日前，恰逢各大上市车企披露三季报的密集期。

在我们统计的20家整车上市公司中，共有13家公司前三季度净利润呈同比下滑状态，其中7家整车上市企业前三季度净利亏损。

这当中，长安汽车净利亏损幅度最大，1-9月累计亏损达26.62亿元，另一家落户于重庆的汽车企业力帆股份前三季度的亏损幅度同样较大，达26.33亿元。

主流上市车企三季报“亏”当头，进一步体现了车市的下行压力。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-9月，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，较去年同期分别下滑11.4%和10.3%。

虽然降幅有所收窄，但行业专家认为回暖的趋势远不及预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉我们，在销量下滑的同时，车企的销售收入和利润也将大打折扣。

不过也有证券分析师认为，目前行业去库存已接近尾声，或将为龙头企业带来机遇，伴随着年末汽车销售旺季的到来，行业低谷已成过去，未来整车板块的风险偏好有望进一步提升。

龙头企业机遇来袭

“汽车板块已经到了谷底阶段，预计不会继续下行了。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受专访时表示。

我们注意到，近期，花旗上调了中国部分汽车股买入评级。针对此次评级，花旗方面表示，在房地产成交保持稳定的情况下，中国较小城市的居民在购买汽车方面的支出将会增加，预计未来15个月将有3710亿元人民币的资金从房产转向购买汽车。

虽然目前从前三季度的产销数据和上市车企的营收表现上，并未看到明显的回暖趋势，但是降幅的收窄也在一定程度上呈现出行业内的两极分化正在加剧，龙头企业的机遇将越来越多。

通过梳理已披露的上市车企的三季报，会发现上汽集团仍然稳坐“利润奶牛”的宝座。

前三季度，上汽集团实现营业收入5853.45亿元，同比下滑13.25%，净利润下滑24.86%至207.93亿元。虽然该公司的营收和净利出现了下滑，但值得关注的是，与上半年相比，上汽集团第三季度的营收和净利润下滑幅度有了较为明显的收窄。

除了上汽集团的业绩出现向好趋势外，长城汽车在三季度的表现也很抢眼，今年前三季度，长城汽车实现营业总收入约为625.78亿元，归属于母公司股东的净利润约为29.17亿元；其中第三季度净利润约为14亿元，同比增长507%。

有分析认为，长城业绩的抢眼得益于其销量结构的优化。在三季报发布后，长城汽车的股价也应声上涨。

天风证券分析称，今年上半年由于“国五国六”政策的切换，行业库存大幅下降，在去库存周期接受后，行业内的龙头企业将迎来重大机遇，再加上年底的汽车销售旺季到来，汽车板块的谷底将成为过去。

新能源汽车市场短期承压

今年上半年，得益于中国新能源汽车的高速增长，多家新能源车企营收净利都实现了增长。然而受到新能源补贴退坡和“国五国六”切换的影响，新能源汽车市场自7月以来开始出现波动，截止目前已经出现连续三个月的同比下滑。数据显示，9月新能源汽车销量8.0万辆，大幅下降34.2%。

而从上市新能源汽车披露的三季报来看，其净利表现也不甚乐观。

公告显示，1-9月，北汽蓝谷实现营业收入174.84亿元，同比增长78.64%；归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元，同比下降303.55%。

比亚迪方面披露的公告显示，1-9月公司实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。其中，三季度净利润为1.192亿元，较上年同期的10.5亿元锐减了88.6%。

