WIND统计数据显示，26家汽车行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成；前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。

10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙官方正式发布消息宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，将创造全球第四大汽车公司。合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应。

在公布第3季营运绩效报告后，FCA执行长MickManley在接受MorganStanley分析师AdamJonas电话访问时透露与特斯拉之间的合作关系。目前FCA向特斯拉支付高额费用，以换取共享碳排放额度，避免违反欧盟要求导致罚款。有报道称，FCA可能购买特斯拉的三电技术，如电池，动力系统集成等。

近日获悉，在大众品牌体验活动上全球首发了大众ID.初见伪装车，是专为中国市场打造的纯电动紧凑型SUV， 这款新车将在12个月内国产，同时还揭幕了其全新的品牌LOGO。

此外，大众汽车集团将于2025年，在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车，并计划2022年实现EV年产量100万辆的目标，其中三分之二都将产自中国。

重庆联合交易所公开信息显示，长安汽车正挂牌出售所持长安标致雪铁龙50%的股权。预披露起始日期为10月28日，结束日期为11月22日。同时，有媒体爆料称“长安PSA深圳工厂将被宝能收购”，一位长安汽车内部知情人士表示：“目前（长安标致雪铁龙股权转让）是公开挂牌，宝能的可能性是比较大。”

据日本共同社10月30日报道，日立和本田当天下午举行媒体会，宣布合并旗下的4家汽车零部件厂商，成立新公司。日立持有新公司的66.6%的股权，其余由本田出资。

上述新公司的销售额规模将仅次于丰田旗下的电装和爱信精机，排在日本国内第3位。新公司的销售额预计将达到约1.7万亿日元（约合人民币1102.9亿元）规模。

除降低开发和生产成本外，此次合并还意在迅速推进自动驾驶等新一代技术开发。

10月28日，蔚来汽车发布公告称，谢东萤因个人原因辞去公司CFO（首席财务官）职务，该项人事变动自10月30日起生效，目前公司已开始寻找新任CFO。

目前，蔚来股价已跌至冰点，截至美东时间28日16时收盘，报1.48美元，跌1.99%，总市值15.55亿美元。

当地时间10月29日，路透社报道称奔驰母公司戴姆勒集团表示，由于差速器螺栓可能存在缺陷，将召回部分新款奔驰EQC。

官方拒绝透露此次召回的车辆数量，但据德国工业类刊物披露，此次召回共涉及1700辆奔驰EQC。

目前，奔驰EQC车型已由北京奔驰进行国产，并将于11月8日正式上市。经此消息后，是否对国产EQC造成不良影响尚未可知，目前中国官网显示该车型仍在接受预定中。

Waymo的自动驾驶测试已经进入了新个阶段，首席执行官约翰·克拉夫切克(John Krafcik)于上周表示，Waymo目前已经在凤凰城上线了“仅限乘客（rider-only）”自动驾驶接送服务，也就是说车内没有司机，没有安全员，来接乘客的将是一辆“空车”。“全自动拼车服务”目前只提供给几百个早期内测用户。

当地时间11月4日，大众首款MEB平台电动汽车ID.3在德国Zwickau工厂正式投产。国产版本将由上海大众生产。

ID.3是今年5月份大众首次对外发布的电动汽车，量产版本9月发布，首先开放的是欧洲市场的预订，据说至今的预定量已超过3.5万辆。

负责ID.3量产工作的德国Zwickau工厂，现有员工超过8000人，年产能25万辆。据大众计划，ID.3将于2020年夏天开始交付，2020年计划产能为10万辆，2021年希望可以生产33万辆。

至于国产版本，大众汽车已于11月2日在中国开了专场发布会，国产版将有3个续航版本：330公里、420公里和550公里，届时用户可以按需选购。尽管续航能力尚可，但尺寸规格有点儿小，不知道大家是否能满足喜欢大空间的国人需求。ID.3的长宽高分别为：4261mm、1809mm、1552mm。动力部分，ID.3搭载后置单电动机，电动机最大功率为150KW，峰值扭矩310NM，极速可达160km/h。

内饰方面，采用的是横屏设计，但是屏幕尺寸有点儿小，而且屏幕设计略显笨重、老旧，不符合现代全屏幕、全触屏的流行趋势。

ID.3还配备了大众最新的辅助驾驶功能：紧急制动、行人监控、车道保持、变道辅助、停车辅助及后视系统等。

可以选配的内容有：无钥匙进入、高级内饰、有色窗户、LED前大灯、19英寸轮毂、高级音响、全景天窗等。

面向即将打响的电动汽车量产战，各大车企在这两年开发多个新电动平台。这些平台的首款车型都准备或已经上市，将成为今明两年的主力产品。

我们梳理了除了Tesla之外的主流车企产品电动化平台、新发布车型和对应电池系统的基本信息。

当前纯电动车型平台中，大众集团MEB平台囊括了大众、奥迪和保时捷品牌。奥迪和保时捷在后续还将演进出高低两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则实现了从A级到D级的全覆盖，首发车型为A级车EQC；日产-雷诺-三菱联盟的EV平台在仍有日产LEAF e+、雷诺Zoe（2019）等新车型的迭代更新；现代起亚集团在EP1平台基础上推出了IONIQ和KONA纯电动汽车，后续仍有EGMP(Electric-Global Modular Platform)平台推出。

