口述：小茶树、老猫、老于、晋元等

专访、文 | 王巍

校正 | 某位不愿透露姓名的朋友

在中国963.4057万平方公里的土地上，奔跑着300余万辆纯电动车，它们隶属于几种截然不同的群体——上班族、网约车司机、租赁公司、4S店、别有用心的小生意人和小镇青年。

我花了一周时间，专访了几个品牌各自最早吃螃蟹的那一拨人，请他们谈谈几年下来自己的用车感受。

以下是大家的口述。

北汽新能源EV160车主老于：谢谢您，还能记得我们

说实话，没见到老于之前，我以为他是一个愁容满面的人，因为在电话里没聊几句，他说了一句让我心里很不是滋味儿的话：谢谢您，还能记得我们。

这也是促成我深夜来访的最重要原因，我知道，他有很多话要告诉我。

以下是他的口述。

我觉得我算是北汽新能源EV160车主中比较幸运的一个，老于靠着车门说，就说上次召回，别人几个月都换不着的配件，我十几天就换上了，直到现在还有很多车友排队呢。

老于所谓的“几个月都换不着的配件”，是北汽新能源在2018年末备案的召回计划。召回的车型为2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列纯电动车型，共计69358辆。

召回的原因为真空助力泵存在助力性能不足，甚至失去真空助力性能的安全隐患。

当时我第一时间在网上得知这个消息，立马联系4S店，4S店说还没接到通知。打那以后我隔三差五就跟4S店打电话咨询到底能不能换，磨了大概十几天吧，4S店通知我周三上午过去看看，正好那段时间我没上班，就这么着，我的车算是抄上了。

你要说3年下来，一件不顺心的事儿都没有，那也不现实。今年7月份20多号，我的车直接在马路上趴窝了。

当时是这么回事：开车出门的时候续航里程还剩30多km，我要去的地儿往返也就10km左右，理论上一点儿问题没有，但没成想回来的路上，电量还剩20%多，车子直接不动了。

大夏天的，又是个下午，天气很闷，我立马给客服打电话叫拖车，电话占线半个多小时才接通，客服上来就问我带没带拖车钩，是正拖还是上板车，我也不清楚，就挂了电话琢磨了一下。

等我再次打电话叫拖车的时候，又是打了半个多小时才打通，加上等拖车来的时间，我在原地起码等了俩钟头。

这还不算完，后来出的事儿让我更生气。

拖车师傅问我去哪儿，我说去充电站吧，离得不远。司机师傅直接甩了我一句，要是充不上的话，二次拖车产生的费用可得您来付。

虽然说先明后不争吧，但这话说得我挺寒心的。

另一个让我觉得挺不开心的事儿是我们这批早期车主似乎被选择性遗忘了。就说官方组织的各种郊游吧，刚开始还带我们玩儿，后来干脆仅限EV200及以上车主参加了。

我们（EV160车主）可以量力而行，老于笑着说，但现在不是那么回事儿啊！

蔚来ES8创始版车主老猫：选择ES8，只是改变生活方式的第一步

实在抱歉，我迟到了，老猫一边向NHS（牛屋工作人员）表示歉意，一边向笔者说到，虽然我迟到了，但像这样的活动，我参加了不知多少次了。

与老猫的相识源自年初的一次春游。时值植树节，我们组织了一众车友植树踏青，老猫便是其中一员。

以下是他的口述。

我是从2017年末蔚来NIO Day时关注这个品牌的，等待半年后，在2018年7月份正式提车，创始版，现在跑了36000km了。

像我这样一年出头跑36000km，在蔚来车友里也算是比较多的了。怎么说呢，蔚来ES8这辆车动力强、隔音好、配置高，使用成本却非常低，比起燃油车（老猫是使用燃油车指标购买的蔚来ES8），我更愿意开着它去远方走走。

当我问及2018年末发生在蔚来和蔚来ES8身上的各种负面新闻时，老猫觉得这很正常，他说每一个初创企业都会有这样或那样的不足，但这绝非李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）作为一个创业者想要看到的，总是需要经过一些磕磕绊绊才有更深刻的体验。

经历过这些，我觉得早期选择蔚来的车友更懂得凝聚和团结。

至于闹得沸沸扬扬的自燃，我们车友之间讨论得不比外面少。就拿上海那辆在地库里自燃的ES8来说吧，当地车友第一时间将现场情况发到车友群和大家讨论，但讨论之余，我们更愿意等待官方的通报。

结果也很让人满意，蔚来详细通报的事故的原因，并为车主重新定制了一台星云紫色的创始版ES8，要知道这个颜色可是ES8基准版和ES6才能选配的颜色，也可以说是全球唯一一辆官方出品的星云紫创始版ES8吧。

比起传统车企报喜不报忧的做法，老猫说，蔚来的处理结果更让人信服，开诚布公的态度也让我更有信心去使用这台车。

我的车是创始版，也是北京最早提车的车友之一，一年多的使用下来，如果让我打分的话，我愿意把更高的分数打给和用户直接接触的一线岗位的员工，他们的真诚和责任心让人非常感动。

特别是Nio Power部分的小伙伴，7x24x365的驻守和待命，更加的辛苦。

提起Nio Power部门，老猫给我讲了一件有点不可思议的故事，因为第一批自驾体验京港澳高速全程换电站的，就是老猫和他的三位车友，开的就是正在笔者面前换电的这台ES8。

除了媒体，我是第一个只换不充跑完G4京港澳高速全程的个人车主。

蔚来在高速上建换电站这事儿，其实我们早就知道了。之前不断有车友拍到高速服务区中有印着蔚来LOGO的施工围挡，但蔚来从未向外界透露具体的服务区分布和启用时间。

蔚来做事的风格就是这样，什么都搞定了才告诉你。2018年11月份初，蔚来官宣G4京港澳全线换电站贯通，我和几个车友商量了一下，在媒体体验完后的第二天，也就是11月15号就从北京出发了。

换电站悄悄地来，我们也悄悄地去，算是对刚刚上线的换电站的一次突击检查。

北京六里桥到广州珠江新城牛屋，2162km，我们一行四人一共开了27个小时，期间所有的换电站都扛住了压力，没有一个掉链子的。

当我们到达的时候，广州城总聂总和当地车友都在等待着我们，老猫定了定神说，我们这么做，并不是想挑战什么，只是很想去尝试一下。

尝试这个词，在老猫和我的交谈中出现频率非常高。

最后，老猫说，买蔚来ES8，只是你和蔚来产生联系的开始。

你买一辆其他品牌的车，除了维修保养，你和这家企业是没有关系的；你不会关心这个车企的CEO是谁，甚至连4S店的经理你都不曾谋面。

而蔚来不是，购买蔚来ES8实际上是选择了一种全新的生活方式，你可以来牛屋学习手工烹饪茶道咖啡，也可以在App上报名参加各种各样的活动，结交更多朋友，学习更多知识，用车遇到问题时，可以再蔚来APP里面找到相应部门的负责人寻求帮助，甚至还能在APP车友群里抢到斌哥亲手发出的积分红包。

