长安汽车作为老牌车企，在新能源市场一直都不如比亚迪和吉利等品牌，早在2017年10月就发布的“香格里拉计划”，直到现在也没有拿出让人眼前一亮的作品，也是长安新能源车表现不愠不火的原因之一。

不过在本次广州车展前夕，长安汽车官方流出的全新车型E-Rock的官图，就让人感受到了长安汽车要在新能源汽车上打开一片新天地的决心。

E-Rock定位于紧凑型纯电SUV，整体设计非常魁梧，基于长安CS55 PLUS改造而成，进气格栅已经换上了倒梯形的密封式设计，两侧的雾灯区域还用了镀铬条进行连接，让车头更显高大，车身侧面比较平直，翼子板上还有鲨鱼鳃的设计，增加了运动感。

内饰方面采用了双联屏的设计，这个来自奔驰的设计，已经在越来越多的国产车型上普及，对豪华感的提升可谓是立竿见影，也得到了消费者的认可，物理按键和中控屏幕都偏向了驾驶员一侧，在空调出风口和两侧车门上还有蓝色饰条的装饰，突出了自己新能源车的身份，换挡杆采用了长安家族最新的飞机档把设计，增加了高级感。

根据此前工信部公布的信息，我们已经可以看到关于这辆E-Rock的很多数据，车身长宽高分别为4515、1860和1690毫米，车身质量达到了惊人的2295千克，要知道这只是一辆紧凑型SUV，其中很大的原因在于搭载了较大的电池容量，使得综合续航达到了605公里，目前紧凑型纯电SUV还没有出现过这么长续航的车型，这次长安汽车这次是真的没法再低调了。

同样让人震惊的是，E-Rock搭载的三元锂电池是来自比亚迪，看来去年双方的合作已经有了显著的成果，后者的动力电池在未来也会有更加广阔的市场前景，致力于和更多自主品牌联手打造属于国产新能源车的时代。

根据调研结果显示，新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比39.3%，每周充3-5次的用户占比28.7%，而每天都充的用户占比31.9%。此外从用户反馈来看，在限牌城市里，新能源用户主要依赖于家里固定充电桩，而非限牌城市的新能源用户还会主要采取家中扯线充电的方式补给电量。

那么新能源电动车到底在电量剩余多少时就充电比较合适呢？我们都知道电瓶车一般是在电量用到还剩40%左右时就要开去充电了，而纯电动汽车却不是这样的。这是因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。

但目前主流的纯电动汽车，它的电池基本都是三元锂电池，这种电池并不会像铅酸电池那么娇气，它不容易因为过充或过放造成电池内物质的快速变化，不过大多数厂商还是建议车子在还剩20%左右电量时把车开去充电，一方面是保证车子可以安全的开到附近的充电站，另一方面是高频次的充电也会给电池带来一些小损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。

特斯拉 – Model 3(进口)

厂商指导价：43.99-50.99万元

全球最畅销的新能源汽车，没有之一。

【外观设计】外观方面，特斯拉MODEL 3采用了全密封的车头设计，相比特斯拉MODEL S/X更为激进，未来感更强，同时车身侧面的隐藏式门把手也经过了重新设计，整体设计感很强。

【内饰亮点】内饰方面，MODEL 3最让人惊叹的就是，刚进入车内，完全不会想到这竟然会是一辆车，只有最基本的中控屏幕、方向盘和电门制动踏板，仪表没有，物理按键也是一个都找不到，除了驾驶以外的一切操作都交给中控屏幕完成，虽然有点简陋，却是最接近未来的车。

【动力油耗】动力方面，目前特斯拉进口版车型有三种不同的续航，分别为590和595公里，零百加速分别为4.6和3.4秒，综合实力非常强劲，9月全球销量为39201辆，遥遥领先。

北汽新能源 – 北汽新能源EU5

厂商指导价：13.29-17.19万元

国产新能源中销量最好的车。

【外观设计】外观方面，一直都是北汽新能源EU5较为出色的亮点，辨识度很高的大C型日间行车灯，和超越同级车型的修长的车身，是EU5销量出色的重要法宝。

【内饰亮点】内饰方面，北汽EU5采用了9英寸的中控屏幕和12.3英寸的液晶仪表，搭配木纹饰板之后，兼具豪华感和高级感，能满足不用消费者的需求。

【动力油耗】动力上，北汽EU5在9月推出了综合续航高达501公里的R600车型，跟原来综合续航416公里的R500车型组成了一个经典组合，电机最大功率为160千瓦，比同级车型都要出色。9月全球销量为8710辆。