这些平台车型终于由原来的幕后概念车型走向前台，成为全球电动化平台车型爆发的创世者。

表格1 近两年问世的电动平台新车型

从这些车型高电量版本的续驶里程来看，在WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况下的续驶里程基本都高于300km以上，9款车型平均续驶里程已经达到420km，在续驶里程方面已经不输于国内自主品牌企业。（NEDC相比WLTP标准，同一辆车的续驶里程将下降20%，即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程*80%。自2018年起，WLTP将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代之前的油耗测试程序。）

为实现更高的续驶里程和更好的驾驶体验，电动汽车普遍向高电量、长续航方向发展。同时单体电芯和系统的能量密度相比前两年有了小幅提升。国际车企很多采用了LG软包电芯，能量密度在250Wh/kg上下，系统能量密度在140Wh/kg上下。

表格2 近两年问世的电动平台新车型电池信息

*ED(energydensity):能量密度，单位Wh/kg。

*容量：此处指电芯容量，单位Ah。

资料来源：行业信息调研

下面，让我们分别来看这些电动平台车型的电池、系统和续航等性能表现。

1

现代汽车EP1平台

现代Kona Electric是现代汽车品牌第二款纯电动车型。Kona在国内的出名更多源自来自加拿大蒙特利尔的汽车爆炸事故。当时车主正在吃午饭，一辆刚买来3个月的Kona在没有连接电源时候冒出黑烟，触发了火警警报，随后车辆发生爆炸，车库屋顶被炸开。具体事故原因仍然无从知晓。

图1 现代Kona车型炸毁车库引起全球关注

Kona的动力电池系统有39kWh、64kWh两个配置。根据官方资料，其电池系统质保为10年或16万公里。在电芯和模组配置方面，Kona采用的是一款LG化学622体系的方形软包电芯（系统串并联方式(98S3P)），容量为65Ah。

现代汽车Hyundai Ioniq EV在迎来了迭代版本。相对于同门车型Kona，电量减少许多，因此也导致续驶里程从482公里下降到311公里。电芯与Kona相同，是180支（配置为(90S2P)）LG化学65Ah。

图2 Kona车型电池包爆炸图

图3 现代Kona车型电芯

2

大众MEB平台

大众MEB平台与特斯拉电池系统具备同样的“滑板”特征。相对于其他燃油车那种工字型或土字形的电池排布和全轮驱动模式，MEB平台动力电池系统像一条长长的滑板，与车身底盘融合。

这种电动汽车平台架构采用后轮或全轮驱动配置，具备不同平台车型良好的兼容性，通过规模化量产能够体现经济效应。由于车身重量主要在前后轮之间，因此通过后轮驱动也能够实现更好的动力操控性。

图4 大众MEB平台示意图

MEB平台设计了兼容软包和方形电芯的标准化模组。模组兼容性很明显，我们看到以LG为代表的软包电芯像“长条口香糖”一样排布，而CATL等方形电芯更像叠在一起的“麻将牌”。模组尺寸已有当前主流的长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）逐渐向390mm（如奥迪E-Tron）和590mm（如广汽Aion LX）长度过渡，从而演进出更高的系统能量密度。

图5 大众MEB平台模组的软包和方形金属壳电芯布局示意图

大众ID.3是大众汽车公司MEB平台的首款量产产品，其定位可类比燃油车时代的最为经典车型“Golf”（A级车）。该车型预计在底投产，首批交付在2020年年中，该车型提供8年或16万公里电池质保，最高支持125kW的快充（80%充电不超过45分钟），高电量版本的WLTP工况续驶里程可达550km。

目前，我们尚不确定ID.3量产将主要采用LG还是CATL的电芯，根据其电池能量和MEB平台相关信息推测，CATL型号为ELE895容量153Ah的电芯（尺寸79×148×95，单位mm）和LG某款型号约80Ah容量的电芯最有可能形成规模配套。

3

滑板三兄弟：

奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE

之所以说奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE三款车型是滑板三兄弟，原因是这三款车型的“滑板”电池系统结构设计较为类似，电量都在90KWh以上，但是捷豹I-PACE电池系统能量密度更高，较低的低能耗使得其续驶里程大幅提升。

