而特斯拉在美国市场销量超过传统豪华品牌的骄人业绩，对电动汽车市场的后来者无疑是一种巨大的鼓励，催生了一些向豪华电动汽车进军的勇者，天际就是其中之一。

有着百年底蕴的奔驰在走向电动化新路时，仍然保持了豪华精致的传统。EQC无论是从外观内饰设计，还是驾乘感受，都让人感受到这仍是一辆纯粹的奔驰，并不会因为更换了动力系统而与其他奔驰车型不同。

天际汽车与德系汽车工业有着深厚的渊源，其团队中的大部分核心成员均拥有20年以上的德系造车经验，品质为先的理念已经融入基因和血液。作为中国的造车新势力的豪华电动车代表，天际ME7也将于明年一季度启动交付。

董事长兼CEO张海亮，曾是上汽大众总经理，后成为上汽集团最年轻的副总裁，是“朗逸奇迹缔造者”。曾从供应链到产品规划，从工程部到人事与行政，再到上汽大众的管理层，他几乎参与过每一个主要部门的工作。

其他高管也均为来自德系合资企业的精英，如CTO牛胜福主导了朗逸开发，曾负责管理上汽大众研发团队；CMO向东平曾任大众品牌营销事业部部长，沃尔沃销售与网络发展执行副总等；CPO刘岩曾担任上汽大众质量改进高级总监、外购件质保总监等。

天际汽车在这样一群人的带领下，无论是设计工艺、智能制造、管理水平，还是检测标准，都完全对标德系豪华品牌；同时，天际作为中国的初创企业，不但更具创新精神，还在造车时融合了中国消费者的用车习惯，更懂得中国人对电动汽车的需求。可以说，天际在吸收德系造车精华的基础上，从打造汽车新物种的角度出发，形成了自己的特色。

下面我们看看站在电动化的起跑线上，德国豪华品牌最先在华量产的电动车与中国豪华电动车的德系基因代表各有怎样的表现：

未来的汽车不应只是一台冰冷的机器，而应该融合最先进的技术知识和极具未来感的现代化设计语言，富有创意而感性

在奔驰看来，EQC的设计理念是在继承中创新。外观和内饰设计遵循“先锋豪华”的设计美学，在奔驰“新豪华主义”的基础上多了一些未来感。

前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，在传承经典设计基因的同时，具备了根据散热需求主动开闭的功能，体现出了电动车的特色，而贯穿于格栅上沿的日行灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”极具未来感。

内饰设计则从高端电子产品中汲取灵感，充满了科技感，中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，视觉感受与外部的“时空之环”交相呼应。座椅上的玫瑰金色缝线工艺非常细致，凸显了豪华车尊贵的格调。

天际ME7的外形设计曾斩获了包括德国iF设计大奖在内的国内外诸多奖项。它采用了由都市活力、智慧灵感、跨界融合组成的“先锋重构美学”设计理念，其运动轿跑SUV车身，轴距与车长比值达0.607（接近黄金比例），车窗与车身呈1：2的轿跑黄金比例，让ME7看上去具有很强的力量感、运动感和未来感。

天际ME7既具备型面能量控制、宽体动感造型等豪华轿跑的设计元素，又引入美妙弧度的天顶、一体式设计太空舱式整体尾门和全玻璃覆盖的无边框全屏尾灯，既有强烈的整体感，又极具科技感。

在天际ME7星空互联豪华座舱中，256色星空氛围灯带来环抱式沉浸氛围，横向隐藏式设计前排贯穿式出风口，带来了更宽的视觉感受。立体包裹式太空舱座椅，采用Nappa真皮+豪华麂皮，配合翼展式环抱舒适头枕，具有更好的支撑保护；6向电动调节和9级可调前排座椅加热功能，能提供更舒适的驾乘体验；而极具科技感的钢琴镜面电容触控界面及无线充电面板，提升了内饰的高级感。

对于汽车产品来说，最重要且最基本的要求始终是安全

奔驰EQC设计了专属新型副车架，可对前侧电机提供保护；电池包周围装有一体式防撞结构的坚固车架，电池防护罩能够防止储能装置被异物刺穿；车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构，并填充了吸能材料。

奔驰EQC的动力电池组内置一套水冷的智能化热管理系统，保证足够精准的温度管理。发生事故时，高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，车辆在快充状态下如探测到碰撞风险也将自动停止充电。

EQC在研发过程中经过了严苛的碰撞测试和最极端天气条件耐久测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。

奔驰EQC的200多辆原型车和生产车在全球四大洲完成超过450万公里的测试，并在EURO-NCAP的测试，获得了最高的五星安全评价。

天际ME7完全按照2018C-NCAP五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。热成型钢板覆盖率达22%，整车抗扭刚度达到47233Nm/deg，做到了业界最高水平。