日产 – 聆风

厂商指导价：暂无报价

全球销量最高的纯电动两厢车。

【外观设计】外观方面，日产聆风是一辆纯电动两厢车，前脸继承了日产家族的V字形设计，采用了镀铬条进行包围，不过进气格栅采用了密封式设计，车身侧面线条平缓，却突出了这辆车短促有力的特点。

【内饰亮点】内饰方面，聆风的设计比较方正，中间是一块不大的中控屏幕，两侧是几个按键和旋钮设计，更偏向于燃油车的设计。

【动力油耗】动力上，经过了近十年进化的日产聆风，最近在海外推出了2019款聆风E-Plus车型，搭载了62千瓦时的电池容量，即使在WLTP工况下，其综合续航也可以达到458公里，表现非常出色。9月全球销量为6971辆。

手握油电混合动力，力推氢燃料电池技术的丰田，是特斯拉眼中实现电动汽车霸主的最大障碍。

当年开发RAV4 EV电动版过程中，没人知道丰田与特斯拉究竟发生了什么样的分歧，但特斯拉成为今日电动汽车的霸主，其动力电池唯一供应商的松下绝对功不可没。

曾经，全球传统车企对电动汽车嗤之以鼻，唯有特斯拉在默默坚持，最终借助独一无二的智能系统和规模车型Model 3 获得了市场地位。

如今，大众推出MEB平台，并一口气推出数款全新设计的纯电动汽车，而一汽大众和上汽大众的MEB电动汽车专属工厂也即将完工投产。

虽然在纯电动汽车领域，丰田近几年才有所动作，但是油电混合动力技术已经是汽车电动化的初始阶段，丰田至今已经累计生产了超过1300万辆电动化汽车。

在此之外，更高电池容量的插电混合动力汽车普锐斯PHV，在美国市场曾经也是新能源汽车的销售冠军。代表终极新能源汽车的氢燃料电池汽车，丰田MIRAI 销量很快就会突破1万辆。

丰田油电混合动力汽车采用性能更加稳定的镍氢电池，在需要更大电池容量的插电混合动力汽车、纯电动汽车，锂电池就成为一个不二选择。

前几年丰田还在疯狂地鼓吹充电速度超快的固态电池，被马斯克狠狠鄙视之后，现在似乎已经销声匿迹了。

汽车排放标准日趋严苛，在氢燃料电池技术达到大规模推广水平之前，丰田不得不提升现有汽车电池容量的装载，降低汽车整体油耗和排放。

不管是全球动力电池数一数的制造商，还是与特斯拉全面而长期的合作，同为日本企业的松下是丰田的首选中的首选。

虽然丰田在中国与比亚迪和宁德时代相继签署了合作协议，最终具体的合作内容还不得而知，但是丰田和松下在动力电池的合作却是全面而具体的。

在方形电池、固态电池和下一代电池展开合作。双方相关的研发、技术、人员都集中到2020年底即将成立的合资公司，合资公司在中国和日本将拥有5家工厂，并且产品将不仅仅供应丰田，还将供应所有有需求的车企。

在展开全球电动汽车制造和销售大联盟之后，丰田将其全球销售550万辆电动汽车的目标提前了5年到2025年，其中氢燃料电池和纯电动汽车等零排放车型销量将达到100万辆。

丰田2020年在中国率先投放其全球首款纯电动车C-HR，到2025年将向中国市场投入10款以上的电动新车型，而这个进程还有望继续加速，雷克萨斯首款纯电动车型也即将在11月正式发布。

特斯拉与松下的合作场景，很难想象一个做事细腻的日本车企和大大咧咧的特斯拉竟然能够实现这么长时间的合作。

在2014年松下与特斯拉的合作文件中，位于美国的Gigafactory超级工厂将在2020年实现35GWh电芯和50GWh电池包的产能，届时工厂员工将达到6500人。

在松下找到了丰田这个最大的客户，并致力于开发新技术和稳定供应体制。特斯拉收购了Maxwell电池，上海超级工厂的电池供应商选择还未尘埃落定，双方的忍耐似乎达到了极限。

松下抱怨特斯拉过多干预美国超级工厂的生产、管理效率低下，并且频繁提出降价需求，而特斯拉则埋怨松下拖慢了超级工厂的产能。

Model 3 带来的规模化效应，即将由Model Y 带来的无限可能和完全爆发的规模，让特斯拉在动力电池领域获得市场青睐，拥有充分的话语权，松下独家供应商的地位岌岌可危。

