从外观上看，这款被称为MENLO的新车，拥有很多雪佛兰家族的设计元素，扁平的大灯和富有力量感的雾灯区域折角设计，都让人感觉到这辆车不俗的实力。不过作为一款纯电动车型，肯定少不了密封式的进气格栅，让整车显得更加扁平，显得车身很宽。

车身侧面，雪佛兰采用了双腰线的设计，和很多偏向运动的轿车不同的是，这辆MENLO的双腰线是在前车门上开始分割，而不是在C柱下方，看起来比较别致。

尾灯的设计也非常扁平，和大灯保持了高度的一致性，虽然并没有采用贯穿式设计，不过在黑色饰板的衬托下，依旧显得非常动感，下方也没有排气的设计，毕竟是纯电动汽车嘛！

车身尺寸方面，MENLO的长宽高分别为4665mm、1818mm和1538mm，轴距为2660mm，预计是一款标准的紧凑型SUV，将会搭载最大马力为150匹的电机，还有三元锂电池，具体的电池容量目前还不得而知。不过以上汽通用对国内市场的了解，应该知道现在纯电紧凑型SUV里面，续航400公里只是一个入门级的表现，否则上市也不会得到消费者的认可。

这一点从别克微蓝上市半年迅速推出新款就可以得知，希望雪佛兰不会犯相同的错误，非要等到销量惨淡才做出调整，当然定价也要有诚意才行，毕竟雪佛兰的品牌还不如别克，至于最终雪佛兰会带来怎么样的表现？还要等到11月8日正式上市才能得知。

9月19日，美国公路安全保险协会（IIHS）宣布，特斯拉Model 3在所有的安全测试中获得“良好”评级后，赢得了最高安全选择+奖（Top Safety Pick +），在所有八项测试中均获得最高分，包括车辆耐撞性、乘员保护、防撞功能和前大灯系统。上个月，奥迪电动汽车e-tron刚刚获得了该奖项，成为了第一款获得该奖项的电动汽车。而特斯拉Model 3当时在测试中，现在成为了第二款获得该奖项的电动汽车。

此前，特斯拉Model 3已经在各种安全测试中获得较高评级。其中包括美国高速公路安全管理局（NHTSA）的五星评级和碰撞事故中受伤概率最小的车型评价、欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星评级和新安全技术基准、澳洲新车安全评鉴协会（ANCAP）五星评级。

特斯拉Model S也参加过IIHS的安全测试，成绩不错但并未获得最高安全评级，而特斯拉Model X则从来没有参加过IIHS的安全测试。雪佛兰Bolt EV获得过顶级安全评级，但并未获得“+”。

当然，由于续航里程延长，电池容量相比之前也增加了8.8％，即总电池容量65千瓦时（目前60千瓦时）。

据相关人士透露，雪佛兰可能用新的能量更密集的装置取代了目前的锂离子电池。同时也有消息指出，2020 款雪佛兰Bolt EV能耗数据（包括充电损失）可能要略高于以前，不过具体是什么原因造成的目前还不知道，但它可能是一个略高的重量或完全不同的东西。

如果，2020 款雪佛兰Bolt EV升级到259英里（417公里）将使其领先于以下车辆：起亚尼罗EV（e-Niro），特斯拉Model 3 Standard Range Plus ，新起亚Soul EV和现代科纳电气。

但是什么是Android Auto？从本质上讲，该技术通过最大限度地减少干扰来提高驾驶安全性，至少根据Google和AAA交通安全基金会的说法。就像Apple CarPlay一样，它的开发是为了鼓励驾驶者将目光投向路面并将手放在方向盘上。准备试一试吗？这是您需要了解的一切。

ANDROID AUTO有什么作用？

Android Auto参照您喜爱的Android智能手机功能，并将它们直接放在汽车的仪表板中。这是一个精致的菜单功能，它显示了一个熟悉的，易于使用的界面信息，您可以使用可以滑动的卡片，清晰易读的菜单和大图标。

如果您认为它看起来有点过时，我觉得这是大家都认同的东西，这就是为什么该软件将在夏天进行全面更新。它将带来一个更深邃的主题，一个全新的界面，从智能手机和平板电脑中汲取灵感，加上底部的小部件来控制媒体。