天际ME7采用陶瓷铝合金高强度电池托架，电芯顺利通过了USABC针刺测试EUCAR2，能够实现不冒烟，不起火，不爆炸、不漏液；电池通过9项安全测试，300项性能测试，可经受30分钟1米深海水浸泡，电池管理系统具有电池检测、故障处理、充放电保护、碰撞保护、绝缘保护和手动断电等多重安全保护；而自主研发设计的SOC充电上限管理策略，可将电池使用寿命提升近 20%。

截止目前，计划明年上半年上市的天际ME7整车经过了极寒、极热、极湿、极高等多种极端气候条件下的600多项试验与测试，耗时400余日夜，跨越130℃温差，超过200多万公里。

汽车面向电动化、网联化、智能化方向的发展，将使车辆在整体能力上获得大幅提升，而作为汽车平台的基础和支撑，底盘技术也获得了新的机遇

作为奔驰的电动SUV，驾乘舒适可能是EQC的核心优势。EQC的双电机最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为5.1s，最大续航里程415km。它动力输出非常平滑，智能全时四轮驱动确保车辆无论行驶在城市道路、高速公路还是郊外路段，都能够保持惬意自如。

驾驶过程中，底盘的厚重和紧致感非常明显；悬架调校偏舒适性，对路面细小的颠簸过滤得非常彻底，遇到较大的坑洼时，悬架的支撑比较也有力，回弹也很及时，巡航时的稳定感和质感非常强。

由于EQC前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果非常好的双层玻璃，车身隔音棉采用加厚设计，副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，加上杰出的空气动力学设计（风阻系数低至0.28），风噪、路噪和电动机的噪音都被隔绝在外，车内静谧性堪比奔驰S级轿车。

天际的研发团队更了解中国路况，更了解国内车主对于路感和舒适性、安全性的需求，因此天际ME7在追求德系操控的同时，也兼顾舒适。

天际ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驱高性能版0-100km/h加速4.9s，续航里程500km。它动力输出顺畅直接，响应及时，起步柔顺，中高速仍可明显加速，能量回收设定非常柔和，加速和制动踏板调校得非常线性、细腻，行驶平顺性就像一台燃油车一样，整体感受非常舒服，很有高端豪华车的风范。

ME7整车高强度轻量化车身设计，采用了前麦弗逊+后四连杆的独立悬架组合，后悬架16处弹性衬套连接更优的减震效果，来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，对坑洼路段能够快速过滤颠簸，吸震效果颇佳。

与英国米拉共同完成精细化底盘调教后，天际ME7转向手感线性柔和、力度会跟随时速自动调整，并具备一定的高级感；低速行驶时，车身姿态稳健；过弯时，车头指向精准，车身几乎无侧倾且动态响应非常灵敏；在高速通过起伏路面时，底盘支撑依旧扎实，操控性和稳定性表现优秀。

另外，天际ME7在车内前围，车内轮罩等处采用隔音措施，有效降低路噪对驾驶舱的影响；在地毯，车门，行李箱侧，前舱等多处采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔绝吸收和降低车外噪音；在车门车身，前盖于车身等处采用密封处理，让座舱环境真正做到了密闭宁静。

未来汽车中众多分散的单独功能将会走向集成，如智能座舱或自动驾驶都是许多技术的集成与组合，既有硬件因素，也有软件因素

奔驰EQC的MBUX智能人机交互系统提供了多项电动车专属功能，比如“EV优化路径规划”可提供高效智能的路线规划和充电解决方案；“车机端气候预控制”功可对车辆进行预制冷或加热；“实景穿越导航”在城市道路中能将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加；“雾霾终结者”系统可检测车外PM2.5浓度，并根据污染水平自动开启“空气净化模式”。

比较遗憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌车厂对于OTA持保守态度，另一方面可能因为它是几年前就开始开发的车型，并没有从车辆底层架构方面考虑OTA的能力。

天际ME7是率先以“数字化架构思维”来打造车联网系统的电动车，并将这套系统命名为iMA（ intelligent Modular Architecture，智能数字化架构）。是天际汽车针对高度智能化汽车全新打造的数字化整车开发架构。

iMA由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力。

天际ME7装配了仪表、中控、副驾以及后排屏幕在内的5块屏幕，结合多项科技，可实现流畅地车内5屏互动，还可额外连接4部移动终端，实现信息、娱乐、音乐等内容的播放、同步和分享。

