说起豪车，路上现在越来越多可见的保时捷、玛莎拉蒂，奥迪、宝马、奔驰在推出入门级车型之后，就成为街车的标志。

BBA三家欧洲豪华车企，早早在中国实现了国产，占据全球销量的半壁江山，成为中国豪车的代言人，也成为自主车企一汽、北汽和华晨的救命稻草。

高于汽车平均水平的利润，在股比开放即将到来的日子里，华晨宝马有望成为历史第一家，而北京奔驰早就实现了交叉持股，奥迪甚至在一汽奥迪之外打造了全新的上汽奥迪。

车企要扩大规模，更多的产能和更低的成本，国产似乎是一条最为简单而现实的道路。

于是，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌陆续通过旗下的合资车企实现了国产，林肯或许也将在年底通过长安福特实现国产，几乎所有车企都在中国实现了国产。

沃尔沃在国产项目的全面主导，实现了准独资的效应；凯迪拉克则借助上汽通用正面的市场名气。

陷入销售困境的长安福特，或许将不可避免拖累林肯，日产和本田的品牌同样无法撑起英菲尼迪和讴歌。

讴歌与本田共线生产之后，在销售渠道上面或许也将实现并网，销量持续下跌的讴歌已经豪华不再。

2018年，豪华汽车品牌在中国的销量中，第一阵营的奥迪、奔驰（不含SMART品牌）和宝马销量均超过60万辆，分别为66.09万辆、65.3万辆和64万辆，同比增长分别为10.9%、11.1%和7.7%。

第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎销量超过10万辆，分别为22.8万辆、16.05万辆，13.06万辆和11.48万辆，前两者增长幅度分别达到31.8%和21%。

纯进口的林肯有5.53万辆，英菲尼迪只有2.89万辆，讴歌和DS更是不足万辆，同比下跌超过30%。

上半年，奔驰、宝马和奥迪实现超过30万辆的销量，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的实现了超过20%的增长。

在汽车销量持续下跌的背景下，如果说奥迪、凯迪拉克等等车企通过降价守住了市场销量，但是仍有车企即使降价促销也无人问津。

从市场表现来看，新近国产的几大豪华汽车品牌日子并不好过。凯迪拉克虽说保住了销量，但是售价却一降再降，失去了豪车的光环。更惨是日系的英菲尼迪和讴歌，在摘下了进口光环之后，几乎是一败涂地。

雷克萨斯，是一个特殊的存在，特殊在于原本设定的国产基线被连番突破之后，国产之路还遥遥无期；特殊在于它竟然仅凭纯进口的身份，就实现了其他新晋国产豪华品牌所无法实现的销量。

在汽车销量下跌的现在，雷克萨斯销量节节攀升，这还是在几乎完全没有终端优惠，甚至于加价的情况下实现，简直让人市场瞠目结舌。

从丰田公布的信息来看，雷克萨斯2018年全球698,330辆销量中，中国市场销量达到161,862辆。1月至9月全球销量为552,413辆，同比增长108.7%。

2月，雷克萨斯全球累计销量超过1000万台。上半年，雷克萨斯全球销量超过36万辆，其中中国市场约9.5万辆，同比增长达到136%。

雷克萨斯在中国会如此火爆，不仅仅是纯进口的光环所能够简单说明的。10月，雷克萨斯的ES、NX和UX获得日本JNCAP安全性能评价的最高级认证，这是雷克萨斯高端造车品质的一个缩影。

雷克萨斯在2025年之前，将实现全部车型搭载油电混合动力技术，插电混动和纯电动专属车型将在2020年代前半期投放市场。

虽然销量规模上落后，但雷克萨斯终于在中国电动汽车跟上了奔驰、奥迪、宝马等豪华车企的步伐。首款纯电动汽车将在11月正式全球亮相，并将于2020年正式上市。

在自动驾驶方面，以雷克萨斯LS 500h 为基础的TRI-P4 已经在测试之中，将于2020年7月至9月在日本东京真实路况展开L4级自动驾驶系统的测试。

丰田在中国的两大合资公司，一汽丰田和广汽丰田都在展开大规模的产能扩张，预计到2021年，丰田在中国的产能将超过200万辆。

一汽集团曾经公布将逐步引入丰田中高级轿车、中大型SUV和豪华品牌，中高级轿车是亚洲龙，中大型SUV有望就是一汽丰田版的汉兰达，最引人注目的就是丰田豪华品牌雷克萨斯的国产问题。

作为利润奶牛，雷克萨斯铁定是一汽和广汽两个合资伙伴必争的项目，ES和NX是雷克萨斯的主要销量来源，也是国产的优先车型。

或许上汽奥迪项目的从纷纷扰扰到最终尘埃落定，后续运行情况如何，将能给雷克萨斯一些参考。

一汽丰田和广汽丰田已经完成了TNGA架构的改造，丰富的制造经验和零部件资源，高度的自动化生产线，再加上正在建造全新的自动化智能工厂，雷克萨斯国产的条件已经成熟。

只是，不同于欧洲的山长水远，日本跟中国的距离几乎可以忽略不计，生产线的高度自动化，在日本投产和在中国投产的成本差异也并没有那么大。

与其打造一条全新生产线，还要冒着国产即降价的风险，何不戴着纯进口的光环一路走下去？

作为丰田最为重要的资产和品牌，雷克萨斯不容有失，诚然目前的全球经济情况并不是宣布国产的最佳时刻。

况且，在中国市场，专注于丰田品牌在市场的深耕细作，丰田品牌和车型能做的事情还有很多，包括RAV4的双车战略，普及的插电混合车型，Harrier和塞纳的国产等等。

让丰田品牌承担销量的任务，让雷克萨斯成为丰田品牌的光环，这或许也是丰田迟迟未实现雷克萨斯国产的一个考虑。

“雷克萨斯国产”，诚然是一汽和广汽所希望的事情，但却远远不是丰田所在意的事情。先别说国产之后的利润分摊，就连市场对国产车型的降价预期都足以让丰田原本丰厚的利润受到影响。