慢慢地，你会对ES8这个车型、蔚来这个品牌，以及蔚来的企业文化认识更深，要不怎么会衍生出车友自发为蔚来打广告做宣传的“奇观”呢？

吉利帝豪EV253车主小茶树：停下车，我愿意跟他多待一会儿

你别不信，我这车跑了9万多km，一点儿毛病都没有，小茶树说，如果时间往后退3年，我还会选择它。

小茶树的爱车是吉利帝豪EV253，也就是帝豪挂上“EV”尾标后的第一款车型。

相比老于那台EV160，帝豪EV253算是一个晚辈。新车2016年4月份才在北京地区鸣锣开卖，补贴后售价11.88万-13.98万元。小茶树的这台，就是当时最走量的进取型。

91371km，在同年份的帝豪EV253中，按二手车圈的行话，是“出过大力”的那种

我上下班很远，来回将近100km，相当于每天绕一圈五环。三年用下来，现在已经跑了9万多km了。但你别不信，我这车到现在一点儿毛病都没有。

就有一回，大概是刚提车那会，用快充时提示系统故障。我也没管它，故障灯自己就消失了。

原本我是没想着买这辆车来着，当时我看上了长安逸动EV，价格很划算，才9万9，都跟着人家销售走到财务窗口那儿了，交定金的那一瞬间，销售接了一电话，就在那一刻，我爸告诉我，他不喜欢那个车。

当时市面上比较火的车还有比亚迪e5和北汽EU260，我不考虑EU260，因为前面出的几款车型名声太臭了；没选择e5的原因是同等价位的情况下，e5没有倒车影像、没有蓝牙、没有ESP，连中控屏都没有。

我这车虽然中控屏功能也不多，但起码的倒车影像和蓝牙还是有的，接打个电话很方便。

至于大家关心的续航里程，我倒是没怎么在意过。

首先是这车9万km下来电池还是挺坚挺的，这不刚才来找你（笔者），一共41km路，才掉了30多km续航，我开得稳，也就省点儿。

冬天特别冷的情况下，空调打到22~23℃，这车还能跑个150~160km，平常跑个270-290km问题不大。

其次我单位里有慢充桩，白天一插，下班那会儿基本就满电了。要不是家里没有固定车位，不能安桩，我周六日出去玩都不用去快充站充电。

不过我偶尔也用一次快充，总体来说冬天体验不好，充电电流只有37-45A左右（充电功率在15kW左右），挺慢的。其他有电池加热的车都充满了，我这没电池加热的车还得多充好久。

如果用一句话来形容这辆车，小茶树说，这车就像我好哥们儿一样，停下车，我愿意跟他多待一会儿。

奇瑞eQ车主老吴：压缩机一年一换，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000

老吴是厦门人，生活在限行城市里，他看中了奇瑞eQ不限行、好钻好停、使用成本低的优势，但4年55000km的使用下来，他有一肚子苦水要倒。

以下是他的口述。

其实买电动车这事儿对我来说不是必需的，我还有一辆燃油车，当时买奇瑞eQ纯属好奇，再说了，比QQ大不了多少的它也好钻好停不是。

退一万步说，电费比油费划算多了，我夏天开eQ出门从来不关空调。

成也萧何败也萧何，就是这个空调，让我现在是带角羊进了篱笆洞，进退两难。

从我提车的2015年开始算，我车换过的配件都够攒个新车了：

原车四轮定位有问题，方向盘虚位，无法自动回正，吃胎，更换一组前胎

更换3个空调调速电阻，易损

更换2左刹车灯泡（右边没事）

更换2组电池（车辆报绝缘故障，电池组损坏，一个pack一共4组电池，我换了2组）

换雨刮器连杆，连杆锈死，无法转动（我开了20年车，从未遇到过）

更可气的是，提车前三年空调压缩机一年一坏，还好是在保内，厂家免费更换；这要是在保外，一年一个，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000。

频繁出故障的压缩机，来自南京奥特佳

这不前段时间空调又坏了，我去4S店维修，他们把全车的电路都拆出来测量一边，最后告诉我可能是空调压缩机漏电，让我自己掏5500元换一个压缩机试试。

4S店水平太差查不出问题，反倒让我们车主自己出钱验证想法，他们傻，我可不傻。原厂压缩机3000多，加上工时费5000多，换个副厂压缩机包工包料才2000出头，质量还不一定比原厂次。

另外，这车密封性能很差，漏风，隔音也不好；新车时充满电续航151km，现在只有110km了，只能上下班买买菜用。

一旦过了保，这车就只能留着做拆车件了。在这句话后面，老吴跟了一个笑出眼泪来的表情。

哪吒N01 380i车主仲旺：19000km下来，味道还是散不走

从地域分布来看，位于中国东南沿海的浙江，已经一脚踏入了合众新能源的势力范围。作为一家创立不久的车企来说，像仲旺这样的早期客户显得极为重要。

以下是他的口述。

我是2018年12月份才提车的，具体配置是380i，也就是次顶配车型，目前跑了19000km了。

我人在无锡，经常去常州、苏州等地方玩，朋友开燃油车会舍不得油钱，但我没这个担忧，我家里有慢充桩，电费本身就便宜，而且哪吒N01 380i的续航里程标得非常准，说能跑300km就能跑300km。

这是哪吒N01 380i这辆车让我觉得最满意的地方，不满意的地方也有，我说一个让我印象最深刻的吧。

正常情况下，新车半年后基本就没有味道了。但是我手里这辆哪吒N01不是，味道一直散不走，太阳暴晒后塑料味更加明显，我现在都不敢让它晒太阳。

至于其他的，这辆哪吒N01就没有让我觉得不爽的地方了。

比亚迪e5车主晋元：相比车友的30万km，我的e5刚跨出万里长征的第一步

相比于前面几位车主动辄2、3万km的里程，晋元17年7月份购入的比亚迪e5 300可以说是后辈，但这不妨碍他的使用感受。

以下是他的口述。

我这辆车是2017年7月份购入的，对于车，我多少了解点（晋元曾任职于某门户网站汽车频道），所以选车的过程比较干脆。

首先排除的是北汽新能源EV150和EC180，这俩车我都打到过，正好同事也有一辆EV150，坐过几次后明显觉得是骗补的东西；江淮咱就不提了，更不在考虑的范围内。

如果说在中国只有一个认真做纯电动车的企业的话，我认为非比亚迪莫属，怎么说是做电池业务起家，在技术积淀上肯定比那些半路出家的企业要好得多。

吉利帝豪EV当时也是一款很火的车型，身边也有朋友纷纷购入，反馈也不错，但吉利当时只有帝豪EV这一款新能源车，到底是赚一波积分就撤，还是打算继续做下去，我吃不准，所以就放弃了。

我平时开车不多，上下班消耗多少续航里程心里有数，但有一回发现续航里程掉得明显变多，就开去4S店检查了一下，做了一下电池均压，到现在再也没有出现过这种情况。

其他时候从来没有出现过什么问题，我觉得比亚迪e5的质量挺好的，靠得住。

我家没有产权车位，也就没法安慢充桩，小区公共车位倒是装了不少特来电的桩，但经常被占着，你也拿他们没有办法，毕竟不是自家的东西，要是家里有个慢充桩，那就方便太多了。

