全新一代的荣放车型，在今年的多个车展上都有亮相，得到了很多消费者的喜欢，都希望这款车型可以尽快上市。外观方面，荣放双擎和全新荣放一样，采用了更为凶猛的进气格栅，辅以很多折角设计，看起来更有攻击性，相比旧款车型可以说是有了翻天覆地的变化，同时和丰田的其它混动车型一样，荣放混动的LOGO也是用了蓝色作为底色。

车身侧面，荣放双擎采用了更加平直的线条，提高了整车的视觉重心，看起来更加高大，同时尾灯也变得非常犀利，类似于一个平行四边形的设计，让整个车尾看起来都很凶悍。

内饰方面，丰田也在向新能源车学习，减少了复杂的物理按键布局，首先映入眼帘的是那块10.1英寸的中控大屏，下方的旋钮和物理按键布置都比较得体，同时周围用了镀铬饰条进行包围，看起来比较小巧。

车身空间方面，丰田一直都处理的不错，后排座椅中间没有很高的隆起，只是稍微提高了一些，不会妨碍中间乘客的坐姿。

动力上，荣放双擎搭载了凯美瑞双擎身上的那套动力系统，由2.5L发动机和E-CVT变速箱组成，电动机总扭矩达到了202牛米，低配车型车重为1670千克，百公里油耗为4.7升，而中高配的两款车型虽然重量要多了几十公斤，也非常成功的把油耗控制在了5升，非常的省油。售价为22.48-25.88万元，一共分为三款车型。

这是丰田首次给荣放车型推出了混动版本车型，加上全新的设计，相信会得到很多消费者的青睐，但在具体的销量方面，只能通过本田的CRV锐混动来推测一二。

去年10月上市的CRV锐混动车型，售价为22.18-27.68万元，百公里油耗为4.8-5.1升，今年随着CRV销量的回升，也拿下了不错的成绩，前九月累计销量为2.12万辆，平均月销2000多辆，而且随着终端优惠的扩大，最近三个月的平均销量已经达到了3000辆左右，给本田家族做出了越来越大的贡献，这次荣放双擎能否成功阻击CRV锐混动，就让我们拭目以待吧！

去年，在第八代凯美瑞刚推出不久，我们就抢先进行了试驾，无论是TNGA架构还是全新的设计语言，我们对那台外观犀动力强悍的运动版车型记忆犹新，尤其是那台车身长度达到4900mm，排量2.5L的大块头能在4000km高速路况下做到平均油耗5.0L留下深刻印象。

为此，我们也一直在期待顶了蓝色牛头标的“双擎“会有什么样的表现。

近日，我们拿到这台凯美瑞2.5HG豪华版双擎版车型一探究竟。

第八代凯美瑞在推出之初就保留了运动版（锋尚型）和普通版两种设计风格，运动版主要是在前脸中网上采用“X”造型，让视觉上形成俯冲，排气也变成双出，让人感觉它凶猛的一面。普通版虽然没有运动版犀利，但是较上一代车型来说也足够年轻和激进了。即便是今年2月份推出的款，也几乎没有在外观设计上做任何改动，可以看得出来丰田本身对这一代设计还是非常自信的。

言归正传，还是回到大家最关心的双擎问题上。

如果你想快速分辨迎面过来的是不是凯美瑞的双擎车型，不用等到你去看它牛头标是不是蓝底色和翼子板以及车尾部有没有“HYBRID”字样，因为通常它在慢速经过你身边的时候汽油发动机都是停止工作的，所以和纯电动车一样悄无声息，那就一定是双擎莫属了。

所以在驾驶过程中，同行的人上车第一反应是这车“隔音效果太好了！”，作为标准的B级车，凯美瑞的隔音效果做的的确不错，但更为主要是的双擎车型在起步和低速阶段都是电机工作燃油发动机是停机状态的，所以你听不到发动机轰鸣。

为此，在路过人流杂乱的路口时候，也会有驾驶纯电动车的烦恼：行人不容易知晓身旁有车驶来，而你又不能鸣笛告知，所以就只能缓慢跟随……

凯美瑞的双擎和我们通常所见到的插电混动也不一样，因此不要指望凯美瑞的纯电模式下续航里程能达到几十公里。因为第八代凯美瑞双擎搭载的电池组隐藏于后排座椅之下，总功率只有88kw。网上有人说纯电模式下可行驶的距离大约为几公里，在新能源观察试驾过程中一直无法准确测试出具体的续航里程，因此根据电池电量情况会自动启动发动机进行切换，即便可以手动驾驶模式，也会受制于电池电量无法开启EV模式。