诚然，丰田的规模体量是特斯拉所不可比拟的，在丰田快速推动汽车电动化的进程中，一个中国市场的销售规模就足以让松下的业务超越以往。

在汽车新时代的发展之下，尽管特斯拉销量在不断增长，很大程度上却是因为传统车企并没有进入这个领域，市面上的高端智能纯电动汽车寥寥无几。

在这个历史背景下，虽然上海超级工厂将最终给特斯拉翻倍的产量，但是与之同时，奥迪、宝马、奔驰，大众、丰田都已经将电动汽车最为全新开拓的市场，或许特斯拉很快就会达到增长极限瓶颈。

丰田和特斯拉都在致力于零排放汽车梦想，特斯拉已经借由纯电动汽车实现了其汽车梦想，丰田的氢燃料电池汽车则还有长的路要走，但这一辆MIRAI是否就像极了七年前特斯拉成立之初的Model S呢？

特斯拉引以为傲的电动技术和智能汽车系统，前者已经拥有众多现实的竞争对手，而智能汽车系统不仅仅是系统本身，还需要更多实车和实地的验证和优化，体量更大的丰田们或许能够厚积薄发。

松下与丰田的合资公司PEVE刚刚宣布，1996年成立至今，在日本的三家工厂生产的混合动力电池累计数量达到1500万台，这是全球动力电池的里程碑。

丰田可谓是汽车界的老手，电动汽车战略说来就来；松下似乎已经厌倦了美式的大条道理和咄咄逼人，萌生退意；特斯拉羽翼已丰，作为动力电池最大的用户，自信可以左挑右选。

不管如何，电动汽车这一场戏，随着角色的增多，人物关系已经越来越复杂，情节也将更加精彩而跌宕起伏。

在全球电动汽车发展进程中，中国市场必定扮演最为重要的角色。在这个承载未来希望的市场，丰富的资源，一日千里的发展速度，似乎什么事情都有可能发生，什么事情都有可能发生改变。

奔驰 – 奔驰EQC

厂商指导价：暂无报价

奔驰首款纯电动SUV。

【外观设计】外观方面，EQC和GLC比较接近，不过在车头和车尾上做出了很大的改动，针对进气格栅和大灯都有了不小的调整，尾灯也使用了贯穿式设计，更有未来感，使其风阻系数降低到了0.29，可见奔驰设计师的功力。

【内饰亮点】内饰方面，EQC采用了全新的双联屏中控屏幕，加上各种物理按键和镀铬饰条的装饰，体现了奔驰一贯擅长的豪华感，没有超大的中控屏幕又怎样，还是会让你爱不释手。

【动力油耗】动力方面，作为一款高端电动SUV，奔驰EQC当然要采用前后双电机的布局，把百公里加速提高到了5.1秒，综合续航可达415公里，综合表现非常优秀。

奥迪 – 奥迪e-tron

厂商指导价：70.00-83.00万元

一辆不像奥迪的奥迪电动车。

【外观设计】外观方面，e-tron采用了奥迪最新的设计语言，八边形进气格栅，虽然做了密封处理，也会让你感受到一种不怒自威的感觉，车身侧面虽没有隐藏式门把手，但是轮毂的造型很有未来感。

【内饰亮点】内饰方面，为了营造科技感，奥迪也是采用了虚拟座舱的设计，三块屏幕瞬间就会让你感觉到未来已来，显示效果也很不错。

【动力油耗】动力方面，e-tron也是前后双电机的布局，但是百公里加速比起EQC要稍差一些，仅为5.7秒，综合续航在470公里左右，符合当下纯电动SUV的主流水平。

现代 – ENCINO 昂希诺新能源

厂商指导价：暂无报价

一款综合续航达到500公里的纯电动SUV。

【外观设计】昂希诺新能源采用了密封式的进气格栅，还加入了很多的打孔，看着没那么单调，扁平的大灯通过镀铬条连为一体，看着有点造车新势力的感觉。

【内饰亮点】内饰方面，昂希诺新能源比较中规中矩，基本上保留了燃油版车型悬浮中控屏搭配物理按键的设计，但是对车内空间做出了一定的优化。

【动力油耗】动力上，昂希诺新能源虽然只采用了最大功率150千瓦的单电机，加速性能并不突出，但电池容量可一点也不少，达到了64.2千瓦时，而且是来自宁德时代的三元锂电池，综合续航达到了500公里，上市之后将成为目前续航最长的合资纯电SUV。