别看我跑得不多，晋元翻着车友群的聊天框对笔者说，我们车友群里可有好几辆跑了28万km、30万km的e5了，有机会我介绍你们认识！

—— 完 ——

口述：小茶树、老猫、老于、晋元等

专访、文 | 王巍

校正 | 某位不愿透露姓名的朋友

在中国963.4057万平方公里的土地上，奔跑着300余万辆纯电动车，它们隶属于几种截然不同的群体——上班族、网约车司机、租赁公司、4S店、别有用心的小生意人和小镇青年。

我花了一周时间，专访了几个品牌各自最早吃螃蟹的那一拨人，请他们谈谈几年下来自己的用车感受。

以下是大家的口述。

北汽新能源EV160车主老于：谢谢您，还能记得我们

说实话，没见到老于之前，我以为他是一个愁容满面的人，因为在电话里没聊几句，他说了一句让我心里很不是滋味儿的话：谢谢您，还能记得我们。

这也是促成我深夜来访的最重要原因，我知道，他有很多话要告诉我。

以下是他的口述。

我觉得我算是北汽新能源EV160车主中比较幸运的一个，老于靠着车门说，就说上次召回，别人几个月都换不着的配件，我十几天就换上了，直到现在还有很多车友排队呢。

老于所谓的“几个月都换不着的配件”，是北汽新能源在2018年末备案的召回计划。召回的车型为2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列纯电动车型，共计69358辆。

召回的原因为真空助力泵存在助力性能不足，甚至失去真空助力性能的安全隐患。

当时我第一时间在网上得知这个消息，立马联系4S店，4S店说还没接到通知。打那以后我隔三差五就跟4S店打电话咨询到底能不能换，磨了大概十几天吧，4S店通知我周三上午过去看看，正好那段时间我没上班，就这么着，我的车算是抄上了。

你要说3年下来，一件不顺心的事儿都没有，那也不现实。今年7月份20多号，我的车直接在马路上趴窝了。

当时是这么回事：开车出门的时候续航里程还剩30多km，我要去的地儿往返也就10km左右，理论上一点儿问题没有，但没成想回来的路上，电量还剩20%多，车子直接不动了。

大夏天的，又是个下午，天气很闷，我立马给客服打电话叫拖车，电话占线半个多小时才接通，客服上来就问我带没带拖车钩，是正拖还是上板车，我也不清楚，就挂了电话琢磨了一下。

等我再次打电话叫拖车的时候，又是打了半个多小时才打通，加上等拖车来的时间，我在原地起码等了俩钟头。

这还不算完，后来出的事儿让我更生气。

拖车师傅问我去哪儿，我说去充电站吧，离得不远。司机师傅直接甩了我一句，要是充不上的话，二次拖车产生的费用可得您来付。

虽然说先明后不争吧，但这话说得我挺寒心的。

另一个让我觉得挺不开心的事儿是我们这批早期车主似乎被选择性遗忘了。就说官方组织的各种郊游吧，刚开始还带我们玩儿，后来干脆仅限EV200及以上车主参加了。

我们（EV160车主）可以量力而行，老于笑着说，但现在不是那么回事儿啊！

蔚来ES8创始版车主老猫：选择ES8，只是改变生活方式的第一步

实在抱歉，我迟到了，老猫一边向NHS（牛屋工作人员）表示歉意，一边向笔者说到，虽然我迟到了，但像这样的活动，我参加了不知多少次了。

与老猫的相识源自年初的一次春游。时值植树节，我们组织了一众车友植树踏青，老猫便是其中一员。

以下是他的口述。

我是从2017年末蔚来NIO Day时关注这个品牌的，等待半年后，在2018年7月份正式提车，创始版，现在跑了36000km了。

像我这样一年出头跑36000km，在蔚来车友里也算是比较多的了。怎么说呢，蔚来ES8这辆车动力强、隔音好、配置高，使用成本却非常低，比起燃油车（老猫是使用燃油车指标购买的蔚来ES8），我更愿意开着它去远方走走。

当我问及2018年末发生在蔚来和蔚来ES8身上的各种负面新闻时，老猫觉得这很正常，他说每一个初创企业都会有这样或那样的不足，但这绝非李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）作为一个创业者想要看到的，总是需要经过一些磕磕绊绊才有更深刻的体验。

经历过这些，我觉得早期选择蔚来的车友更懂得凝聚和团结。

至于闹得沸沸扬扬的自燃，我们车友之间讨论得不比外面少。就拿上海那辆在地库里自燃的ES8来说吧，当地车友第一时间将现场情况发到车友群和大家讨论，但讨论之余，我们更愿意等待官方的通报。

结果也很让人满意，蔚来详细通报的事故的原因，并为车主重新定制了一台星云紫色的创始版ES8，要知道这个颜色可是ES8基准版和ES6才能选配的颜色，也可以说是全球唯一一辆官方出品的星云紫创始版ES8吧。

比起传统车企报喜不报忧的做法，老猫说，蔚来的处理结果更让人信服，开诚布公的态度也让我更有信心去使用这台车。

我的车是创始版，也是北京最早提车的车友之一，一年多的使用下来，如果让我打分的话，我愿意把更高的分数打给和用户直接接触的一线岗位的员工，他们的真诚和责任心让人非常感动。

特别是Nio Power部分的小伙伴，7x24x365的驻守和待命，更加的辛苦。

提起Nio Power部门，老猫给我讲了一件有点不可思议的故事，因为第一批自驾体验京港澳高速全程换电站的，就是老猫和他的三位车友，开的就是正在笔者面前换电的这台ES8。

除了媒体，我是第一个只换不充跑完G4京港澳高速全程的个人车主。

蔚来在高速上建换电站这事儿，其实我们早就知道了。之前不断有车友拍到高速服务区中有印着蔚来LOGO的施工围挡，但蔚来从未向外界透露具体的服务区分布和启用时间。

蔚来做事的风格就是这样，什么都搞定了才告诉你。2018年11月份初，蔚来官宣G4京港澳全线换电站贯通，我和几个车友商量了一下，在媒体体验完后的第二天，也就是11月15号就从北京出发了。

换电站悄悄地来，我们也悄悄地去，算是对刚刚上线的换电站的一次突击检查。

北京六里桥到广州珠江新城牛屋，2162km，我们一行四人一共开了27个小时，期间所有的换电站都扛住了压力，没有一个掉链子的。

当我们到达的时候，广州城总聂总和当地车友都在等待着我们，老猫定了定神说，我们这么做，并不是想挑战什么，只是很想去尝试一下。

尝试这个词，在老猫和我的交谈中出现频率非常高。

最后，老猫说，买蔚来ES8，只是你和蔚来产生联系的开始。

你买一辆其他品牌的车，除了维修保养，你和这家企业是没有关系的；你不会关心这个车企的CEO是谁，甚至连4S店的经理你都不曾谋面。

而蔚来不是，购买蔚来ES8实际上是选择了一种全新的生活方式，你可以来牛屋学习手工烹饪茶道咖啡，也可以在App上报名参加各种各样的活动，结交更多朋友，学习更多知识，用车遇到问题时，可以再蔚来APP里面找到相应部门的负责人寻求帮助，甚至还能在APP车友群里抢到斌哥亲手发出的积分红包。