本身从丰田双擎技术上看，凯美瑞和卡罗拉、雷凌等双擎车型所搭载的电池组本身就不是像插电式混动一样为了满足纯电出行而生的，他们的电池组更多是辅助发动机额外需求的。主要任务是在起步、低速行驶、以及急加速等场景下快速响应补充扭矩和功率，从而提升整体的动力的平顺表现并达到省油的目的。

说到省油，对于一款2.5L排量的标准B级车，长宽高分别达到4885mm*1840mm*1455mm，整备质量达到1665kg，你期待的百公里实际油耗是多少？在汽车之家油耗标准推荐值中可以看到中型轿车百公里为10L。在拿到这台车之前，行车电脑上总里程为3000km，油耗记录为百公里5.0L。作为一台寄存于4S店的试驾车，可以想到因为会长时间怠速或者激烈驾驶的情况，这个成绩肯定要比实际驾驶使用中的高。经过500多公里纯市区驾驶之后，这期间的实际油耗为百公里4.8L，平均时速35km，显然这个成绩已经足够令人惊喜了，毕竟小编自己1.8L排量的轿车日常城市路况百公里油耗还得7.8L。

正所谓实测才是硬道理，不得不承认丰田这套热效率达到41%的动力总成的威力。更何况，凯美瑞还不挑食，92号汽油就足够了。

所以别小看了88kw的镍氢电池组，虽然它不能带来很长的续航里程，但是恰恰能解决的是起步低速行驶时的高油耗问题。燃油发动机、驱动电机、电池组形成一套动力互补的体系，系统根据车速、扭矩、刹车以及电池电量等各个维度的数据监测进行自动分配动力转化。简单的说，起步的时候，电池输出能量带动电机驱动车轮行进，高速行驶或者急加速状态时候，燃油发动机同步介入两种动力输出，在减速刹车或者下坡的时候，燃油发动机停止工作甚至可以同步为电池组充电。在中控屏幕和仪表盘显示屏中均可以调出能量监测直观感受，能量的转化路径。

为了省油会失去驾驶乐趣吗？通常为了省油会对发动机调校丧失其激情咆哮的体验，同样在驾驶纯电动车的时候，为了省电会加强能量回收，让油门在一定程度上变成了刹车。总之，驾驶乐趣都会大打折扣。

凯美瑞双擎会是这样的吗？然鹅，并不是！

先不说E-CVT的平顺，首先因为起步是电动模式天然要比内燃机车快，其次等到燃油动力介入2.5L排量不会羸弱，根据之前专业机构实测凯美瑞双擎0-100km/h加速8秒出头，同级别燃油车肯定无法达到；中段加速，两种动力同时发力总功率达到248kw，高速超车也就不是问题了；至于能量回收，第八代凯美瑞的调校整体上还是比较友好的，一切都是在不知不觉中进行。

总体来说，第八代凯美瑞双擎的确是一辆开过就不想拒绝的车，但是如果一旦开起来你逐渐会有一种极度不平衡：同样是油电混合，却上不了绿牌……对于只承认纯电动的北京就不说了，但是像上海、杭州插电混动一样可以享受不限行不限购的绿牌政策，所以绿牌满大街唯独不包含凯美瑞这一类双擎车型。据了解，在广州新增加了一种“节能牌”，虽然还是不能享受绿牌待遇，但是中签的几率大幅提高，也算是为双擎车系开了绿灯。

所以，限牌限行的初衷看是为了解决节能减排的问题，如果像凯美瑞双擎这样大幅降低了油耗，还省去了额外充电所带来的麻烦，那绿牌政策理应向其倾斜才对。

去年，在第八代凯美瑞刚推出不久，我们就抢先进行了试驾，无论是TNGA架构还是全新的设计语言，我们对那台外观犀动力强悍的运动版车型记忆犹新，尤其是那台车身长度达到4900mm，排量2.5L的大块头能在4000km高速路况下做到平均油耗5.0L留下深刻印象。

为此，我们也一直在期待顶了蓝色牛头标的“双擎“会有什么样的表现。

近日，我们拿到这台凯美瑞2.5HG豪华版双擎版车型一探究竟。

第八代凯美瑞在推出之初就保留了运动版（锋尚型）和普通版两种设计风格，运动版主要是在前脸中网上采用“X”造型，让视觉上形成俯冲，排气也变成双出，让人感觉它凶猛的一面。普通版虽然没有运动版犀利，但是较上一代车型来说也足够年轻和激进了。即便是今年2月份推出的款，也几乎没有在外观设计上做任何改动，可以看得出来丰田本身对这一代设计还是非常自信的。