凯迪拉克、英菲尼迪和讴歌，国产之路的前车之鉴，让丰田更加小心翼翼。

前车之鉴，后事之师。

奥迪、奔驰、宝马通过国产实现了规模体量的爆发，但对利润看得更重的丰田来说，国产所带来的成本优势远远比不上失去的利润，更加比不上纯进口的品牌光环。

在雷克萨斯销量一路高歌之际，加价和服务太差的新闻开始不绝于耳。树大招风，还是得意忘形？都值得雷克萨斯好好深思，有则改之无则加勉。

新晋豪华车的国产之路，或是自降身价求销量，或是销量直线下滑，雷克萨斯在找到稳妥的解决方案之前，相信也不会轻易国产。

广汽丰田凯美瑞的向上突围和丰田在中国的逆势上涨，或许让雷克萨斯国产多了更多的可能性。

不管进口还是国产，我们都希望雷克萨斯都能够保持初心，给用户提供超越期待的产品。

正如雷克萨斯所说的，“倾注匠心于产品，造就每一个细节的极致，从看到它到驾驶它，都能感受到人车合一的共鸣”。

但是什么是Android Auto？从本质上讲，该技术通过最大限度地减少干扰来提高驾驶安全性，至少根据Google和AAA交通安全基金会的说法。就像Apple CarPlay一样，它的开发是为了鼓励驾驶者将目光投向路面并将手放在方向盘上。准备试一试吗？这是您需要了解的一切。

ANDROID AUTO有什么作用？

Android Auto参照您喜爱的Android智能手机功能，并将它们直接放在汽车的仪表板中。这是一个精致的菜单功能，它显示了一个熟悉的，易于使用的界面信息，您可以使用可以滑动的卡片，清晰易读的菜单和大图标。

如果您认为它看起来有点过时，我觉得这是大家都认同的东西，这就是为什么该软件将在夏天进行全面更新。它将带来一个更深邃的主题，一个全新的界面，从智能手机和平板电脑中汲取灵感，加上底部的小部件来控制媒体。

Android Auto最好的部分之一是Google Maps驱动的导航系统，它提供了逐步指导，并在检测到大量流量时自动找到备用路线。它还可以通过手机端口保存目的地，因此您无需手动输入家或工作地点，或是其他你经常去的地址。该软件还允许驾驶者按需访问数百万首歌曲和播客，让他们在网上冲浪，并允许他们通过电话和消息保持联系。

所有上述特征也响应基本语音命令。你可以说“谷歌，我需要导航”，或“谷歌，我需要路线的详细信息”你甚至可以问，“谷歌，什么是Android Auto？”通过语音命令，你可以使用语音或文本输入技术回复消息。不过，如果您的车没有配备语音识别技术，请不要担心，因为您可以使用车内的触摸屏访问Android Auto的功能。请记住，当Android Auto处于活动状态时，智能手机的屏幕将被锁定，但您可以在安全的情况下滑动以解锁它。

Google智能助理集成利用智能语音控制来帮助驾驶员将手放在方向盘上。使用智能助理的人工智能技术可以实现流畅，精确的双向对话，您也可以随身携带所有喜爱的应用程序。

说起来，Android Auto可与许多第三方应用程序配合使用，包括市面上极大多数的APP。但是，车辆设置不是Android Auto的一部分，因此驾驶员必须退出应用程序以调整气候控制，浏览电台或选择其他驾驶模式。也就是说，谷歌目前正在与汽车制造商合作开发基于Android的新信息娱乐系统，上面提到的所有这些功能都可以从一个地方访问。

哪些手机与ANDROID AUTO兼容？

现在您已经了解Android Auto是什么，我们将解决哪些设备和车辆可以使用Google的软件。Android Auto可与所有运行5.0（Lollipop）或更高版本的Android手机配合使用。要使用它，您需要下载免费的Android Auto应用程序， 并使用USB线将手机连接到汽车。谷歌在2018年启用了无线Android Auto，但它仅与运行Android 8.0 Oreo或更高版本的基于安卓开发的系统。使用以上系统都要连上网络才行。

哪些车型与ANDROID AUTO兼容？

数十款新车与Android Auto兼容。但请记住，有些制造商会向购买者收取额外的功能，而其他制造商会在额外付费的装饰水平中提供Android Auto。

Android Auto兼容车包括梅赛德斯 – 奔驰系列的大部分成员，以及凯迪拉克系列中的每一款车，以及众多雪佛兰，起亚，本田，沃尔沃和大众车型。无论您是购买便宜的掀背车，坚固的SUV还是高端跑车，寻找与Android Auto兼容的汽车都不应成为问题。完整列表可以在 Android Auto的网站上找到。