慢慢地，你会对ES8这个车型、蔚来这个品牌，以及蔚来的企业文化认识更深，要不怎么会衍生出车友自发为蔚来打广告做宣传的“奇观”呢？

吉利帝豪EV253车主小茶树：停下车，我愿意跟他多待一会儿

你别不信，我这车跑了9万多km，一点儿毛病都没有，小茶树说，如果时间往后退3年，我还会选择它。

小茶树的爱车是吉利帝豪EV253，也就是帝豪挂上“EV”尾标后的第一款车型。

相比老于那台EV160，帝豪EV253算是一个晚辈。新车2016年4月份才在北京地区鸣锣开卖，补贴后售价11.88万-13.98万元。小茶树的这台，就是当时最走量的进取型。

91371km，在同年份的帝豪EV253中，按二手车圈的行话，是“出过大力”的那种

我上下班很远，来回将近100km，相当于每天绕一圈五环。三年用下来，现在已经跑了9万多km了。但你别不信，我这车到现在一点儿毛病都没有。

就有一回，大概是刚提车那会，用快充时提示系统故障。我也没管它，故障灯自己就消失了。

原本我是没想着买这辆车来着，当时我看上了长安逸动EV，价格很划算，才9万9，都跟着人家销售走到财务窗口那儿了，交定金的那一瞬间，销售接了一电话，就在那一刻，我爸告诉我，他不喜欢那个车。

当时市面上比较火的车还有比亚迪e5和北汽EU260，我不考虑EU260，因为前面出的几款车型名声太臭了；没选择e5的原因是同等价位的情况下，e5没有倒车影像、没有蓝牙、没有ESP，连中控屏都没有。

我这车虽然中控屏功能也不多，但起码的倒车影像和蓝牙还是有的，接打个电话很方便。

至于大家关心的续航里程，我倒是没怎么在意过。

首先是这车9万km下来电池还是挺坚挺的，这不刚才来找你（笔者），一共41km路，才掉了30多km续航，我开得稳，也就省点儿。

冬天特别冷的情况下，空调打到22~23℃，这车还能跑个150~160km，平常跑个270-290km问题不大。

其次我单位里有慢充桩，白天一插，下班那会儿基本就满电了。要不是家里没有固定车位，不能安桩，我周六日出去玩都不用去快充站充电。

不过我偶尔也用一次快充，总体来说冬天体验不好，充电电流只有37-45A左右（充电功率在15kW左右），挺慢的。其他有电池加热的车都充满了，我这没电池加热的车还得多充好久。

如果用一句话来形容这辆车，小茶树说，这车就像我好哥们儿一样，停下车，我愿意跟他多待一会儿。

奇瑞eQ车主老吴：压缩机一年一换，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000

老吴是厦门人，生活在限行城市里，他看中了奇瑞eQ不限行、好钻好停、使用成本低的优势，但4年55000km的使用下来，他有一肚子苦水要倒。

以下是他的口述。

其实买电动车这事儿对我来说不是必需的，我还有一辆燃油车，当时买奇瑞eQ纯属好奇，再说了，比QQ大不了多少的它也好钻好停不是。

退一万步说，电费比油费划算多了，我夏天开eQ出门从来不关空调。

成也萧何败也萧何，就是这个空调，让我现在是带角羊进了篱笆洞，进退两难。

从我提车的2015年开始算，我车换过的配件都够攒个新车了：

原车四轮定位有问题，方向盘虚位，无法自动回正，吃胎，更换一组前胎

更换3个空调调速电阻，易损

更换2左刹车灯泡（右边没事）

更换2组电池（车辆报绝缘故障，电池组损坏，一个pack一共4组电池，我换了2组）

换雨刮器连杆，连杆锈死，无法转动（我开了20年车，从未遇到过）

更可气的是，提车前三年空调压缩机一年一坏，还好是在保内，厂家免费更换；这要是在保外，一年一个，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000。

频繁出故障的压缩机，来自南京奥特佳

这不前段时间空调又坏了，我去4S店维修，他们把全车的电路都拆出来测量一边，最后告诉我可能是空调压缩机漏电，让我自己掏5500元换一个压缩机试试。

4S店水平太差查不出问题，反倒让我们车主自己出钱验证想法，他们傻，我可不傻。原厂压缩机3000多，加上工时费5000多，换个副厂压缩机包工包料才2000出头，质量还不一定比原厂次。

另外，这车密封性能很差，漏风，隔音也不好；新车时充满电续航151km，现在只有110km了，只能上下班买买菜用。

一旦过了保，这车就只能留着做拆车件了。在这句话后面，老吴跟了一个笑出眼泪来的表情。

哪吒N01 380i车主仲旺：19000km下来，味道还是散不走

从地域分布来看，位于中国东南沿海的浙江，已经一脚踏入了合众新能源的势力范围。作为一家创立不久的车企来说，像仲旺这样的早期客户显得极为重要。

以下是他的口述。

我是2018年12月份才提车的，具体配置是380i，也就是次顶配车型，目前跑了19000km了。

我人在无锡，经常去常州、苏州等地方玩，朋友开燃油车会舍不得油钱，但我没这个担忧，我家里有慢充桩，电费本身就便宜，而且哪吒N01 380i的续航里程标得非常准，说能跑300km就能跑300km。

这是哪吒N01 380i这辆车让我觉得最满意的地方，不满意的地方也有，我说一个让我印象最深刻的吧。

正常情况下，新车半年后基本就没有味道了。但是我手里这辆哪吒N01不是，味道一直散不走，太阳暴晒后塑料味更加明显，我现在都不敢让它晒太阳。

至于其他的，这辆哪吒N01就没有让我觉得不爽的地方了。

比亚迪e5车主晋元：相比车友的30万km，我的e5刚跨出万里长征的第一步

相比于前面几位车主动辄2、3万km的里程，晋元17年7月份购入的比亚迪e5 300可以说是后辈，但这不妨碍他的使用感受。

以下是他的口述。

我这辆车是2017年7月份购入的，对于车，我多少了解点（晋元曾任职于某门户网站汽车频道），所以选车的过程比较干脆。

首先排除的是北汽新能源EV150和EC180，这俩车我都打到过，正好同事也有一辆EV150，坐过几次后明显觉得是骗补的东西；江淮咱就不提了，更不在考虑的范围内。

如果说在中国只有一个认真做纯电动车的企业的话，我认为非比亚迪莫属，怎么说是做电池业务起家，在技术积淀上肯定比那些半路出家的企业要好得多。

吉利帝豪EV当时也是一款很火的车型，身边也有朋友纷纷购入，反馈也不错，但吉利当时只有帝豪EV这一款新能源车，到底是赚一波积分就撤，还是打算继续做下去，我吃不准，所以就放弃了。