在2010年收购了沃尔沃汽车的吉利，在国内销量不断传来捷报之后，也向中高端市场发起了冲击，最终他们拿出了博瑞这款竞争力十足的车型，成功撬开了中级轿车的大门，此后还推出了博瑞GE新能源。

通过对比就可以发现，虽然博瑞GE新能源是基于博瑞车型而来，但在很多地方都经过了重新设计，尤其是在车头的设计上，把大灯和进气格栅做了分离式的设计，更加扁平的大灯看起来也年轻了许多，两侧的雾灯区域也变得更大，更具攻击性，充电口则布置在了左侧的翼子板上，侧面设计基本与博瑞保持一致。

内饰方面，博瑞GE新能源更是有了翻天覆地的变化，用了一根镀铬条对中控区域进行包裹，上方是高清中控屏幕，副驾驶位置也有矩阵式的网格进行装饰，很有未来感。换挡区域更是非常的精致，钢琴烤漆面板，旋钮换挡切换驾驶模式，类似飞机档把的换挡杆，都为这辆博瑞GE新能源增加了高级感。

空间方面，博瑞GE新能源也是延续了博瑞宽大的车身尺寸，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，就是一个中级轿车的空间表现，后排座椅中间还有个小扶手，很有高级感。虽然是插电混动车型，但动力电池几乎全部布置在后排座椅的底部，没有影响到后备箱的空间表现。

动力方面，博瑞GE新能源搭载了1.5T的三缸发动机，最大马力达到了180匹，丝毫不输给合资品牌同样排量的发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，还有11.3千瓦时的电池容量，纯电续航可达60公里，百公里油耗仅为1.5升，兼顾了省油和空间，同时还有价格。博瑞GE新能源补贴后的售价仅为18.18-20.98万元，比起同级的大众帕萨特新能源便宜了6万元左右，而且还是在后者之前上市，可惜销量并不是很好，今年前9月仅售出了1800辆，差不多是帕萨特新能源销量好的时候一个月的销量，说明博瑞GE新能源还是没有得到国人的认可。

纵观整个插电混动车型来看，博瑞GE新能源如此表现似乎也在情理之中，几乎所有国产插电混动轿车销量都在下滑，合资电动车却稳中有升，究竟是什么原因呢？

比亚迪 – 比亚迪e2

厂商指导价：暂无报价

目前销量最高的纯电动两厢车。

【外观设计】外观方面，e2采用了比亚迪家族式的龙脸设计，只不过把中网换成了繁星式的设计，增加了运动感，侧面也采用了轿跑车型喜欢的双腰线设计。

【内饰亮点】内饰方面，e2标配了8英寸的中控屏幕，高配车型是10.1英寸，还有8英寸的液晶仪表，整体有着非常不错的科技感，也增加了这款车型的竞争力。

【动力油耗】动力方面，e2搭载了70千瓦和100千瓦两种不同功率的电机，续航也有305和405公里两种选择，满足消费者的不同需求。

长安 – 逸动ET

厂商指导价：13.29-14.29万元

颜值不输马自达昂克赛拉

【外观设计】外光方面，逸动ET采用了长安家族最新的蝶翼式进气格栅，因为是纯电动车型，所以变成了密封式设计，不过随着长安新能源汽车设计的变化，这个设计很快就会改变，不过现款车型颜值非常的高，丝毫不输给马自达昂克赛拉的两厢车型。

【内饰亮点】内饰方面，逸动ET是长安最近推出的一款车型，所以配备了飞机样式的换挡把手，非常的高级，内嵌式中控屏幕是长安汽车的经典设计，略带平底的方向盘充满了运动感，高配车型是真皮包裹，握感也很不错。

【动力油耗】动力方面，逸动ET全系都搭载了100千瓦的电动机，在52.6千瓦时电池容量的加持下，综合续航可达405公里，是目前纯电动汽车的主流水平。

大众 – 高尔夫·纯电

厂商指导价：14.77-16.88万元

外观很像GTI的高尔夫纯电。

【外观设计】外观方面，高尔夫纯电虽然是由高尔夫打造而成，但前脸设计却跟GTI一模一样，充满动感的大灯和蜂窝式进气格栅，还有大众电动车独有的C型日间行车灯。

【空间感受】空间方面，虽然高尔夫纯电的车长只有4259毫米，但轴距却达到了惊人的2631毫米，完全不输给紧凑型轿车，后备箱空间也有380L，放置几个行李箱没有任何压力。