比亚迪预计，公司全年净利润为15.84亿元到17.74亿元，下滑幅度为36.19%至43.03%，这意味第四季净利润的增长更是微乎其微。

两家新能源上市企业的业绩遇冷，暴露了新能源汽车市场也在承压。浙商证券认为，新能源乘用车销量及补贴的下滑，是导致其业绩承压的重要原因。

不过浙商证券也特别指出，短期内补贴的退坡为行业带来了波动，但长期来看新能源汽车市场的承压仅是暂时状态，仍然较为看好比亚迪的竞争力。

至于董明珠如何再三抨击自主车的粗糙，自然也不是什么空穴来风，而是她通过多年在市场上的打拼，深刻了解一个行业从里到外制造的切身感触！只不过，董明珠缺乏一个给予她汽车专业理论支撑的团队，所以，说出的话太欠缺相应专业依据的支撑，这样一来，自然会招致业内大佬们的反感与反击！这不，在董明珠初次坦言自主汽车粗糙问题的时候，曾与长城汽车掌门人魏建军形成互怼，继而长城汽车在力邀董明珠参观长城以后，这种针对性的互撕也就缓和了许多。而董明珠的新观点，又开始集中在缺乏民族情怀以及新能源弯道超越等问题，也恰恰说明了董明珠再抨击方面，有了一定的选择发声！

至于董明珠所指的“粗糙”，如果从专业角度来看，显然是指内在制造方面以及成本与产出过程中的问题，这些都在一定程度上，触及了国内汽车与国际品牌的差距。只不过，由于董明珠在造车层面的话语权欠不足，自然就会受到行业内的攻击。但不能不说，董明珠所提到的粗糙，显然是对造车系统层面的更深刻认识，自然无法与奔驰、宝马以及本田等相提并论。如果再加上，一些企业主要是打”性价比“牌，自然其粗糙程度是明显存在的！

至于董明珠所提到的民族情怀一说，确实也说到了点子上。恐怕，这也正是许多国内从业人士的共识。这不仅是由于，现在当红的自主车型，均是靠国际设计精英掌舵，其设计理念与具体品牌自然都是一副洋面孔。就连少有的靠中国设计师硬撑着的车企，也主要是靠高度模仿国际市场车型为主，这就自然会欠缺中国文化的融入、更难有中国情怀的具体表现。如果要想解决这些问题，只能靠一代代国内设计人员的求索与突破，只有这样，中国汽车的情结才会慢慢的到来！

同样，在新能源汽车方面，弯道超越本身的含义，既有创新所出现的人无我有；更有国际制造望尘莫及的中国特色，这两点才是中国新能源汽车制造实现弯道超越的关键。而环顾国内汽车制造，已经呈现出爆发式的增长，但真正能从一开始就注重品牌与品质相容、设计与文化相融的制造，却是凤毛麟角！再加之一些车企资金链的压力，从一开始就注定存在着车企重形式、而轻内容的认识，这就容易使很多自主汽车企业有意无意的将专注力用在形式层面，如此一来，所形成的弯道超越，自然是难以为继的！

客观地讲，董明珠的忠言虽然有些逆耳，但绝对是值得重视的观点！这是因为，中国汽车的弱点暴露的同时，让董明珠这样敢想、敢说的业界人士认识到，并指出来，并没有什么不好！关键就在于，一旦让国际竞争对手知道，我们的竞争力自然就会不断的锐减！甚至可以说，董明珠敢于直面自主汽车的问题，总比说大话、拍胸脯的吹牛更有利于制造业的发展！同时，也会让业界能够清醒意识到，由于系统制造的欠缺，至少会在合理利润以及深化影响力方面有着先天不足！这或许才是最值得重视的问题！或许，正是因为这些，行业更应感激董明珠的知无不言、言无不尽才对！

正是在这种背景下，长城汽车在9月12日发布了风骏7电动车型的售价，新车官方预售价25.68~26.68万元，提供2个版本。至此，整个皮卡电动车市场，加上早前上市的郑州日产锐骏，将迎来“双雄争霸”的局面，无奈车型实在是太少，真的是凤毛麟角，

新车基于风骏7燃油版开发而来，设计上基本保持了燃油车造型，仅在细节处做了些许变化，如采用了封闭式的前部格栅等，更像一款EV车型，同时又整体保持了原汽油车的硬朗感。而且车标的尺寸明显变大。

尺寸上，风骏7D电动版的长宽高分别为：5400/1800/1760mm，轴距是3350mm，此外，货厢的尺寸为1680/1460/480mm。基本维持了燃油版的尺寸。