我平时开车不多，上下班消耗多少续航里程心里有数，但有一回发现续航里程掉得明显变多，就开去4S店检查了一下，做了一下电池均压，到现在再也没有出现过这种情况。

其他时候从来没有出现过什么问题，我觉得比亚迪e5的质量挺好的，靠得住。

我家没有产权车位，也就没法安慢充桩，小区公共车位倒是装了不少特来电的桩，但经常被占着，你也拿他们没有办法，毕竟不是自家的东西，要是家里有个慢充桩，那就方便太多了。

别看我跑得不多，晋元翻着车友群的聊天框对笔者说，我们车友群里可有好几辆跑了28万km、30万km的e5了，有机会我介绍你们认识！

—— 完 ——

营运车，对中国电动汽车市场的贡献越来越大。

1-8月，国内新上险（交强险）的48.2万辆纯电动乘用车中，营运类车型有17.4万辆，占比约为36%。而2018年同期，营运类纯电动乘用车的占比只有约15%。

业内人士分析，在各地营运类车型数量达到天花板之前，营运类电动汽车，尤其是电动网约车仍将以较快速度进入市场，成为后补贴时代，中国电动汽车保有量继续走高的重要力量。

那么，营运类电动汽车市场的现状如何？谁是这一市场的大玩家？2018年，超过17万辆营运车卖到哪里了？比亚迪E5、北汽EU系列、帝豪EV等热销营运车在哪些城市卖得最多？

本文希望通过回答以上问题，窥探过去20个月，中国营运类纯电动乘用车市场的部分特征，希望能给已经进入，或计划进入这一细分市场的企业一些启发。

以上内容，更详细的记录和分析都在《8月中国新能源汽车产业观察》——这是一份旨在帮助您掌握中国新能源汽车产业更为真实动向的月报。

以下是《纯电动乘用车营运市场分析》正文：

有专业人士表示：补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支。而从销量排名前十的车型来看，北汽EU系列依然占据了新能源市场销量第一的位置，销量达到10000辆。而比亚迪品牌表现也相当抢眼，其中元EV、宋Pro DM以及e5均进入销量前十的行列，下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1北汽EU系列

8月份销量：10000辆，同比增长234.7%

北汽EU系列在8月份的销量继续保持大幅领先的优势，销量也达到了1万辆大关，同比增长了234.7%。时尚的外观造型以及出色的续航里程，让北汽EU系列获得不少消费者的关注，目前来看，其他车型依然无法对其形成威胁。

NO.2宝骏新能源

8月份销量：4264辆，同比增长472.3%

宝骏新能源在8月份的销量达到4264辆，同比增长了472.3%。作为一款主打日常代步的精品纯电动小车，相对低廉的售价，以及时尚的颜值，让其获得不少年轻消费者关注。另外随着新车续航里程的增加，其整体竞争力也再度提升。

NO.3比亚迪元EV

8月份销量：4127辆，同比下降3.2%

比亚迪元EV在8月份的销量继续保持在4000辆左右，不过同比下滑了3.2%，而在7月底元EV360正式上市，新车采用了最新的家族内饰，并搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏。不过新车的到来并没有让其销量得到提升，可见当前的市场竞争压力有多大。

NO.4广汽新能源AION S

8月份销量：3815

广汽新能源AION S在8月份的销量继续保持在3000辆左右，环比7月份有所提升，继续保持在新能源榜第四的位置。在8月份，广汽新能源正式开放Aion S 魅 530车系的预定，补贴后售价为14.68-19.28万元，新车的到来也进一步提升了其整体实力。

NO.5宝马5系PHEV

8月份销量：2850辆，同比增长96.1%

在8月份宝马5系PHEV继续稳坐插电式混动市场第一的位置，在8月份其销量达到了2850辆，同比增长了96.1%。如今在插电混动市场，中国品牌已经逐步被合资品牌打压下去，未来随着更多合资产品的加入，这块市场依然有望被合资市场占据。

NO.6奇瑞eQ

8月份销量：2345辆，同比下降49.2%

奇瑞eQ在8月份的销量为2345辆，与7月份基本持平，不过同比下滑了49.2%。新车在6月份上市后，虽然颜值、配置、智能驾驶等方面进行了全方位的升级，不过这对其销量并没有太大的提升。

NO.7蔚来ES6

8月份销量：2336辆

蔚来ES6在8月份的销量达到2336辆，并且进入了销量前十的行列。如今ES8的销量持续下滑，糟糕的品质已经严重影响其口碑。而蔚来ES6的销量能支撑多久，目前来看依然很难说。

NO.8吉利帝豪EV

8月份销量：2330辆，同比下降49.9%

帝豪EV在8月份的销量达到2330辆，同比下滑了49.9%。此前帝豪EV能够持续保持新能源排名前五的位置，不过随着新品的不断推出，帝豪EV的整体竞争力也在下滑，未来帝豪EV想要进入销量排名前十已经越来越不容易。

NO.9比亚迪宋Pro DM

8月份销量：1947辆

宋Pro DM在7月份上市后，凭借出色的产品力迅速获得消费者的认可，在8月份其销量达到了1947辆。宋Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，使其动力输出更加平顺，再加上智能互联系统的提升，新车未来的销量有望持续提升。

NO.10比亚迪e5

8月份销量：1867辆，同比下降50.9%

比亚迪e5在8月份的销量达到1867辆，同比下降了50.9%。如今比亚迪e5的处境与帝豪EV有些类似，在新产品的不断冲击下，比亚迪e5未来或将继续保持下行的趋势。

有专业人士表示：补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支。而从销量排名前十的车型来看，北汽EU系列依然占据了新能源市场销量第一的位置，销量达到10000辆。而比亚迪品牌表现也相当抢眼，其中元EV、宋Pro DM以及e5均进入销量前十的行列，下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1北汽EU系列

8月份销量：10000辆，同比增长234.7%

北汽EU系列在8月份的销量继续保持大幅领先的优势，销量也达到了1万辆大关，同比增长了234.7%。时尚的外观造型以及出色的续航里程，让北汽EU系列获得不少消费者的关注，目前来看，其他车型依然无法对其形成威胁。

NO.2宝骏新能源

8月份销量：4264辆，同比增长472.3%

宝骏新能源在8月份的销量达到4264辆，同比增长了472.3%。作为一款主打日常代步的精品纯电动小车，相对低廉的售价，以及时尚的颜值，让其获得不少年轻消费者关注。另外随着新车续航里程的增加，其整体竞争力也再度提升。

NO.3比亚迪元EV

8月份销量：4127辆，同比下降3.2%

比亚迪元EV在8月份的销量继续保持在4000辆左右，不过同比下滑了3.2%，而在7月底元EV360正式上市，新车采用了最新的家族内饰，并搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏。不过新车的到来并没有让其销量得到提升，可见当前的市场竞争压力有多大。

NO.4广汽新能源AION S

8月份销量：3815

广汽新能源AION S在8月份的销量继续保持在3000辆左右，环比7月份有所提升，继续保持在新能源榜第四的位置。在8月份，广汽新能源正式开放Aion S 魅 530车系的预定，补贴后售价为14.68-19.28万元，新车的到来也进一步提升了其整体实力。

