“中国汽车行业、自主品牌发展这么多年，已经到了我们走出去的时候了。”近日，证券时报“壮丽70年·行业排头兵”大型系列专访活动走进上汽集团，专访过程中，上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰提到了这样一句话。

上汽集团目前是中国市值及产销规模最大的车企，从A股25家整车上市公司去年的业绩看，仅上汽集团一家的营业收入就占了5成，净利润占了7成。2018年，上汽集团实现净利润360亿元，市场份额为24.1%，可以说是“日赚一亿”、“每卖出4辆车就有1辆是上汽制造的”。

如果把时间调回到1958年，当时上海一家汽车修理厂用手摸榔头敲的方式，打造了一辆名为“凤凰牌”的轿车，这一轿车成为了当时中国汽车人制造轿车的大胆尝试，谁也不成想到，从这辆轿车起步，这家修理厂会成长为中国汽车行业的龙头企业。

上汽集团的成长、发展离不开改革开放政策，离不开中国进入汽车社会的大背景，也离不开几代上汽人对“产业报国”的坚持。从“凤凰牌”到荣威品牌，从上海制造到面向全球的中国“汽车名片”，上汽集团的奋斗史，清晰地折射了中国从汽车小国到汽车大国，再走向汽车强国的脉络。

从“凤凰牌”到荣威

1959年2月15日，一辆名为“凤凰”的轿车开进了中南海向中央报捷，这辆由上海汽车修理厂试制的轿车，和当时的红旗轿车，一南一北，成为当时中国汽车人制造轿车的大胆尝试。

汽车，尤其是轿车，本应是集成钢铁、机械加工、化工、电子、纺织等工业最新技术的产物。但当时的中国并不具备这些工业基础，据悉，这辆“凤凰”牌轿车的车身是由钣金师傅夜以继日、用榔头一点点敲出来的，一个车身可能要敲10万多次。

而正是这样辛酸的试制，成了中国轿车工业的起点，“凤凰牌”的试制也为随后上海和德国大众合作生产桑塔纳轿车打下了基础。

后来，这辆开创了上海轿车工业的“凤凰牌”轿车改名为“上海牌”。这，就是上汽集团的前身。

历史长河，始于涓流。60多年间，上汽集团从一家汽车修理厂起步，逐步发展为中国汽车行业龙头，这一过程也折射了中国汽车工业发展历程。

在上汽集团副总裁兼财务总监卫勇看来，上汽集团从“凤凰牌”起步，随后的发展、成长离不开改革开放政策、离不开中国加入世贸组织后带来的机遇，这期间，几代上汽人怀着“产业报国”的初心使命，建立了完整的零部件供应体系，培养了一代又一代的人才，构建了从整车制造到零部件、物流、汽车电商、共享出行、汽车金融、海外经营的全产业链。由此，上汽集团从一家地方性企业，成长为目前年销量705.17万辆、全球汽车行业排名第7的汽车集团。

根据美国《财富》杂志7月份公布的世界500强排行榜，上汽集团以2018年度合并报表1363.93亿美元的销售收入位列世界500强第39位，在此次上榜的全球汽车企业中名列第7，也在中国汽车企业中排名第1。

截至目前，上汽集团旗下三家主要整车合资企业为上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，这三家去年占据国内整车销量前四强席位，其中，上汽大众整车销量排名国内第一，去年销量超过200万，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

上汽集团旗下自主品牌上汽大通和上汽乘用车，近年来发展态势迅猛，其中，上汽乘用车旗下荣威和名爵品牌去年全年实现整车销售73万辆，同比增长36.5%。不久前，上汽乘用车宣布荣威品牌创立13周年，旗下产品累计销量超过200万辆。

荣威品牌销量的增长，离不开上汽对“智能化、网联化”的布局。

2016年，上汽和阿里巴巴联合推出国内第一款“互联网汽车”荣威RX5，随后，“互联网汽车”概念深入人心。截至目前，上汽集团旗下的互联网汽车销量累计突破100万辆。

“新四化”内核变化

“智能化、网联化”是上汽集团制定“十三五规划”时提出的“新四化”中的两点。据上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰透露，为了这份规划，上汽当时足足花了一年时间。需说明的是，上汽集团也是汽车行业“新四化”的首倡者。

上汽在“十三五规划”中率先提出“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化），是基于上汽集团对行业的一个“悲观”判断，上汽当时认为，中国汽车行业在经历长时间的年度两位数增长之后，年平均增长速度将降至3%左右，整个行业将进入必须转型、必须创新的阶段，上汽也将进入高质量发展阶段，将从传统的制造型企业，转型为为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合供应商，其中，“新四化”则会是上汽创新转型的抓手。

但是，汽车行业的减速，来得可能比上汽当时预测的还要快一些。

2018年，中国汽车产销量出现了28年来首次负增长，今年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，这意味着，汽车行业至今未回暖，仍处在负增长格局下。