由于安全和隐私问题，雷克萨斯和母公司丰田多年来一直抵制Android Auto，但两者都改变了主意。包括Tacoma，Sequoia，Tundra，4Runner和RX 在内的几款2020型号都是Android自动兼容的。我们预计该名单将在未来几个月和几年内继续增长。保时捷仍然没有Android，但保时捷告诉我们这可能很快就会改变。

该软件于2015年初推出后，现代，起亚和雪佛兰是首批制造Android Auto兼容车的公司之一。

驾驶者可以通过下载Android Auto并将其用作独立应用程序来绕过兼容性问题。只需启动软件并将智能手机放到到挡风玻璃或仪表板上即可。无论是在汽车的触摸屏上还是在智能手机上显示，它都提供相同的功能。这个解决方案允许司机们在宝马 3系，经典Mini，1908年福特T型或其他任何产品中使用Android Auto 。

采用全新设计语言，搭载混合动力系统

就此前曝光的部分新款凯迪拉克凯雷德的谍照来看，新款车型将采用类似于凯迪拉克XT4的全新设计语言。实际上，国内现款在售的凯迪拉克凯雷德已经到了产品末期，车型也一直都是以2017款的样式进行销售，早已脱离市场多年。特别是相对老气的旧款设计语言，已经难以跟上年轻化的市场需求，此时进行换代可谓是恰到好处。

新车前期或将提供两种动力系统进行选择，一个是搭载6.2L V8发动机的版本，另外一个则是采用4.2T V8双涡轮增压发动机以及插电式混动系统。考虑到现如今凯迪拉克在混合动力方面的发力，新款凯雷德搭载混合动力系统也在情理之中。特别是去年，凯迪拉克在国内的销量表现十分抢眼，乘胜追击丰富产品线可谓是明智之举。

电动版本后期上市，续航或超640km

新款凯雷德预计于2021年上市，纯电动车型预计将晚于燃油版和混动版车型上市，据悉其续航里程或高达644km。为了达到这样的续航里程，未来新车可能需要搭载超过100kWh的电池组，至于其他细节方面目前也并未公布。

实际上，对于国内市场来说，像这样的全尺寸SUV推出电动版车型的意义似乎不大。毕竟相对小众的市场和巨大的车身尺寸对于市区通勤并不友好。有消息称，现款凯雷德可能还不会停产，会以小改款的方式继续销售。那么最终电动版的凯雷德是否会成为部分地区的特供车型或者进一步丰富产品线，还有待进一步的消息。

排放法规日益严苛，电动弥补油耗缺陷

值得一提的是，凯雷德此番向新能源领域转型的做法，显然和当下愈发严苛的排放标准不无关系。即便美国市场方面对于大排量发动机的宽容度更高，但放眼全球市场，凯迪拉克要想在其他地区上继续销售凯雷德，那么推出混动和纯电动将会是一个不错的选择。

加上本身凯雷德大排量发动机的巨大油耗，换装混合动力系统和纯电动系统能够在一定程度上弥补其在这方面的缺陷，从而扩大受众群体。通用当年的悍马，就是因为过高的油耗导致其最终销量滑坡，而为了防止这类情况的出现，凯雷德的及时转型尤为迫切。

小结：全新凯迪拉克凯雷德的电动化，还仅仅只是一个开始，未来，会有越来越多的全尺寸SUV向着这个趋势发展。只是要如何平衡这类全尺寸SUV在市场和定位上的偏差，还需要通用进一步的规划和研究。电动化的决策是否正确，同样需要进一步确认！

（九日|www.digitaltrends.com）

自动驾驶汽车技术已投入数十亿美元，取得了惊人的进步，并且悲惨地提醒我们还需要走多远。这项技术会立即改变我们的日常生活，到现在它依旧如此深刻地被误解。

事实上是，没有任何公司能够在任何条件下，在任何道路上提供完全自主驾驶系统，除开人工监督。目前，您可以看到自动驾驶行业分为两大阵营：那些正在引入非常有限的公共消费技术（复杂的巡航控制系统）的公司，以及那些在非常有限的环境下推出几乎完全自主技术的公司（穿梭于大学校园）。

在我们深入了解这门技术的发展程度之前，让我们认识一些不同级别的自动驾驶技术是怎么样的。

自主汽车一级简单的驾驶功能

1级 – 简单驾驶员功能的计算机辅助（巡航控制，ABS，稳定控制）

自动驾驶汽车2级部分自动化

2级 – 在有限的情况下一次部分自动化一个功能（自动紧急制动）。我们中的一些人记得这是最先进的

自主汽车3级现状同步驾驶功能

3级 – 计算机处理两个或更多同时驾驶功能，例如巡航控制和车道保持（当前状态公开）

自动驾驶汽车4级主要是自动驾驶功能

4级 – 大多数驾驶功能自动化，只有在特殊情况下才需要人。

自动驾驶汽车5级全自动驾驶功能

5级 – 在所有情况下完全由计算机控制，无人为干预。没有方向盘？没问题！

目前的自动驾驶状态

自动驾驶技术已经达到了4级技术水准，但只能在特定情况下（白天，天气好）走预定路线。这些公司仅提供校园班车或员工公共汽车，并始终配备安全驾驶员。

出于某种原因，这些安全驾驶员似乎总是穿着轻快的polo衫。公众可以实际购买和使用的自动驾驶汽车仍然坚定地采用3级技术，而凯迪拉克的超级巡航系统是广受认可的。

技术在起作用

每个自动驾驶系统都建立在一整套软件和一系列传感器之上。机器接受信息需通过激光雷达投影仪，雷达和超声波传感器共同协作，创造了一个自动驾驶汽车能够使用1并自己进行导航的世界地图。大多数的公司都依赖于激光雷达+雷达+相机+超声波的相同基础技术，但有一些明显的例外。