NO.5宝马5系PHEV

8月份销量：2850辆，同比增长96.1%

在8月份宝马5系PHEV继续稳坐插电式混动市场第一的位置，在8月份其销量达到了2850辆，同比增长了96.1%。如今在插电混动市场，中国品牌已经逐步被合资品牌打压下去，未来随着更多合资产品的加入，这块市场依然有望被合资市场占据。

NO.6奇瑞eQ

8月份销量：2345辆，同比下降49.2%

奇瑞eQ在8月份的销量为2345辆，与7月份基本持平，不过同比下滑了49.2%。新车在6月份上市后，虽然颜值、配置、智能驾驶等方面进行了全方位的升级，不过这对其销量并没有太大的提升。

NO.7蔚来ES6

8月份销量：2336辆

蔚来ES6在8月份的销量达到2336辆，并且进入了销量前十的行列。如今ES8的销量持续下滑，糟糕的品质已经严重影响其口碑。而蔚来ES6的销量能支撑多久，目前来看依然很难说。

NO.8吉利帝豪EV

8月份销量：2330辆，同比下降49.9%

帝豪EV在8月份的销量达到2330辆，同比下滑了49.9%。此前帝豪EV能够持续保持新能源排名前五的位置，不过随着新品的不断推出，帝豪EV的整体竞争力也在下滑，未来帝豪EV想要进入销量排名前十已经越来越不容易。

NO.9比亚迪宋Pro DM

8月份销量：1947辆

宋Pro DM在7月份上市后，凭借出色的产品力迅速获得消费者的认可，在8月份其销量达到了1947辆。宋Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，使其动力输出更加平顺，再加上智能互联系统的提升，新车未来的销量有望持续提升。

NO.10比亚迪e5

8月份销量：1867辆，同比下降50.9%

比亚迪e5在8月份的销量达到1867辆，同比下降了50.9%。如今比亚迪e5的处境与帝豪EV有些类似，在新产品的不断冲击下，比亚迪e5未来或将继续保持下行的趋势。

300+到6000+ 西安出租全面进入“新能源时代”

早在2015年，西安市就投放运营300辆纯电动出租汽车作为试点，之后两年陆续又有27辆纯电动出租汽车加入试点。这四年间，新能源汽车及配套充电设施建设取得了长足发展，相关运营主体也在运营纯电动出租汽车方面积累了充足经验。

本次更新的纯电动出租汽车选用了比亚迪e5车型，全部在西安本地生产。车辆使用三元锂电池，综合续航可达405公里，可支持超过50KW的充电功率，整车在剩余电量 30%—50%下，最短充电时间在 35 分钟左右，并适配各地区公共充电设备，方便驾驶员充电。车身使用高强度钢材打造，通过上百次碰撞试验验证，可以更好的保障驾驶员和乘客安全。外观上来看，车身采用荷叶绿加黑色车顶的设计，也将成为西安街头一抹崭新的风景线，同样车型计划在年底前推广应用6000余辆。届时车辆更新完成后，西安市老旧的双燃料出租汽车将退出历史舞台。

单日50多万千瓦时充电需求如何保障

试想一下，到年底6000余辆比亚迪e5纯电动出租汽车全部投放完毕，以出租车每天两班倒的运营方式，司机每次交班前需要保证车辆电量充足，一辆车一天按2次充电、单次补电80%需求计算，6000余辆纯电动出租车单日的充电需求大约就为50多万千瓦时。而这还只是出租车一项的刚性需求，不包括全市8000余辆网约车及各类其他性质新能源车辆。

那么，西安市的存量公共充电场站是否能满足这些车的充电需求，出租车师傅们的充电需求如何有效保障，如何科学有效地实现车辆投放？一系列问题考验着相关部门的数据掌握能力及规划引导整合能力。

市级监管平台为6000余辆出租车投放保驾护航

为找到科学合适的路径保障这些车辆年底前实现全部投放，大量的准备工作在前期紧锣密鼓地进行。这其中，在相关主管部委的关切下，早在此次发布会举办之前，西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台（西安e充网）便对全市存量充电场站进行了一次全面的线下人工核查，核查信息精确到各区县、各场站、各终端设备，并就此出具了一份详实全面的报告，同时提出了联动各部门、各方力量的、具有建设性的6000余辆出租车投放充电保障方案，保障投放计划顺利实现。

西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台（西安e充网）是在西安市人民政府主导下建立的全国首个车、桩一体化信息综合管理平台，通过接入全市新能源汽车及充电设施的实时数据，在帮助相关业务主管部门对全市新能源汽车及充电设施实现集中动态化管理，推动行业互联互通、资源整合、帮助企业降低运营成本、提升运营效率、提升新能源汽车车主用车充电体验方面起到了积极促进作用。

西安市快充场站热力图

在今年陕西省人民政府办公厅颁布的《陕西省蓝天保卫战工作方案》中，打好机动车污染防治硬仗是重要一环，而鼓励新能源汽车大力发展则成为重要抓手，包括：加快推进城市公共服务领域新能源汽车更新替代、加快充电桩基础设施建设。此次西安市开启投放6000余辆纯电动出租车，年底实现出租车全面新能源化，将成为全省蓝天保卫战的重要开端。

7月31日，专门跟踪全球电动汽车销量的博客EVsales更新文章，发布了1-6月全球市场电动汽车畅销品牌榜和车型榜。

数据显示，在畅销品牌榜（含插电式混动车型数据）中，特斯拉已经正式超过比亚迪，成为了交付电动汽车最多品牌。冠亚季军分别为特斯拉、比亚迪、北汽。

1-6月电动汽车畅销品牌榜（部分名单）：第1名特斯拉160006辆、第2名比亚迪141459辆、第3名北汽68933辆、第5名宝马56533辆、第6名日产47504辆、第7名吉利47235辆、第8名大众39587辆、第9名现代34528辆、第11名起亚30471辆、第12名长安29407辆、第13名长城29058辆、第16名丰田25084辆、第18名沃尔沃22560辆。

在畅销车型榜单（含插电式混动车型）中，特斯拉Model 3以交付量超过第2名北汽EU系列、第3名比亚迪元EV之和的巨大优势稳居榜首！

1-6月电动汽车畅销车型榜（部分名单）：第1名是128372辆的特斯拉Model 3、第3名是43484辆的比亚迪元EV、第4名是35038辆的日产Leaf、第6名26095辆的比亚迪e5、第14名是20309辆的宝马i3、第15名是18081辆的欧拉R1、第16名是17730辆的特斯拉Model X、第19名是16194辆的电动高尔夫。

第一名：北汽EU系列

北汽EU系列在上半年的累积销量为49076辆，较2018年上半年的3054辆增长达到了1506.9%；在6月的单月销量为17916辆，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。从数据上来说，虽然北汽EU系列的销量大部分来源于网约车以及其他租赁平台，不过既然别人能选择这辆车，肯定是看中了它的产品质量。