内饰上，新车同样延续了燃油版设计，但在中控区域增加了一些蓝色装饰条。

动力方面，风骏7EV的驱动电机是由蜂巢电驱动系统(江苏)有限公司提供，最大功率达到204马力。此外，根据现在公开的数据显示，0-100km/h的百公里加速时间达到9秒，电池容量达60.76kWh，NEDC工况下，综合续航里程为300公里。

总结

随着皮卡市场的逐步放开，同时新能源的市场春风，风骏7无疑是长城汽车试水皮卡电动车市场最好的选择。但考虑到中国品牌的皮卡的市场，多在经济水平一般区域，电动基础设施普及力度稍慢，所以消费者购车应该很多顾虑。所以风骏能否成功，还很值得商榷。

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进入9月，国内乘用车市场一些车企纷纷发布了8月销量数据，从整体上看，乘用车市场需求比上月有所回升，销量环比呈小幅增长，但同比依然下降。

据中国汽车工业协会发布的信息显示，8月国内共销售165.3万辆，环比增长7.9%，同比下降7.7%。在乘用车主要品种中，交叉车型销量与上月相比有所下降，其他品牌均呈现增长，MPV增速更快；但与上年同期相比，SUV销量依然呈小幅增长，其他品牌继续下降，MPV降幅更为明显。

自主品牌乘用车共计销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，占有率比上月提升0.8%，比上年同期下降1.1%。整体上看，自主品牌的市场占有率环比略增，但同比小幅下降，而从各家车企公布的数据来看，自主品牌的处境已经呈现两极分化的状态。

今年1-8月，我国汽车产销量1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%，产销量降幅比1-7月继续收窄。而在已发布产销快报的企业中，海马、江淮和吉利以73.96%、28.16%和19.38%的同比跌幅，排在跌幅榜单中的前三名。

其中，海马8月实现汽车销量1560辆，1-8月累计销量1.88万辆，同比下跌63.69%，从数据上看，仍将处于继续大幅下滑的态势。

江淮以2.63万辆的成绩完成了8月份的销量，1-8月累计销量28.91万辆，累计同比下降11.54%。其大幅下滑主要受累于乘用车板块，SUV、MPV和轿车整体销量近腰斩。

吉利8月的销量为10.12万辆，同比下降近两成；1-8月累计销量为84.43万辆，累计同比下降16.61%。虽然领克03贡献了5098辆的销量，但仍未挽救该高端品牌的下滑，01、02、03三款车型共计售出1.1万辆，同比下降19.69%.

与前几家不同，小康汽车、北汽新能源和长城汽车分别以17.59%、12.84%和9.52%的增幅，在已发布产销快报的企业中排名前三。

9月9日，重庆小康发布产销快报，其在8月实现汽车销量2.36万辆，虽然同比增长，但18.52万辆的1-8月累计销量，仍然同比下降了18.96%。

根据北汽蓝谷新能源发布产销快报显示，其在8月实现销量1.07万辆，1-8月累计销量为8.84万辆，同比增长幅度较大，达到26.03%。

增幅排名第三的长城汽车8月售出7.02万辆，1-8月销量累计为62.41万辆，累计同比增长5.79%。哈弗品牌仍然是其实现增长的主力，以5.02万辆的成绩实现同比增长17.04%。其中主力车型哈弗H6以2.51万辆的销量成绩再次成为SUV市场销量第一，累计70多个月蝉联SUV市场销量冠军。

眼下已经进入“金九银十”的传统销量旺季，但从目前整体上看并不能将势头拉回，主要原因在于此前6月的透支，这对后续几个月的市场都将产生影响；另外，补贴产生的影响导致厂家在生产方面的压力，也会牵扯到亏损的情况，不会再冒然力推。

自主品牌轿车、SUV、MPV在8月的市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，与上月相比，中国品牌轿车占有率略有下降，中国品牌SUV、MPV有所上升。

要知道，长城汽车的崛起不单单是哈弗的崛起，其旗下的豪华品牌WEY如今也有着很高的知名度和市场销量，虽然WEY系列的定价都不低，但这丝毫不影响其受欢迎程度。

现如今，新能源市场正在逐步成为汽车界的主流，各大车企都在争先恐后的推出新能源汽车，WEY也不例外，再次为家族中添加了新成员，借势推出了WEY-S，已于今年的法兰克福车展正式首发。