在2018年，上汽集团对“新四化”重新做调整，把智能化和网联化并到一起，并增加了国际化，由此，“新四化”调整为电动化、智能网联化、共享化、国际化。

“把智能化和网联化并到一起，（是因为）我们发现，这两者不能分，要做智能一定是网联的。”祖似杰说，去年对“新四化”的调整，是上汽对前一段时间的摸索、总结，进一步的提炼。他认为，“新四化”是一个整体，不是单独的，其中，电动化是一个基础，能满足智能网联化的条件，也符合国家能源战略。

祖似杰还指出，年轻人的消费趋势已经发生了变化，“他们不一定想拥有一辆车，只要能用就行，这样的消费观念，对汽车行业会带来影响。”上汽预测到了共享的趋势，发现汽车的最终目的是要解决出行问题，而不是解决大家拥有一辆车的问题，所以，上汽提出了共享化，强调从制造商转型为提供汽车产品和出行服务的供应商，解决出行问题。

面向全球的“中国汽车名片”

“中国汽车行业、自主品牌发展这么多年，已经到了我们走出去的时候了。”提到“新四化”中增加的“国际化”，祖似杰指出，在开放环境下，没有国际化是很难做到“新四化”的。

数据显示，上汽集团2018年实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年蝉联全国第一。

目前，上汽已在泰国、印尼、印度建成整车基地，在英国等地设立创新研发中心，在东盟、欧洲、南美、中东、澳新、非洲等地建立了12个区域营销服务中心。整车产品进入5大洲60余个国家，形成了泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东6个“万辆级”区域市场。

泰国成为上汽的“万辆级”区域市场，得益于“智能网联化”的推进，在这个日系车长期占据霸主地位的市场，上汽推出了首款互联网汽车，用户在车上说话就可以指挥汽车完成地图导航、听音乐、开窗、开门等人性化动作，为此，上汽这款车一炮打响。

同样，在玛鲁蒂铃木称霸的印度市场，上汽集团于今年4月底投产了印度基地；6月27日，上汽印度基地上市了印度首款互联网汽车；截至目前，上汽印度基地收获了超过3.1万辆订单，呈现供不应求状态。

需说明的背景是，受全球经济下滑、印度国内经济增长放缓、汽车排放标准升级等多方面影响，印度车市今年整体销量有所下滑。对于印度基地首款互联网汽车的逆势增长，上汽集团预测，印度将有望成为上汽第7个“万辆级”区域市场。

未来，在国际化道路上，上汽将更强调品牌、强调服务、强调体系，将把整个服务网络推出去。秉持产业报国的初心，肩负走出去的责任和担当，上汽集团将加快提升企业全球竞争力、向世界一流目标迈进，打造面向全球的“中国汽车名片”。

然而在9月的新能源车销量排行榜上，氢云链却发现比亚迪的插电混动车型，虽然还是名类前茅，但却早已不如之前强势，跑的再快也没有这辆豪车销量好。

在9月的新能源车销量排行榜上，比亚迪的秦Pro DM和唐DM都是榜上有名，分别以2255辆和1999辆的成绩分列第七和第十位，纵观其它国产车企的插电混动车型就是无一上榜，更何况是两款车型，足以体现比亚迪的实力。

不过在单一车型的销量上，豪华品牌宝马却用自家的中大型新能源轿车530Le击败了比亚迪，并且领先优势不少，成为了9月销量最高的插电混动车型。

全新530Le是宝马在去年发布的新能源车型，相比之前的旧款车型，宝马做出了一个重要改变，就是把530Le从以进口方式销售导入国产，这一举动让530Le的价格降低了接近20万元，并且通过盛大的宣传活动，向国人介绍了这款新能源车型。

外观基于全新5系打造，开眼角的天使眼大灯和进气格栅融为一体，加上车头富有力量感的线条设计，让整车看起来要低矮了不少，侧面腰线也更加硬朗，营造出了浓浓的运动感，充电口被布置在了翼子板左侧。

内饰方面，530Le搭载了10.25英寸的中控屏幕和12.3英寸的液晶显示屏，11色的双色氛围灯，还有前排手机充电、主副座椅电动调节加热、电动后备箱等丰富配置，完全超乎想象，补贴后价格为49.99万元，上市后一度供不应求。直接让其销量打破了宝马新能源车的销量记录，2018年全年销售了13000辆，让奔驰奥迪侧目。

，宝马还给530Le推出了一款先锋版车型，主要是增加了一些科技型配置，补贴后价格为53.69万元，在氢云链看来，其实那套16个喇叭的哈曼卡顿音响就已经值得这4万元的差价，性价比非常高。两款车型丰富了消费者的选择，同时也助推了530Le的销量，前8月的销量已经达到了14500辆，超过了2018年全年。

近日，宝马也给530Le推出了2020款车型，主要针对一些细节做出了改动，相信会让其更有竞争力，在几乎没有直接竞争对手的情况下，取得如此销量也并不让人意外，要知道这可是一辆百公里加速为6.9秒，油耗却仅为1.6L的中大型轿车。