北汽作为国内自主品牌进军新能源的第一梯队，在造车底子方面还是非常有底气的，销量不会骗人，如果有这方面想法的朋友可以去试乘试驾在做决定。

第二名：比亚迪元EV

比亚迪元EV在上半年的累积销量为43108辆，较2018年上半年的1917辆增长达到了2152.5%，同时也是这次前五榜单中累积增长最高的车型。不过在单月销量方面，比亚迪元EV在6月的单月销量为6553辆，排名第三。与2018年的1917辆相比，增长幅度达到了241.8%。

第三名：比亚迪E5

比亚迪E5在上半年的累积销量为29871辆，较2018年上班年的15791辆增长了89.2%。值得一提的是，比亚迪E5在6月的单月销量仅仅只有3793辆，排名第十。较2018年6月3845辆的销量下降了1.4%。

第四名：比亚迪唐 DM

比亚迪唐 DM在上半年的累积销量为24258辆，较2018年上半年的3120辆增长了677.5%。可惜的是，在6月的单月销量方面，比亚迪唐 DM并没有进入前十。就我个人感觉而言，这辆车的外观设计还是动力方面都很不错，喜欢SUV车型的朋友可以关注一下这辆车。

第五名：吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在上半年的累积销量为23715辆，较2018年上半年11299的销量来说增长了109.9%。在的单月销量为4465辆，较2018年6月单月销量的2433辆增长达到了83.5%。不过在单月销量的排名并没有累积销量乐观，下滑到了第7名。

从销量榜单来说，北汽EU以绝对的优势占据了销冠的称号。不过值得一提的是，在累积销量方面，比亚迪占据了第二到第四的好成绩。不得不说比亚迪在新能源方面的攻势还是一如既往的猛烈。

写在最后

在文章开头就有说到，一辆车的销量是证明这款车产品品质最为关键的因素。如果近期有考虑买车的朋友，不妨从本次的销量榜单来进行车辆选择。当然了，这仅仅只是上半年的答卷，下半年的竞争将会愈发激烈，我们还是可以期待一下下半年的新能源销量有什么亮点。

比亚迪e5

说起新能源国产车，大部分人第一时间想到就是比亚迪，因为比亚迪在电池领域有着自己独有的技术，在市场上站稳了脚跟，而比亚迪E5则是比亚迪纯电车系中一个中流砥柱的车型。

外观方面，e5的造型比较传统，中规中矩吧还是那副老模样，仅在部分地方使用了蓝色装饰件，以表明自己新能源车型的身份，不过新款比亚迪e5申报图曝光将会采用家族式Dragon Face设计语言。动力方面，e5采用最大功率为160kW的电动机，扭矩310Nm，最高车速130km/h。车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程可达305km。

长安逸动EV460

长安逸动EV460车型基于新一代逸动打造， 在外观内饰上进行了一次大升级，采用了新的家族式设计，轴距也加长至2700mm，内部空间更大。外观方面，逸动EV460整体风格和传统动力版本保持一致，采用纺锤形封闭式前格栅。两侧的异状平行四边形前大灯组配合格栅外圈的镀铬饰条，尽显灵动气息。动力方面，e5采用一台永磁同步电机作为动力来源，最大功率为110kW，最大扭矩为245N·m。官方路试实测综合续航里程达到460km，工信部测试续航里程为405km。

北汽新能源EU5

此前的EU系列只是在传统燃油车外形的基础上小改而来，并没有给人留下太深刻的印象，但全新EU5则不然，北基于全新绅宝D50打造，也可以看成为之前EU系列的换代，全新的外观设计可谓令人眼前一亮。

北汽EU5车头造型简洁，C字型日间行车灯与后包围C字型装饰前后呼应，辨识度较高，车身侧面腰线贯穿前后，整体造型运动。抛开了之前那老气油腻的样式，换上了一副年轻有神的装扮。动力方面，EU5采用单电机提供动力，电机的最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m，比起之前的EU系列要提升不少。而EU5 R500车官方续航里程为416公里，R550车型的官方续航为450公里。

NO.1 北汽EU系列 17916台

北汽EU系列听名字还以为是一个系列车型，实际上目前就是一款车型，只是不知道北汽为何要叫做系列。这款新秀以1.79万好成绩成为新能源汽车的NO.1，不止如此，在轿车榜Top10，北汽EU系列居然也挺进了前十，压过了帝豪、荣威i5。

NO.2 逸动EV 7340台

长安的发展在2018年还算不错，但是进入似乎不太乐观，在轿车、SUV、MPV领域前十车型均未看到长安旗下车型的身影，没想到长安居然在新能源领域混得风生水起，名不经传的逸动EV以7340台的销量成绩排在第二。

NO.3 比亚迪元EV 6553台

理论上来说，新能源领域应该是比亚迪的天下，但是6月份的冠军、亚军都不是出自比亚迪，到季军时，比亚迪元EV以6553台的销量才出现，尽管这个排名已经算相当不错了，但是作为主打新能源的比亚迪，而且还是国产中的巨头，仅仅只获得第三名，实在汗颜。

NO.4 奇瑞eQ 4965台

奇瑞作为国产车中一个玩技术的车企，一直被叫好不叫座，燃油车板块有实力，却总是得不到认可，没想到在新能源领域还能凭借奇瑞eQ冲入Top10，尽管销量上仅4965台，但这也是实力象征，虽然新能源的竞争不激烈，但不代表没有，奇瑞eQ不错。

NO.5 轩逸BEV 4902台

轩逸在6月已经获得了轿车榜销量冠军，而且与老对手朗逸拉开了极大的距离，没想到新能源领域的轩逸同样有不错的成绩，轩逸BEV凭借4902台的销量排名第五，关于日产推出新能源车型的信息很少，没想到新出的轩逸BEV瞬间就爆了。

NO.6 北汽EC系列 4744台

又是北汽，同样的系列称呼，前有北汽EU系列，后有北汽EC系列，真不知道北汽是如何做到这样的，比亚迪都没有给出如此出色的成绩，名不经传的北汽居然给出了，心疼比亚迪三秒钟，难道比亚迪以后要跟北汽新能源展开全面的竞争？特斯拉没来，比亚迪就遇到了劲敌。

NO.7 帝豪EV 4465台

合资车中的轩逸，国产车中的帝豪，两款轿车都极具名气，帝豪EV作为帝豪的新能源车型，并未有辱帝豪的名声，凭借4465台销量挺进前十。尽管是吉利在新能源领域的试水车型，但是依然有不错的反馈，可喜可贺。

NO.8 荣威Ei5 4377台

前段时间荣威i5朗豪版与帝豪的口水战还历历在目，就目前市场而言，国产轿车也就帝豪与荣威i5拿的出手，但是这两款车型却总是明里暗里在对比竞争。帝豪EV获得4465，排第七，荣威Ei5就获得4377台，排第八，紧追不舍。

NO.9 起亚K5 PHEV 3835台

起亚K5作为曾经的屌丝三宝，在中级车市场威名赫赫，如今中级车再也看不到起亚的身影，无论起亚K5如何进行迭代更新，市场就是不待见。既然燃油车市场不受欢迎，那么就开发新能源领域，说不定还能搏出一个明天，NO.9也不差。