奥迪E-tron 55的尺寸类似Q5，是一款基于MEB平台的车型。搭载电量为94.6kWh，电池系统能量密度为135.7Wh/kg，具备WLTP工况下400km的续驶里程。该MEB平台采用LG化学60Ah电芯，单体能量密度约257Wh/kg，电池系统采用了32个模组，模组长390mm，共计432支电芯（108S4P），相比355模组能量密度更高。E-tron快充能力较强，可实现155kW的高功率充电，5%至80%充电过程仅需30分钟，相比MEB平台ID.3车型（125kW）更快。

图6 奥迪E-Tron55充电功率10%-80%持续在130kW以上

值得注意的是，保时捷Taycan Turbo与奥迪E-tron和E-tron GT车型共享MEB电动平台,系统电压平台高达800V，总电量比E-tron略高，达到96kWh，相应WLTP工况续驶里程达到500km以上。在电池系统方面，Taycan Turbo和Taycan Turbo S包含34个模组（390模组），电池型号接近LGE63型电芯，（容量估计小于65Ah），每个模组为2P6S，一共408支。

根据官方介绍，保时捷Taycan能够以软件更新的形式提升Taycan充电速度，相比大众ID.3和奥迪E-tron的充电功率提升近一倍，达到250kW-270kW，从5%至80%仅需要23分钟，同时高电压平台能够有效克服低温环境对充电时间的影响。

图7 保时捷Taycan充电功率5%-80%持续在250kW以上

此外，与Audi E-tron电池系统相似的还有捷豹I-PACE车型。I-PACE车型电量为90.2kWh，系统能量密度约148Wh/kg，WLTP工况续驶里程高达480km。电池系统同样包含36个模组、432支电芯（108S4P），除电芯容量为58Ah外，成组方式与Audi E-tron电池系统一致。

图8 捷豹I-PACE车型及电池包结构透视图

4

奔驰EQ平台

奔驰EQC车型是EQ平台的首款车型，但是他太重了，以至于在性能方面落后于奥迪、保时捷和捷豹滑板三兄弟。EQC具备89.5kWh总电量（有媒体报道是80kWh，其实是实际可用电量），在EPA工况下续驶里程约360km。该车型电池包质量为650kg，能量密度123Wh/kg，明显低于前述几款车型。

奔驰EQC车型电池系统由戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE集成，采用384支SK创新52.5Ah电芯（96S4P），两个模组为48支电芯、另外4个模组为72支电芯，电芯能量密度在235Wh/kg。

该车型的行业评价较差，原因主要集中在整车整备质量过大（2425 kg），电池系统能量密度偏低，0-100 km/h加速缓慢（需要5.1秒），百公里能耗竟然高达22kWh，也导致其续驶里程较短。

图9 奔驰EQC车型结构透视图

5

日产雷诺联盟

日产LEAF一直都是世界上最畅销的电动汽车。新款leaf 3.zero e+大幅提升了电池容量至62kWh，相应WLTP标准续驶里程为385km。该车型电池组的尺寸和配置与日产LEAF的电池组尺寸保持一致，但是能量密度提升约25%。本次系统升级依然没有液冷系统。电池包采用AESC288支56.3Ah三元软包电芯，该电芯能量密度为224Wh/kg，其规格尺寸为261*216*7.91（mm）。

图10 日产LEAF车型电量和电池的演进示意图

New Renault ZOE 2019（第三代ZOE）是当前欧洲最受欢迎的小型电动汽车。新款车型提升了电量至52kWh，WLTP标准续驶里程达到390km，同时支持直流快速充电，充电功率可达50kW。该车型电池系统冷却方式为风冷。电池电压平台为400V，包含192支LG63Ah电芯（96S2P），电池系统能量密度已经突破160 Wh/kg。

图11 雷诺2019款R110、R135主要参数

结束语

国际车企巨头电动化平台产品已经逐渐展现在我们面前，而且这些平台的国产车型也将陆续上市。在后补贴时代，这些产品无疑将强力挑战“换道抢跑”的自主品牌产品。

对此，自主品牌和造车新势力如何应对？竞争力源于产品力，产品力源于技术实力。这些全球知名车企的电动平台，提醒我们，冰冻三尺非一日之寒。我们既不要骄纵，也不要妄自菲薄，但对追赶之路的艰辛和漫长要有心理准备，持续研发，坚定前行。（完）

特约作者：阮艺亮

1、雷克萨斯概念车LF-30

该车采用纯电四轮驱动，可以自由切换前驱、后驱和四驱模式。而且具备完全自动驾驶能力。LF-30配备110千瓦时电池组，WLTP 标准最大续航里程 500公里，百公里加速时间3.8秒，最高车速 200公里/小时，最大充电功率150千瓦。量产车将于下月正式发布。