特斯拉和日产已经大声宣布反对激光雷达，而只依靠相机和超声波传感器让他们的汽车看到世界。这与自动驾驶领域的其他主要参与者截然相反，大多数的开发者都依靠激光雷达形成一个带摄像头和超声波的多层安全网。

我们询问了曾使用过四级自动驾驶技术，May Mobility公司的首席执行官埃德温奥尔森对此的看法。“使用激光雷达作为多模态传感器套件的一部分是构建安全可靠系统的唯一可靠途径”他说。与此同时，日产总经理说：“目前，激光雷达缺乏超越雷达和相机最新技术能力的能力。”

没有争议的技术是机器信息录入和人工智能处理。大多数公司已经建立了一个模拟环境 – 一个虚拟城市 – 运行他们的汽车并快速测试罕见的场景或硬件调整。任何建立这种模拟的公司在虚拟世界中总是比在真实世界中运行更多“里程”。使这些模拟如此有价值的是交叉口，使用的路线甚至在整个城市有着非常详细的映射。

每家公司都会持续捕获图像并扫描其车辆记录，并将数据在各自的车队内共享，并进入已创建的虚拟城市。这允许公司车队中的所有车辆知道交叉路口的建设何时开始，或者关于特定骑自行车者的社区。

这种分布式学习系统是特斯拉的自动驾驶仪在进入市场时能够超越如此多的纯粹自主创业公司的原因 – 他们在路上的车辆比其他任何竞争对手都多。

少数初创公司正在探索的一项技术是“车辆到万物”（V2X）通信。这些系统超越了所有相互通信的车辆，甚至超过了与Hondas交谈的凯迪拉克。相反，这项技术使交通信号灯能够与汽车交谈，而汽车又与其他汽车交谈，后者又与天气服务交谈。

这些系统将具有令人难以置信的动态，可以防止许多事故和交通拥堵。不幸的是，它还会使每个基础设施项目，交通信号灯和新车变得更加昂贵。在这些传感器和通信设备价格便宜之前，V2X技术不可能在特殊区域或具有前瞻性思维的城市之外采用。

主要参与者：优步

优步的自治部门，先进技术集团（ATG）对自动驾驶汽车首次使行人死亡负了全部责任。在2018年3月，技术问题和人为错误的结合，导致公司的沃尔沃测试车在穿过街道时撞到了行人。ATG负责任地立即将他们的所有测试车辆从公共道路上撤下并开始调查，试图确定如何防止这种情况发生。

2018年12月，该公司在三个城市重新推出了一些汽车。我们与优步团队进行了交谈，他们为我们展示了他们如何重新启动测试车辆。他们所有的汽车现在都有两个人类监护人 – 称为“任务专家” – 在每个自动驾驶内部以监视所有事情。

在一些城市，专家们正在进行手工数据收集。这涉及人类在两个城市周围驾驶，并让传感器套件收集数据并映射城市环境。

与此同时，许多的车辆正在自行驾驶，两名技术人员作为监督员，只有在完美的条件下。这些仅包括在天气好的时候，在有限的地理位置里，以及仅限白天。

该公司断然告诉我们，他们的最终目标只是4级自动驾驶技术。换句话说，他们期望司机始终能与汽车进行互动并不会过于依靠人工智能带来的便利性。众多的展商给我们展示了5级技术的实现将会有多难或是现阶段根本不可能发生。

优步认为，一旦4级技术为面向大众做好准备，他们现有的基础设施将为他们在快速扩展自动驾驶汽车方面提供竞争优势。

特斯拉

Autopilot系统适用于特斯拉提供的所有三种型号，是世界上最常用的3级系统。这使购买者处于技术的最前沿，但也使他们成为实验小白鼠。

特斯拉的自动驾驶技术实际上是针对个人情况和速度的一系列独立功能，导致许多公众不正当地认为特斯拉可以自己驾驶 – 有时会导致致命的结果。事实上，消费者报告发现，在完成车道变更等简单任务时，自动驾驶系统远不如人类驾驶员。

自动驾驶系统能够同时进行巡航控制，车道保持，距离保持和车道变换。该软件还能够在低速道路上自动转向，并且当你用手机操控它时，车辆会向你开一两米。

特斯拉系统无法在高速公路上自动巡航，或是离开高速公路并沿低速公路行驶。虽然能够分别完成所有三个功能，但这些活动之间的过渡仍然需要人类驾驶员，并且实际上驾驶员的手在任何时候都需要在方向盘上。

凯迪拉克的超级巡航系统

凭借领先的3级技术，凯迪拉克的Super Cruise（超级巡航）系统是目前唯一可供公众使用的自动驾驶技术。

自动驾驶使用的导航地图由长达20万公里的高速公路的高精度激光雷达地图构成，这使得自动驾驶变成较为简单。

凯迪拉克系统所缺乏的功能与特斯拉在高速公路上具有能力完全不同。超级巡航系统不是一次性完成所有工作，而是只先完成其一项工作 – 所有自动驾驶在高速公路上变得有利。同样是业界首创，凯迪拉克系统依靠监控驾驶员的摄像头来确保他们的注意依旧放在驾驶上。如果系统发现驾驶员分心，则会发出声音警报来提醒消费者。

