那一辆和旧有车型完全不同的车型，你很难将其归类为传统汽车分类中的任何一类。

不过因为电动汽车的出现，它自然是被分类为电动汽车，雷克萨斯的这辆电动汽车在外观上最大的不同是，不同于圆润光滑的电动汽车，它保留了格栅的设计。格栅作为传统汽车设计上重要的部分，不仅是可以让汽车美观，更是承当了冷却发动机舱的作用，但是电动汽车对于空气冷却需求的降低让它失去了意义，所以你很难在电动汽车的设计上发现传统的格栅设计。但是空气冷却对于电动汽车依然是有效的助力，所以雷克萨斯保留了这一设计。

促使雷克萨斯保留格栅的更主要的原因是，汽车格栅已经成为了各个汽车品牌的标志，就像是宝马的双肾格栅一样，人们可以通过分辨格栅来区分车型。比起车标的大小，格栅才是一辆车上更加显眼的标志，所以雷克萨斯在电动汽车上保留了其经典的纺锤格栅。

而关于这辆车的电动系统，雷克萨斯保持神秘并没有透露什么。对于它是否会和母公司丰田用相同的电动平台也没有透露太多的内容。但是目前我们知道的是，这辆雷克萨斯将会使用车轮电机，即在全车布局四个电动机每个轮子后面放一个，通过四个电动机的协调运作为驾驶者提供最好的驾驶体验。

当前市场上的大部分电动汽车每轴使用一台电动机，这意味着它们最多需要两台。但是四台电动机的意义不仅仅是在速度上的提升，更是对汽车的操纵性也有很大帮助，通过调整电机的转速，汽车可以更好的通过弯道。但是这项技术的这项技术的难度也是同样的高，目前还无法实现大规模生产，所以我们还需要好几年才能等到实车出现在我们面前。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）