而标配的4G网络和Wi-Fi热点分享功能，以及不断增加的车载APP应用程序，使得ME7成为车主和乘员交流分享，联通世界的智能移动出行终端。

另外，天际ME7还配备了人脸识别、AI精灵等多达84项智能科技配置，并借助天际APP，将车内车外场景彻底打通。此外，天际ME7可以通过远程OTA升级，不光技术软件可升级，更是方便地实现更多的用车功能，让用车者始终充满了期待。

只有满足用户需求并得到用户认可的服务，才能真正实现客户价值，才能为企业带来效益

依托全面完善的经销商网络体系，梅赛德斯-奔驰将率先在现有的约600家经销商中，先期遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商，进行全新EQC纯电SUV的销售及售后服务。

依托于有力的经销商网络，奔驰将为全新EQC纯电SUV的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器提供质保期为8年或16万公里的保修服务。

在全新的“奔驰充电”服务的体系下，奔驰将逐步涵盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、梅赛德斯-奔驰专属充电站、道路救援充电服务和城市热点地区代客充电服务等几乎全部电动车使用场景，为客户带来全面无忧的充电服务体验。

奔驰将为客户提供五“星”级充电服务——星管家、星随行、星驿站、星护航、星助理，满足用户在不同场合的使用需求。

天际汽车核心团队具备多年汽车从业经验，且均来自豪华和主流品牌，并创造至今为止无人超越的单一车型销破50万不败战绩的营销团队。

在线上，天际汽车构建了S2B2C平台，构建供应商、商家与消费者的协同网，整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理平台。

在线下，天际汽车将在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、绍兴7大城市陆续开放品牌体验中心；与永达集团等大型经销商集团合作，首批在全国22个重点城市授权开设100家品牌销售服务网点；提供覆盖全国80%地区的专业充电设施、天际中心免费充电、车车互充等10大充电解决方案，并着手建立立体充电体系。

全新上线的E星荟用户服务平台，对天际悦行“365”全场景服务体系进行了升级，通过互联网、云平台和大数据分析，实现了全时化产品体验，全景化社交互动，全周期用户服务。

奔驰EQC与天际ME7作为豪华电动车的代表，德系基因和对品质的极致追求是他们的共性，EQC从研发、测试到生产，均严格秉承奔驰全球统一的制造标准，而百年来积累的品牌影响力、强大的销售体系和完善的售后服务能力，对于那些看重传统豪华品牌价值（尊贵感受、产品品质、安全性能、极致服务等）的新能源汽车客户提供了新的选择。

而天际ME7在传承德系基因、吸收德系制造经验的同时，加入了中国DNA，在智能互联和服务上大胆创新，使天际ME7在保留德系车操控精准稳定及豪华感的同时，更符合中国人的用车习惯，而且相对于奔驰EQC 57.98万元至62.28万元的售价，天际ME7 36.68万元至38.18万元的价格，几乎包含购车后的三年用车成本，显然更加合理，使其在国内尚未完全成熟的豪华智能电动SUV细分市场中，必将成为强有力的挑战者。

结语：

目前，中国及至世界范围内，汽车产业的电动化趋势已经逐渐明显。中国车企的主要竞争对手已经是在中国的这些国外汽车企业，虽然中外车企的总体实力还有差距，但是也要看到，中国车企产品力进步迅速，在某些方面已经有了和国外车企一争高下的可能。同时，在这场新能源造车浪潮中，中国主要的互联网企业的参与，带来了智能化和网联化的新力量，让中国车企在竞争中拥有了独特的优势。

按照以上的计算，MODEL 3成为全球最畅销的电动汽车已经是板上钉钉的事情，但事实并非如此。目前全球销量最高的电动汽车是日产聆风，这款纯电动两厢车，在过去的几年时间里，销量已经超过了43万，虽然并未在国内上市销售，但本次进博会上，依然出现了新款聆风的身影。

外观方面，聆风早已采用了日产的V-motion设计，前脸是V形镀铬饰条和深蓝色底板组成，跟很多品牌不同的是，聆风的充电口就布置在进气格栅上方，快充和慢充接口都在这个位置，相对而言比较便捷。

车身侧面和尾部都经过了比较大的改动，有了悬浮车顶和更具运动感的尾灯，明显要运动了许多，这也是近来日产一直在改变的地方。

动力方面，新款聆风将会搭载高达62千瓦时的电池容量，综合续航可达484公里，未来还有四驱版本可供消费者选择，更加多元化。

此前，聆风车型并未在国产上市销售，日产方面可能主要考虑到这是一款纯电动两厢车，所以在去年把聆风的动力系统移植到了轩逸上，进行销售，一度也取得了不错的销量。可是随着国产电动车续航不断增加，大众也拿出了宝来和朗逸的纯电版车型，让轩逸纯电在最近这几个月销量出现了大幅下滑。