巡航系统公司

据统计，巡航系统公司（Cruise）表面上花在自动驾驶技术上的就有72亿美元，但其实远远不止如此。这种投资水平为他们带来了超过1,000名员工，四个城市的办事处以及180辆全电动自动测试车。

他们的大多数测试车队都住在旧金山，近两年来，该公司已经为他们在湾区的员工提供自动驾驶乘车服务。他们目前不向公众提供任何游乐设施。这是一件好事，因为6月的一份报告显示，自动驾驶车辆的安全性与人类驾驶员相当，只有5％到11％。

其于2016年3月被通用汽车收购，但继续独立运营。事实上，他们与通用汽车和本田都有合作伙伴关系，以开发大规模开发和部署的专用自动驾驶汽车。Cruise还开始与不同领域的公司合作，例如将自动驾驶汽车与食品配送相结合。

因此，虽然他们目前没有为公众服务，但他们拥有基础设施和合作伙伴关系，一旦他们具有4级自动化或更高级别，就可以迅速扩展。

Waymo和其他航天飞机

该公司目前唯一的自主服务是向公众提供4级自动驾驶车辆，Waymo似乎是一直走在行业的前沿。不幸的是，这些自驾车的出租车只能在海外的城市凤凰城，亚利桑那州和1000名精心挑选的测试车手中使用。

虽然这些小型货车已经在公共道路上行驶了超过1000万英里（模拟中有70亿英里），但该公司一直小心翼翼地保持他们非常有限的测试参数。显然，凤凰城是一个以其清澈晴朗的天气而闻名的城市。它们也仅在经常映射的预定义区域中运行。

我们与Waymo进行了一次沟通，他们拒绝评论他们未来的计划。我们所知道的是，它们的进展速度与在凤凰城地区居住的七十年代驾驶员一样慢。

几家公司（包括May Mobility，Optimus Ride和Fisker在众多其他公司中）采用这种穿梭式方法，并且代表了4级甚至5级自动化的最清晰和最可行的路径，这将实际影响我们的一天白天的生活。

为了强调现在实际运送付费客户的重点，May Mobility的首席执行官Edwin Olson说：我们通过实践来学习。我们今天提供的每一次骑行都会产生数据，帮助我们在新的地方推出自动驾驶服务。

通过限制变量（坚持已知路线和稳定速度）并痴迷地绘制路线以允许全天候驾驶，这些公司能够如果我们能够将它带到该国的每一辆汽车和公路，那么这会为为全世界的5级自动化提供一个技术高光点。

卡车运输

虽然自动化对公众有用甚至有些乐趣，但对于卡车运输行业而言，这意味着完成业务方式的全面改变。它还为那些能够负担一整套自主半决赛的车队提供了巨大的竞争优势。与许多行业一样，劳动力是货运公司的主要成本中心。消除成本，运输变得更便宜。杂货架上的产品也变得更便宜。

然而，对于所有这些卡车司机来说，他们需要找到新的工作。卡车驾驶是美国50个州中29个最常见的工作。更不用说通常在卡车运输行业雇用的520万人，或支持它的数百万人（加油站服务员，路边餐馆服务员，卡车洗衣机等）。

目前，自动卡车运输领域的领先者是TuSimple，路上有51辆卡车在美国南部的装货码头运送实际付费货物（以及邮件），但这是一个拥挤的市场，有许多的竞争对手在不断寻找未来两年内的机会。

未来

我们在道路上看到5级自动化的可能性非常小。在我们看到第5级之前，我们更有可能看到个人汽车上其他的技术飞跃。

我们必须限制我们对自动驾驶汽车的期望，以减轻最单调和不愉快的驾驶情景，而不是一直为我们驾驶。几十年来，航空业一直在解决这个问题，一架飞机至少还有两名飞行员。我们在未来一段时间内依旧需要人力来驾驶我们的汽车，但很快我们就能在交通稳定状况下安全地做自己想做的事，这就是技术研发先驱者为之奋斗的未来。

这种考验不同以往，它直刺造车新势力引以为傲的用户体验和用户关系

在经历了“PPT造车”、融资能力、工厂动工等层层比拼后，造车新势力已经从当年的“纸上谈兵”到了如今的“抢占市场”。今年上半年造车新势力总销量占据纯电动汽车总销量的近10％，较往年有了极大的提升。

不过，市占率进一步提升的背后，麻烦也接踵而至。这可以理解为，产品交到消费者手中之后，造车新势力开始面临又一轮考验，而且这种考验不同以往，它直刺造车新势力引以为傲的用户体验和用户关系。

本周的小鹏略有心塞，何小鹏一封道歉信并未得到谅解，反而老车主的各地维权愈演愈烈。虽然小鹏及时推出了补偿政策，但2019款G3车主对此并不满意，老车主的不满和质疑正在进一步打压着这个成立不过五年的新企业。