言归正传，还是回到大家最关心的双擎问题上。

如果你想快速分辨迎面过来的是不是凯美瑞的双擎车型，不用等到你去看它牛头标是不是蓝底色和翼子板以及车尾部有没有“HYBRID”字样，因为通常它在慢速经过你身边的时候汽油发动机都是停止工作的，所以和纯电动车一样悄无声息，那就一定是双擎莫属了。

所以在驾驶过程中，同行的人上车第一反应是这车“隔音效果太好了！”，作为标准的B级车，凯美瑞的隔音效果做的的确不错，但更为主要是的双擎车型在起步和低速阶段都是电机工作燃油发动机是停机状态的，所以你听不到发动机轰鸣。

为此，在路过人流杂乱的路口时候，也会有驾驶纯电动车的烦恼：行人不容易知晓身旁有车驶来，而你又不能鸣笛告知，所以就只能缓慢跟随……

凯美瑞的双擎和我们通常所见到的插电混动也不一样，因此不要指望凯美瑞的纯电模式下续航里程能达到几十公里。因为第八代凯美瑞双擎搭载的电池组隐藏于后排座椅之下，总功率只有88kw。网上有人说纯电模式下可行驶的距离大约为几公里，在新能源观察试驾过程中一直无法准确测试出具体的续航里程，因此根据电池电量情况会自动启动发动机进行切换，即便可以手动驾驶模式，也会受制于电池电量无法开启EV模式。

本身从丰田双擎技术上看，凯美瑞和卡罗拉、雷凌等双擎车型所搭载的电池组本身就不是像插电式混动一样为了满足纯电出行而生的，他们的电池组更多是辅助发动机额外需求的。主要任务是在起步、低速行驶、以及急加速等场景下快速响应补充扭矩和功率，从而提升整体的动力的平顺表现并达到省油的目的。

说到省油，对于一款2.5L排量的标准B级车，长宽高分别达到4885mm*1840mm*1455mm，整备质量达到1665kg，你期待的百公里实际油耗是多少？在汽车之家油耗标准推荐值中可以看到中型轿车百公里为10L。在拿到这台车之前，行车电脑上总里程为3000km，油耗记录为百公里5.0L。作为一台寄存于4S店的试驾车，可以想到因为会长时间怠速或者激烈驾驶的情况，这个成绩肯定要比实际驾驶使用中的高。经过500多公里纯市区驾驶之后，这期间的实际油耗为百公里4.8L，平均时速35km，显然这个成绩已经足够令人惊喜了，毕竟小编自己1.8L排量的轿车日常城市路况百公里油耗还得7.8L。

正所谓实测才是硬道理，不得不承认丰田这套热效率达到41%的动力总成的威力。更何况，凯美瑞还不挑食，92号汽油就足够了。

所以别小看了88kw的镍氢电池组，虽然它不能带来很长的续航里程，但是恰恰能解决的是起步低速行驶时的高油耗问题。燃油发动机、驱动电机、电池组形成一套动力互补的体系，系统根据车速、扭矩、刹车以及电池电量等各个维度的数据监测进行自动分配动力转化。简单的说，起步的时候，电池输出能量带动电机驱动车轮行进，高速行驶或者急加速状态时候，燃油发动机同步介入两种动力输出，在减速刹车或者下坡的时候，燃油发动机停止工作甚至可以同步为电池组充电。在中控屏幕和仪表盘显示屏中均可以调出能量监测直观感受，能量的转化路径。

为了省油会失去驾驶乐趣吗？通常为了省油会对发动机调校丧失其激情咆哮的体验，同样在驾驶纯电动车的时候，为了省电会加强能量回收，让油门在一定程度上变成了刹车。总之，驾驶乐趣都会大打折扣。

凯美瑞双擎会是这样的吗？然鹅，并不是！

先不说E-CVT的平顺，首先因为起步是电动模式天然要比内燃机车快，其次等到燃油动力介入2.5L排量不会羸弱，根据之前专业机构实测凯美瑞双擎0-100km/h加速8秒出头，同级别燃油车肯定无法达到；中段加速，两种动力同时发力总功率达到248kw，高速超车也就不是问题了；至于能量回收，第八代凯美瑞的调校整体上还是比较友好的，一切都是在不知不觉中进行。

总体来说，第八代凯美瑞双擎的确是一辆开过就不想拒绝的车，但是如果一旦开起来你逐渐会有一种极度不平衡：同样是油电混合，却上不了绿牌……对于只承认纯电动的北京就不说了，但是像上海、杭州插电混动一样可以享受不限行不限购的绿牌政策，所以绿牌满大街唯独不包含凯美瑞这一类双擎车型。据了解，在广州新增加了一种“节能牌”，虽然还是不能享受绿牌待遇，但是中签的几率大幅提高，也算是为双擎车系开了绿灯。