当然这也跟日产的保守有关，在400公里续航逐渐成为主流水平时，轩逸纯电的综合续航还是只有338公里，实在有点拿不出手，自然也得不到消费者的认可。幸好从新款聆风的身上，我们也看到了日产的转变，新车已经搭载了64千瓦时的电池组，相比现款车型足足提高了68%，如果能再次把这套动力总成移植到轩逸纯电上，再配合一个不错的售价，估计会让后者的销量再次走向巅峰。

有人说应该鼓励车主自建充电桩，这个显然也不可行，中国新能源车主大部分生活在城市，没有自己的独门独院，小区建设存在充电体验差、接口不兼容、安全隐患高等顽疾，而且大部分小区的物业也不允许居民自建，而那些没有物业的老旧小区街坊邻居也不允许车主自建。

也有人可能会说充电桩应该有专人值守，拒绝燃油车停放，这显然也不现实，以上海为例，上海的几千处充电桩假如都有专人值守、管理，所生产的费用摊薄下来必然会加在新能源汽车车主身上，最终导致的结果就是新能源汽车的养护成本和燃油车都差不多了，成本优势丢失后，新能源汽车就没有任何吸引消费者的竞争力了。

当燃油车抢占新能源充电桩成为常态，充电将越来越难，这是目前充电桩遇到的很普遍的问题，也是让电车车主都很头疼的问题。能不能通过自动化的手段解决，得看你有没有设备研发的能力。在技术取得突破性发展之前，科学合理的规划、新建停车位、停车场、停车楼等，让燃油车不再被迫占用充电桩车位，是真正普及新能源汽车的法门。

目前能设想到的解决方案是预付停车费和电费，比如每次充电需要预付100元，付费之后才能打开车位锁。如果充完电在规定时间内离开并重新锁上车位锁，停车费才会退还，否则要车位要计时收费并从预付款中扣除。电动车主真正焦虑的是没法充电，只要能够顺利充电，操作稍微麻烦一点大家也是能够接受的。

首先在哪儿建站合适？

甭管您是自有场地还是租赁场地，评估是否适合用来建站都需要综合考虑地理位置、配套设施、电力条件、当地补贴政策、周围充电需求这些因素。

1、地理位置

主要考虑周围是否有其他充电站，如果您这地方出门右拐有个充电站，左拐100米还是一个充电站，那么您还是正儿八经的忙点别的赚钱路子吧，好的地理位置最好是周围3-5公里半径内没有较大型的充电站，满足这个前提条件了，您可以接着往下看。

2、配套设施

如何吸引别人来您这儿充电？从用户角度考虑，充电期间平均30-60分钟，期间上厕所、喝茶、wifi、周围商圈逛街这些需求都需要考虑如何满足，所以一个好的场地最好要周边配套完善。

3、电力条件

一般一个20个充电车位的中型充电站需要配备1250kva的变压器，什么概念呢，就是相当于9000台180L的电冰箱同时运行的电压要求，很多老城区配套电网余量不足，可能满足不了建站电力要求，这一点需要和当地电网部门沟通确认。

4、当地政策

国内部分城市比如杭州，建站会有政府补贴，官方说法是给满足要求的新建充电场站给予一定的补贴，看清楚了啊，如果你不按要求来是拿不到补贴的，所以投资前一定要咨询当地发改委或者经信委，确认是否有补贴以及补贴的要求是那些，搞清楚之后才可以动工。

5、周围充电需求

场站赢利的前提一定是有很多高质量稳定用户来充电，您需要了解周围电动汽车用户是否面临充电困境，一线城市市场很成熟，一般不用担心这个问题，二三线城市需要调研一下市场数据做好评估，这一点要圈起来，非常重要！

好了，经过以上五个方面的评估如果都没问题，恭喜你，手里这块场地很不错，可以开工建站了，那么建站以后如何运营呢？

1、选择靠谱充电桩

好的产品可以给您省下很多很多麻烦，目前国内充电桩市场鱼龙混杂，很多不熟悉行业的小白很难做出最佳选择，什么一体机啊，分体机啊群管群控啊，柔性充电啊、主动防护什么足以让人眼花缭乱，那么充电桩靠谱的前提是什么呢？（1）、产品自己研发自己生产，杜绝贴牌代工；（2）、提供统一的客服支持，用户一旦有问题，就可以打客服电话解决，减轻你自己的运营压力，你也能有更多时间去开拓新的市场；（3）、当地有一定的市场占有率，规模效应初显；（4）、价格适中。