外观延续家族风，内饰主打年轻范

外观方面，新车基本延续了WEY的家族式设计风格，“立柱”式LOGO不仅能提高辨识度，而且还能在无形中提升逼格。封闭式的进气格栅表明了新能源的身份，矩阵式的大灯造型带来了满满的犀利感，而保险杠上的“WEY-S”标识，则进一步提升了整车的辨识度。

溜顶式的车身造型带来了动感的效果，大尺寸的轮毂和轮拱相结合，更容易营造出运动的氛围，电子后视镜的设计增强了科技感和逼格，而隐藏式的门把手设计则带来了专属于豪车的奢华。

尾部方面，分离的”三柱式“尾灯在夜间能有着较高的辨识度，而碳纤维式后杠和锋利的造型相结合，轻轻松松就营造出了强烈的战斗气息。

内饰方面，新车主打年轻的设计风格，蓝色和米白色的拼接在视觉上带来了极为年轻的效果，两块大尺寸的液晶屏幕使车内的科技感有所提升，而中控台下方的烤漆操控台则进一步提升了车内的档次感。

车身尺寸中庸，车内配置丰富

尺寸方面，新车的长宽高分别为4465*1850*1655mm，轴距为2700mm，如此的车身尺寸刚刚达到主流紧凑型SUV的水准，与同级别车型相比的话，甚至还存在着弱势。

配置方面，新车配备了全液晶仪表盘和中控液晶屏幕等，能够极大的提升整车的科技感，中控屏内部搭载的家控车系统还能对空调、导航和定位等进行控制。此外，新车还配备了L4级自动驾驶，可实现单车道自动跟车功能。

空间水平预计较差

空间方面，由于车身尺寸和溜背式造型的限制，预计不会有太好的表现，无论是后排的乘坐空间，还是后备厢的储物空间，预计都中规中矩。

动力性能强大

动力方面，新车搭载的是电动机，峰值输出功率可达260kW，根据官方数据可知，仅需4.9S即可完成0-100km/h的加速，WLTC标准状态下续航里程可达400km。

小结：整体来看，WEY-S又将是长城的一台“杰作”。新能源大趋势背景下，WEY必然不甘落后，WEY-S毫无疑问将是WEY品牌的电动车先驱，如量产，极有可能成为长城汽车旗下的又一匹“黑马”！

长城汽车旗下各品牌及车系的详细销售数据如下。

哈弗品牌：

8月，销量新车50,239辆，前8个月累计销量445,999辆，占长城汽车总销量的71%，销售领导地位不动摇。

分车型来看，哈弗品牌旗下销售No.1，H6单月销售2.5万台，累计销售23万辆。新晋销售主力No.2，F7单月销售1万台，累计销售9万辆。销售主力No.3，M6单月销售0.7万辆，累计销售5万辆。三驾马车，影响力依次排开，而其他车型，当月销售均不超过0.3万辆，表现平平。

WEY品牌：

8月，销售新车7,004辆，前8个月累计销售61,134辆，占长城汽车总销量的10%。

其中，VV6当月销售0.4万辆，累计销售3.7万辆。其他车辆如VV5、VV7，当月销售均不超过0.2万辆，表现较差。

新能源品牌欧拉:

8月，销售新车1,225辆，前8个月累计销量30,309辆，占长城汽车总销量的份额小。

由于目前上市的R1、iQ，都是城市短距离行驶用的通勤代步车，当月销售均不及0.1万辆，销售低迷。

长城品牌:

目前，长城LOGO车型阵容不多，其中尤以风骏皮卡最为耀眼，8月，销售新车1.1万辆，累计销量为8.5万辆。

相信后续随着风骏7EV及长城炮的上市，销量会有更好的表现。

此外，新车出口车型上，8月份，新车出口7,728辆，同比增长103%，前8个月累计新车出口45,436辆，同比增长44%。

长城汽车今年的销量目标是107万辆。截止到目前，销量目标完成率达到58%，而根据去年前8月销售总量占2018年全年销售的61%数据来看，长城汽车要想达到今年的销售目标还需要做的更多。

