首先在哪儿建站合适？

甭管您是自有场地还是租赁场地，评估是否适合用来建站都需要综合考虑地理位置、配套设施、电力条件、当地补贴政策、周围充电需求这些因素。

1、地理位置

主要考虑周围是否有其他充电站，如果您这地方出门右拐有个充电站，左拐100米还是一个充电站，那么您还是正儿八经的忙点别的赚钱路子吧，好的地理位置最好是周围3-5公里半径内没有较大型的充电站，满足这个前提条件了，您可以接着往下看。

2、配套设施

如何吸引别人来您这儿充电？从用户角度考虑，充电期间平均30-60分钟，期间上厕所、喝茶、wifi、周围商圈逛街这些需求都需要考虑如何满足，所以一个好的场地最好要周边配套完善。

3、电力条件

一般一个20个充电车位的中型充电站需要配备1250kva的变压器，什么概念呢，就是相当于9000台180L的电冰箱同时运行的电压要求，很多老城区配套电网余量不足，可能满足不了建站电力要求，这一点需要和当地电网部门沟通确认。

4、当地政策

国内部分城市比如杭州，建站会有政府补贴，官方说法是给满足要求的新建充电场站给予一定的补贴，看清楚了啊，如果你不按要求来是拿不到补贴的，所以投资前一定要咨询当地发改委或者经信委，确认是否有补贴以及补贴的要求是那些，搞清楚之后才可以动工。

5、周围充电需求

场站赢利的前提一定是有很多高质量稳定用户来充电，您需要了解周围电动汽车用户是否面临充电困境，一线城市市场很成熟，一般不用担心这个问题，二三线城市需要调研一下市场数据做好评估，这一点要圈起来，非常重要！

好了，经过以上五个方面的评估如果都没问题，恭喜你，手里这块场地很不错，可以开工建站了，那么建站以后如何运营呢？

1、选择靠谱充电桩

好的产品可以给您省下很多很多麻烦，目前国内充电桩市场鱼龙混杂，很多不熟悉行业的小白很难做出最佳选择，什么一体机啊，分体机啊群管群控啊，柔性充电啊、主动防护什么足以让人眼花缭乱，那么充电桩靠谱的前提是什么呢？（1）、产品自己研发自己生产，杜绝贴牌代工；（2）、提供统一的客服支持，用户一旦有问题，就可以打客服电话解决，减轻你自己的运营压力，你也能有更多时间去开拓新的市场；（3）、当地有一定的市场占有率，规模效应初显；（4）、价格适中。

2、选择靠谱平台

售后有运营支持，有的厂家就是卖完设备给你就不管了，这样的不能选择，肯定是要有相应的售后支持。譬如说要有互联网的运营方式，能够稳定地在线升级、传输数据。运营人可以轻松在电脑或手机上获取站点信息、订单信息等实时数据。这样设备一旦发生故障，可以在手机上解决，大大减少人力物力财力成本。

以上是扫盲式的讲解了一下电动车充电桩投资的注意事项，希望能帮助到想投资加盟充电站的小伙伴们。

北京，到2020年配建电动汽车充电桩约43．5万个。在社会公共领域，形成不含山区的全市范围平均服务半径小于5公里的充电网络。

天津，到2020年，充电桩规模力争达到15万个，满足约16万辆电动汽车的新增充电需求。

河北，到2020年，全省建设充电站1970座、充电桩6．56万余个。其中，公用充电站1533座、充电桩2．57万余个，专用充电站437座、充电桩约3．99万个。

辽宁，到2020年，全省新能源汽车推广应用达到2万辆以上。沈阳、大连两市为重点，新建住宅配建停车位应100％建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10％。

吉林，“十三五”规划期间，新增充电桩将达到8．75万余个。

山西，到2020年，将建成343座集中式充换电站，其中283座城市集中式充换电站、60座高速城际快充电站；将建成19万个分散式充电桩、1个充电智能服务平台。从而形成覆盖全省的充换电基础设施体系。

陕西，到2020年，全省新增集中式充电站超过454座、分散式充电桩超过9．44万个，满足10万辆电动汽车的充电需求。

内蒙古，到2020年，全区充电基础设施建设基本完善，新建公共充电站不低于50个，新建各类充电桩不低于3．5万个。

甘肃，计划2020年建成充电服务体系，每5辆电动汽车至少配1个充电桩。到2020年，全省将初步建成适度超前、车桩相随、布局合理的充电基础设施体系，满足超过3万辆电动汽车的充电需求。