Android Auto最好的部分之一是Google Maps驱动的导航系统，它提供了逐步指导，并在检测到大量流量时自动找到备用路线。它还可以通过手机端口保存目的地，因此您无需手动输入家或工作地点，或是其他你经常去的地址。该软件还允许驾驶者按需访问数百万首歌曲和播客，让他们在网上冲浪，并允许他们通过电话和消息保持联系。

所有上述特征也响应基本语音命令。你可以说“谷歌，我需要导航”，或“谷歌，我需要路线的详细信息”你甚至可以问，“谷歌，什么是Android Auto？”通过语音命令，你可以使用语音或文本输入技术回复消息。不过，如果您的车没有配备语音识别技术，请不要担心，因为您可以使用车内的触摸屏访问Android Auto的功能。请记住，当Android Auto处于活动状态时，智能手机的屏幕将被锁定，但您可以在安全的情况下滑动以解锁它。

Google智能助理集成利用智能语音控制来帮助驾驶员将手放在方向盘上。使用智能助理的人工智能技术可以实现流畅，精确的双向对话，您也可以随身携带所有喜爱的应用程序。

说起来，Android Auto可与许多第三方应用程序配合使用，包括市面上极大多数的APP。但是，车辆设置不是Android Auto的一部分，因此驾驶员必须退出应用程序以调整气候控制，浏览电台或选择其他驾驶模式。也就是说，谷歌目前正在与汽车制造商合作开发基于Android的新信息娱乐系统，上面提到的所有这些功能都可以从一个地方访问。

哪些手机与ANDROID AUTO兼容？

现在您已经了解Android Auto是什么，我们将解决哪些设备和车辆可以使用Google的软件。Android Auto可与所有运行5.0（Lollipop）或更高版本的Android手机配合使用。要使用它，您需要下载免费的Android Auto应用程序， 并使用USB线将手机连接到汽车。谷歌在2018年启用了无线Android Auto，但它仅与运行Android 8.0 Oreo或更高版本的基于安卓开发的系统。使用以上系统都要连上网络才行。

哪些车型与ANDROID AUTO兼容？

数十款新车与Android Auto兼容。但请记住，有些制造商会向购买者收取额外的功能，而其他制造商会在额外付费的装饰水平中提供Android Auto。

Android Auto兼容车包括梅赛德斯 – 奔驰系列的大部分成员，以及凯迪拉克系列中的每一款车，以及众多雪佛兰，起亚，本田，沃尔沃和大众车型。无论您是购买便宜的掀背车，坚固的SUV还是高端跑车，寻找与Android Auto兼容的汽车都不应成为问题。完整列表可以在 Android Auto的网站上找到。

由于安全和隐私问题，雷克萨斯和母公司丰田多年来一直抵制Android Auto，但两者都改变了主意。包括Tacoma，Sequoia，Tundra，4Runner和RX 在内的几款2020型号都是Android自动兼容的。我们预计该名单将在未来几个月和几年内继续增长。保时捷仍然没有Android，但保时捷告诉我们这可能很快就会改变。

该软件于2015年初推出后，现代，起亚和雪佛兰是首批制造Android Auto兼容车的公司之一。

驾驶者可以通过下载Android Auto并将其用作独立应用程序来绕过兼容性问题。只需启动软件并将智能手机放到到挡风玻璃或仪表板上即可。无论是在汽车的触摸屏上还是在智能手机上显示，它都提供相同的功能。这个解决方案允许司机们在宝马 3系，经典Mini，1908年福特T型或其他任何产品中使用Android Auto 。

现在能够比肩塔科马的车型并不多，都是鼎鼎大名的卡车，如福特Ranger和雪佛兰科罗拉多。根据详细数据来看，塔科马2018年的销量接近246,000辆，在今年，这个数字还在往上涨，可见这款卡车是多么受欢迎。

成功不意味着就要停止不前，所以丰田在2020年给塔科马提供了一些调整，但从根本上来说，这与最近的中型卡车更新都差不多，只改了一些旧设备以及部分外观，大体上没有改变很多。

驾驶室，车架，发动机和变速箱保持不变，外部改装仅包括新的格栅，标准LED大灯和一些新的车轮选择。

大多数的变动都在内部，都是一眼就能看出来的新东西。

在座椅问题上，丰田使用了一个新的10向电动驾驶座椅，以此来应对塔科马长期存在的座椅位置过低问题，旧版座椅对身高比较高的司机极其不友好，也没有足够的腿部空间来让司机放松腿部。但是，更大的座椅意味着更大的驾驶室空间，所以丰田改变了驾驶室的尺寸，顺便解决了塔科马头部空间不足的问题（相对同类型车来说）。