小鹏车主维权热

7月13日，小鹏汽车北京交付中心迎来了一批特殊的“客人”——一群手持“小鹏骗子”“欺骗老车主”纸板的2019款G3车主。

随后小鹏汽车总部广州以及郑州都遭到了车主的集体维权。

5天后的18日，有消息称，针对产品本次迭代过快遗留的问题，小鹏汽车将为老车主提供两种补偿方案，车主可三选一。

一：原先承诺的1万元复购补贴转换为100000小鹏商城积分，价值1万元，车主可用于购买车辆保养、超级充电站充电、商城精品以及本人及直系亲属新车增购；

二：购车3年内，小鹏将G3 2019款旧车以六折保值置换回购，车主仅需补齐差价即可换购小鹏新车。

三：对于已经预定小鹏G3 2019款还没提车的用户，可以转成G3 2020款。

我们了解到，在小鹏G3车主维权群内，仍有不少老车主对此方案表示不满。而且该方案并未得到小鹏官方认可。

汽车商业评论从小鹏汽车内部得知，新的补偿政策正在进一步修订中。“以官方消息为准。”工作人员回复。

蔚来将拆分NIO Power

7月16日，有媒体报道，蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。

该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头，或将在未来2个月内上线独立APP。

与此同时，NIO Power将进行更名，最终名称尚未确定。相关知情人士透露，目前NIO Power有上千人团队，在中国大陆地区主要城市均开通了服务。

分拆后的NIO Power将基于原有五条业务线展开，包括超级充电桩、充电车、一键加电、换电站、充电地图。

针对该报道，蔚来汽车回应“不予置评”。

华人运通与国家电网合作

7月18日，华人运通宣布，已与国家电网旗下国网(上海)新能源签署智能汽车能源战略合作协议。

此前，华人运通曾先后与特来电、星星充电等达成战略合作，为新能源汽车提供充电服务。

华人运通董事长兼CEO丁磊表示，能源的分布式利用前景巨大，华人运通与国网、特来电、星星充电的合作不仅能够支持智能汽车的开发及全生命周期服务，也将利用车辆充电网络及能源的共享，共同打造一个分布式、高能效的能源载体。

官方称，目前华人运通能源服务已经覆盖近八成公共充电设施。它计划与国内前三名的充电基础设施运营商达成合作后，通过数据互联互通，为整个城市能源的分配和供应起到助力作用。

合众与台湾庆嘉实业达成合作

7月16日下午，浙江合众新能源汽车有限公司与台湾庆嘉实业有限公司在上海签订战略合作协议，双方依据海峡两岸市场的开拓，就合众汽车产品在台湾地区的进行SKD生产销售事宜达成一致。

根据战略协议，双方将发挥各自资源优势，在各自领域资源优势推广业务，打造全新的营销模式与出行解决方案。

庆嘉实业作为合众汽车在台湾地区的战略合作伙伴，将负责在台湾地区开展合众汽车SKD业务，实现合众汽车产品进入台湾市场销售。合众汽车将提供技术服务支持，帮助、指导庆嘉实业在台湾地区完成KD工厂建设，经销、售后服务体系建设。

合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰表示，大陆与台湾地区的汽车产业经贸往来随着中国新能源汽车产业的高速发展，大陆与台湾地区在新能源汽车方面的交流与合作将日趋紧，合众汽车将凭借此次与庆嘉实业的战略联手，积极推进交流合作，分享产业合作商机，让高品质的智能电动汽车惠及台湾民众。

此次双方合作框架里的产品包括但不限于哪吒汽车，未来，包括合众U(参数|图片)在内的产品也将成为合作的方向。

金泰勒加盟SERES美国公司

7月19日，重庆小康工业集团股份有限公司发布消息，曾担任美国通用高管和凯迪拉克总裁、悍马总裁等职务的金泰勒（James Taylor)担任美国SERES公司联席首席执行官。

金泰勒在美国本土有着较为丰富的汽车从业经验。在凯迪拉克期间主张并领导了设计创新和技术改造以及新车型的开发，重振了凯迪拉克品牌。

此次加盟美国SERES公司，他将致力于通过高效管理，稳步提升美国SERES在电动汽车领域的发展。

金泰勒表示，除了自主研发实现技术创新突破以外，美国SERES公司还秉承开放共享的理念，致力于携手更多的有志之士共同推动电动汽车行业的长远发展。近期他就将计划与美国其他著名汽车集团高管会晤交流，探讨汽车电动化领域合作的可行性。

同时，SERES赛力斯推出的首款新车SF5将于今年内在中国市场上市。

威马上半年上险数8536辆

7月19日，据威尔森上险量监测，威马汽车1-6月累计上险数达8536辆，其中6月上险数达2099辆，目前已有累计超过13000名用户提车上险。

截至今年6月底，威马汽车已累计在国内63座主要城市签约96家智行合伙人，相较第一季度环比增长92%。威马方面预计，智行合伙人签约数量年内将达到100家。

威马透露，目前正面向海外投资者进行D轮融资，融资将用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等领域。

此外，面对补贴政策退坡，威马汽车正式推出“easy购”购车金融方案。

威马“easy购”购车金融方案提供悦享计划和速享计划两款产品，前者为全程分期支付，后者可支持尾款支付，首付均为2万元大定即可，不受比例限制，同时保险、维保等附加品可全额融资。

与此同时，速享计划将提供高达40%的尾款融资产品，尾款部分可提供长达2年的展期方案，让用户自由选择。悦享计划在享有首付2万元的前提下，用户可选择最多5年的超长融资期限，最低日供仅83元。