青海，2018年，新增1000个充电桩。到2020年，建成充换电站40座、充电桩2万个，以满足2万辆电动汽车的充电需求。

新疆，到2020年，全疆新增集中式充电站180座、分散式充电桩1．38万个，以满足全疆2．88万辆电动汽车的充电需求。

四川，到2020年，全省力争建成充电桩27万个、集中式充换电站604座，其中公交充换电站140座、出租车充换电站91座、专用车充换电站89座、城市公用充电站88座、城际高速公路服务区充电站196座。

重庆，到2020年底，全市力争建成15万个充电桩，主城区每条公路提供1座公共充换电站。

山东，到2020年，在全省建成充电站920座、充电桩35万个，构建车桩相随、布局合理、智能高效的充电基础设施体系。

江苏，到2020年底，全省公共充电基础设施总规模将达到：充电站1542座，充电桩约2．05万个。

安徽，到2020年，全省新增集中式充换电站500座、分散式充电桩18万个。其中，新增公交车充换电站200座、出租车充换电站60座、环卫物流等专用车充电站50座；新增用户专用充电桩15万个；新增城市公共充电站70座、分散式公共充电桩3万个；形成省内高速服务区城际快充网络，新增城际快充站120座。

上海，到2020年底，全市新能源车辆充电桩规模至少达到21．1万个。

浙江，到2020年底，全省将新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力。

福建，到2020年底，全省建设28万个充电桩，其中公用领域充电桩13万个，包括物流等专用车电动作业设备充电桩8．8万个（直流和交流各占一半）、城市公交充电桩8000个、公路客运充电桩4000个、公共充电桩约3．08万个。城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。

河南，到2020年，全省将建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个，满足超过35万辆电动汽车的充电需求。

湖北，到2020年，全省将建设充电站410座、充电桩约19万个。

湖南，到2020年，预计全省将新增集中式充换电站415座、分散式充电桩20万个。

江西，到2020年底，全省将建成充电站260座、充电桩约10万个，满足超过10万辆电动汽车的充电需求。主城区服务半径每6公里建1座公共充电站。

贵州，到2020年，全省将建成集中式充电站160座、分散式充电桩超过8．5万个，满足10万辆电动汽车的充电需求。

云南，到2020年，全省规划建设超过350座集中式充换电站，其中公共充电站74座以上、公交车充换电站100座以上、出租车充换电站62座以上、城际快充电站52座以上、环卫物流车专用充电站42座以上、景区充电站20座以上；规划建设超过16．3万个分散式充电桩，其中公务车与私家车专用充电桩14．8万个以上（居民小区9．9万个以上、公共机构和企事业单位4．9万个以上）、分散式公共充电桩1．5万个以上。

海南，“十三五”期间，全省计划建设充电桩5753个。到2020年，将建设2．8万个充电桩，物流车充电桩数量将达到1067个。按车桩配比2．5﹕1测算，需增加充电桩约3200个。

广东，到2020年底，全省将建成充电站约1490座、站外分散式充电桩约35万个。

广西，“十三五”期间，广西规划建设电动汽车充电站（桩）共7．6万个。

一、首先从国家地方的法规考虑

根据《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GBT 51313-2018 6.1.5 规定“新建汽车库内配建的分散充电设施在同一防火分区内应集中布置。当设置在地下或半地下时，宜布置在地下车库的首层，不应布置在地下建筑四层及以下，且对防火单元提出了要求，还应设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志。”

二、注意安全性方面

1、独立的区域

目前新能源充电，无论地上地下，都是一个独立的区域。通常是在停车场的边缘靠墙的位置上。这样能防止火势蔓延。

2、车位之间的隔离

这个实际上在传统车库标准里已经有的，地下的车位，并排停放只能有三辆车。然后一般会有一个立柱。这样最多起火会烧毁三辆车而不是更多。当然，你要算上车子背对背或者是立体车库，那么可能会更多，不过火势是不会蔓延的。

3、消防可达性

目前的快充通常都设置在露天停车位（有楼顶的），地面停车位，或者是地下一层，这是考虑到了消防的便利性，试想如果设置在地下二层，消防车根本就水龙带都不够长。

4、电源与消防系统的联动并指示

目前新能源是新生事物，因为功率大，充电电源非常有可能没有接入停车库的消防系统。需要确保在因为烟雾或人工报警，或其他情况车库其他电路已经火警断电的情况下，充电桩不能带电。