塔科马精心制作的内饰仍然具有很强的吸引力，这是我们在中型卡车中看到比较有诚意的内饰组合了。

一个新的多媒体系统愉快地取代了备受诟病的旧系统及设备，现在司机们可以得到一个更大的8英寸触摸屏（或SR启动器型号上的7英寸型号的显示屏），新系统还搭载了苹果CarPlay，安卓Auto和亚马逊 Alexa等手机连接功能。

新的全景视图监视器是升级版本的标准配置。而专注于越野的TRD Pro型号 – 具有重新调校的新功能 – 丰田给这个越野车提供了一种酷炫的全新多地形监视器（MTM），可以让司机和乘客看到卡车下方的地面和前轮的位置。这可以减少司机观察地形和解决跨越地形问题所花的时间，也给司机提供了解决越野问题的一些办法。

MTM和路虎的越野系统差不多一样，只是MTM会稍微延迟安装在格栅上的相机的视野，并将其与来自侧镜相机的图像拼接在一起，而这样创建出来的图像比较方便司机理解。

MTM只是塔科马在越野表现中亮眼的一点，更厉害的是塔科马整体的越野能力。对于TRD Off-Road和TRD Pro车型的这些双驾驶室车型，基础搭载的功能包括电子控制的低档4WD设置，锁定后差速器和多地形选择驾驶模式。

丰田现在有五个速度模式设置，旧版是三个模式的速度控制。这使得塔科马在爬行方面的能力得到了加强。这些速度控制模式无需司机触摸油门或制动器，而是让驾驶员专注于转向和定位。

不论是崎岖不平的小路，还是无比粗糙的山路，甚至是高山，雪地，塔科马都可以发挥极高的越野功能，性能非常出色，即便在经过极其艰难的雪山环境时，它的表现依旧很好。

然而，在人行道上，它的缺陷与以往一样明显。首先是控制不良的车体动作会让司机感到紧张不安。它的自动变速箱只有六个档位，而通用系列车型的则是八个，更不用说福特的10速变速箱，过于少的档位分布让塔科马在城市道路中表现不是那么好。

好消息是你可以在各种TRD 4×4型号上获得手动变速箱，但实际这系列车的发动机也缺乏一些让人眼前一亮的东西。

越野车型搭载可以搭载两种发动机，一种是3.5升V6发动机，可以产生278马力的功率和360牛米/秒的扭矩。另一款是一台159马力的2.7升直列四缸发动机，但如果你要进行越野获得，一般都不会选择后一款发动机，在塔科马的配置中2.7升的发动机是基础款的配置。

我们认为以上问题都不是大问题，因为最严重的东西还是塔科马内部空间以及座椅问题，座椅在设计对司机很不友好，头部空间问题一直以来就作为塔科马的缺点存在着，实际上这次改动让这方面的问题改善了很多，但还是不够。

正如我们对同类型车型比较中发现的那样，雪佛兰科罗拉多和福特Ranger在许多关键领域比塔科马表现得更好，主要是因为它们的设计更加新颖。它们更快，拥有更精致骑行，可以牵引和拖运更多东西。我们没有谈到吉普的角斗士，因为它们不是一个级别，但在测试时，角斗士的得分也比塔科马要高。

塔科马虽然有许多缺点，但我们应该看到一件事：这是一辆丰田车！它充分体现了该品牌汽车所拥有的无与伦比的耐用性和安心，这些都是丰田多年来的口碑。在我们的实际测试下，跑过不同路段的塔科马即便在有23万公里里程后，也可以保存它那优良的性能。最重要的一点是，塔科马可以以旧换新，换新的标准是不超过12年使用时间以及29万公里的行程。