在证券时报·车资本统计的9家上市车企中，8月，销量同比呈现正增长的共有3家企业，分别为东风汽车集团、长城汽车和北汽蓝谷；6家上市车企8月销量呈现同比负增长，下滑幅度在5%-75%之间，其中*ST海马销量下滑幅度最为明显，同比下滑73.96%。

根据中国汽车工业协会披露的8月产销数据显示，今年8月，我国乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，比上年同期分别下降0.7%和7.7%。具体到企业层面，上汽集团、吉利汽车8月的产销同比跌幅均有所收窄。

华西证券认为，目前乘用车市场的短期底部特征明显，在各项汽车消费刺激政策逐步落地的同时，行业有望开启周期性复苏。同时，汽车行业前十车企市场份额基本稳定，结构变化更加利好日系及一线豪华品牌。

上汽集团

合资板块持续下跌 自主、海外板块渐进发力

日前，上汽集团（600104）披露8月份产销快报，销量方面，今年8月，上汽集团累计销售新车48.69万辆，同比下滑7.9%，1-8月，上汽集团累计销售新车386.39万辆，同比下滑14.81万辆。

合资品牌方面，上汽大众、上汽通用8月份销量分别为15.10万辆、13.38万辆，下滑幅度分别为3.2%和15.66%。1-8月，上汽大众与上汽通用销量累计下跌8.54%和13.77%。

相反，自主品牌在8月呈现出小幅增长状态，其中上汽乘用车8月销量5.1万辆，同比增长2.07%；上汽大通8月销量13万辆，同比增长40.96%。据了解，今年以来，上汽大通已连续8月呈现正增长状态。海外板块方面，1-8月，上汽通用五菱共销售1.18万辆，较去年同期同比增长107.23%。

华西证券分析称，上汽集团的国际化战略驱动出口销量增长，其中自主品牌贡献了主要份额。合资品牌方面，其销量有望于“金九银十”回暖，整体批发销量同比有望于今年第四季度转正。

东风汽车集团

商、乘板块同增 已完成年度销量目标45.71%

根据东风汽车集团（00489）披露的8月产销快报显示，8月，东风汽车集团销量23.3万辆，同比增长2.69%，1-8月东风汽车集团销量为182.85万辆，同比下滑4.92%。目前东风汽车集团已经完成了年初定下的400万辆销量目标的45.71%。

具体来看，8月单月，东风汽车乘用车板块实现小幅微增，共销售新车19.88万辆，同比增长1.08%；商用车板块8月共销售3.43万辆，同比增长13.09%。

日前，摩根士丹利曾将东风汽车集团H股目标价格提高25%，由8港元上调至10港元。摩根士丹利分析称，预期明年中国汽车销售将会改善，考虑到中资汽车行业估值正处于低谷，因此上调行业评级至“吸引”，对东风汽车集团目标价的提高也是为了反应估值吸引。

吉利汽车

单月销售突破10万辆 累计已完成全年目标62%

日前，吉利汽车（00175）披露8月销量数据，8月，吉利汽车共销售10.12万辆，较之于去年同期减少19.38%，其中新能源汽车共销售7897辆，出口新车3208辆，同比增长26%。1-8月，吉利汽车共销售84.43万辆，同比减少17%。截至今年8月，吉利汽车已完成全年销量目标136万辆的62%。

华西证券认为，8月吉利汽车的销量下滑幅度略有收窄，符合预期。由于修复预期逐步实现，叠加业绩弹性及产品周期，华西证券将吉利汽车的目标价从12.60港元上调至14.40港元，维持“增持”评级。

广汽集团

日系合资板块持续增长 自主乘用车板块下滑28.75%

日前，广汽集团（601238）披露8月份产销快报，今年8月，广汽集团共销售16.18万辆新车，同比下滑6.78%，1-8月广汽集团累计销售新车131.94万辆，同比下滑2.99%。