充电桩断电后，符合法规要求的车辆理论上是等电位，可以更顺利地进行救援。

三、安装位置需便利性

1、有点偏僻的角落

新能源充电通常时间较长，并且车辆为了充电，愿意稍稍停在偏僻一点的位置，充电车位不会选择在靠近电梯，入口的热门位置，而是通常时间人们的第二选择位置。这也有助于减少燃油车的停放。

2、不能是"最后”的位置上

当人们找不到车位时，必然会选择所有能停的空余的车位，破罐子破摔了。如果充电站放置在这个位置，必然会被找不到车位的汽油车占满。应该选择在某个区域，车开到这里时，不能看到车库出口，最好有剩余车位的指示箭头引导，让司机心中要感到后面还会有车位，这样车子会选择继续寻找，而不是占用充电车位。

四、最后检查信号强度

由于地下车库无法和地上相提并论，所以最终需检测信号强度是否达到标准。

一、首先从国家地方的法规考虑

根据《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GBT 51313-2018 6.1.5 规定“新建汽车库内配建的分散充电设施在同一防火分区内应集中布置。当设置在地下或半地下时，宜布置在地下车库的首层，不应布置在地下建筑四层及以下，且对防火单元提出了要求，还应设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志。”

二、注意安全性方面

1、独立的区域

目前新能源充电，无论地上地下，都是一个独立的区域。通常是在停车场的边缘靠墙的位置上。这样能防止火势蔓延。

2、车位之间的隔离

这个实际上在传统车库标准里已经有的，地下的车位，并排停放只能有三辆车。然后一般会有一个立柱。这样最多起火会烧毁三辆车而不是更多。当然，你要算上车子背对背或者是立体车库，那么可能会更多，不过火势是不会蔓延的。

3、消防可达性

目前的快充通常都设置在露天停车位（有楼顶的），地面停车位，或者是地下一层，这是考虑到了消防的便利性，试想如果设置在地下二层，消防车根本就水龙带都不够长。

4、电源与消防系统的联动并指示

目前新能源是新生事物，因为功率大，充电电源非常有可能没有接入停车库的消防系统。需要确保在因为烟雾或人工报警，或其他情况车库其他电路已经火警断电的情况下，充电桩不能带电。

充电桩断电后，符合法规要求的车辆理论上是等电位，可以更顺利地进行救援。

三、安装位置需便利性

1、有点偏僻的角落

新能源充电通常时间较长，并且车辆为了充电，愿意稍稍停在偏僻一点的位置，充电车位不会选择在靠近电梯，入口的热门位置，而是通常时间人们的第二选择位置。这也有助于减少燃油车的停放。

2、不能是"最后”的位置上

当人们找不到车位时，必然会选择所有能停的空余的车位，破罐子破摔了。如果充电站放置在这个位置，必然会被找不到车位的汽油车占满。应该选择在某个区域，车开到这里时，不能看到车库出口，最好有剩余车位的指示箭头引导，让司机心中要感到后面还会有车位，这样车子会选择继续寻找，而不是占用充电车位。

四、最后检查信号强度

由于地下车库无法和地上相提并论，所以最终需检测信号强度是否达到标准。

一、首先从国家地方的法规考虑

根据《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GBT 51313-2018 6.1.5 规定“新建汽车库内配建的分散充电设施在同一防火分区内应集中布置。当设置在地下或半地下时，宜布置在地下车库的首层，不应布置在地下建筑四层及以下，且对防火单元提出了要求，还应设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志。”

二、注意安全性方面

1、独立的区域

目前新能源充电，无论地上地下，都是一个独立的区域。通常是在停车场的边缘靠墙的位置上。这样能防止火势蔓延。

2、车位之间的隔离

这个实际上在传统车库标准里已经有的，地下的车位，并排停放只能有三辆车。然后一般会有一个立柱。这样最多起火会烧毁三辆车而不是更多。当然，你要算上车子背对背或者是立体车库，那么可能会更多，不过火势是不会蔓延的。