【动力油耗】动力方面，高尔夫纯电两款车型都搭载了最大功率100千瓦的电机，不过因为只搭载了40千瓦时的电池容量，导致综合续航只有270公里，在用车过程中会受到比较大的限制，也是高尔夫纯电最大的短板。

从外观上看，这款被称为MENLO的新车，拥有很多雪佛兰家族的设计元素，扁平的大灯和富有力量感的雾灯区域折角设计，都让人感觉到这辆车不俗的实力。不过作为一款纯电动车型，肯定少不了密封式的进气格栅，让整车显得更加扁平，显得车身很宽。

车身侧面，雪佛兰采用了双腰线的设计，和很多偏向运动的轿车不同的是，这辆MENLO的双腰线是在前车门上开始分割，而不是在C柱下方，看起来比较别致。

尾灯的设计也非常扁平，和大灯保持了高度的一致性，虽然并没有采用贯穿式设计，不过在黑色饰板的衬托下，依旧显得非常动感，下方也没有排气的设计，毕竟是纯电动汽车嘛！

车身尺寸方面，MENLO的长宽高分别为4665mm、1818mm和1538mm，轴距为2660mm，预计是一款标准的紧凑型SUV，将会搭载最大马力为150匹的电机，还有三元锂电池，具体的电池容量目前还不得而知。不过以上汽通用对国内市场的了解，应该知道现在纯电紧凑型SUV里面，续航400公里只是一个入门级的表现，否则上市也不会得到消费者的认可。

这一点从别克微蓝上市半年迅速推出新款就可以得知，希望雪佛兰不会犯相同的错误，非要等到销量惨淡才做出调整，当然定价也要有诚意才行，毕竟雪佛兰的品牌还不如别克，至于最终雪佛兰会带来怎么样的表现？还要等到11月8日正式上市才能得知。

除此之外，比亚迪还有一款车型也是让消费者苦等了很久，就是宋MAX车型，燃油版早在2017年就已上市，直到今年年初才推出了插电混动版宋MAX DM，一同在车展出现过的宋MAX EV，却直到近日才上市，不过这个上市还不一般，因为宋MAX EV限量销售100辆，还仅供应北京市场。

外观方面，宋MAX EV基本延续了其它两个版本的设计， 最大的变化就在于中网，不是横向镀铬条，而是矩阵式的小镀铬条，和其它纯电车型保持一致，同时也是纯电动车型不需要进气格栅的缘故。本次发布的宋MAX EV只有两款车型，都搭载了矩阵式的LED大灯、以及日间行车灯和车前雾灯，并且支持大灯可调和延时关闭。

内饰方面，宋MAX EV也带上了比亚迪的家族设计，氢云链曾在上海车展体验过这一车机系统，确实非常简洁，且很有趣味性，相信很多年轻消费者都会喜欢，不过在尺寸上还是有一定的区别，低配车型为10.1英寸，高配则是12.8英寸。

更为吸引人的还是在一些细节方面，比如说电动座椅的按键，就跟奔驰一样是布置在了车门上，非常的精致，刚开始可能会不习惯，但习惯了之后就会发现确实好用。

动力方面，本次上市的宋MAX EV搭载了59.1千瓦时的电池容量，前置单电机的布局，系统总扭矩达到了280牛米，但因为MPV车型车身较重，所以加速性能并不会很突出，而且续航表现也比较一般，刚好是401公里，两款车型的补贴后售价分别为17.98 万和 19.98 万，氢云链认为这个价格确实有些过高，不过考虑到目前市面上并没有直接的竞争对手，还是很有前景的，更何况在北京市场，比亚迪的市场份额可是一直都很高，元EV还是销量最好的新能源车，相信宋MAX EV限量供应的100辆车很快就会售罄。

这款新车被命名为MX-30，看来后续的其它电动车也会采用这个命名，MX-30应该是对应CX-3这款入门级SUV。外观方面，MX-30延续了马自达一贯的高颜值设计，两侧是俗称的“勺子大灯”设计，不过中间的桃形进气格栅设计尺寸明显变小，估计是为了密封而做出的妥协，两侧下方是日间行车灯。

车身侧面非常简洁，同时做了双色车身的设计，不过车顶的设计很新颖，像是平移到了车尾，还有溜背造型，看着比较个性。不过全车最大的亮点还是在于，MX-30采用了少见的对开门设计，增加了自身的高级感，也非常时尚。