2、选择靠谱平台

售后有运营支持，有的厂家就是卖完设备给你就不管了，这样的不能选择，肯定是要有相应的售后支持。譬如说要有互联网的运营方式，能够稳定地在线升级、传输数据。运营人可以轻松在电脑或手机上获取站点信息、订单信息等实时数据。这样设备一旦发生故障，可以在手机上解决，大大减少人力物力财力成本。

以上是扫盲式的讲解了一下电动车充电桩投资的注意事项，希望能帮助到想投资加盟充电站的小伙伴们。

很多消费者就把目光转到了氢燃料电池上，但是今年也发生了多起氢燃料爆炸的事故，虽然跟车无关，但是氢气的运输和传输也存在很大的隐忧，加上加氢站建设非常缓慢，所以短期内还看不到未来。

但是最近固态电池被很多车企和动力电池供应商所重视，纷纷开启了研发，并且投入了大量的资金，原因无它，就是因为固态电池能很好的弥补现在液态电池的短板。

原因在于，现在电动汽车搭载的动力电池，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，都是使用了有机电解液，所以动力电池组可以做成软包结构，但是发热问题难以解决，在高温下容易产生爆炸，而且能量密度上限有限，虽然现在主流的三元锂电池能量密度比起磷酸铁锂已经高了不少，但依然不能满足需要。

但固态电池使用了固态电解质，取代了有机电解液，不仅体积可以做的更小，而且也不会发热严重的问题，能量密度上限更高，是三元锂电池的好几倍，也就是说，搭载同样重量的电池，固态电池的续航会比三元锂电池多几倍，比燃油车的续航还长，再也不担心续航，可见固态电池是新能源汽车，或者说是电动汽车的救命稻草。

而一向对新能源汽车非常重视的日本，对固态电池的态度很积极，正在努力扶持车企研发固态电池，早在2018年，日本政府就颁布了要在2018-2022年的5年时间里，投入100亿元进行研发，产生规模化效应降低生产成本，从而挽回在锂电池上的劣势，重新取得领先。

欧洲市场的车企面临着一个棘手的问题，欧盟立法强制汽车行业大幅提高燃油经济性。这可以看成是变相让制造商在2030年之前用纯电池或燃料电池汽车替换传统燃油车的一种方式。

大众汽车表示，到2030年将无法再生产up!和Polo等小型车的燃油版，因为满足新规定所需投入的技术经费太大。

未来留给中低端市场的燃油车种类只会越来越少，人人都只能开电动车了？

但问题是，即使是目前最小的电动车，比如雷诺Zoe，也比同等的燃油车贵一倍左右，更不用说还有充电便利性和剩余价值等问题，都不足以吸引更广大的消费群体。

比如，smart fortwo电动车的售价超过2万美元，但就其尺寸和性能而言，让有些人觉得有点贵。

因此，现在的竞争并非是动力版本之间的较量，而应该是想办法推出一种便宜、城市用电动车。理想情况下，它应该是双座、约80公里续航里程和成本低于1万美元的产品。

LMC汽车公司全球动力系统负责人艾尔·贝德威尔（Al Bedwell）同意这种观点，说市场上即将出现一个缺口，可以用价格低廉的小型电动车来填补。

产品怎么卖是个关键。

10月上旬，瑞典电动汽车初创公司Uniti开启首款电动车的订购。该公司提供的车辆规格显示，Uniti One有三个座位，具有普通汽车的性能，行驶里程约300公里，售价在2.45万美元左右。

“我钦佩Uniti的雄心壮志，但对于年轻一代来说，他们已经有了各种各样的出行选择。有一辆自己的车已经不是必要的了，我没有看到对这家公司产品的大量需求。”Markit IHS分析师蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）说道。

确实，Uniti造的车与上面建议的电动车条件有着不小差距。但在这点上，Uniti首席执行官路易斯•霍恩（Lewis Horne）并不这么认为。

他给出的解释是说，销量不是公司关注的重点，他更感兴趣的是激发一种新的商业模式，这会是让更多人开上电动车的好办法。

“是的，第一阶段是销售汽车，但这只是我们业务的一小部分。”霍恩表示，“MaaS（出行即服务）才是最终的目标。”

这位来自澳大利亚的企业家拒绝给出准确的销售预测，但他表示，公司会随着时间的推移生产上万辆车。Uniti首批汽车将在一家英国工厂生产，未来还计划在世界各地的多个地点进行组装。