3、消防可达性

目前的快充通常都设置在露天停车位（有楼顶的），地面停车位，或者是地下一层，这是考虑到了消防的便利性，试想如果设置在地下二层，消防车根本就水龙带都不够长。

4、电源与消防系统的联动并指示

目前新能源是新生事物，因为功率大，充电电源非常有可能没有接入停车库的消防系统。需要确保在因为烟雾或人工报警，或其他情况车库其他电路已经火警断电的情况下，充电桩不能带电。

充电桩断电后，符合法规要求的车辆理论上是等电位，可以更顺利地进行救援。

三、安装位置需便利性

1、有点偏僻的角落

新能源充电通常时间较长，并且车辆为了充电，愿意稍稍停在偏僻一点的位置，充电车位不会选择在靠近电梯，入口的热门位置，而是通常时间人们的第二选择位置。这也有助于减少燃油车的停放。

2、不能是"最后”的位置上

当人们找不到车位时，必然会选择所有能停的空余的车位，破罐子破摔了。如果充电站放置在这个位置，必然会被找不到车位的汽油车占满。应该选择在某个区域，车开到这里时，不能看到车库出口，最好有剩余车位的指示箭头引导，让司机心中要感到后面还会有车位，这样车子会选择继续寻找，而不是占用充电车位。

四、最后检查信号强度

由于地下车库无法和地上相提并论，所以最终需检测信号强度是否达到标准。

首先是快充技术，目前运用较好的肯定是特斯拉，超冲速度相对于一些市面上普通车辆是非常快的，但是购车成本肯定是让人望而却步，这也说明超级快充技术目前随车成本之高。

普通拥有快充的车辆在充电量达到80%时所消耗的时间一般都在30分钟以上，相对于使用燃油车加油3分钟来说，这种时长消耗和使用习惯还是有很大的出入，对于一些时间概念较强或者拘泥于害怕因充电耽误大事的人来说，确实是无法接受。

在续航与加满油的燃油车无异的情况下，面对这种问题，快充技术的发展，以及技术成本的降低，还是有很大必要的。

再就是说到电池技术，当下电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

从锂电来说，目前正是由二元锂电到三元锂电的过渡阶段， 主要的优势点是充电效率的提高，也是为了适应快速充电的技术上有材料容器上的基础支持。

快充技术和电池技术可谓是相辅相成，两者共同和谐发展，只为达成最终提升续航的目的。

在前两者无法达到要求的当下，换电技术无疑是一个很新颖的概念，买车只是买车，不包括电池，电池额外交上押金，以租赁的形式提供给汽车用户，电池没电时，到固定的换电站根据剩余电量结余收费后，然后更换已经充满电的电池，实现快速换电，电池共享的一种模式，这样电池属于汽车厂商或者供电方，为汽车用户剩下一大笔费用，但是对于汽车厂商或者供电方无疑是一笔巨大投资

参考共享充电宝，因其投放量以及投放成本不是太高，其铺设速度还是很迅猛的，大众感觉收入不是很乐观，也不看好这个模式，但是就聚美优品投放的街电来看，其营收还是很可观的。

但是一座换电站的架设，换电用的电池的储备，可以说是难以想象的一笔投入，成本上是很难实现。

纵观当下，快充技术和电池技术的协调发展才是一个最为和谐明确的反正方向，同时加速普及充电站的铺设，至于后期科技水平和材料成本上的变动，也会有全新的能源交互模式。

1、GB/T 20234

2015年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-20011中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。

2、Combo

Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。

最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。

3、CHAdeMO

这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。 支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIO EV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。

CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。

4、特斯拉

特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。

5、CCS

为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了「联合充电系统」。「联合充电系统」(Combined Charging System)，即「CCS」标准。

充电桩哪家好？需满足五大充电连接器标准之一

具有友好的人机交互界面：采用7寸LCD高清人机交互大屏，完整的显示操作状态、运行状态、故障状态、充电电量及充电时间等。

提供以太网、CAN、RS485、无线、GPRS等通讯接口(选配)，便于实现远程监控、诊断、费率管理以及软件的无线升级;