如此一来，也让比亚迪在插电混动车型上的地位不保。

对中国汽车业来说，25年前的1994年是一个特殊年份。

这年年底，中国政府正式提出“家轿”概念，并首次正式对外宣布“鼓励私人汽车消费”，认可了在中国私人购买汽车的可行性。政策的放开像一声春雷，中国的汽车市场开始萌动。

有着百年历史的宝马集团似乎嗅到了一丝春的气息，在同年4月便设立北京代表处，正式进军中国市场。宝马集团的行动并不算早，因为彼时，跨国车企带着资本进入中国汽车业已有十年之久。

而在引进跨国车企的同时，出于对国内汽车产业保护的考量，我国于1994年颁布了汽车产业政策，该政策严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”

2018年10月，合资股比限制政策实施二十多年后，外资终于得以“松绑”，合资车企股比限制正式在官方层面宣布逐步放开。这一以未来为导向的举措让宝马集团更有信心植根于这片沃土，并能在行业转型过程中将中国变成全球创新和生产的基地。同年10月，宝马集团宣布华晨宝马的合资协议延长至2040年，并新增投资30亿元用于现有及新增生产设施建设项目。双方以信任为基础的成功合作，是实现双赢的根本所在。

宝马像是在与中国谈一场恋爱，二十多年长跑下来，终于等到好时候，而宝马在中国市场的表现也没有辜负“恋人”的期待。

核心业务逆势增长

当前车市整体面临着下行的压力，作为老牌跨国公司的宝马却稳健如常。

中汽协统计数据显示，1-8月，国内汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，虽然产销量降幅比前七个月有所收窄，整体上仍不容乐观。

汽车商业评论（ABR）了解到，外部环境对宝马集团的影响似乎并不大，前八个月，其在中国市场累计交付超46.3万辆BMW和MINI新车，同比增长15.7%，核心业务稳健增长；其中，8月单月销量约5.9万辆，与去年同期相比增长10%以上。

可见，所谓的“车市寒冬”实际上是对部分车企而言。如新定位理论的创立者许战海所说，中国车市当前这样的环境下，产品的市场表现更凸显品牌的力量。的确，品牌的修炼在困难时期也更加必要，而大多数企业则倾向于采取“周期短、见效快”的产品促销策略。当然，宝马也坦承，其亮眼的成绩单得益于以客户为导向的市场和产品策略。

宝马集团制定了清晰的中国战略，总结起来就是“2+4”，其中，“2”是指BMW和MINI两个核心业务品牌；“4”是指汽车工业“新四化”四个技术领域。

在核心业务品牌方面，BMW主力车型继续保持强势地位，这对其整体业务的带动也很明显。新BMW 5系前八个月共交付近10.8万辆新车，占宝马集团在中国同期交付量的四分之一。

是BMW “X之年”，X系列产品正在陆续完成换代更新，X家族前八个月势头强劲，同比增长超过六成，其中新BMW X3成为主要增长驱动力，累计销售超7.8万辆；而新BMW X5也还不错，同期销量超过1.5万辆；BMW X1累计销售超过6.6万辆，在细分市场继续保持领先。

宝马集团BMW新能源车型前八个月交付量同比增长超过45%，但宝马集团并未透露具体数字。汽车商业评论（ABR）从中汽协的统计数据看到，8月份新能源乘用车销量排行榜中，华晨宝马上榜宝马530 Le和宝马X1 PHEV两款产品，合计销量为3523辆，位列榜单前七，但与榜首的比亚迪1.75万辆的销量还存在一定差距。宝马在新能源汽车方面的表现不太突出，与其在汽车领域的地位相比，至少现在还没有收获太多果实。

今天来看，除了刚才提到的宝马530 Le和宝马X1 PHEV，宝马集团还6月的NEXTGen未来峰会上推出了M品牌旗下的首款电动跑车BMW Vision M NEXT。宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

宝马始终致力于打造持续领先的新能源生态系统，为用户提供最优质绿色体验。在公共充电服务领域，宝马已经建成了中国最大公共充电网络——即时充电公共服务网络，目前公共充电桩已超过10万个。

在宝马看来，丰富的产品线是只是基础，面对越来越开放的国内市场，宝马正在打造一个开放性的新能源生态系统，涵盖产品研发到产品的充电。此外，得益于能够并线生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台，宝马将能够快速应对市场需求。

从47年前的1602e开始，宝马算是正式踏进新能源汽车的行列，像是明白新能源汽车必将是汽车历史中的重要一员一样，从未懈怠过对新能源汽车研发，40多年后新能源汽车迎来发展，宝马汽车因早先的布局使得其在汽车产业转型之际拥有更大的话语权，从目前来看，在新能源车市场充满机遇的前景下，宝马集团已经从技术、产品和市场布局方面做好了迎战未来的充分规划和准备。

如此看来，老牌车企宝马正在新能源领域冲刺，似有先起个大早静待新能源市场成熟，再后发制人的意味。

宝马×中国市场

中国在过去二三十年间发展迅速，相应宝马也在过去取得了迅猛的发展。从1994年正式进入中国市场，宝马的在华业务就一直稳步增长。2003年合资品牌华晨宝马的建立是宝马在华发展的突破点，此后宝马与中国市场的关系越发紧密了。从2013年起，中国就成为了宝马最大的单一市场。今年前八个月，宝马在华销量突破42万辆，较去年同期增长15.7%。此外，宝马集团在华的员工数已超过22000人。其中，华晨宝马已经连续13年成为沈阳市纳税最多的企业。仅2018年，华晨宝马就纳税超过310亿元人民币。可以说宝马对振兴东北老工业基地战略做出了积极的贡献。