2、马自达电动SUV MX-30

配备35千瓦时电池组，续航里程250公里，对开门，预计2021年上市。现已开放欧洲预订，明年交货。

3、日产Ariya

日产Leaf/聆风的SUV版本。预计续航里程480公里、百公里加速5秒。

4、日产IMK概念车

尺寸略小于smart for four，长3434mm、宽1512、高1644mm。该车亮点之一在于搭载了ProPILOT驾驶辅助系统以及智能互联功能，可以用手机进行远程自动泊车和取车。

说一个和东京车展没关系的新闻。有传言称，首款基于大众MEB平台打造的电动汽车ID.3将于10月31日国内首发，稍后会国产。大家期待么？

大众ID.3于5月8日正式发布，发布当日就开启了欧洲市场的预订。首发版本为ID.3 1ST，配备45千瓦时电池组，WLTP续航里程330公里。目前全球预订量已超3万辆。

心有不甘的日产，在去年推出了轩逸纯电版车型，试图在新能源车市场挽回一局，还把畅销电动车日产聆风的三电系统给移植了过来，可见其对这个新的战场十分重视。而大众汽车去年还在忙着推出更多的SUV车型，无暇顾及纯电动汽车，直到今年的8月才推出了朗逸纯电。

外观方面，朗逸纯电是基于全新朗逸打造，就算是纯电动车型，也保留了大嘴进气格栅的设计，和两侧大灯连为一体，在右侧中网上有一个e-Lavida的标识，用来表明自己的身份，两侧下方是C字形的日间行车灯，侧面是双腰线设计，显得非常运动。

内饰方面，朗逸纯电只有一款车型，8英寸的中控屏幕两侧是亮色面板装饰，T字形布局还是大众的家族化特征，不过下方保留了换挡杆和很多的物理按键，跟燃油版车型一模一样。配置上也有6个安全气囊和主动安全系统，电动天窗等，是燃油版高配车型才有的配置，实用性很强。

至于续航方面，就确实让人感到不太满意，搭载了最大功率为100千瓦的电机和38.1千瓦时的电池容量，综合续航为278公里，还不到300公里的续航，放在的下半年这个阶段，确实有点拿不出手，也反映了大众在电控系统的水准上，跟日产还有一定的差距，轩逸纯电搭载了38千瓦时的电池容量，续航却能达到338公里。

不过大众也明白这点，所以14.89万的定价也比轩逸纯电的15.9-16.6万的价格要稍稍便宜了一些，进行错位竞争。不过在国产电动车续航大幅提高的，消费者对电动车的续航要求也水涨船高，氢云链并不认为定价较低的朗逸纯电在销量上会比轩逸纯电更加出色。

但8月23日才上市的朗逸纯电，确实超出了很多的想象，仅在一周时间里就销售了1124辆新车，9月又卖出了1161辆，作为对比，轩逸纯电在这两个月的时间里，累计只卖出了104辆车，原以为会是旗鼓相当的对手，却呈现出一边倒的情况，看来大众汽车在国内的品牌形象依然是稳如泰山。

大众 – 帕萨特新能源 – 2019款 430PHEV 混动精英版

厂商指导价：27.69万元

作为在国内销量最大的合资品牌，大众进入新能源车领域的时间比较晚，却一点也不耽误销量，去年下半年才上市的帕萨特新能源，依靠强大的粉丝基础，上市就取得了不错的销量。

【外观设计】外观方面，帕萨特新能源是跟全新帕萨特一起发布，在保持了原来稳重的造型之外，也加入了一些新的元素，进气格栅变得更加宽大，和两侧大灯融为一体，迎合了当下的主流，车身侧面也采用了双腰线设计，变得更加年轻。

【空间感受】内饰方面，帕萨特新能源也延续了大众家族的T字形布局，不过中控屏幕偏向驾驶员一侧，副驾驶位置也用了碳纤维饰板进行点缀，凸显了操控感。

【动力油耗】动力方面，虽然帕萨特新能源只搭载了1.4T的发动机，但在插电混动系统的加持下，让整车的系统综合扭矩达到了400牛米，百公里加速也提升至7.8秒，纯电续航63公里，油耗仅为1.4L，兼顾了燃油经济性和动力。

起亚 – 起亚K5新能源

厂商指导价：22.28-23.98万元

韩系车最近几年在国内市场遭遇了比较大的挫折，所以在新能源车上更为用心，去年上市的K5新能源就是他们代表作，不仅价格公道，而且省油方面也下了一番功夫。

【外观设计】外观方面，起亚可以说是非常用心了，不仅给K5新能源配上了独有的主动闭合式进气格栅，而且还在侧面贴上了PHEV的标识，突出自己的新能源车身份。

【内饰亮点】内饰方面，K5新能源比较中规中矩，屏幕下方是错落有致的物理按键，两侧并没有太多的装饰，显得非常简洁。

【动力油耗】动力方面，K5新能源采用了2.0L发动机和6挡一体手动变速箱的组合，这套动力系统曾经获得了沃德十佳动力系统，此外，还搭载了12.9千瓦时的电池容量，使得纯电续航达到了75公里，这可是三款车中最突出的表现，同时百公里油耗仅为1.3L。