配备标准充电接口，符合国家标准GB/T20234，可选配充电枪，完成常规交流供电，计量计费，联网监控等功能。

超强的保护功能：配置漏电保护开关、D级防雷器等，具备过载保护，短路保护，急停保护，过流/过压/欠压保护、漏电保护等，防护等级高达IP65。

充电桩哪家好?主要看其充电连接器标准！所以，网友们对自家能源车的适用的充电连接标准要有一定的了解哦。

有“特权”的家用SUV

在店内选车的众多消费者中,很多人首先考虑的是牌照问题。毕竟,选择领界EV,不仅意味着可以跳过遥遥无期的拍牌等待和动辄数万元的牌照费用,同时也意味着拥有了“马路特权”,与早晚高峰限行说Bye-Bye。

空间问题也是另一个重要的关注点。作为一辆家用SUV,除了日常通勤,空间上必须要能满足全家周末短途出行的需求。而福特领界EV轴距长达2716mm,已达到中型SUV的标准。有人现场进行了测试,一位身高175cm的男性坐进车内,在调整好适合自身的前排座椅坐姿后,后排又坐进了一位170cm的女性,能够轻松翘起二郎腿。此外,领界EV后备箱还可以轻松放进婴儿车、收纳箱和其他一些物品,无论是周末全家出行,还是日常载物需求都可以满足。

不用担心充电烦恼的纯电SUV

与此同时,福特领界EV的“福特派”App,和上市时重点推出的“大管家”服务包也受到了众多消费者的咨询。

“用户只需下载一个‘福特派’APP,就可以完成日常充电,无需下载多个公共充电桩APP并预存金额”,这点让领界EV在消费者心中加分很多。据销售介绍,福特派App目前已接入全国超过15万根公共充电桩信息,覆盖全国300多个城市。在北京、上海、广州、深圳等重点城市每3公里范围内就能找到福特派互联充电站。同时,福特派打通了查找、控桩和支付全流程,提供业界首创的“先使用、后支付”的充电体验。

不仅如此,领界EV针对不同需求的用户,提供了4个版本包含7项服务的服务包。有人现场算了一笔账:在家里无法安装充电桩的情况下,按照每周充电两次并且全部使用代客充电计算,全年的充电费用是280*2*54=30240元,目前具有不限次代客充电的臻享版服务包价格为19800元,全年只代客充电一项服务即可节省10440元。换句话说仅7项服务内容的一项即可在一年内“赚回”1万多,而且因为不限充电次数,所以“越用越赚”。

并且根据官方发布的信息,在年底前支付定金,还能享受服务包半价特惠,也就是9900元,用不到燃油车一年的油费就能免去充电烦恼还可享受诸多服务。

“除了价格上更超值以外,更重要的还是节省时间!”现场一位准车主说道。购买服务包后,车主只需通过手机简单操作,就会有服务人员上门取车充电,充满电后再送达指定地点。按照每次充电1小时计算,一年就能节约108个小时的时间。“这还不算路上寻找充电桩的时间,这些时间用来健身、看书、旅游、陪陪家人等,至少又是一个7天小长假。”

通过专访发现,领界EV打动消费者的产品特质各不相同。综合来说,领界EV是一款实力比较均衡的车型,它的续航里程够用、电池安全性高、空间大,以及智能科技配置丰富。在北上广深这些限行城市中,拥有领界EV,就相当于拥有了一张 “绿色通行证”。更重要的,还是其服务包大幅减少了车主在公共充电时所消耗的时间和金钱成本,彻底解决充电焦虑。

在电动汽车销售强劲以及政府为推动电动汽车普及做出强有力承诺的背景下，中国汽车行业正迎来大量致力于改善电动汽车充电基础设施的资金涌入。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据（简称“联盟”）显示，截至7月，中国共拥有105万座公共和私人充电桩，相比之下，2018年底这一数字为77.7万座。其中大约有44.7万座位于公共场所。不过，这一增长速度仍远远落后于政府到2020年建成450万座充电桩的目标。

目前，充电桩行业由多家中国运营商主导。国内电动汽车充电服务运营商特来电新能源公司在全国拥有13万个充电桩网络，紧随其后的是国有运营商国家电网以及快速增长的国内基础设施制造商星星充电。特来电财报显示，2018年公司总收入同比增长13.7%，达到58亿元人民币（约合8.14亿美元）。

值得注意的是，这是该公司自2014年开业以来首次实现盈亏平衡，净利润达到2亿元人民币。特来电在公共充电服务领域占据40%左右的市场份额；该公司将其财务业绩改善归因于充电桩流量增加、运行效率提高及政府补贴政策的转变，即政府根据充电桩运行效率而不是新建充电桩数量来激励充电服务提供商。