所以，限牌限行的初衷看是为了解决节能减排的问题，如果像凯美瑞双擎这样大幅降低了油耗，还省去了额外充电所带来的麻烦，那绿牌政策理应向其倾斜才对。

本田 – 雅阁 – 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI

厂商指导价：19.98万元

相比上代而言，第十代雅阁锐·混动可以选择的范围更大了，而且配置的分布也非常合理。也就是说，多花的每一分钱都是用在实处的。以氢云链看来，21.98万的锐领版和23.68万的锐智版都有相当不错的性价比，大家只要按照自己的预算去考虑就对了。

【外观设计】第十代雅阁锐·混动采用全新的运动美学灵感设计而成，将运动基因融入车身设计中，整体非常时尚动感；同时极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线，彰显运动范；U形中网配合横向贯穿的标志性镀铬饰条，同时与大灯组也很好的连接在一起，整体感很强。

【动力油耗】雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm。电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315Nm，综合最大功率可达到158kW，工信部综合油耗：4.4L/100km

丰田 – 凯美瑞 – 2019款 2.5HG 豪华版 国VI

厂商指导价：23.98万元

全新的凯美瑞双擎已经上市了一段时间，不错的销量足以证明它有着非常不错的产品力！

【外观设计】相比第七代凯美瑞给人以中庸的感觉，新款的凯美瑞采用更加动感激进的设计元素，显得更加年轻有活力，同时也有着强烈的视觉冲击感。同事它的“大嘴”设计，配合密集的横向镀铬饰条，增加了整体的视觉宽度。

【动力油耗】这一代凯美瑞双擎搭载的是2.5L自然吸气+电动机的组合，匹配的是E-CVT变速箱，发动机最大输出功率为178马力，电动机最大马力为120马力，综合输出功率为218马力，工信部综合油耗：4.1L/100km

丰田 – 亚洲龙 – 2019款 双擎 2.5L 进取版 国VI

厂商指导价：22.68万元

亚洲龙是在美国市场的畅销车型，在皇冠停产后也引进了国内进行销售，并且凭借年轻运动的外观设计获得了不少的关注，内饰也比皇冠要年轻不少。其定位于B+级轿车，比热门车型凯美瑞和雅阁都要略大一号，车身尺寸为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，后排空间非常宽裕。

【动力油耗】雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm。电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315Nm，综合最大功率可达到158kW，工信部综合油耗：4.4L/100km

业内有人把这三者称为“广汽三杰”，它们分别代表了广汽丰田、广汽本田及广汽传祺对于B级轿车的相同追求和不同理念。同样出于广汽，全新一代传祺GA6有广汽集团作为强大的后盾，特别是雅阁、凯美瑞的强大指引和成功经验，给了全新一代传祺GA6背书、目标，以及勇气。

8月23日，全新一代传祺GA6在成都上市，厂商指导价区间为10.88万-16.88万元。“A级车的价格、B级车的享受，C级车的豪华”，便是广汽乘用车总经理张跃赛对全新一代传祺GA6实力的总结。

更值得一提的是，广汽研究院副院长张帆这样解读如今的汽车消费观：“在消费升级和体验经济的浪潮下，中国消费者越发精明智慧。他们不仅看面子，还重里子。”

但现状是，B级轿车这个细分市场基本被合资车型所垄断，市场份额在5%-6%之间徘徊的自主品牌B级轿车没能同时给到面子和里子，并且缺少挑战者应有的决心和姿态。

全新一代传祺GA6，凭什么敢担此重任？

基础：零部件的硬核

尽管车市萎靡，但在，凯美瑞和雅阁的月均销量依旧可以达到1.4万辆和1.8万辆以上，多年来持续稳定的销量表现和成熟的开发制造标准，吸引了大量优质的供应商加入到体系中。大家不禁要问，全新一代传祺GA6能否做到？

先看核心技术，全新一代传祺GA6搭载的是1.5TGDI缸内直喷发动机，独创了GCCS燃烧过程控制系统，最大功率为124千瓦，最大扭矩为265牛·米，相较老款车型，性能大幅提升且可以满足国六标准。这样的数据，相比合资品牌B级轿车相同排量的发动机处于领先水平。