福特 – 蒙迪欧新能源 – 2018款 2.0 PHEV 智控时尚型 国V

厂商指导价：28.08万元

福特汽车在国内一直都很受欢迎，在新能源车到来之际，福特也给自家的中级轿车蒙迪欧推出了插电混动车型，并且抢先在国内上市。

【外观设计】外观方面，蒙迪欧一向都是以马丁脸著称，也得到了很多人的青睐，蒙迪欧新能源也跟燃油版保持一致，整车的设计比较厚实，配合硬朗的腰线，感觉充满了力量感。

【空间感受】空间方面，蒙迪欧新能源采用了内嵌式中控屏幕和旋钮换挡，最大限度的节省车内空间，后排空间也比较宽裕，2850毫米的轴距在同级车型中也是数一数二的存在。

【动力油耗】动力方面，蒙迪欧新能源跟燃油版车型就存在很大的区别，燃油版是1.5T和2.0T发动机，蒙迪欧新能源是2.0L发动机和E-CVT变速箱的组合，最大马力143匹，百公里加速9.7秒，因为纯电续航仅有52公里，也让油耗来到了2L，不过相对于其它车型，依然非常省油。

这其中，深谙中国消费市场的大众就率先拿出了自己的作品，和江淮成立的思皓品牌就在不久前拿出了首款车型，思皓E20X。

从外观来看，这款思皓E20X并没有一丝大众汽车的气息，而是更像江淮的设计，前脸设计并不出彩，两侧椭圆形的大灯通过镀铬条进行连接，思皓品牌的LOGO被布置在中间，比较简单的造型。

车身侧面采用了向后扬起的设计，并没有隐藏式门把手和犀利的线条，唯一比较出彩的就是贯穿式尾灯， 还算是当下比较流行的设计。

内饰方面，也跟大众的T字形布局不太一样，思皓E20X采用了内嵌式中控屏幕，还保留了一些物理按键，显得比较传统，甚至还有换挡把手，整体布局较为复古，一点都不像是最近上市的新车。

不过作为大众合资的车型，思皓E20X在配置上倒是良心了许多，大众家族的低配车型一向配置都少的可怜，但这辆思皓E20X居然全系都标配了8英寸的中控屏幕和7英寸的液晶显示屏，还有LED的远近光灯源和日间行车灯。

同时在动力方面，思皓E20X搭载了最大功率为92千瓦的电动机和49.5千瓦时的电池容量，综合续航达到了402公里，补贴后售价为12.8万-13.8万，一共只有两款车型，分别为心声版和不凡版。作为一款纯电小型SUV，就会跟很多国产电动车展开竞争，其中最重要的对手就是来自比亚迪的元EV535。

作为比亚迪在今年推出的新车型，元EV535的综合续航也达到了410公里，同时还把矩阵式LED大灯给全系车型标配，实力进一步得到提高，颜值也很出色，助力其成为了本年度销量仅次于北汽EU5的纯电动车型，大众和江淮打造的首款新能源车型刚上市就要面对这么强大的对手，虽然配置非常良心，但氢云链却认为，思皓E20X要想取得成功，还是非常不易。

大众汽车正面临德国现代史上最大的一起集体诉讼，逾40万名德国车主签署了一项关于尾气排放测试作弊的集体诉讼，最终确切的数字将在10月1日的初步口头听证会上揭晓。

此次诉讼意义重大，柴油门事件又将大众推到风口浪尖。到现在，柴油车排放事件已经让大众损失超过300亿美元。

大众的律师们表示，这起案件可能会持续4年，并最终提交给德国最高法院。他们相信，这起案件最终将被驳回。

但结果无法预测，因为这是德国“宣告性诉讼模式”（即Declaratory Model Action，DMA）的首次启用，并无先例。这种模式与美国的集体诉讼有一些相似之处，诉讼由代表团体的个人提起。美国的集体诉讼对多数欧洲国家来说可以算是一个噩梦。

在柴油门事件之后，德国出台了DMA这项新的法律文件，用以帮助解决被大型企业强权压迫的消费者的集体赔偿。

自2015年大众的不当行为曝光以来，几年里成千上万的消费者向德国100多个地区法院提出了个人索赔。

德国保险协会（German Insurance Association）的数据显示，截至2018年底，私营保险公司已支付约3.8亿欧元用以解决14.4万起针对大众的个人索赔，目前仍有大约6万起此类案件还没有得到解决。