传统的石油和天然气公司也正在充电市场寻求更大的市场份额。据《中国日报》报道，中国最大的加油站运营商中石化于今年8月宣布，该公司已在海南省海口、三亚市区及8个环岛高速服务区的10座加油站建成了40个充电桩。中石化还将加快综合能源供给站建设，为用户提供加气、充电、加氢在内的一站式服务。外国公司也在调整其进军中国充电市场的步伐。7月下旬，英国石油公司和滴滴出行成立了一家新的合资公司，共同在中国建设电动汽车充电基础设施。在此之前，两家公司于今年5月在广州开设了一个试点站点，该站点拥有10座快速充电桩，功率从60千瓦到120千瓦不等。英国石油公司表示，该合资公司未来成功与否对于实现其成为中国领先电动汽车充电服务提供商的目标至关重要。

深度解析

中国在2015年宣布计划到2020年新建480万座充电桩。由于电动汽车制造商和特来电等专门充电服务提供商的大量投资，中国公共充电桩数量一直在快速增长，这也被视为推动电动汽车广泛应用的关键引擎。新能源汽车（NEV）销量的增长也让汽车制造商、服务提供商和决策者们相信，充电基础设施的合理部署将有助于扩大中国电动汽车驾驶者的基数。截止上半年，中国新能源汽车保有量达到340万辆，其中主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

未来10年，纯电动汽车销量将继续增长，预计今年销量将超过110万辆。尽管电动汽车充电桩数量激增，但许多公共充电桩管理不善，使用率相对较低。不过随着该行业竞争加剧，这一情况将有所改善。

9月26日，电动汽车初创公司小鹏汽车首个超级充电站正式投入运营。这座与特来电公司共同建设的充电站位于青岛市，小鹏汽车将继续利用特来电公司的专业知识，实现在中国各地布局1,000座超级充电站的计划。

大众还与中国公司星星充电合作，为其电动汽车用户提供充电服务。这家由大众和星星充电共同成立的全新合资公司，将专注于家庭智能充电墙盒和快速充电站等电动汽车充电设施的研发。

地方政府也正在加大力度，加强这一薄弱环节以推动电动汽车加快普及。据《中国日报》报道，北京成为今年首个以电动汽车充电基础设施运营指标考评为依据来提供补贴的城市。其评估标准包括几个方面，包括设施的维护和管理，以及这些充电设施每天和每年的使用频率。

充电桩

充电桩是目前大部分汽车厂商所选择的电能补给方式，一方面充电桩的普及程度远大于换电站，实用意义会更高；另一方面充电桩具有兼容性，没有品牌之间的互斥，能够有效做到资源互补。但不可否认的是，在能源补给速度这一点上，充电站是远远不及换电站的，这也是充电站相比于换电站的一大差异之一。此外，部分的充电站还存在充电功率不足、维护水平不到位等的问题。

换电站

换电站是部分汽车厂商所选择的电能补给方式，但往往会作为辅助的存在，目前还没有大规模的推广以及普及。换电站的优势十分明显，从进入换电站到换电完毕，前后也就十几分钟的时间，相比于充电站来说有着更高的效率。但在这背后，需要有厂家对于人力、物力以及经济的大规模投入，总体来说并不是长久之计，并且不同品牌之间换电站是不具备兼容性的，也在一定程度上阻碍着换电站的发展。

小结：从上文中的利弊分析相信大家也能明白，很明显充电桩会是更靠谱、更适合大面积推广的一种能源补给方式，但速度过慢的问题是需要被解决的。如果届时充电桩的速度能够追上换电站甚至超越，那么换电站也就没有存在的意义了。

十一长假，使用电动车的人还不少，由于充电需要时间，路上行程会有所放缓，但并没有充电焦虑。整体来说，全国的充电设施已经比较完善。

但是仍然要看到，充电保障是新能源汽车竞争的重要因素，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。由于新能源汽车的价格短期内仍然无法比燃油车更便宜，因此车企的压力必定会增加。不管是政府还是车企，都需要更加关注使用端，让消费者体会到电动车的使用成本很低，同时也足够便利。