为了提升驾驶体验，全新一代传祺GA6选用了偏心S型弹簧液压双筒式减震器，配合全新一代真空助力器及制动总泵带储液罐总成、电动助力转向EPS以及法可赛的线控换挡系统，驾驶回馈反应非常敏捷，保证了安全性。

ESP选用全球顶级供应商博世现阶段最先进的ESP9.3车身稳定系统，能够极大缩短制动反应时间，提升操控稳定性，在极端情况下能够进行主动干预，全方位保障车辆的行驶安全性。

优质供应商赋能全新一代传祺GA6的例子还有很多，如LED大灯来自华域视觉、轮胎采用米其林浩悦四代花纹轮胎、在音响系统方面选择与哈曼合作开发、智能网联选用广汽腾讯车联智慧系统、空调系统来自全球顶级供应商电装等等。

据广汽传祺官方介绍，全球零部件百强企业中，有80%的供应商为广汽传祺配套，全球前十零部件供应商均为广汽传祺的核心零部件主要供应商。很明显，全新一代传祺GA6贯彻了“硬核思路”，从销量上暂时还不及自己的两位前辈，但通过强势的供应商体系进行赋能，起跑线不能落后。

理念：细节的硬核

供应商虽然优质，但真正决定一款车高度的是细节。

全功能LED大灯光源吸引了很多人的目光，但大家也许没有注意到一些细节。这款大灯功耗更低，光色接近自然光，路面照射效果很不错。渐变式光导实现异形空间的均匀点灯效果，使车辆更具有辨识度；一字排开的设计给夜间照射更宽阔的视野，提高行车安全。

全新一代传祺GA6采用了减重40%的全铝轮毂，百公里油耗降低0.04L；全新二级变排量机油泵，根据发动机工况实时调整机油输出量，燃油消耗降低2%以上；全新低拖滞自动电子驻车卡钳，相比传统方案降低拖滞力30%以上。

此外，全新发泡材料的隔音罩有效降低车内噪音；全新声学美化进气系统，使用PET及TPV材料，既能降噪，又能减震缓冲；空气质量传感器能够感应敏锐空气中COx、NOx浓度，空调自动切换内外循环；座椅采用新型环保的低VOC面料，减少五苯三醛等有害物质排放，降低车内气味性等。

还有些看不到细节，让大家看到了全新一代传祺GA6成熟的一面。比如夹卷双防式安全车窗，它让儿童可以完全远离伤害。

“光影雕塑3.0”造型语言、L2级自动驾驶辅助功能、双12.3英寸横向一体大屏、全景天窗、车内氛围灯、同级最小A柱障碍角…全新一代传祺GA6的看点还有很多，在此不一一详细赘述。

理念：品质的硬核

亮点细节的背后，是传祺硬核品质的支持。广汽传祺以“四心”品质（动心的设计、放心的零件、安心的制造、暖心的服务）打造了一套全周期质量管控体系。7领域验证、25类整车试验、600个验证子项、广汽独创的G-TVS品质验证体系，将质量问题消灭在研发和生产阶段，确保输出给用户高品质产品。

8月8日，J.D.Power发布了中国新车质量研究SM（IQS）报告。报告显示，自主品牌与国际品牌的差距持续缩小，今年广汽传祺在主流车市场排名中名列第六，较去年上升了三位，再次排名中国品牌第一。自2013年以来，广汽传祺已连续七年荣膺中国品牌冠军，创造中国品牌历史最好成绩。一次的冠军可以算是偶然，但七连冠的成绩则是广汽传祺的造车硬实力了。

虽然现在谈论全新一代传祺GA6这位硬核青年能否突破自主B级轿车的天花板，担起中国轿车向上的重任，稍有点早。但可以肯定的是，从智能制造实力，到强大的全球供应体系，再到基于广汽全球研发网的产品力，它配得上“广汽三杰”的称号，配得上“一款好车”的评价。

各大车企，特别是自主品牌车企，SUV车型是拉动销售的最佳选择，甚至于是唯一选择。哈弗、广汽三菱、广汽菲克已经全力投入SUV的怀抱，而奉行轿车和SUV并进的车企中，似乎也只有吉利实现了均衡化发展。

在合资车企中，即便是仅仅依靠轿车车型就奠定了江湖地位的一汽大众，近几年来也大力拓展SUV车型，并且一发不可收拾。日系车企中，东风日产的逍客和奇骏双SUV战略是百万销量的强大支撑，而本田的缤智-X-RV和冠道-U-RV同样是本田实现销量突破的关键车型。