宝马在中国的发展与中国自身的经济方面的发展是一致的，比如政府层面倡导的开放和工业4.0等概念，与宝马很多策略是呼应的。中国市场已经成为宝马全球的创新中心和重要的新能源生产与研发基地。从“中国制造 ”到“中国创造”也是宝马的目标。因为中国不仅是宝马最大的单一市场，也是全球创新的源泉之一。这也是为什么宝马在中国建立起德国之外最大的研发网络，开发自动化、数字化技术和电动化解决方案，不仅为中国，也为了全世界。2020年起宝马还将在中国沈阳生产纯电动的BMW iX3并出口全球，这又将是宝马在中国创新的又一个里程碑。

中国是宝马在全球最大的销售市场，引领着宝马全球战略的落地，中国市场的魅力对宝马来说，同样也难以拒绝，二者互相成就。从“中国制造”转向“中国创造”，融入中国智能制造发展大潮，这是宝马的目标，意味着宝马在中国正从过去单纯的制造商，开始转变为和当地企业、消费者共同创造新的技术与产品，将自身企业属性由“为他们”向“为我们”发展，成为真正拥有中国创新基因的全球汽车领导企业。

进入9月，国内乘用车市场一些车企纷纷发布了8月销量数据，从整体上看，乘用车市场需求比上月有所回升，销量环比呈小幅增长，但同比依然下降。

据中国汽车工业协会发布的信息显示，8月国内共销售165.3万辆，环比增长7.9%，同比下降7.7%。在乘用车主要品种中，交叉车型销量与上月相比有所下降，其他品牌均呈现增长，MPV增速更快；但与上年同期相比，SUV销量依然呈小幅增长，其他品牌继续下降，MPV降幅更为明显。

自主品牌乘用车共计销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，占有率比上月提升0.8%，比上年同期下降1.1%。整体上看，自主品牌的市场占有率环比略增，但同比小幅下降，而从各家车企公布的数据来看，自主品牌的处境已经呈现两极分化的状态。

今年1-8月，我国汽车产销量1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%，产销量降幅比1-7月继续收窄。而在已发布产销快报的企业中，海马、江淮和吉利以73.96%、28.16%和19.38%的同比跌幅，排在跌幅榜单中的前三名。

其中，海马8月实现汽车销量1560辆，1-8月累计销量1.88万辆，同比下跌63.69%，从数据上看，仍将处于继续大幅下滑的态势。

江淮以2.63万辆的成绩完成了8月份的销量，1-8月累计销量28.91万辆，累计同比下降11.54%。其大幅下滑主要受累于乘用车板块，SUV、MPV和轿车整体销量近腰斩。

吉利8月的销量为10.12万辆，同比下降近两成；1-8月累计销量为84.43万辆，累计同比下降16.61%。虽然领克03贡献了5098辆的销量，但仍未挽救该高端品牌的下滑，01、02、03三款车型共计售出1.1万辆，同比下降19.69%.

与前几家不同，小康汽车、北汽新能源和长城汽车分别以17.59%、12.84%和9.52%的增幅，在已发布产销快报的企业中排名前三。

9月9日，重庆小康发布产销快报，其在8月实现汽车销量2.36万辆，虽然同比增长，但18.52万辆的1-8月累计销量，仍然同比下降了18.96%。

根据北汽蓝谷新能源发布产销快报显示，其在8月实现销量1.07万辆，1-8月累计销量为8.84万辆，同比增长幅度较大，达到26.03%。

增幅排名第三的长城汽车8月售出7.02万辆，1-8月销量累计为62.41万辆，累计同比增长5.79%。哈弗品牌仍然是其实现增长的主力，以5.02万辆的成绩实现同比增长17.04%。其中主力车型哈弗H6以2.51万辆的销量成绩再次成为SUV市场销量第一，累计70多个月蝉联SUV市场销量冠军。

眼下已经进入“金九银十”的传统销量旺季，但从目前整体上看并不能将势头拉回，主要原因在于此前6月的透支，这对后续几个月的市场都将产生影响；另外，补贴产生的影响导致厂家在生产方面的压力，也会牵扯到亏损的情况，不会再冒然力推。

自主品牌轿车、SUV、MPV在8月的市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，与上月相比，中国品牌轿车占有率略有下降，中国品牌SUV、MPV有所上升。

8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。从乘用车车型看，本月仅SUV销量呈现同比增长，其余车型均下降。

受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，产销同比分别下降12.1%和15.8%，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。其中纯电动汽车同比下降6.0%，插电式混合动力汽车销量同比下降41.3%。在补贴下降的第二个月，新能源汽车呈现出十分疲软的态势，与上半年强力逆势增长形成鲜明对比。

燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，8月份产销分别是18辆与19辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于政府公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。