在国外，人们在购买越野车时一般会选择丰田汽车而不是吉普汽车，通用汽车，福特汽车，日产汽车以及路虎汽车。

这次的车型更新主要是为了响应车迷需求，但毫无疑问的是丰田做的还行，粉丝很满意这次更新，丰田也能赚到钱，这是双赢的结局。

虽然塔科马并不是越野卡车中的王者，但我们依旧强烈推荐这款丰田卡车，作为系列车型的一方豪强，我们认为这款车的优点可以完全盖过车辆的缺点。

（文助|九日）

的雪佛兰Suburban做到了小型货车所不能做到的：它可以拖走大量的货物，并能征服难以驾驭的道路。雪佛兰最大的SUV有三排座位，最多可容纳9名乘客，两台强大的引擎可以帮助拖到8300磅重。这也是雪佛兰运输人员和物品的最佳选择。虽然它摇摇欲坠的乘坐质量和巨大的比例是缺点，Suburban的优秀的信息娱乐系统和慷慨的货物容量提供补偿。

Suburban2019的新特点

在的车型中，它获得了一种新的RST性能软件包还有一种叫做阴影灰色的新金属颜料。前者包括420马力6.2升V-8和10速自动变速器，以及轻微的底盘调整和其他升级。

价格和推荐（美）

LS级别: $52,095（约35万）

LT级别: $57,095（约40万）

高级 5.3L版: $66,795（约46万）

高级 6.2L版: $72,250（约50万）

每一种的Suburban都是一笔可观的投资，但是如果需要一个推荐那么我们会避开最贵也最时髦的车型，我们建议采用入门级Suburban LS，其中包括一个标准的4G LTE移动热点和三个区域的自动气候控制。我们还建议增加全轮驱动(3000美元/约2万)，并选择最大的跟踪包，以解锁最高的拖曳能力。可选的20英寸车轮使这个家庭运输者看起来体面，并且增强的司机警报包括自动紧急制动，自动高梁，车道保持辅助，等等。

Suburban2019的动力

雪佛兰提供Suburban的两个引擎之一：标准355-马力5.3升V-8和一个可选的420马力6.2升V-8。每种型号都有后轮或全轮驱动，但较小的发动机副配有六速自动变速器。更大的V-8使用10速自动，升级的动力系统要快得多-从零到100公里每小时只需要6.2秒而不是6.9。同时动力的提升也带来了拖拽能力的大幅度提升，在某些条件下可以达到3.7吨的强大拖曳能力。

尽管拥有着大尺寸和过时的后悬架，Suburban的驾驶比它更小，多亏了控制的身体运动和精确的方向盘。然而，它的皮卡托架他更平滑的竞争对手相比降低了它的乘坐质量。在测试的SuburbanR ST有标准的自适应阻尼器和巨大的22英寸车轮，但是即使在平坦的道路上，它仍然有很多抖动的振动，但是它的坚固和反应灵敏的刹车踏板特别有效。

Suburban2019的内饰

在汽车的内部，Suburban拥有一个巨大的仪表板和良好的控制。它的大型中控台和软门扶手为长途旅行提供了一个舒适的地方休息。同时Suburban的高座位高度提供了一个制胜的位置，它的可选前板凳座位提供了更多的乘客空间。同样，三排SUV也可以安装第二排船长的椅子。Suburban的第三排比Suburban的第三排多了近10英寸。虽然Suburban的材料质量不是典型的，但内部可以打扮成多种颜色方案。理想的升级包括迎头显示器、加热方向盘和通风前排座椅，然而，这些仅限于最高级的模式中。

每个Suburban都有一个带有Apple CarPlay、AndroidAuto和4G LTE移动热点的8.0英寸触摸屏。方便易操作的硬按钮和旋转控制遍布汽车，同时这辆车还有大量的充电点，其中包括五个USB接口和五个12伏插座。大多数型号还提供升级的玻色音响系统，后座娱乐系统，和无线充电功能。

汽车内部还有一个巨大的中控台储藏室和众多的托盘，整个Suburban车内有方便的内部储物室。在高级车型中还有电动升降门和动力折叠第三排座椅的功能，Suburban在第三排后面有39立方英尺的空间，当第二排和第三排的座椅被折叠之后，可以获得95立方英尺的空间，在测试中成功装下了12个随身行李，和44个袋子。

Suburban2019的安全和驾驶辅助功能

Suburban获得了国家公路交通安全管理局(Nhsa)的四星级碰撞测试等级，但尚未通过公路安全保险协会(Ihs)的全面测试。Suburban缺乏标准辅助驾驶功能，值得注意的设备是可选的。主要安全特性包括：可用的自动紧急制动，可用盲点监测，可用车道保持辅助，