霍恩称，新的车型即将推出，产品组合可以推广给更多的人，远比如今看到的要重要得多。除此之外，他没有再进行详细说明。

对此，贝德威尔提出质疑。他担心的是Uniti和其他类似公司能否以目标价格持续交付一款汽车，以及他们提到的车辆规格是否到最后会有变化。

主流汽车制造商在小型车领域的活跃程度有限，但这一事实也可能表明，它们知道很难在这一细分市场获得盈利，至少，在电动车电池价格大幅下降之前是看不到。

菲亚特似乎正在冒险一试，计划以约1.93万美元的价格推出名为Panda的电动车。日本车企则打算将本土的K-car通过电动化变革推向其他市场。

但是，尽管价格相对较高，Uniti One也有可能获得成功。

首先，它看起来很时髦。其次，其目标客户既可以是拥挤的大城市里的个人用户，也能成为汽车共享和快递业务的候选车型。

新兴市场印度和印度尼西亚等国家渴望电动化，Go-Jeck和Grab叫车服务也越来越流行，这给Uniti带来了机会。霍恩就已将这些地方作为公司发展的长期目标。

“印度是我们重点关注的对象，但现在还处于观望阶段，产品价格和功能性是制约因素。”霍恩解释道。

当然，也不排除有被其他（亚洲）企业收购的可能。

最后再来看看霍恩对造电动车的想法是什么。

“本来，我并不是一个真正的汽车人。交通拥挤、污染排放或者气候变化对我来说也不是必须要关注的话题。但我被特斯拉的所作所为所鼓舞。我周围又有大大小小的投资者大约3000人，还和一些机构有联系。这使我开始思考，觉得商业模式创新应该是我们关注的重点。”

他接着说：“特斯拉既令人印象深刻，也是一个非常大的挑战，与这些人直接竞争并不是我真正想要的战斗。或者可以说，我不认为电动车只是为富人准备的，而是想为大众提供更多的东西。”

（文章&图片来源：Forbes，作者：Neil Winton）

根据调研结果显示，新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比39.3%，每周充3-5次的用户占比28.7%，而每天都充的用户占比31.9%。此外从用户反馈来看，在限牌城市里，新能源用户主要依赖于家里固定充电桩，而非限牌城市的新能源用户还会主要采取家中扯线充电的方式补给电量。

那么新能源电动车到底在电量剩余多少时就充电比较合适呢？我们都知道电瓶车一般是在电量用到还剩40%左右时就要开去充电了，而纯电动汽车却不是这样的。这是因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。

但目前主流的纯电动汽车，它的电池基本都是三元锂电池，这种电池并不会像铅酸电池那么娇气，它不容易因为过充或过放造成电池内物质的快速变化，不过大多数厂商还是建议车子在还剩20%左右电量时把车开去充电，一方面是保证车子可以安全的开到附近的充电站，另一方面是高频次的充电也会给电池带来一些小损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。

昨日，我们从广东省广州市出发，一路向东北方向行至广东省揭阳市，全程超过300公里，非常遗憾的是一路的高速上没有充电桩。因此，我们将要面临的情况是：

300公里无桩区

好在本次出行所使用的电动汽车比较给力，即使是300多公里的无桩区，并且不是满电出发（约96%）的情况，依然在剩余30公里的情况下将我们顺利送达至揭阳市揭阳楼附近的酒店。

抵达时是深夜十分，抓紧充电，入住酒店，一夜无话。

今日一早，老翁和畅行中国车队集合完毕，继续向东北方向的福建省福州市行驶。由于昨日广东省内的300公里无桩区驾驶体验太过惊心动魄，因此我们决定今日使用联行逸充的充电路径规划功能，先查好路上的充电桩情况，避免昨日的尴尬。

按照路径规划，从揭阳至福州共有10个充电站，超过30个充电桩，看来今日的行程是无忧无虑了。

集体合影过后，老翁就驾驶广汽Aion.S出发，目标是今天第一个休息点，位于福建省厦门市的东孚服务区。

从揭阳至东孚服务区，总计行程约260公里，一早满电出发，抵达东孚时车辆还有约40%的电量，抓紧时间补电，同时进行人员午餐休整。福建省高速的服务区设施较为完全，从零售的小卖店到餐饮一应俱全。最让人舒服的是，福建省高速路两旁的景色宜人，赏心悦目，在此开车不会觉得累。

福建省的电力设施由国家电网维护管理，因此高速上的充电桩就比较给力了。相较于广东省常见的中小品牌公共充电运营商，国网这种大型连锁充电运营商，具有设备稳定性好，有专人维护的特点。

比如这次在东孚服务区充电，不仅充电站带有雨棚，并且带有隔离墩，防止车辆停车时误碰车后的水泥墩，甚至在每个充电桩上都贴有运维人员的电话，充电站的服务细节非常到位。

比服务细节更加到位的是充电价格，由于福建省的电价非常便宜，因为中午1点时充电，依旧是只有1.18元/度的电价，相当便宜。如此电价换算到电动汽车的每公里成本上，只要0.1元/公里，因此在福建，开电车是真的非常经济的。