车企的作用

以前新能源汽车的发展主要受政策驱动，消费者主要出于政府的限行限购而选择电动汽车，目前是政策驱动和市场驱动同时存在，未来将会进入完全市场驱动的阶段。除了购车时的个人补贴外，新能源汽车还能享受到电价优惠。到2025年之后，这些政策也会取消，完全市场化驱动后将会倒逼车企降低成本，提高产品和服务的质量，让新能源汽车真正可以与燃油车同等竞争。

发展充电基础设施，保障电动车主充电，是新能源车企应该担负起的责任。在国外，比如美国、德国和日本的整车企业都制定了充电基础设施全球战略，对充电桩的研发和推广投入了大量资金，也给充电桩制造商提供了机会。其中，宝马、大众、福特以及戴姆勒计划在欧洲推广的新一代充电桩技术可达到单次对电动车完全充电只需要在1小时内；这几年，特斯拉充电网络持续实现了翻番，扩建现有充电地点降低用户的等待时间，同时也增加城市中心充电桩的数量；丰田、尼桑、本田和三菱则联合对充电站提供资助，同时主动与充电运营商进行合作。对比而言，国内新能源汽车企业目前建立的充电桩多为分时租赁等项目，参与公共充电桩基建的较少。

在可以预见的5到8年时间内，可以肯定地说，电动车和传统汽车整体购车费用差别不会很大，在未来3～5年，充电的时间也肯定会比加油的时间更长。所以企业要做的是尽可能降低用户使用电动车的成本并提升用户的体验，给用户充电的自由感，比如铺设换电站点以及部署移动充电车。其中，移动充电车不是应急手段，而是常规的补电手段。

桩使用率亟需提高

中国电动汽车充电技术设施促进联盟的数据显示，2015年～2017年，中国新能源汽车已经实现了三个世界第一：新能源汽车产销和保有量第一、动力电池出货量第一、公共充电设施建设数量第一。2017年1～12月，新能源汽车累计销售77.7万辆，同比增长53.3%，市场占比2.7%，约占全球新能源汽车60%的份额；新能源汽车保有量超过170万辆，约占全球保有量的55%。

根据中国汽车工业协会的统计，上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49万辆，同比增长57.3%和56.6%。

国家发改委能源研究所博士刘坚曾指出，中国电动汽车在全部汽车保有量的比重也处于全球较高水平。全球的这一平均比重为1%，而中国基本达到了1%。不过和电动汽车发展更快的国家相比，中国的渗透率仍然较低。比如，挪威目前的电动汽车在全部汽车的保有量比重已经接近10%。

与电动车快速发展对应的是充电桩的建设：中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据显示，截至8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩超过108万个，私人充电桩数量超过60万个。

车桩比约7：1，可以说现在的充电桩数量在某种意义上完全够用，问题是公共充电桩的利用率非常低，预估不到15%，私家车利用公共充电桩充电的比例还要低。北京就有不少大型商场出现了公共充电桩损坏废弃已久却无人管理的情况，甚至出现了“公共充电桩坟场”。

提质增效的思路

诚然，近年来，充电桩安装工作在不断推进，新用户私人安装率接近80%，但受制于当前新能源汽车技术，比如续航里程有限，以及早先建筑设计和市政规划的局限性，比如老旧小区并未预留私人充电桩安装空间和相应的用电线路及负荷，新能源汽车消费者，仅仅依靠家庭充电桩是远远不够的。想让新能源汽车跑得远、跑得久、跑得方便舒适，公共充电桩必不可少。

不过，公共充电桩的布局，不能套用燃油车时代的加油站布局思路。毕竟，新能源汽车充电动辄数十分钟，与加油站即加即走不同，许多辆车排在交通干线的路边充电站充电，不仅时间利用上不现实，也会阻碍交通。因此，许多充电桩被布局在了商场、写字楼等区域，其用意不言而喻。消费者停车后连上充电桩，上去看个电影吃个饭，回来后电也充好了，消费者时间优化了，商超也能因此吸引了客流，一举两得。

但是，这样的布局模式，也有其弱点。公共区域或商业设施内的充电桩多为自助式服务，与加油站有人值守不同，公共充电桩往往并无专人看管和养护，充电桩所在停车场的产权方，不论是商场、写字楼还是其他机构，均无专业的充电桩维护能力及相应人员。这就导致了消费者开着快没电的新能源汽车到了停车场，却发现充电桩无法使用，消费者损失的不仅仅是一次充电机会，如果附近没有其他可用充电桩，很可能只能叫拖车帮忙，各项损失不容小觑。“公共充电桩坟场”，对于有意购买新能源汽车的消费者而言，无疑是毁灭性的心理打击。