尽管美国式“不赢不收费”的律师们一直在敦促索赔者采取个人行动，并且也取得一定的成功，不过还是未能阻止这起集体诉讼的发生。

据负责监督这一过程的官员称，在两周前大约35676名车主的名字从名单上消失，这可能是受到律师事务所的广告宣传的刺激。这些律师事务所承诺，每辆受影响的汽车最高可获得1.8万欧元的赔偿。

资深律师克里斯托弗·罗瑟（Christopher Rother）正是主张以个人名义起诉的人士之一。自今年5月以来，他已从英美私人股本公司筹集了超过1亿欧元，为这种方式提供资金。

罗瑟还代表美国消费者对大众采取了行动。他为那些选择以个人名义提出索赔要求的人承担法律费用，但案件结束后要获取和解款或赔偿款的25％。

他声称，其1.2万名新客户在单独诉讼中会有更好的机会，因为DMA集体诉讼可能会拖延很久，一直拖到汽车的价值接近于零。

但同时代表个人和德国消费者联合会组织的律师，也是DMA发起人的拉尔夫·绍尔（Ralph Sauer）表示：“对大众来说，付给每个以DMA方式起诉的人5000欧元，比支付30万个人起诉的赔偿费用要更低，考虑到一部分人会退出，相应的法律费用和法院的费用也算在内。”

绍尔说：“车主们不希望在五年后的报纸上还能读到柴油门的消息，他们希望有个大的和解协议，让事情结束。”

大众预计不需要支付大笔费用。不过该公司也表示，“很难想象会达成任何和解。”（本文编译自FT，作者Joe Miller，图片来自网络）

在国内，提起A+级轿车，鲜少有人不知一汽-大众速腾。自2006年一汽-大众推出了全新车型速腾开拓中国A+级轿车市场之后，已经陪伴中国消费者走过了近13个年头。

13年以来，速腾的销量以极其惊人的速度增长，连续8年蝉联A+级三厢车市场冠军，赢得了260万用户的一致认同和强烈喜爱，并助推这款中国市场上颇为重要的A+级车继续以销量常青树的姿态一路前行，保持着A+级轿车细分市场的标杆地位。

今年3月，这款经典车型又一次更新换代，一汽-大众全新一代速腾Long Wheelbase正式上市，以全新的姿态展现在广大消费者面前，但产品的优劣，用户才是最有发言权的那一个。为此，汽车商业评论专访了多位全新一代速腾车主，究竟为什么速腾深受广大中国消费者喜爱？

小排量战略高度契合消费需求

我们专访了一位来自河北的速腾车主张先生，“我今年7月购入了全新一代速腾，目前已行驶2300公里，平均油耗只有5.5升/百公里，低油耗是他对速腾最满意的地方了”。

今年6月末，一汽-大众在北京举办了一场速腾&高尔夫1.2T六环6升挑战赛，全新一代速腾跑完六环全程187.6km的平均油耗5.34L，最低百公里油耗仅为2.5升，超强的燃油经济性得到了淋漓尽致的展现，超乎了所有人的想象。

颜值和内在实力双高俘获人心

我们专访了第二位来自山东的速腾车主李女士，“通过朋友介绍，了解到了全新一代速腾，女生一直对车的颜值追求比较高，但是作为一位妈妈，带娃出行空间感也有追求，看到全新一代速腾时被它的外观和空间吸引，也是感想要的就是够豪华大气的外观、宽敞的空间、驾乘的舒适性都满足了，物超所值。”

一直以来，速腾都呈现出高标准、高品质的形象，全新一代速腾更是有过之而无不及，将工艺和诚意都表达到了极致，采用大众最新的设计语言，时尚动感且富有格调。前脸采用了大众最新家族前脸造型，好处是大大拓宽了视觉上的横向延展性。最新的彗星式环绕腰线设计能带给人一种赏心悦目的视觉体验。琴键式分层设计的尾部，与前脸设计交相辉映，让整车带给人一种颇为自然的和谐之美。

全新一代速腾诞生于全新的MQB A2平台，得益于高度灵活的可拓展性，它拥有着媲美B级车的驾乘空间，长4753毫米、宽1800毫米、高1462毫米，轴距长至2731毫米，比上一代增加了80毫米，乘坐空间上得到明显的提升，同时配合大尺寸外滑式全景天窗，为驾乘者营造出极为通透的驾乘环境，尽情感受更为广阔的空间魅力。

小身材大动力满足驾驶乐趣

我们专访了一位90后的北京速腾车主郭先生，“本以为选择了小排量就要放弃动力了，但是速腾总是给人带来意外的惊喜，动力方面比预期的要好”。

全新一代速腾采用了大众汽车最先进的“TSI+DSG”黄金动力组合，全系搭载EA211涡轮增压发动机，有1.4TSI和1.2TSI两款发动机，一汽-大众官方数据显示，一汽-大众1.2TSI发动机的最大扭矩达到200牛·米，比传统1.6升发动机提升近30%，加速能力完全超越同级车型，0-100km/h加速比同级快了近3 秒，在动力和油耗间达到最佳的平衡状态。此外，全系都采用了多连杆式独立悬架，偏重于运动型调校的全新一代速腾，使得驾驶者能够充分享受驾驶的乐趣。