爱驰U5亚欧穿越挑战在西安启动

7月17日，“爱·驰天下——爱驰U5亚欧穿越挑战”发车仪式在西安永宁门南广场举行。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强出席发车仪式。

爱驰汽车核心技术骨干组成的精英队伍将驾驶两辆U5测试车，开启为期60天，横跨亚欧大陆10余国，总里程超过14000公里的极限挑战。

这场跨越亚欧、超长距离的电动汽车官方公开测试，不仅在国内，在国际上也尚属首次。

此次爱驰U5亚欧穿越挑战共分为五大阶段，从西安出发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、法国、瑞士等10个国家，最终抵达德国金融中心法兰克福。

长途行进中，爱驰U5车队不仅会面临沙漠戈壁、高原山脉等各种复杂路况，还有可能遭遇到沙尘、暴雨等极端气候环境，而且充电条件各异。

绿驰2019夏季试验启动

7月12日，绿驰汽车2019夏季试验发车仪式在绿驰汽车试制试验中心正式举行。

2019夏季试验是绿驰M500项目非常重要的一环，主要验证整车在高温、高原环境下的动力总成系统、空调系统、冷却系统和内外饰零件的可靠性和耐久性，总测试项超过100多项。

绿驰汽车集团副总裁、工程研究总院院长季方胜表示，汽车“三高”试验是所有车型在研制阶段都必须经历的考验，绿驰M500已经顺利通过了高寒试验，此次的高温、高原试验，将对绿驰M500的品质和性能进行更加充分的验证。

或许把目光放远，英菲尼迪的未来应该还是有机会

就在1989年新车亮相之前，英菲尼迪拍摄的几支表现品牌格调与设计风格的电视广告却给自己挖下了一个大大的坑。

作为内行的汽车设计师当然可以看出门道，在那些只有平静水面、空中群鸟和山、水、竹的日式意境中虽然看不到任何关于车的画面，但整个汽车设计圈都在为广告传达的情感和格调叫好。

然而，普通的美国人都懵了，当时很少接受东方文化输出的美国人压根就理解不了，更没那么大的心去看那些所谓的日本式，发出了按捺不住的吐槽之声：“Show me the God damn car！”

很显然，没讨好。

在“暗中观察”的雷克萨斯吸取了英菲尼迪的教训，随后拍了一支所有人为其创意惊叹，而且美国人还能看得懂的广告，并且决定广告一定要和新车同时间亮相。

那支在240公里时速下依旧保证“香槟塔”纹丝不动的广告是属于雷克萨斯的胜利，可是英菲尼迪的设计意念却远胜于对手，那从一开始就传达出来的品牌形象与主张让雷克萨斯心虚，因为最初的雷克萨斯没有“Style”。

英菲尼迪Q45脱胎于日产旗下顶级的豪华轿车日产总统，从底子上要高于雷克萨斯的LS400，但糟糕的是，Q45发布后公众却发现车头没有格栅，“取而代之”的是一个大大的、花花的，超出了那个年代常规尺寸概念的车标。讽刺的是，这次设计师们又都在叫好，但是没用，大众不买单。

和对手不同，英菲尼迪从一开始就在追求浓厚的设计味，从品牌上要有自己特殊的东西。不过很遗憾，它在走错的路上搞丢了运气，开始了痛苦的十年，直到一个人物的出现。

权力

1990年代中期，一个叫丰田泰治(Taiji Toyota)的人从丰田来到日产，由他主导设计的英菲尼迪FX系列在2003年推向市场。这款时髦、流畅的车让那些不想开全尺寸雪佛兰Suburban的美国职业女性有了新的选择。英菲尼迪也由此终于在北美市场竖立起了形象，但好景不长……

FX的成功让英菲尼迪翻了身，丰田泰治的职位也因此扶摇直上，但与当时人送外号“小胡子”的日产首席设计师中村史郎(Shiro Nakamura)有个人过节，导致最后丰田泰治也没有被重用，如今还被“贬”到东风启辰负责造型设计，远离权力中心。

一心想塑造英菲尼迪优雅格调的中村史郎是一个喜欢日本式做作的，曾在欧洲五十铃工作的落魄设计师，卡洛斯·戈恩在1999年将其挖来后对他无比信任，但受限于审美格局不高、眼光不够长远，最终他将英菲尼迪的设计风格带得越来越具有女人味，品牌形象越走越窄。

就在“小胡子”无能为力之时，他请来了前同事——创造凯迪拉克钻石切割风格的前通用汽车设计总监西蒙·考克斯（Simon Cox），来出任英菲尼迪的设计总监，并给了很大的权力，企图大刀阔斧，挽救颓势。可倒霉的是，卡洛斯·戈恩不喜欢这位曾复兴过凯迪拉克的天才，从中插完一脚之后西蒙·考克斯无功而返。

英菲尼迪曾经不是没有过成功的车型，但都没有继续坚持，后续车型的不赚钱造成了一个死循环，没钱换代、好的设计没及时向其他车型上蔓延，以及与日产车型没划清界限、最高指令传达不明确等多重原因致使产品失去方向。

大众化车型可以是没有明确风格的跳跃性发展，比如前几代的凯美瑞、雅阁和天籁，但高端品牌不行，它必须有一个特别明确的，属于自己的思路。跳着走可以是初期阶段，就像早期的雷克萨斯。