政府连续出台了相关鼓励消费政策，包括放宽或取消限购、皮卡进城等，但地方政府跟进力度一般，市场同样没有良好的反馈。下半年已经过去

汽车市场总体降幅继续收窄

根据中汽协数据，8月中国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。其中，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比分别增长10.9%和7.9%，同比分别下降0.7%和7.7%。商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%；产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。

1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。

尽管一年以来多次出台鼓励消费的政策，但乘用车市场并没有给出良好的反馈，连续下跌已经14个月。好消息是下跌降幅已经收窄，随着相关政策的进一步出台，年底前仍有止跌的希望。

来源：中汽协

新能源汽车市场两连跌

8月份新能源汽车继续下跌，未能够扭转7月的颓势。

今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车销量为6.9万辆，同比下降6%；插电式混合动力汽车销量为1.6万辆，比上年同期下降41.3%。插电式混动下跌趋势明显。燃料电池汽车方面，中汽协没有直接公布数据，但根据相关数据计算，本月燃料电池汽车完成销售19辆。

1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。

来源：中汽协

在经历了新能源汽车5、6、7月增速过山车般的变化后，8月份终未能复制6月份在下跌后重回高速增长的表现，补贴退坡的影响显露无遗。长年以来，在补贴政策的支持下新能源汽车产业发展迅速。补贴退坡之后，新能源汽车能否经受住市场的考验，很快就能见分晓。

来源：中汽协

燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-7月燃料电池汽车产销为1176辆和1106辆，而1-8月份的累计为1194辆和1125辆，也就是说，8月份燃料电池汽车产销分别为18辆与19辆，充分说明了燃料电池汽车主要依靠政府项目，非市场化特征显露无遗。

来源：中汽协 氢云链整理

自主品牌市场占有率仍未收复40%关口

自主品牌乘用车市场份额同比依然在下降，但环比有所上升。8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降1.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，同比下降3.5个百分点。其中，8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。

来源：中汽协

经历了6月短暂的回升之后，自主品牌市场占有率持续下降，没有收复40%的关键点。自主品牌在合资品牌价格下调的情况下如何保持市场份额，并实现价格天花板的突破，还需要产品、营销、管理等各方面全方位的提升。

《意见》指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

海通证券分析称，受利好消息刺激，汽车板块或将成为后期行情的热点之一。

盘面上，汽车板块领涨两市，截至证券时报·车资本发稿前，一汽夏利、金杯汽车、宁波华翔、西菱动力、东风科技、力帆股份等多股涨停。

汽车消费潜力或将充分释放

27日盘后，国务院办公厅发布《意见》，旨在推动流通创新发展，优化消费环境，促进商业繁荣，激发国内消费潜力，更好满足人民群众的消费需求，促进国民经济持续健康发展。

为此，《意见》提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，具体包括加快连锁便利店发展，加快发展农村流通体系，释放汽车消费潜力，支持绿色智能商品以旧换新，活跃夜间商业和市场，拓宽假日消费空间等。

其中，汽车成为了稳定消费的重点。

《意见》指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。

事实上，今年6月，广州和深圳两市已率先发布新增小汽车牌照限额，进行限购松绑。

随后上海市有关部门也曾透露相关促进汽车消费者的政策已在研究阶段。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这对鼓舞消费信心的促进意义很大。

如今，20条的发布，再度为汽车限购的松绑提供可能性。

此前，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副秘书长师建华曾多次提及，当前影响汽车销量下滑的重要因素是消费者的信心不足。

而《意见》的提出，恰好对应了我国目前汽车消费中的痛点，对于释放汽车消费潜力大有裨益。

汽车板块或迎布局良机

证券时报·车资本注意到，本次《意见》是今年以来第三个与汽车消费相关的政策，毫无疑问，车市已然成为今年政策关注的焦点，而这也与今年车市产销的持续下滑有着密切的关系。

根据中汽协公布的7月产销数据显示，1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。

不过有证券分析师指出，近期汽车产销量从大幅下降到降幅收窄，预计9月份、10月份的产销会呈现持平状态，甚至会实现超预期的小幅增长。

对此，有行业专家分析称，今年上半年国家出台的相关政策较为密集，而随着6月份的结束，各项政策基本“靴子落地”，如今，再加上《意见》的发布，相信消费者的观望情绪将得到一定的改善。海通证券认为，未来，汽车板块或将成为后期行情的热点之一，迎来布局良机。

8月20日，工业和信息化部(下称“工信部“)在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(下称《答复》)中明确表示，正会同发改委等部门对禁售燃油车等问题进行研究，并且支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。

工信部的这次书面回复，再度将“禁燃“二字拉入人们的视野，一瞬间，行业内外掀起了激烈的讨论。

8月22日早盘，新能源汽车产业链板块多股拉升，截至发稿前，中通客车、亚星客车、兆新股份、德赛电池、科陆电子、宇通客车、北汽蓝谷等纷纷拉升。

中国汽车技术研究中心有限公司某汽车研究室内部人士告诉我们，在部分省、市区域，在部分车型上实施禁燃是可行的，但中国实行全面“禁燃”仍需谨慎。

地区先行试点已开启

2017年，工信部副部长辛国斌在2017年泰达论坛上首次透露，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。此后，行业内外关于“禁燃”的讨论一刻也未曾停息。