与竞争对手相比，Suburban具有竞争力的保修保证，这是为数不多的包括免费定期维修的保证之一。有限保修期为3年或36，000英里（约5.7万公里），动力系统保修期为5年或6万英里（约9.7万公里）。

智电点评

这辆可以容纳九名乘客的Suburban，不管是在动力还是空间上，都是最适合家庭出行的选择。在现代家庭人口增多的需求之下，也许这么一辆SUV才会是国内未来一段时间之内的最好选择。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

文章&图片来源：USA TODAY，作者：Nathan Bomey

印第安纳波利斯的特殊教育倡导者简·里德（Jane Reed）自称是“老嬉皮士”，她关心环境，也喜欢汽车电动化的想法。

但里德目前没有准备购买特斯拉或其他任何电动车的打算。更重要的是，在这方面，她并不是特例，女性购买电动车的可能性明显低于男性。

“我认为我们更倾向于将特斯拉视为一种大玩具。”开着一辆起亚秀尔上下班的里德解释说，“没有冒犯男性的意思，但说到买车的需求时，女性比男性更实际一些。”

这对电动车制造商来说是个问题，因为他们已在电动车上投入了大量资金，并寻求将其作为内燃机汽车的替代品来推广。

对特斯拉来说，则尤其麻烦。部分原因来自投资者担心人们对该公司电动车的兴趣正在见顶，特斯拉也面临着大幅提振销售的压力。

7月5日，星期五，简·里德开着她的起亚来到霍利迪公园。她不信任埃隆·马斯克，也担心特斯拉的安全性

可以肯定的是，绝大多数美国人并没有选择购买电动车。

据摩根士丹利的数据，电动车只占该国2018年汽车总销量的1.4%。InsideEVs的数据则显示，特斯拉在2018年电动车总销量中约占53%。

不过，特斯拉公布的第二季度销量超过预期，韦德布什证券分析师丹尼尔•艾夫斯（Daniel Ives）称这是“朝着正确方向迈出的重要一步”。

但艾夫斯同时指出，对特斯拉的长期需求仍存在疑问。部分原因在于，似乎很多人在本季度购买特斯拉电动车是为了赶在7月1日之前可以享受更多优惠，在这之后，联邦税收抵免将减半。

此外，除了已经推出电动产品的捷豹、雪佛兰、本田和日产，来自凯迪拉克、福特、丰田和大众等品牌的竞争也将陆续到来。

在豪华汽车品牌中，特斯拉电动车的销售明显偏重于男性消费者

关注实用性与价格

分析师称，对电动车实用性的担心——有可能会跑没电、价格也更高，以及对特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）塑造的男子汉形象的厌恶，这些都是特斯拉难以向女性销售汽车的原因。

“总体上来说，我认为特斯拉对女性是有吸引力的。”汽车购买研究网站Edmunds分析师杰西卡•考德威尔（Jessica Caldwell）认为，“拥有能够吸引更多女性消费者的汽车，是一家车企进入主流市场后必须要做的事情。”

尽管马斯克在6月份表示，需求“绝对没有”下降，但不得不承认，为了实现盈利，特斯拉不能忽视一半的消费人群。有统计数据显示，在吸引女性购车方面，特斯拉落后于竞争对手。

根据Edmunds的数据，第一季度，69%的特斯拉汽车由男性注册，31%由女性注册。而Cars.com最近的一项调查显示，超过60%的女性“是购买下一辆车的唯一决策者”。

在涉及女性消费者方面，只有两个豪华品牌的表现比特斯拉差。一个是保时捷，另一个是捷恩斯，男女消费者的比例分别为72%-28%、74%-26%。这些都算得上是利基产品。

当然，我们不能简单地把女性归为一个单一的消费者群体。毕竟，每个人都有自己的购买动机和理由。

电动车的问题

对特斯拉来说，尤其令人不安的是，该公司未能吸引女性消费者可能与其品牌没有太大关系。

“我不知道这是特斯拉的问题，还是电动车的问题。”汽车分析师丽贝卡•林德兰德（Rebecca Lindland）给出了这样的回答。

事实上，最受欢迎的非特斯拉电动车在吸引女性方面也存在类似的问题。雪佛兰Bolt(参数|图片)的注册用户中男性占69%，女性占31%；日产聆风(参数|图片)的男性比例为66%，女性比例为34%。