这次充电，依旧是使用联行逸充APP，相比国网自己的APP，联行逸充能够远程实时查看充电状态，同时可以远程停止充电，功能更为完善。

经过不到1个小时的充电，Aion.S充电至90%，进入到涓流充电状态。我们决定停止充电，继续前行，一路向福州行驶。

午后的行程，总是容易让人犯困，因此整个下午，老翁都在Aion.S后排进行休息。咱们也就不再多说下午的行程了。

傍晚时分，畅行中国车队抵达福建省福州市的万城万充充电站。在这个充电站有14台120kW直流充电桩等着我们进行充电。

这家万充的充电站很有特色，使用联行逸充充电时，在APP上输入车牌号，就能减免2小时停车费。

停车费虽少，但能提供减免服务就是好。为这种给电车减免停车的行为点赞！在APP上输入车牌号，APP直接和停车场系统联通结算，出停车场时直接出门，不用停车找保安。

对这样的电车使用环境，老翁表示非常羡慕，什么时候北京能提供这样的服务呢？

话不多说，充电时必然要去找美食了。福建从地理上大致分为闽南和闽北两部分，福州属于闽北地区。因此我们找了一家闽北特色餐厅，建州宴。在这深夜时分，将这些美食分享给大家。

明日，我们将从福建省福州市直达浙江省杭州市，从福州三坊七巷，行驶近700公里，向杭州西湖进发。

老翁会每日更新此次畅行中国活动的进程，欢迎大家每日关注！

奔驰 – 奔驰EQC

厂商指导价：暂无报价

奔驰首款纯电动SUV。

【外观设计】外观方面，EQC和GLC比较接近，不过在车头和车尾上做出了很大的改动，针对进气格栅和大灯都有了不小的调整，尾灯也使用了贯穿式设计，更有未来感，使其风阻系数降低到了0.29，可见奔驰设计师的功力。

【内饰亮点】内饰方面，EQC采用了全新的双联屏中控屏幕，加上各种物理按键和镀铬饰条的装饰，体现了奔驰一贯擅长的豪华感，没有超大的中控屏幕又怎样，还是会让你爱不释手。

【动力油耗】动力方面，作为一款高端电动SUV，奔驰EQC当然要采用前后双电机的布局，把百公里加速提高到了5.1秒，综合续航可达415公里，综合表现非常优秀。

奥迪 – 奥迪e-tron

厂商指导价：70.00-83.00万元

一辆不像奥迪的奥迪电动车。

【外观设计】外观方面，e-tron采用了奥迪最新的设计语言，八边形进气格栅，虽然做了密封处理，也会让你感受到一种不怒自威的感觉，车身侧面虽没有隐藏式门把手，但是轮毂的造型很有未来感。

【内饰亮点】内饰方面，为了营造科技感，奥迪也是采用了虚拟座舱的设计，三块屏幕瞬间就会让你感觉到未来已来，显示效果也很不错。

【动力油耗】动力方面，e-tron也是前后双电机的布局，但是百公里加速比起EQC要稍差一些，仅为5.7秒，综合续航在470公里左右，符合当下纯电动SUV的主流水平。

现代 – ENCINO 昂希诺新能源

厂商指导价：暂无报价

一款综合续航达到500公里的纯电动SUV。

【外观设计】昂希诺新能源采用了密封式的进气格栅，还加入了很多的打孔，看着没那么单调，扁平的大灯通过镀铬条连为一体，看着有点造车新势力的感觉。

【内饰亮点】内饰方面，昂希诺新能源比较中规中矩，基本上保留了燃油版车型悬浮中控屏搭配物理按键的设计，但是对车内空间做出了一定的优化。

【动力油耗】动力上，昂希诺新能源虽然只采用了最大功率150千瓦的单电机，加速性能并不突出，但电池容量可一点也不少，达到了64.2千瓦时，而且是来自宁德时代的三元锂电池，综合续航达到了500公里，上市之后将成为目前续航最长的合资纯电SUV。

在2010年收购了沃尔沃汽车的吉利，在国内销量不断传来捷报之后，也向中高端市场发起了冲击，最终他们拿出了博瑞这款竞争力十足的车型，成功撬开了中级轿车的大门，此后还推出了博瑞GE新能源。

通过对比就可以发现，虽然博瑞GE新能源是基于博瑞车型而来，但在很多地方都经过了重新设计，尤其是在车头的设计上，把大灯和进气格栅做了分离式的设计，更加扁平的大灯看起来也年轻了许多，两侧的雾灯区域也变得更大，更具攻击性，充电口则布置在了左侧的翼子板上，侧面设计基本与博瑞保持一致。