事实上，如今已经形成的充电桩坟场，大多是新能源汽车产业发展伊始，相关企业所建设的。当时，许多企业并未有长远规划，而是采用圈地模式，只要能建桩就建，并未真正考虑到新能源汽车充电实际需求。结果，充电桩建起之时，也许就是闲置的开始之时，越闲置越疏于维护，久而久之沦为坟场，就不难理解了。

更为关键的是，到底公共充电桩在一个城市区域内究竟该如何合理有效分布，如何与周边商业设施和城市路网相结合，如何在新能源汽车不断增长的情况下可持续布局，目前并无一个确切的总体负责规划，依然是“九龙治水”的状态，未能形成充电网络体系。许多公共充电桩的建设，依然多是企业行为而非整体规划，相比于加油站形成了“几桶油”的格局，并依照市场格局调整加油站布局，在充电桩方面，现阶段并无行业内的龙头企业，相应行业统一标准也存在一定的缺失。

运营不可或缺

在没有广泛的电动汽车市场的情况下，过度超前发展充电基础设施，也是一种资源的浪费。因此，个人补贴取消后，需要政策来引导用户更多使用公共充电桩。未来公共充电设施的主要目的不是充电，而是快速补电，“90%的用户都会选择在家里、办公室和商场里进行慢充，公共充电桩只是临时补电的互补手段。”所以要鼓励充电设施运营商更多进入到住宅和办公地这些灵活度更大的区域，同时降低功率门槛，允许第三方平台大规模接入电网，推动电动车融入电网运行，从而优化用户体验与充电价格。

公共充电桩建好、管好、更要运营好。让公共充电桩能够发挥作用，不在于“撒胡椒面”式布局了多少数量，而在于能否形成充电网络，使某一区域内的新能源汽车畅行无虞。构建这样的充电网络，就不是只靠一家两家企业所能做到的，而需要有关方面整体进行规划，并搭建起相应的运营服务体系。

每次电池充电和放电时，电池贮存电量的电量会降低一点。这些丢失或许不是笔记本电脑或手机的任何东西，处理这些问题不需求太多的时刻和金钱。可是电动轿车呢？当电动车中的电池失去其存储容量时，保护成本或许不会像笔记本电脑或手机电池那么简略。

那么，电动车电池的保护应该留意些什么呢？

1、电动轿车什么时候充电？

当车主运用轿车时，他能够留意轿车的耗电情况，然后估算他应该什么时候给轿车充电以及给轿车充电多长时刻。电池的数量能够经过电压刻度盘显现。当指针从“H”下降到“L”时，这意味着咱们需求对轿车充电。

一般来说，电动轿车需求每天充电，这样电池就能够再循环，然后延伸其运用寿命。因此，还必须定时对电池进行充沛放电和完全充电，由于这样会使电池更加经用。

2、充电时刻有多长？充电器应该怎么保养？

在充电过程中，时刻十分重要，充电时刻的长短，部分车主不满意，但长期以来，会影响电池寿命。应根据车辆实际剩余容量断定适宜的充电时刻。

如果电压拨盘的指针现已处于“L”位置，或者车主自身感觉到轿车现已用完电量，那么缓慢充电8-10小时是没有问题的，最好充电充电器来翻开车灯；如果轿车的电费还没有完成，则应该充电不超越8小时。

3、电池应该怎么贮存？

咱们应该在电池贮存时每月给电池充电一次。当然，电池不应该暴露在阳光下。没有电池能够运用。否则，如果电池用完，电池就没用了。

4、充电后需拔掉插头吗？

充电后务必拔掉插头。一些健忘的业主能够购买充电计时器提示自己何时拔出插头并中止充电。这能够供给安全和廉价的确保。此外，电动轿车的电池不能通电。要修理充电部件，首要需求拔掉电源插头。

5、检查和处理电池毛病

通常，电池的损坏会直接导致轿车无法正常发动，然后咱们能够运用电线来并联附加的电源车来为咱们的轿车供给动力。穿插导体连接到两个电池的正极上，然后另一个穿插导体连接到电池的负极和电池的电池负极，而没有电。然后，电源车首要发动，大约一、二分钟后开端停电，使两个轿车发动机先空转3分钟，然后将电线拆下。