8月20日，工信部通过书面回复的形式，对“禁燃”再度表态，称正会同发改委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

日前，能源与交通创新中心在发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告中称：在市场手段和政策手段两轮联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车全面退出。这也进一步表明，燃油车退出中国或许已不再遥远。

上述人士告诉我们，事实上，《答复》中提到的支持有条件的地方和领域开展试点已经在许多地方付诸实践。

今年3月，海南省政府对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，计划于2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。海南省由此成为全国第一个明确“禁燃”时间表的省份，示范效应凸显。

此外，全国各地不少城市也开始在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。例如：太原市2016年已经实现出租车全面电动化；深圳市也在初完成了出租车和公交车的电动化；广州市也提出到2022年底，全市巡游出租车基本实现全面新能源化。

“三分原则”受推崇

汽车行业持续减排脱碳，已是不可逆的趋势。中国作为蝉联全球新车产销量第一的汽车大国，近年来也承担了至关重要的“脱碳“责任。

近年来，关于“禁燃”的讨论日趋激烈。不少行业专家认为，在全球范围内，率先提出实现燃油车退出的国家，虽然是环保压力巨大的国家，但并非汽车生产大国，因此，中国在“禁燃”的时间表上规划不宜过于提前。

那么在这样的背景下，中国的“禁燃”将如何推行呢？《中国传统燃油车退出时间表研究》建议传统燃油车的禁售与退出可以按照“分地区、分车型、分阶段”的“三分原则”逐步推行。

所谓的“三分原则”，就是指基于不同地区经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，将北京、上海、深圳等特大型城市作为传统燃油车退出和禁售的第一层级城市；而目前出台了传统汽车限行限购政策和蓝天保卫战重点区域省会城市则作为“禁燃”的第二层级城市；华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原区域为“禁燃”的第三层级城市；西北、东北、西南区域为“禁燃”的第四层级城市。

在车型方面，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型的传统燃油车应先行替代或退出，私家车和普通商用车随后。

我们了解到，目前这种“分地区、分车型、分阶段”的“三分原则”是较为受到行业认可的。上述人士告诉我们，通过“三分原则”试行，逐步推广，是较为可行的，全面“禁燃”仍然是需要慎重考虑的。

7月进入燃油汽车销售淡季，环比呈现下降，仅SUV和客车同比呈现增长，其余车型均呈下降。

受新能源补贴退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速，产销情况较上年同期分别下降6.9%和4.7%，对比6月56.3%和80.0%的产销增长可谓断崖式下跌。补贴退坡伊始，新能源汽车即面临严峻考验。同时，根据中汽协数据推算，燃料电池汽车产销均大幅下滑。

市场对上半年出台的相关鼓励消费的政策反应程度一般，下半年汽车产业形势不容乐观，国家是会出台进一步市场刺激政策，还是借车市寒冬清理产能，优化汽车产业结构？此外，新能源汽车能否经受住补贴退坡的考验，也值得关注。

汽车市场总体降幅继续收窄

根据中汽协数据，汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。

来源：中汽协

1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1个百分点。

乘用车市场负增长持续

7月，乘用车产销分别完成152.3万辆和152.8万辆，比上月分别下降4.7%和11.6%，比上年同期分别下降11.7%和3.9%，产销量降幅略小于汽车总体，较上月分别收窄5.5和3.9个百分点。

1-7月，乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同比分别下降15.3%和12.8%。销量降幅比1-6月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.4%；SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%；MPV产销比上年同期分别下降24.7%和23.5%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降9.8%和16.5%。

在汽车市场下滑的大背景下，乘用车产销量降幅小于汽车总体勉强算一个好消息。7月份历来是销售淡季，同时是切换国六的第一个月，环比因此出现了大幅下降的情况。随着国六车型的增加与厂家进一步促销，乘用车市场可能将进一步好转。

来源：中汽协

补贴政策切换使新能源汽车增速过山车

由于6/7月份属于补贴政策切换时间段，新能源汽车的产销增速出现了过山车的情况。

7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

来源：中汽协

在5月产销同比均大幅回落后，6月的新能源汽车销量重回高速车道。这与补贴过渡期于6月25日到期，厂家进行冲量有一定关系。在整个过渡期内新能源汽车表现远优于整体汽车市场，但真正的考验将在过渡期后开始，市场集中度将进一步提高，缺乏核心技术与降成本能力的企业将逐步被淘汰。总体来说，新能源汽车销量仍有很大希望达到160万甚至更高的目标。

在经历了新能源汽车5月产销同比均大幅回落，6月增速重回高速车道后，7月的新能源汽车产销增速再次出现大幅下滑，甚至出现同比负增长，“过山车”的情况让人对新能源汽车能否应对补贴退坡捏了一把汗。

对于下半年新能源汽车市场表现，中汽协秘书长助理许海东表示，根据以往新能源汽车销量增长可以看出，新能源汽车高销量基本集中在下半年，随着国五、国六切换完成，燃油车价格回归正常，以及新能源补贴政策过度期结束，下半年新能源汽车销量还会增长。