可与雪佛兰等品牌不同的是，特斯拉没有索罗德(参数|图片)皮卡来为公司带来巨大的利润。

特斯拉在面对所有消费者的挑战的关键，是要打消人们认为电动车是一个麻烦的顾虑，因为有人会觉得不得不给车辆定期充电，以避免陷入困境。

而这点对女性来说，问题会变得更大。按照林德兰德的说法，她们“在购买汽车时往往更实际，而不是感情用事”。

考德威尔则用汽车调研作为依据并指出，女性在购买汽车时比男性更注重功能和拥有成本。特斯拉所谓的能让车辆开的更猛的“疯狂模式”可不是她们最关注的项目。

圣迭哥居民伊莱恩·博尔塞斯（Elaine Borseth）在过去四年里一直开着一辆特斯拉Model S(参数|图片) P95D

然而，一些女性已经接受了特斯拉。

博尔塞斯已经成为该品牌的“传道者”，说特斯拉的电动车“非常时髦和性感”，自己“被车辆的性能惊呆了”。

“对我来说，当我买它的时候，我并不在乎它是电动的。我只是觉得这款车非同寻常。”博尔塞斯说道。

如今，她开着自己的这辆特斯拉已经完成了多次横越美国的自驾游，并带领潜在的电动车客户试驾。

在博尔塞斯看来，她发现人们对电动车“有很多错误的理解”。例如，在家里安装一个大功率插座或花几百美元买一个充电装置就很容易给车充电。

她还赞扬了特斯拉汽车的储备空间和安全性，说这可能会吸引有孩子的女性。

马斯克的形象

对电动车的担忧可能不是特斯拉吸引女性的唯一问题。

马斯克曾暗示一名潜水救援人员是恋童癖者；他在网上出售喷火枪；还在镜头前吸食大麻。

马斯克展现出的这种男子气概和虚张声势的倾向，也许在硅谷以技术为导向的男性中能引发狂热的追随者。但考德威尔和林德兰德说，这种性格可能会让很多女性反感。

鉴于特斯拉将自己的品牌与马斯克的个性紧密地联系在一起，对马斯克的喜爱往往等同于对特斯拉的感情。

“很多人都有一种偶像化的心理。”考德威尔说，“这种偶像化可能更适合男性，而不是女性。”

前面提到的那位印第安纳波利斯居民里德觉得，男性比女性更容易被马斯克的“个人魅力”所吸引。“毫无疑问，埃隆·马斯克是一个杰出的人。但说不上来是什么，我从他身上就是会感到一些不信任感。”她这么说道。

特斯拉拒绝就此事置评。

马斯克在最近的公开露面中表示，任何购买传统汽车而不是具有自动驾驶能力的电动车的人，都是在做出“愚蠢的财务决定”。

他还认为，特斯拉在联邦汽车安全评级方面的强劲表现应该是一个引人注目的卖点。

广告时间？

再来说说那位特斯拉的粉丝博尔塞斯。她说特斯拉是时候考虑做首次广告，以便更广泛地宣传它的品质。

博尔塞斯声称：“尤其是对于有家庭的女性来说，特斯拉是一辆很棒的车。人们应该意识到这一点。”

马斯克则一直坚称，特斯拉现在不需要做广告，因为即使没有广告，公司也能把所有生产的汽车卖出去。

值得注意的是，未来的某一天，特斯拉失去早期用户又需要吸引大众的情况并非不可能发生，到那时，潜在消费者中就包括那些没有考虑过特斯拉的女性。

“我认为传播是关键。我希望特斯拉要么开始做一些广告，要么开始做一些针对女性的活动，这样才能更广泛的推广产品。”博尔塞斯说道。

有一个未知因素可以帮助特斯拉，那就是该公司的非传统销售模式。

特斯拉没有使用传统的经销商，而是在网上和零售店销售汽车，不涉及讨价还价。在批评人士眼中，前种场景下遇到的人更容易表现出强势状态。

这会是一种向女性推销的新方式，告诉她们从特斯拉购买汽车比从其他任何公司购买车辆都容易得多。

对此，林德兰德说：“展示购买特斯拉的途径如何优于传统经销商，这可能会是一种非常引人注目的办法。”