这其中，日系合资板块销量稳健，均呈现正增长状态。8月，广汽本田共销售5.64万辆，同比增长1.89%；广汽丰田共销售5.8万辆，同比增长6.34%。

自主品牌方面，广汽乘用车8月销售新车2.99万辆，同比下滑28.75%，1-8月广汽乘用车共销售24.35万辆，同比下滑30.67%。

华西证券认为，中长期行业结构变化将利好于日系品牌扩张，有利于提升集团整体业绩的稳定性；自主品牌方面广汽传祺去库存接近尾声，预计将于第四季度随行业实现销量复苏。

长城汽车

8月销量同比增长9.52% 哈弗品牌表现抢眼 WEY品牌下滑明显

日前，长城汽车（601633）披露8月份产销快报，今年8月，长城汽车共销售7.02万辆，同比增长9.52%；1-8月份，长城汽车共销售62.41万辆，同比增长5.79%。出口方面，8月，长城汽车共出口汽车7728辆，同比增长102.83%；1-8月长城汽车共出口车辆4.54万辆，同比增长43.79%。

具体来说，8月哈弗品牌共销售5.02万辆，同比增长17.04%，其中哈弗M6单月销量增幅最大，同比增长62.60%，WEY品牌共销售7004，同比下滑31.16%。

国海证券认为，8月份长城汽车的销量增速远高于行业，主力车型销量环比回升，再加上近期长城汽车发布了股权激励计划，将为其在弱市环境下谋求更加持续的增长。

长安汽车

自主品牌实现同比正增长 长安福特零售销量回暖

日前，长安汽车（000625）披露8月产销快报。今年8月，长安汽车共销售12.50万辆，同比下滑5.19%，1-8月长安汽车共销售汽车106.60万辆，同比下滑下滑25.49%。

其中，8月单月，长安自主品牌方面共销售4.53万辆，同比增长35.60%，合资品牌方面长安福特销售1.48万辆，同比下滑38.30%，长安马自达销售1.03万辆，同比下滑20.39%。

西南证券认为，自今年二季度以来，长安汽车通过降本增效等措施，已实现了业绩大幅减亏，伴随着下半年多款新车的上市，或许有望带动销量和业绩的同步提升。

比亚迪

8月新能源汽车受补贴影响同比下滑23.44%

日前，比亚迪（002594）披露8月产销快报。公告显示，今年8月，比亚迪共销售汽车3.6万辆，同比下滑13.95%，其中新能源汽车共销售1.67万辆，较之于去年同期下滑23.44%，燃油车共销售1.93万辆，同比下滑3.59%。

1-8月，比亚迪共销售29.51万辆，同比下滑2.83%，其中新能源汽车共销售17.89万辆，同比增长54.91%，燃油汽车共销售11.61万辆，同比下滑38.28%。

东方证券认为，比亚迪新能源汽车的销量同比下滑，主要受政策补贴退坡影响，e系列车型的上市有望提升销量。燃油车方面，8月下降幅度继续收窄，未来随着新车型的发布，预计比亚迪的燃油车销量将进一步改善，因此东方证券维持增持评级。

北汽新能源

累计销量同比增长26.03% 年销目标完成4成

日前，北汽蓝谷（600733）披露了8月份产销快报，公告显示，8月北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车股份有限公司共销售1.07万辆，同比增长12.84%，1-8月北汽蓝谷共销售8.84万辆，同比增长26.03%。

不过，距离22万辆的年销目标，目前北汽新能源仅完成4成。

江淮汽车

乘用车板块销量下跌剧烈

日前，江淮汽车（600418）披露了8月份产销快报，公告显示，今年8月江淮汽车共销售汽车2.63万辆，同比下滑28.16%，1-8月江淮汽车共销售28.91万辆，同比下滑11.54。新能源汽车方面，8月江淮汽车共销售纯电动乘用车3109辆，同比下滑46.40%，1-8月共销售纯电动乘用车4.39万辆，同比增长41.56%。

具体到车型层面，8月江淮汽车的乘用车板块均呈同比下滑状态，其中轿车的销量下滑幅度最大，8月同比下滑88.72%。商用车板块，除中型客车8月销量同比增长6.07%外，其余板块均呈下滑状态，其中大型客车下滑幅度最大，为58.02%。