值得一提的是，目前新能源汽车销售目标已经从160万调整为150万。

来源：中汽协

如果纯电动汽车是过山车，那么燃料电池汽车可以说得上是“蹦极”了。根据中汽协数据，1-6月燃料电池汽车产销为1170辆和1102辆，也就是说，7月份燃料电池汽车产销分别为6辆与4辆，而6月份的数据是产销分别完成508辆和484辆，起伏之大令人咂舌，也充分说明了燃料电池汽车主要依靠政府项目，非市场化特征显露无遗。

来源：中汽协 氢云链整理

自主品牌市场占有率再次回落

7月，中国品牌乘用车共销售55.3万辆，同比下降13.3%，占乘用车销售总量的36.2%，比上年同期下降3.9个百分点；1-7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降3.9个百分点。

来源：中汽协

经历了6月短暂的回升之后，自主品牌市场占有率再次下降，没有收复40%的关键点。自主品牌在合资品牌价格下调的情况下如何保持市场份额，并实现价格天花板的突破，还需要产品、营销、管理等各方面全方位的提升。

销量的不降反升，是市场给予的肯定，但若深挖一汽丰田的上半年，便可发现销量增长并非唯一诉求

根据乘联会发布的数据， 6月份实现了时隔12个月后的首次同比正增长，但上半年整体依旧同比下降9.3%。

这样的背景下，一汽丰田公布了上半年的成绩单，一份逆势的成绩单。一汽丰田6月销量为6.9万辆，同比增长16%，前6个月的总销量为351944辆，达成了全年目标的51.7%。

具体到车型方面，“三个月订单29726辆，6月份交车5611辆”，这是亚洲龙AVALON的销量表现，非常亮眼，也出乎了很多人的意料。不过，由于受到产能的限制，亚洲龙AVALON还需要一段时间的过渡才能更好的满足市场需求。

全球累计销量第一的COROLLA卡罗拉，6月销量为30995辆，上半年累计销量为169976辆。虽然出现了小幅下滑，但事出有因。第十一代卡罗拉已经进入到了生命末期，新一代车型还未上市之前，销量出现波动属正常。据悉，第十二代卡罗拉预计会在8月上市。

奕泽IZOA、RAV4荣放和PRADO普拉多作为一汽丰田的三款SUV车型，销量表现自然不会让人失望。奕泽IZOA 6月份销量为5141辆，上半年订单量同比增长173%，累计销量为29832辆；RAV4荣放在6月共售出12424辆，同比增长9%，上半年累计销售62450辆；PRADO普拉多6月销量为4526辆，同比增长98%，上半年累计销售19624辆。

销量的不降反升，是市场给予的肯定，但若深挖一汽丰田的上半年，便可发现销量增长并非唯一诉求。

助推销量关键词：营销+渠道

市场环境虽不如以往，但一汽丰田在营销端并未战略收缩，亚洲龙AVALON的热销，与营销有直接关系。一汽丰田针对亚洲龙AVALON组建了“双极粉丝团”，除粉丝外，团中的明星阵容颇为强大，包括亚洲龙AVALON首席颜值官张梓琳、亚洲龙AVALON首席进取官乔振宇、亚洲龙AVALON首席探索官潘晓婷、亚洲龙AVALON首席成就官叶诗文、亚洲龙AVALON首席生活官李乃文以及亚洲龙AVALON首席逐梦官经超。

“九球天后”，这是人们对潘晓婷固有的认知，她同时在赛车领域也小有成绩，是很多项赛事记录的保持者，被誉为“赛车女神”。一汽丰田让她任职“双极人生粉丝团”团长，显然是看重了她勇于突破、敢于跨界的风格，以及与一汽丰田不谋而合的“双极”理念。

“首先是造型设计，感觉很酷，让人一眼难忘；其次是驾控性，亚洲龙操控稳定性很棒，开起来有种‘稳、准、狠’的感觉，车身稳，转向准，动力游刃有余，很像我的台球风格。第三就是真皮座椅，可能是基于人体工程学设计的吧，感觉贴合性很好，坐上去特别舒服，我都想把它搬到比赛休息区去；此外，亚洲龙AVALON一些空气动力学设计、传统工艺的应用和人性化的配置等方面，也让我印象非常深刻。”潘晓婷如此评价亚洲龙AVALON。

一汽丰田的出色销量，SUV家族功不可没。一汽丰田此前为旗下SUV家族推出了“雪豹守护行动”公益项目，希望用一年多时间的努力，让雪豹拥有了一个更健康的生态系统。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，一汽丰田希望不仅仅是科研基金捐赠和车辆提供，还将致力于持续传播环保意识，影响更多人关注环保。

此外。一汽丰田利用时下流行的社交营销方式，最大面积覆盖用户群体，如丰利发电站，利用自媒体+粉丝的矩阵，吸引了数十万粉丝的参与，拉近了粉丝与品牌的距离。基于粉丝生态社区打造小程序、网红互动卖车等形式也是颇具效果。