但当品牌品质和定位都被大众认可之后，它就应该有自信去形成一个比较统一的特征，好在这次英菲尼迪似乎换对了人。

上位

当英菲尼迪在3个月前把两款概念车带去上海车展时，内行人一看就明白，强烈的表现风格不同于以往的任何一款，这是又换人了。

2017年3月，日产官方宣布中村史郎因年龄问题而退休，其职位由当时的英菲尼迪执行设计总监阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）接任，而后者的职务由前宝马设计总监卡里姆·哈比（Karim Habib）接任。

卡里姆·哈比

自带尚武不屈性格的古巴人阿方索跟中村史郎完全不同，因为他一直在美国，跟戈恩所在的欧洲圈没有太大的关系，所以两人之间也就没有什么共同语言。就在戈恩出事之前，阿方索将卡里姆·哈比提为英菲尼迪执行设计总监，看重的是哈比曾经在宝马克里斯·班戈时代中施展的才华。

而不负众望的哈比在过去的一年半时间里连做了Qs Inspiration和QX Inspiration两辆概念车，风格相当时尚，具有强烈日本式的折纸艺术风格，但是又不像普通折纸这么无聊，因为造型不都是平面，而是一种在纸张的柔软与硬挺之间的结合，看起来更像是某种浮雕。

有设计师评价，这种让人耳目一新的美感是在过去近20年间都很少看到的风格，并且对比例有着很好的掌握，是只有风格非常强烈的人才能呈现的作品。

这两款概念车所呈现的日本式元素与雷克萨斯所表现的“山水意境”属于两个完全不同的方向。虽然日本折纸手工艺闻名世界，但从哈比手下表现出来的形式又让外界看到了他的思考和突破。

普通折纸是折出很多的棱线，呈半摊开的状态，所以里面的每一个面是平的，而这两款概念车上的“折纸”根本就没有折几折，看上去更像是用刀在中间划了一条缝。

因为它的“纸”折得不多，所以在划了一条缝隙后“纸张”可以扭、可以弯，在平面中表现出的弧面简单而又具有难度，很明显，哈比在玩弧面。这种高超的手法是最耐人寻味的地方，巧妙之处在于他能让刀切过的地方保持不“破”，并且巧妙地化解掉，这是它的厉害之处。

哈比的能力被又一次证明，同时也证明了其所在的位置是对的。而阿方索同样是一个具有长远格局的人，就在前几个月，英菲尼迪给了上海同济大学一个“2035”的课题，共同对AI环境下人与车的沟通以及人与出行之间的生态关系进行探索，这次阿方索没有谈任何与造型有关的形式语言。或许把目光放远，英菲尼迪的未来应该还是有机会的。

折价英国汽车制造商希望通过使用人工智能(A.I.)来实现这一目标，这家英国汽车制造商正在测试一种系统，该系统可以调整驾驶舱设置，以帮助减轻司机的压力。JLR还认为这项技术在自动驾驶汽车领域也可以很有用。

实验系统使用面向司机的摄像头和分析面部表情的专用软件来确定驾驶员的情绪。该系统可以自动调整诸如气候控制和环境照明，以创造一个更舒缓的环境。根据捷豹路虎的说法，如果司机打哈欠或表现出其他疲倦的迹象，也可以降低驾驶舱的温度，甚至可以选择一个适合司机情绪的播放列表。

同时捷豹路虎公司还在测试专为后座乘客设计的系统版本.根据捷豹路虎的说法，它使用的是安装在头枕上的摄像头。因为是其他人在驾驶，如果系统检测到疲劳，系统不会试图让后座乘客保持警惕。它的设计正好相反，调暗灯光，给后窗着色，提高温度，以帮助人们更容易地入睡。

捷豹路虎首席医疗官史蒂夫·伊莱博士在一份声明中说：“随着我们迈向自动驾驶的未来，使用的重点仍然和以往一样多。”“通过对个人司机采取一种全面的方法，并将我们从过去10到15年围绕个人福祉的研究进展中学到的大部分东西付诸实施，我们可以确保我们的客户在所有驾驶场景中保持舒适、专注和警觉，甚至在单调的高速公路旅行中保持警惕。

情绪检测系统目前只是一个实验，但它可能会在未来找到出路。捷豹和路虎生产汽车。该公司正在测试一些想法，作为其“宁静避难所”概念的一部分，目的是利用技术来改善司机和乘客的舒适度和幸福感。另一个最近的项目包括使用加热的方向盘来传递导航方向。

捷豹路虎并不是唯一涉足情绪感知技术的汽车制造商。起亚在CES 展示了自己的实验情绪检测系统。这样一个系统的基础已经建立在已经被捷豹路虎和其他汽车制造商使用的驾驶员注意监视器的形式中。一些汽车制造商，包括宝马, 凯迪拉克，和斯巴鲁已经在使用面向司机的摄像头来检测分心了。沃尔沃计划在20世纪20年代中期开始在每一辆汽车上安装它们。

智电点评

在驾驶途中的一点小失误就可能会造成重大而事故，而有时候也只需要一点点小小的提醒就可以避免这些事故的发生，而捷豹路虎公司的这个AI情感系统就是为了及时的给司机一个小小的提醒而诞生的。

但是因为缺乏具体的实验数据，对于官方提出的那些方法的有效性还值得怀疑，而且具体是否会因人而异也有待商榷，不过这是一个很好的尝试，致力于给驾驶者和和其他乘客一个安全舒适的乘车体验。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）