*ST海马

8月单月轿车销量为零

近日，*ST海马（000572）发布8月产销数据快报。数据显示，*ST海马销量1560辆，同比下降73.96%。

其中轿车8月单月销量为0。受此消息的影响，近期*ST海马股价遭遇震荡。

此次公布的新车目录，包含了83款新能源车与5款插电混动动力车型，除了特斯拉，其中长城欧拉车系、奇瑞新能源eQ1（小蚂蚁）、比亚迪秦、e2、e3，广汽新能源Aion s、Aion LX等自主新能源车型均在列。具体来看……

奇瑞新能源

2019款小蚂蚁也是一款经济型小车，官方指导价为5.98-7.58万元。麻雀虽小，五脏俱全。在这个级别内，消费者对这款车还是比较认可的，外观设计活泼可爱，车身配色抢眼，价格亲民，内饰用料也不含糊，方向盘配备多功能按键，采用大量的皮革进行包裹，此外，中控台搭配10英寸大屏，支持安卓苹果手机连接，科技感十足。

2019款小蚂蚁搭载了一块额定容量为35kWh的锂动力电池，NEDC综合工况续航里程为301km。配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种充电方式。直流快充条件下充电半个小时可以从30%到80%。小蚂蚁吸引人之处除了性价比高，相比燃油车，后期也可以节省下不少一笔费用。

8月底，奇瑞新能源推出三电系统终身质保政策，为2019款小蚂蚁首任非运营车主带来了三电系统终身免费质保，极大程度解决消费者对新能源车电池衰减以及电机损耗后，更换时高昂费用的后顾之忧。

长城汽车

欧拉是长城新能源领域的子品牌，推出市场后反馈不错，逐渐成为长城汽车旗下的销量主力，欧拉1-7月累计销售29084辆。欧拉目前在售的R1、R2两款车型均可享受免税福利。

欧拉R1的定位是微型纯电动车，官方公布续航里程达到351公里，日前，长城还推出了欧拉R1亲子版，补贴后售价为73,800元，这个价格对于普通消费者几乎没有压力。亲子版配备永磁同步电机，最大功率35 kW，最大扭矩125 Nm，动力电池采用三元锂电池。

成都车展还将推出欧拉R1青春版，外观十分Q萌可爱。新车车身尺寸为3495mm/1660mm/1560mm，轴距2475mm。价格实惠、车辆小巧，还不用受限行困扰，欧拉R1十分适合上班族代步使用。

比亚迪

比亚迪是国内自主品牌率先推出量产民用新能源车型的品牌，深耕新能源车市场多年，在动力电池、电机、软件控制策略等方面都有其技术优势，比亚迪目前也是自主品牌中新能源车海外出口量最大的一个车企，旗下的新能源产品深受国外内消费者的青睐。

此次进入免购置税名单主要有比亚迪秦、比亚迪e2、e3车型。新款比亚迪秦纯电续航里程提升到421km，全新秦EV预计将在成都车展上开启预售，新车前大灯内部结构采用了阵列式的布局，更显档次。新车的车身尺寸为4675*1770 *1500mm，轴距为2670mm。

比亚迪e2近日上市，作为比亚迪旗下e系列首款跨界车型，新车共推出4款车型，官方指导价8.98万-11.98万元。e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，搭载了最大功率为70kW的永磁同步电机，快充模式下从30%到80%只需30分钟。车主购买这款车，不仅能免费获赠充电桩，还可以享受比亚迪6年或15万公里超长质保，动力电池电芯终身保修服务。值得一提的是，同步上市的e2 400综合续航达到了405km，补贴后市场指导价为11.98万元。

广汽新能源

在今年4月全国上市，到5月中旬，Aion S订单量接近5万辆，对于这款基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款战略车型，AionS可谓实力不俗。

值得一提的是，Aion S还是全球首款搭载太阳能技术的量产车型，综合续航高达510km，0.245Cd的风阻系数以及新设计、新材料提升了整车的品质感，而综合补贴后13.98万的起售价让其在这一级别的车型中具备了相当强的实力。