在触“电”营销方面，一汽丰田通过对节点性电商活动的支持，利用预售、支付、标准化商品等手段，提升了商城曝光量，逐步完善并打造专属的电商生态，实现对用户用车全生命周期的关怀。

渠道能力，尤其是健康与否的渠道体系能力，往往会对销量起到决定性的影响。

一汽丰田在全国共计开业648家经销店，覆盖城市294个，覆盖率达到了84%。在一汽丰田看来，这样的规模更需要保持多方面的稳定，尤其是在当下。“经销商是一汽丰田发展的根本的动力源，也是我们的渠道，越是这样的年景，越要不断加强对经销商的盈利，这也是我们的经销商到现在为止对一汽丰田比较满意的方面。”田青久表示。

一方面，一汽丰田通过合理的供需节奏和生产计划保证经销商库存处于“合理”范围内。据官方介绍，一汽丰田经销商的平均库存系数仅为1.0，远低于行业平均库存水平。

另外，自2006年起建立《月度经营收益报表》的全网络报备及分析体制，关注和分析区域市场情况及经销商整体收益情况，并给予建议指导和解决方案，加大对于经销商盈利能力的培养。同时，重视经销商团队人才管理及资金管理情况，并针对不同类型的集团实施分层沟通方式。

销量增长的背后，用户地位仍排第一

“客户第一，经销商第二、厂家第三”，一汽丰田的经营理念，行业内人尽皆知。

2018年的CSI（客户满意度），一汽丰田获得中国质量协会销售服务满意度合资品牌第3名、售后服务满意度合资品牌第1名的成绩。

今年4月，一汽丰田获得了2018年度丰田服务全球表彰金奖。要知道，自2010年一汽丰田参加丰田服务全球表彰以来，已五次荣获丰田服务全球表彰金奖，并在2015年至2018年连续四年摘得金奖，实现了业界领先的四连冠。

高水平技师、高品质零件、一次修复、全天候服务、准时交车、价格透明，这是一汽丰田很早就提出的六项承诺。

据悉，一汽丰田会将5Q服务体验作为整体进行标准化的培训和落实，进行设备升级、工位改造、流程工具升级、视觉形象升级等工作，提升营业、维修品质。同时，针对新能源车型以及搭载车联网功能车型的服务流程优化、服务设施升级、服务技能培训等工作也列入了一汽丰田售后服务领域的重点工作计划范围之内。

田青久曾表示，“营销1.0时代汽车生产企业提供销售和服务零部件服务，一汽丰田积累很高的用户满意度。随着汽车消费发展，一汽丰田在营销2.0时代不断完善销售与服务，形成全价值链服务能力。”

二手车方面，一汽丰田在5月份对旗下二手车品牌进行了升级。此次升级是为了更好地解决客户关于“如何选择专业、放心的二手车交易渠道”的痛点。原有的9大二手车核心优势升级为12项服务承诺，从至诚保证官方车源、至微用心原厂保障和致臻护航用车无忧三个维度入手。

内容包括：认定店严格执行车龄不超过6年，行驶公里数少于12万公里、无车身结构损伤事故的一汽丰田品牌车辆提供置换收购服务，并进行官方认证技师的170项专业检测；所有在一汽丰田二手车认定店内收购的二手车，都将经历高标准清洁除菌、安全纯牌零件更换、原厂2年5万公里全国联保，以及6个月1万公里免费保养；为所有认证二手车产品提供车辆信息官网查证、24小时免费道路救援、7天退货制度，以及安享管家、用车无忧、服务保障等保障体系。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理太田资大表示，基于“致真 至极”品牌口号，通过持续深化并提升“安享管家”计划中包括安心二手车、诚信服务、纯牌零件等在内的9个产品，为客户提供“致真 至极”的服务，以提升客户在购车拥车过程中的品质体验。

各车企针对车主的线下活动在2018年此起彼伏，但的上半年似乎“安静”了许多。

一汽丰田则未放慢脚步，在升级服务的同时为车主举办了多项活动，其中，“向往的生活—华北区探极之旅”想必让车主们印象最为深刻。

两天时间中，一汽丰田的车主们在水清沙白的阿那亚，亲手制作手账、了解皮具制作背后的工艺、在海风酒吧共度闲适美好时光。一汽丰田认为，用户不再仅仅将汽车视为代步工具，而是期待与爱车产生更多交流，从中体验到自由、愉快的车生活。

一汽丰田汽车销售有限公司华北分部邵学斌分部长表示，在两天的活动中，我们与车主朋友们共赏阿那亚的艺术氛围和海滨的大自然美景。通过向大家解读一汽丰田如何用匠心缔造品质卓越的产品，让车主朋友们感受到一汽丰田所倡导的品质生活与环保出行方式。

连续12月销量同比负增长后，中国车市正在经历一个前所未有的特殊时期。一二线车企在纷纷将业务向营收端去转移，三四线车企则在思考如何生存。一汽丰田的做法是这个行业、这个时期所必须存在的。长远的战略、坚定的用户思维、持续的产品技术升级以及创新的营销模式，当然，还有智慧和勇气。