全新一代速腾全方位的提升，更加符合它A+级车的“标杆”定位，如今车市竞争白热化，大家纷纷以价换量，全新一代速腾则选择了以更多的诚意回馈消费者。

科技感贴合年轻消费人群

我们还专访了另一位来自北京的90后车主王先生，“我人生中的第一辆车，希望的是实用性和仪式感共存，想要的不仅仅是实用性，更要有格调，当我第一次看见同事开着全新一代速腾，我就觉得它适合我。”

全新一代速腾搭载大众首次采用整体式外饰氛围灯，及领先同级的10色内饰氛围灯，可根据驾驶模式的设定而变化颜色，营造出非凡的格调魅力。还有10.3英寸的全液晶数字仪表、8英寸的中控大屏和触摸式的空调控制区，以及软质饰条和缝线搭配，全面提高了速腾的精致感。全新一代速腾传承了大众品牌高端车型使用的音响系统，随时随地将车内空间打造成极富格调的私人音乐厅，满足90后对时尚爱好的追求，让车主走进车内感受到舒适与格调，保持对生活的热爱。

整车配备了MDFS智能动态大灯辅助系统、ACC 3.0、Lane Assist车道保持系统和Easy Open后备厢脚部感应开启系统等先进装备的加入，则为整车带来强烈的未来感和前卫气质，科技感十足。

更能读懂中国市场的升级

2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长，进入下半年，国内车市并没有如众人所愿出现回暖现象。数据显示，7月我国汽车总体销量为180.8万辆，同比下降4.3%。其中，乘用车销量为152.8万辆，同比下降3.9%。面对车市“寒冬”，27岁的一汽-大众抵御寒风逆势奔跑。数据显示，全新一代速腾6月终端销量超过2.5万辆，同比增长12%，持续领跑A+级轿车市场。

作为一汽-大众“聚力”之年首款推出的重磅车型，全新一代速腾凝聚了引领时代风尚的非凡设计和媲美B级轿车的产品实力，加之诚意十足的价格，我们有理由相信，其必将在今后为更多消费者带来优质上乘的驾趣体验，书写速腾家族新的传奇篇章。

在汽车商业评论看来，自推出至今13年以来，速腾一直根据消费者需求而不断变化，中国是大众集团战略的重中之重，更多的适配中国情况，也是其对中国市场的诚心和野心。

如今依托全新的MQB平台再次全新的升级，进一步提升了与同级别车型的竞争优势，这让其继续卫冕细分市场销量王者的地位成为大概率事件。

说到Buggy这个词，其实已经历史悠久，加利福尼亚工程师 Bruce F. Meyers 在 1964 年基于大众甲壳虫底盘加玻璃纤维车身打造的，用来参加沙滩越野赛事的车型，就叫Buggy。如今，大众将这款车型再一次从历史中翻出，并作为电动化ID家族的一员，看似是要打情怀牌了。

ID Buggy基于全新德国大众MEB平台打造，由于被定义为沙地车型，亲近自然的开放态度注定了ID Buggy是款无顶的敞篷车。整体设计相当简约，圆形LED前后大灯让人想起了甲壳虫，带着一份俏皮可爱；炫亮的车身和底部大包围护板的比例，让ID Buggy给人轻盈灵动的感觉。

坐进内饰，你会发现，ID Buggy没有仪表板，被带有小型显示屏的方向盘所取代，这也是ID家族化内饰设计的组成部分；该车没有提供车载音频系统，但在座椅之间设置了蓝牙接收器，可以通过连接智能手机进行音频的播放，声音调节按键被继承在了多功能方向盘上。ID Buggy的座椅沿用了大众XL1，舒适性是可以保证的。

尾部设计了敞开的储物空间，湿的冲篮板或者衣服可以毫无顾虑的放入，因为该区域的排水在设计的过程中是最优先考虑的。由于行驶过程中沙地的颠簸，储物箱区域通过两根交叉的安全带去固定物品。

虽然ID Buggy是一款沙地车型，用车更多是为了娱乐性，但大众对这款车内部相当重视，为了保护电池，采用了双层底板设计，并且被誉为最坚固的敞篷车。

动力方面，ID Buggy 150kW 204PS的电动机被安置在了后轴，这仅是样车的配置。量产后，前轴还会额外加装125kW 170PS的电机，另外还有四驱版本可供选择。目前的样车状态，最高速度被限制在了30km/h，在量产车型中，ID Buggy最高车速可达157km/h，百公里加速将在7.2s。