此外，广汽新能源的另一款重磅车型Aion LX更是值得期待，凭借650km的超长续航能力、3.9秒的百公里加速以及加持5G技术的整车架构，让新车具备挑战合资车型的实力。此外，Aion LX还是国内第一款具备L3级自动驾驶功能的SUV车型。在新能源领域，不得不说广汽新能源就是一匹黑马。

伙评：

比亚迪在新能源领域有深厚技术储备，拥有先发优势，不过奇瑞新能源、长城欧拉等后来者表现也不错，在一二线拥堵城市，操控灵活的小车作为代步再合适不过，而随着自主品牌在新能源车市场的逐渐发力，自主品牌在燃油车市场失去的机会，或许可以在新能源车领域夺回来。

与此同时，我国也将氢燃料电池汽车列为新能源汽车三大发展方向（包括混合动力、纯电动、燃料电池）之一。今年的政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”，进一步提振了行业发展的信心。今年4月，我国工信部明确提出了“氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要”的路线方针，同时也划定了氢燃料电池车的发展重点——“更适用于长途、大型、商用车等领域”。

长城氢能来势猛 上汽集团遇强劲对手？

1）长城氢能产业全国总部将以上燃动力产业园为基础，在氢能产业生态链各环节进行布局，包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制、生产制造；

2018年6月，为了加快自主核心技术研发和市场化进程，上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司，其开发的搭载捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。

“新四化”全面出击 长城汽车开创新时代

按照公司规划，在4N20发动机基础上，后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型，不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。用长城控股集团董事长魏建军的话说：“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”

而在共享出行方面，长城共享汽车品牌“欧了出行”已于去年开始市场化运营，并获得了用户满意的良好口碑。按照规划，欧拉出行计划到2020年，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿人次，覆盖200个城市，市值超过300亿元。同时，欧拉出行计划在2020年完成200个城市的网点布局，在2025年完成拓展全球化市场布局。

写在最后

而长城控股在“新四化”领域的新技术、新设备和新模式等入驻上海嘉定区，无疑有助于进一步盘活嘉定区的技术创新发展，为加快嘉定区乃至上海市建设具有全球影响力的科技创新中心重要承载区和世界级汽车产业中心注入新动能。当然，在长城控股看来，这也是抓住深化改革、扩大开放、实现高质量发展，推动长江经济带更高质量一体化发展的关键一环。

（长城控股集团董事长魏建军）

据外媒insideevs报道，电动MINI预订量已超过45000辆。因为预订车辆需要交预付款，所以参与预订的用户都拥有很强购车欲望，有极大可能性转化为最终交付订单。国产电动MINI，将由长城和宝马的合资公司光束汽车在张家港工厂制造完成。

电动MINI的主要参数：配备32.6千瓦时电池组、WLTP续航里程200-232公里（NEDC标准下最大续航里程270公里）、百公里加速7.3秒、最高时速150公里/小时、峰值扭矩270牛米。最大充电功率50千瓦，从0充至80%需要35分钟。

光束汽车成立于2018年，总投资51亿元人民币，由长城与宝马按50:50比例出资。合资工厂定址张家港，规划产能16万台，厂址距离宁德时代位于江苏溧阳的长三角工厂仅150公里。

前几天，有网络传言称光束汽车成立一年来并无大动作、恐怕要黄。而后，长城汽车、宝马汽车双方都做了辟谣，表示合作状态良好、会继续推进电动MINI的落地生产。喜欢MINI车型的朋友，还是可以再期待一下的。

在本届ChinaJoy首次亮相的欧拉R1青春版，就是专为90后等更年轻的群体而来，如刚毕业大学生，刚入职的职场青年，小城市奋斗的小文青等等。

欧拉R1青春版还采用了深受90后新青年喜爱的漫画色系，外观更加青春靓丽。欧拉R1青春版继承了欧拉R1诸多产品优势，将动漫视效与汽车科技高度融合，旨在成为年轻人“即时寻乐”专属萌宠座驾。

与此同时，欧拉还将着力打造“唯·ME营”活动IP，将把车主、粉丝、媒体朋友、经销商、公益等方方面面的力量汇聚在一起，一起玩转生活，以欧拉之名，悦享人生。

写在最后