SUV市场看似车型种类多，竞争激烈，但是高品质的车型却似乎不够丰富。

例如，曾经在中国市场进展缓慢的丰田汽车，尽管在轿车市场开始利用双车战略发力，在SUV市场也仅仅只有RAV4荣放和汉兰达两款车型。

RAV4于1994年在日本发布，2009年由一汽丰田引入国产，将近10年来，RAV4的表现可以用“不求有功，但求无过”来形容。RAV4永远的竞争对手，本田C-RV在中国市场已经成为标杆车型，并且仅仅依靠自身就成就了东风本田的江湖地位，相比之下，RAV4的表现于丰田的名号就略显不足。

汉兰达于2001年在美国发布，2009年由广汽丰田引入国产，将近10年来，汉兰达可谓是战无不胜，市场上没有一款车型可以与之抗衡。只是，作为大排量车型，在“双积分”的制约下，即使引入了2.0T发动机，广汽丰田在产量上依旧不敢大规模增加。

丰田近几年在大力发展经济型车型的同时，普及混合动力和插电混合动力车型，雷凌-卡罗拉，威驰-致享等双车战略下陆续发布；油电混合动力技术也同步导入卡罗拉经济型轿车车系，并且实现了与燃油车同等的价格区间。

全新RAV4在海外已经完成了换代，基于丰田全球架构TNGA平台打造。在入门级轿车的威驰、经济型轿车卡罗拉和紧凑级SUV的C-HR，相继实现了双车战略后，全新RAV4也即将在年内分别由广汽丰田和一汽丰田实现双车战略。

如同全新凯美瑞和卡罗拉一样，全新RAV4与现款相比，有着脱胎换骨般的变化。TNGA架构下诞生的车型，更加安全和稳定的车身设计，更具动力和操控的驾乘体验和更具个性化的外观和内饰设计。

全新换代的RAV4在美国、日本和欧洲等海外市场已经正式上市。在2019上海车展上，丰田展台展示出了全新的RAV4荣放，并且还首次发布了混合动力双擎车型。全新RAV4荣放将是一汽丰田下半年继全新卡罗拉之后的重磅车型。

在官方公布的2017年一汽丰田关于RAV4换代的环评报告中显示：RAV4的制造工厂，一汽丰田位于吉林长春的丰越公司，将于11月完成改造，实现10万辆，代号为330B，全新TNGA RAV4荣放的产能，并同步引进油电混合动力车型。

而在2018年的环评报告中，丰越公司的产能将由10万辆翻倍提升至22万辆，同时引进RAV4插电混合动力车型，年产能为16200辆，投产时间为2021年4月。

丰田在中国实行双车战略和南北平衡战略，我们可以猜测广汽丰田版本的RAV4也将是同样的产能规划和投放时间。一汽丰田RAV4荣放的燃油车和油电混合动力已经在上海车展正式公布，年底已经铁定会上市。

广汽丰田年初发布的新车规划中并没有这一款全新SUV，下半年的重点车型是源自广汽新能源的Aion S在广丰投产。或许广丰版本的RAV4要等到11月份的广州车展，甚至于4月的北京车展才会正式公布。全新RAV4将成为2006年投产凯美瑞以来，广汽丰田旗下最为重磅的车型。

那么这一款广汽丰田版本的双子星车型究竟会什么样的面貌出现？让我们来猜测一下。

从C-HR和奕泽，到全新雷凌和卡罗拉，外观稍微的不同，内饰的全然一致的套路将是两款全新RAV4相同的特征。美国和日本发布的RAV4有两个不同的外观，分别越野运动的Adventure和都市灵动的Refined两种外观。

在欧洲市场，目前丰田只有混动车型在售，采用的是Refined造型。上海车展发布了RAV4荣放造型采用是欧版的Refined造型，这也将是一汽丰田版本全新RAV4的外观设计，这也跟卡罗拉采用欧洲外观一致，而且“RAV4荣放”原本就是一汽丰田的车型名称。

由此我们可以推断，广汽丰田版本的RAV4将会采用全新的车型名称，并且采用Adventure越野外观，与雷凌同属运动风格。从全新雷凌和卡罗拉推出了中国市场专属的中控大屏版本来看，或许全新RAV4也有望在内饰上推出迎合中国市场的版本。

与凯美瑞相同的TNGA 2.0L汽油发动机、TNGA 2.5L汽油发动机以及TNGA 2.5L混合动力发动机，卡罗拉全系标配的Toyota Safety Sense 2.0，都将有望在这一款重磅换代车型上搭载。

在，广汽丰田将实现三个工厂，60万年产能的制造能力，而产能达到40万的第四工厂，也将在不远的2021年完成，届时广汽丰田将完成100万产能的建设，同时丰田在中国的合计产能将有望达到200万辆。