内饰方面，博瑞GE新能源更是有了翻天覆地的变化，用了一根镀铬条对中控区域进行包裹，上方是高清中控屏幕，副驾驶位置也有矩阵式的网格进行装饰，很有未来感。换挡区域更是非常的精致，钢琴烤漆面板，旋钮换挡切换驾驶模式，类似飞机档把的换挡杆，都为这辆博瑞GE新能源增加了高级感。

空间方面，博瑞GE新能源也是延续了博瑞宽大的车身尺寸，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，就是一个中级轿车的空间表现，后排座椅中间还有个小扶手，很有高级感。虽然是插电混动车型，但动力电池几乎全部布置在后排座椅的底部，没有影响到后备箱的空间表现。

动力方面，博瑞GE新能源搭载了1.5T的三缸发动机，最大马力达到了180匹，丝毫不输给合资品牌同样排量的发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，还有11.3千瓦时的电池容量，纯电续航可达60公里，百公里油耗仅为1.5升，兼顾了省油和空间，同时还有价格。博瑞GE新能源补贴后的售价仅为18.18-20.98万元，比起同级的大众帕萨特新能源便宜了6万元左右，而且还是在后者之前上市，可惜销量并不是很好，今年前9月仅售出了1800辆，差不多是帕萨特新能源销量好的时候一个月的销量，说明博瑞GE新能源还是没有得到国人的认可。

纵观整个插电混动车型来看，博瑞GE新能源如此表现似乎也在情理之中，几乎所有国产插电混动轿车销量都在下滑，合资电动车却稳中有升，究竟是什么原因呢？

对已经购买了新能源汽车的车主建议对有专属停车位的车主，请找4S店或者云鸟能源在车位上建设专业的充电桩，对那些没有专属车位的车主，请万万不要使用延长线（飞线）充电。比较费时费力的方法还有：是将老的充电线束（cordset）更新降低成8A甚至低一些。还有一个方法，是在充电段那里进行设置，降低电流，像特斯拉（Tesla）做的那样。

电动车充电时如何防止自燃?具体应该注意以下事项：

1、电池在充电过程中，内部的铅会发生电解反应产生氢气，当散发出来的氢气到达一定浓度时，如遇明火或火星即会发生爆炸。

2、电动车在充电过程中如果发生自燃，很大概率是在电动车充电接口处没有与充电桩的插头插牢固有关，因为接口没插牢固，容易由于接触不良而产生电火花。所以，充电时要注意插头的连接顺序，要先插牢电池接口，再接入电源。

3、发生自燃还有另外一种可能：充电器故障。有些质量不好的充电器散热功能和自我调节电压的功能较差，当热量聚集到一定程度也会引起自燃，尤其是夏天，可能性更大。因此，一定不能让其它物品覆盖或裹住了充电器。

4、一些充电器出现故障时任凭充电时间多长，都不自动转换电压，相当危险。如遇到充电器不散热、充电显示灯不转换等要及时维修或更换。

5、车主要细心爱护电动车，不要随意停放车辆，虽然电动车都具有一定的防水措施，但随着时间的推移，电动车会老化（不管是车身外壳还是内部元器件接插件都会存在老化现象），电动车经过风吹雨淋后，车身内部也容易被雨水入侵，可能出现线路短路的状况，轻则烧断保险丝，重则损坏电池，甚至造成汽车燃烧。

6、车载充电器的功率远大于普通家用电器，也超过大多数拖线板的功率限制，电动车在充电时，原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流，但普通的拖线板却难以承受，若不遵守随车附带的用户手册上注明的充电规范和流程，极有可能因电流过大而引发自燃事故。

“十三五”以来，自治区高度重视新能源汽车推广和产业发展，先后发布了《新疆维吾尔自治区关于加快新能源汽车推广应用实施意见》《加快推进电气化新疆工作方案》《自治区电动汽车充电设施建设运营管理办法(试行)》等，支持我区新能源汽车推广运用和产业发展。

充电设施是新能源汽车推广的基础。目前国网新疆电力有限公司等企业和单位正在建设覆盖全疆、对内对外互联互通的快充网络，完善“互联网+充电设施运营体系”，提供7×24小时充换电服务。

“目前，我们已经培养出专业化的运维队伍，积极推进全疆统一调度车联网服务平台建设，在设施配套和服务配套两大方面降低新能源汽车应用成本，为进一步推广新能源汽车做好服务基础。”国网新疆综合能源服务有限公司总经理李剑说。

根据《自治区“十三五”电动汽车充电设施规划》，到2020年，我区公交、环卫与物流、出租、公务车更新、新增使用纯电动汽车比例不低于80%。