内饰方面，MX-30采用了织物座椅，看着非常舒服，和此前曝光的细节图基本一致，仪表台的设计非常简洁，上方是一块横向布置的中控屏幕，但是长宽比比较奇特。换挡区域也非常简洁，使用了电子档把，前方也有一块屏幕。

动力方面，MX-30会搭载功率为105千瓦的电动机，和35.5千瓦时的电池容量，但是续航仅有200多公里，这是MX-30最大的缺点，现在国内主流的电动车续航都已经达到了400公里左右，甚至北汽新能源的EX3续航都已经达到了501公里。MX-30还要到明年下半年才能上市销售，在国内上市的时间可能还会更晚一些，届时国产电动车的续航还会进一步提高，MX-30恐难以符合国产的标准。

看来技术宅的电动化之路不会那么简单。

e30的补贴后售价仅为6.18-7.48万元，从这个价格就可以得知，这只能是一款小车，但让人没想到的是，大多数同价位的国产电动车都是微型电动车，启辰e30却是一款小型SUV。前脸采用了密封式进气格栅，不过用了很多菱形的格栅打造运动感，跟下方的进气格栅构成了一个X形的设计。

内饰方面，启辰e30的中高配车型都采用了8英寸的中控屏幕，上方是空调出风口，旋钮换挡用了蓝色线条进行装饰，不过方向盘和仪表台都是用了塑料，触感不怎么好，不过对于一款代步车而言，实用才是最重要的。

续航方面，启辰e30搭载了26.8千瓦时的电池容量，综合续航可达271公里，最高时速为105公里每小时，在快充条件下，30分钟就可以把电量从30%充到80%。总体来说，启辰e30还是一款性价比较高的合资电动车，虽然续航表现不如同价位的国产电动车，但车身尺寸上有一定优势。

不过相信很多车友也注意到了，这款启辰e30和之前上市的雷诺e诺具有一定的相似之处，两者几乎是同一个平台的产物，价格重合度也很高，将会给国产电动车带来很大的冲击。

在过了3个月的过渡期之后，6月底，2019新能源汽车补贴政策正式开始实施，虽然补贴金额退坡，但是从销售终端的价格来看，车辆实际售价并未发生很明显的价格浮动。

氢云链认为这其中最主要的原因是以下这几个方面：

一、新能源汽车产品力提升被市场接受

众所周知，一款产品有没有销量，除了价格之外，更重要的是产品的品质、质量方面能否得到足够的保障，如果消费者觉得值，性价比高，自然而然就会购买。如果一款新能源汽车产品，即使进行促销，大降价了也卖不动，这就说明产品力是有很大问题的。

二、新能源汽车造车成本降低

由于之前新能源汽车的重新兴起，配套的产业发展并不是太完善，所以无论是电机还是电池制造成本都是比较高的，但是随着车企加大对于新能源汽车的重视程度和电池电机生产企业的竞争加剧，新能源汽车最为关键的动力电池组和电机成本是大幅度下降的，例如：2018年底，三元锂电池成本已从2017年的每瓦时1.7元左右下降到每瓦时1元上下，降幅高达40%以上。一辆电池容量60kWh的电动汽车，仅电池成本就能比2017年节省4.2万元，足以弥补因补贴退坡造成的利润下滑。这也就使得车企在生产的过程中，是能够通过成本的控制来应对新能源汽车补贴政策调整的波动的。

三、新能源汽车市场竞争激烈

在汽车市场，新能源汽车除了要与新能源汽车进行市场竞争，还要与燃油车竞争市场。由于新能源汽车在定价方面本就高于燃油车，如果在补贴退坡后选择涨价，无异于会把很大一部分潜在消费者直接推给燃油车，这样对车企而言，就没有利润；特别是在车市行情走向下坡的阶段，在激烈的市场竞争中，没有价格优势的产品必将没有销量，没有销量的产品必将失去市场，同时导致自己车辆拥有较大库存，库存一旦大了，为了缓解资金周转压力，经销商端就存在降价促销的动机，即使补贴退坡了，也是没有办法，总之，销量上不去，又何谈赚钱呢？

氢云链总结：

我们认为在后补贴时代，新能源汽车的价格会慢慢恢复正常，补贴前售价和补贴后售价这些名词将成为历史。到那个时候，就是真刀真枪拼产品力的时候了，产品定价由市场决定，而不应该受政策的影响，这才是健康的市场环境。