对于这款ID Buggy，大众没有透露更多的信息，目前只制造了一款样车进行测试，是否量产，德国大众还没有做出最终的决定。但如果ID Buggy未来真的量产，你会选择这样一款具有情怀的成人玩具吗？但无论如何，开在路上回头率还是超高的！

说起汽车界中出色的”瓦罐“车型，身为德系车的大众有着很高的发言权，虽然旗下的”瓦罐“车型都没有太高的销量，但是却都有着相对不错的市场热度。随着新能源市场的逐步兴起，大众便又推出了混动”瓦罐“蔚揽GTE，以此来吸引到更多的消费者。

外观颇具年轻范，内饰凸显家族风

外观方面，新车采用了偏向于中庸的设计风格，多横幅式的进气格栅使用了镀铬的装饰，能够体现出十足大气的效果。机盖两侧折起的线条营造出了较强的力量感，雾灯旁的”C“字型镀铬装饰则为前脸增添了几分个性。

修长的侧身和贯穿式的腰线相结合，衬托出了比较硬朗的效果，接近于封闭造型的轮毂造型体现出了较强的未来感，更符合新能源汽车的定位。

尾部方面，“一”字型的尾灯造型在夜间有着更高的辨识度，“双边双出”的排气造型则使蔚揽GTE看起来更加的富有运动感。

内饰方面，新车延续了大众的家族式风格，全黑的配色单是在视觉上就能够带来较高的档次感，对称式的中控布局中规中矩，贯穿式的空调出风口有着很强的实用性，而中控台上的石英表设计则在无形中提升了整车的逼格。

车身尺寸中庸，安全配置齐全

尺寸方面，新车的长宽高分别为4767*1832*1501mm，轴距为2791mm，在同级别中处于中规中矩的水平，再加上旅行车天生富有优势的尾厢空间，完全可以满足普通家庭的出行需求。

配置方面，新车标配了11气囊、胎压监测功能、疲劳驾驶提示和上坡辅助等安全功能，大大地提高了整车的安全性能。此外，新车还将标配倒车影像、定速巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、自动驻车、悬架软硬调节、感应后备厢和电动后备厢位置记忆等功能，进而为消费者带来了更多的便利性和舒适性。

价格优势比较明显

价格方面，蔚揽新能源全系都仅有GTE一款车型，官方定价为30.18万，如此的价格对于一台纯进口的德系混动“瓦罐”来说，优势还是比较明显的。

续航能力出众

动力方面，新车采用了1.4T发动机与电动机组成的混合动力，峰值输出功率可达160kw，峰值扭矩可达400N·m，仅需7.42秒就能够完成零百加速。传动系统方面，与之匹配的是6档双离合变速箱。油耗方面，根据工信部实测数据可知，百公里综合油耗为1.8L，单看数据的话，油耗要比同级别的很多日系车还要有优势。此外，新车的综合续航里程可达1000km。

小结：整体来看，蔚揽GTE确实有着足够强大的实力，销量不是很高的原因，可能还是在于国人对于旅行车的认可度。不过，如果要买“瓦罐”这种天生就小众的车型，又何必在乎市场销量呢？

荣威Ei5

荣威Ei5是一款地地道道的休旅车，算是该领域最为火热的车型，近几个月销量在纯电车上排名前茅，其实惠的价格是最大卖点之一。外观方面，该车在外观整体上并没有太大的变化，只是在一些细节上稍加的修改，其中最明显的就是前大灯的设计，灯组造型采用了一个类似于外形的设计，看起来更年轻，运动。动力方面，该车搭载了功率为85kW的电机，最大扭矩为255Nm，纯电续航可达到420km，性能、性价比都要优异于纯电休旅同级对手。

别克VELITE 6

实际上别克velite6更像是多功能车型，即是两厢又是一台休旅，外观绝对是好看又能打，而得益于MAV多功能设计理念，空间得到了全面的拓展。外观方面，别克VELITE 6高度还原了别克VELITE新能源概念车的造型。虽然整体设计延续了插混版，但采用全封闭式的飞翼式进气格栅造型更加精致，并与两旁LED头灯相连。动力方面，该车搭载了最大功率85kW的电机，最大扭矩为255Nm，综合续航为301km，虽然账面数据普普通通，但实际操控感受相当舒适，扭矩释放的推背感，体验相当不错。

大众蔚揽新能源

大众蔚揽相比市面上的休旅车要贵不少，主要在品质、空间以及性能方面要突出不少，对于追求完美以及品质的，大众蔚揽是个不错的选择。外观方面，该车的前脸延续了家族式设计语言，整体变化不大。侧面造型优雅修长，整体非常的动感；加上尾部的设计圆润饱满，视觉效果十分出色，颜值上还是很能打的。动力方面，该车采用了一套插电式混动系统，搭载1.4T四缸发动机，匹配6速双离合变速箱，最大马力为156Ps，电机最大功率为85kW，百公里仅为8s。