这么大规模的产能扩张，将意味着丰田全新车型将逐步在南北丰田导入国产。双子星策略运用得当将会形成1+1>2的共赢局面，大众如此，本田亦是如此，在RAV4上面，相信丰田也同样会是如此。

相比较一汽丰田RAV4荣放的换代和油电混合动力车型，市场将更加期待广汽丰田版本的RAV4将会如何开创这个车型全新的未来，外观和定价将不成疑问，剩下的就是车型名称和市场策略了。

全新换代TNGA凯美瑞上市以来就实现了自身的突破，不断挑战占据榜首已久的迈腾和帕萨特，全新亚洲龙也同样实现了突破。

全新TNGA换代的RAV4在南北丰田的同时投产，将有望向紧凑级SUV市场发起挑战，市场又多了两个选择，不管是大众的途观、本田C-RV，还是日产的奇骏，都将在2020年面临重大压力。

只有外观不同的雷凌和卡罗拉，相信更多人会选择名声在外的卡罗拉，那么只有外观不一样的全新RAV4，你会选择哪一款？

就我个人而言，就像我当初选择了雷凌一样，我同样会选择这一款出自丰田全球模范工厂、品质零缺陷的广汽丰田RAV4。

丰田凯美瑞油电混合

指导价：23.98-27.98万

凯美瑞是一款常年B级车的热销车型，可谓实力强劲，而作为凯美瑞常规版的油电混合车型，它的推出不仅仅是满足政策的需求，更重要的是在新能源车市场中以低油耗树立新的竞争。据相关数据统计，今年上半年，丰田凯美瑞油电混合版已经累计销售了8500多台，实力依旧强势。

动力方面，凯美瑞油电混合版2.5L自吸最大马力178匹，最大扭矩在3600-5200rmp可输出221N·m。电机总功率为88匹马力，电机总扭矩为202N·m。搭配E-CVT变速箱，换挡逻辑清晰而又平顺，响应得速度更快。

点评：如果说上一代的凯美瑞是往年轻靠近了一步，那么这一代凯美瑞完全就是主打年轻定位，丰田想要俘获的不仅仅是三四十岁的用户，连20多岁的用户凯美瑞都想吃下。

帕萨特PHEV

指导价：27.69-28.69万

帕萨特以每月的销量以及累计销量让竟争对手望尘莫及，被许多人称为国内中级轿车市场中的王者，外观方面几乎与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。

动力部分，帕萨特PHEV搭载了一套由1.4T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率155千瓦，匹配6速双离合器变速箱。

点评：帕萨特PHEV最大的优势在于其有着一套插电式混合动力系统，能够享受关于新能源汽车的相关政策便利以及政策优惠，这对于部分消费者来说有着极大的诱惑力。

本田雅阁油电混合

指导价：19.98-25.98万

虽然说帕萨特一直是B级车里头销量的领头羊，但新一代雅阁自从上市以来，销量节节攀升，仅半年的时间，雅阁已经斩获超11万台新车的销量。虽然新一代雅阁设计上有些槽点，看起来没有那么有质感，但是油电混合版的雅阁完全可以值得下手。

动力方面，2.0自吸+电机的动力总成，分别实现燃油机最大功率和扭矩107kw/175N·m；电机总功率135kw，总扭矩315N·m。搭配全新CVT上运用了G-Design Shift，实际燃油消耗基本在7L-8L左右的水平。

点评：雅阁油电混合起步价仅19.98万起，比起凯美瑞的油电混合车型23.98万元起售，仅凭这一点就能俘获中国消费者的心理。

福特蒙迪欧PHEV

指导价：28.08-33.78万

在新能源领域，福特的步伐还是有些偏慢，能被人说起的恐怕只有福特蒙迪欧PHEV。不过，不同于凯美瑞油电混合版本，插电版的蒙迪欧不仅可以享受购置税减免的福利，而且还能获得绿牌的指标。

动力方面，2.0L自吸+电机的组合，可以实现269匹马力，混动下油耗可以低至2L左右，并且还有52km的纯电续航；如果作为短途一天上下班的路程，只靠纯电使用，每天可以实现0油耗的行驶。

点评：据氢云链了解到，蒙迪欧PHEV目前普遍有5万多的一个优惠，这比起凯美瑞混动版价格还低，如果对于这么一款B级车而言，这价格优势还是非常明显的。

东风悦达企业K5PHEV

指导价：22.28-23.98万

K5作为起亚的B级车，在这片蓝海里头运动和年轻的风格依旧，不过如今颜值已经不再是韩系车的专有名词。

动力方面，起亚K5 PHEV 2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率115KW，最大扭矩189N·m；电机最大功率50kw，总扭矩达到205N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱，纯电续航为75km，基本满足上下班。

点评：相比蒙迪欧PHEV，插电混动的K5已经把价格卖到油电混合的级别里头，动力响应很快，驾驶上有种轻盈感，底盘的滤震表现还是十分不错的。

总结：

曾如今买车可选择性太多，燃油的、轻混的、插混的、纯电的…真的是百花齐放，让出行具有更多的多样性。而如何买一台适合自己或者买对车则显得尤为重要。那么你，下一台车考虑谁呢？

丰田凯美瑞油电混合

指导价：23.98-27.98万

凯美瑞是一款常年B级车的热销车型，可谓实力强劲，而作为凯美瑞常规版的油电混合车型，它的推出不仅仅是满足政策的需求，更重要的是在新能源车市场中以低油耗树立新的竞争。据相关数据统计，今年上半年，丰田凯美瑞油电混合版已经累计销售了8500多台，实力依旧强势。

动力方面，凯美瑞油电混合版2.5L自吸最大马力178匹，最大扭矩在3600-5200rmp可输出221N·m。电机总功率为88匹马力，电机总扭矩为202N·m。搭配E-CVT变速箱，换挡逻辑清晰而又平顺，响应得速度更快。

点评：如果说上一代的凯美瑞是往年轻靠近了一步，那么这一代凯美瑞完全就是主打年轻定位，丰田想要俘获的不仅仅是三四十岁的用户，连20多岁的用户凯美瑞都想吃下。

帕萨特PHEV

指导价：27.69-28.69万

帕萨特以每月的销量以及累计销量让竟争对手望尘莫及，被许多人称为国内中级轿车市场中的王者，外观方面几乎与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。

动力部分，帕萨特PHEV搭载了一套由1.4T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率155千瓦，匹配6速双离合器变速箱。

点评：帕萨特PHEV最大的优势在于其有着一套插电式混合动力系统，能够享受关于新能源汽车的相关政策便利以及政策优惠，这对于部分消费者来说有着极大的诱惑力。

本田雅阁油电混合

指导价：19.98-25.98万

虽然说帕萨特一直是B级车里头销量的领头羊，但新一代雅阁自从上市以来，销量节节攀升，仅半年的时间，雅阁已经斩获超11万台新车的销量。虽然新一代雅阁设计上有些槽点，看起来没有那么有质感，但是油电混合版的雅阁完全可以值得下手。

动力方面，2.0自吸+电机的动力总成，分别实现燃油机最大功率和扭矩107kw/175N·m；电机总功率135kw，总扭矩315N·m。搭配全新CVT上运用了G-Design Shift，实际燃油消耗基本在7L-8L左右的水平。

点评：雅阁油电混合起步价仅19.98万起，比起凯美瑞的油电混合车型23.98万元起售，仅凭这一点就能俘获中国消费者的心理。

福特蒙迪欧PHEV

指导价：28.08-33.78万

在新能源领域，福特的步伐还是有些偏慢，能被人说起的恐怕只有福特蒙迪欧PHEV。不过，不同于凯美瑞油电混合版本，插电版的蒙迪欧不仅可以享受购置税减免的福利，而且还能获得绿牌的指标。

动力方面，2.0L自吸+电机的组合，可以实现269匹马力，混动下油耗可以低至2L左右，并且还有52km的纯电续航；如果作为短途一天上下班的路程，只靠纯电使用，每天可以实现0油耗的行驶。

点评：据氢云链了解到，蒙迪欧PHEV目前普遍有5万多的一个优惠，这比起凯美瑞混动版价格还低，如果对于这么一款B级车而言，这价格优势还是非常明显的。

东风悦达企业K5PHEV

指导价：22.28-23.98万

K5作为起亚的B级车，在这片蓝海里头运动和年轻的风格依旧，不过如今颜值已经不再是韩系车的专有名词。

动力方面，起亚K5 PHEV 2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率115KW，最大扭矩189N·m；电机最大功率50kw，总扭矩达到205N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱，纯电续航为75km，基本满足上下班。

点评：相比蒙迪欧PHEV，插电混动的K5已经把价格卖到油电混合的级别里头，动力响应很快，驾驶上有种轻盈感，底盘的滤震表现还是十分不错的。

总结：

曾如今买车可选择性太多，燃油的、轻混的、插混的、纯电的…真的是百花齐放，让出行具有更多的多样性。而如何买一台适合自己或者买对车则显得尤为重要。那么你，下一台车考虑谁呢？