NO.10 比亚迪e5 3793台

最后一名就是我们的比亚迪e5，虽然不是很靠前的排名，但是好歹也挺进前十了，这也是别人家车企梦寐以求的成绩，还是那句话，比亚迪是不甘心自家车型拥有如此排名，在特斯拉还未完全进入国内市场，比亚迪都形成不了绝对的碾压之势，谈何去与特斯拉竞争。

写在最后：

以上就是新能源领域的Top10车型，销量上绝对值确实不高，过万的车型仅仅一款，其他车型才大几千台，越到后面排名的，销量更是低的，3000多都能进Top榜，可见其他新能源车企的销量多么差，不过趋势来看，增长喜人，将来的市场必将是新能源汽车的天下。

四款车都是目前私人及对公市场上紧凑级纯电动车型的翘楚，也都是由燃油版车型打造而来，补贴后售价13万左右，续航也都统一达到了400KM以上，不管是日常上下班代步、买菜接孩子以及周末郊游都绰绰有余。下面我将从几个方面对这四个车型进行一个大battle，是骡子是马，让我们瞧个仔细：

1、颜值篇

外观方面：

由于外观属于仁者见仁的问题，在此鲈鱼君不想赘述太多，北汽EU5的括号脸造型犀利，辨识度较高，逸动EV460的外观也比较前卫，整体造型运动，鲈鱼君是吃这两个车的颜的，至于帝豪EV450，规规矩矩也算耐看，倒是缺少龙颜的比亚迪e5显得有点朴实。

值得一提的是，北汽EU5远近光灯源都是LED，其他三个车型均为卤素，而且北汽EU5的轮胎是17寸万力，轮胎成本上会增加4百块钱，由于纯电动车自重大，可见北汽EU5还是要厚道一点得。

尺寸方面：

长安逸动EV460属于压倒性的优势，不管是长宽高还是轴距都遥遥领先，但说实话，这个级别的轿车还是得乘坐体验下，实车感受脚部及头部空间才能做评判，因为紧凑型车的空间差别或许并没有数据显示的那么大。 

内饰设计方面：

北汽EU5：仿木纹饰条、金属质感的出风口以及中控区域大面积烤漆材质的应用，让车内豪华氛围大幅提升，设计语言较偏向于年轻、时尚化，但大面积的硬塑材质让触感比较廉价。

帝豪EV450：造型、布局及黑内颜色凸显科技感，仪表台大面积采用软质材料包裹，触感、质感出色。

比亚迪e5：依旧是较为传统的设计，采用上黑下米的双色搭配，而且并没有采用当今电动车型都流行的大屏，好在功能区按键合理的布局，让驾驶员操作起来还算便利。

长安逸动EV460：中控台顶部使用了软性材质，其余为硬塑材质，中部采用拉丝纹理进行修饰，门板也使用了大面积的皮质包裹，营造出一种较高的档次感。

2、配置篇

北汽EU5：作为唯一全系标配电动天窗的车型，北汽EU5配置厚道，充满智能科技。12.3英寸的液晶显示屏，车内PM2.5过滤装置，定速巡航，真皮方向盘，皮/织物混搭的座椅材质，根据配置对比表可以看到，实用配置方面北汽EU5优势明显，除此之外，多媒体系统 、导航、电话、空调均可通过语音识别控制，酷炫的仪表导航飞屏功能更是增加了这台车的可玩性。但低配版由于缺少ESP、刹车辅助等安全性配置，难免会变成选择的减分项。

帝豪EV450：多功能方向盘，无钥匙进入、仿皮座椅，内嵌式中控显示屏这些配置都说的过去，在安全配置方面也还算丰富，但没有天窗，方向盘为PU材质、扬声器只有两个喇叭，总体来看配置方面是比较均衡的。

比亚迪e5： 真皮方向盘，仿皮座椅，车内PM2.5过滤装置，标配ESP，比亚迪e5在配置方面算是中规中矩，但略显老气的中控台，只有4.3英寸的彩色液晶仪表，整体就多少会显得有点寒酸。

长安逸动EV460： 同样标配定速巡航，ESP，多功能方向盘，内嵌式中控显示屏等，你会觉得这台车的配置无论从外观布局还有功能性来说都做的都很地道，但做为低配版车型，长安逸动EV460同样拥有PU材质方向盘、织布座椅，两个扬声器喇叭等足以证明是低配车的标准配置。

3、实力篇

根据《腾讯新能源汽车洞察报告》，用户选择新能源车的产品需求主要有三个方面：

Ø续航里程期望普遍在400公里及以上，满足市内和中短途出行

Ø约80%用户希望年使用成本在0.5-2.5万

Ø由于家庭使用缘故，对充电时效性的要求更高，只有12%的人能够接受1小时以上的快充时间

目前电动汽车储能及节能技术都取得了长足的进步，加上不断完善的充电基础设施布局，纯电动车还是非常不错的选择，而且保养、购置税，充电费用等用车成本会是大幅度的降低，下面鲈鱼君就开始对这四款车进行实力的大比拼。

北汽EU5：416KM的工况续航，155KM/h的最高车速均在四款车中拔得头筹， 30分钟快充至80%也是主流最佳速度，电机的动力参数同样属于上游水平，综合实力方面北汽EU5可得到五颗星

吉利帝豪EV450：400KM的工况续航，140KM/h的最高车速,满足日常使用都绰绰有余，30分钟快充至80%，慢充只需要最短的6.2个小时，在充电速度方面帝豪EV450无意是最佳的，但在电机的动力参数上仅仅高于长安逸动EV460，不免逊色了点。综合实力方面帝豪EV450可得到四星半

比亚迪e5：400KM的工况续航，选用的是比亚迪自产的三元锂电池，虽然最高车速只有130KM/h，好在永磁同步单机动力参数强悍，但快充至80%需要90分钟就说不过去了，根本没有办法做到利用短暂休息的时间快速补电。综合实力方面比亚迪e5可得到三星半。

长安逸动EV460：405KM的工况续航，同样选用宁德时代三元锂电池，快充至80%需要50分钟差强人意，而且永磁同步单机动力参数垫底，综合实力方面帝豪EV450可得到四星。

至于通常车型对比所涉及到的储物空间，虽然人性化设计各有不同，大部分车都还是能满足日常需求的。还有悬架系统，这个级别的车通常都是前麦佛逊，后扭力梁或者多连杆，驾驶感觉各有差异，甚至会产生出调教软、硬以及指向清晰、模糊等玄学感受，就鲈鱼君来说，作为代步车开着能走就已经足够，15万以下的车咱就别谈操控了。

全文总结：

EU5凭借着其相对惊艳的外观，和升级后的内饰，加上自身配置及实力出众，自上市之日起就得到了不少的关注。吉利帝豪EV450与长安逸动EV460作为后起之秀内饰用料扎实，科技感较强，各方面表现比较均衡，比亚迪e5凭借国内第一新能源汽车品牌的认知度也将俘获一批消费者。

四款车都是目前私人及对公市场上紧凑级纯电动车型的翘楚，也都是由燃油版车型打造而来，补贴后售价13万左右，续航也都统一达到了400KM以上，不管是日常上下班代步、买菜接孩子以及周末郊游都绰绰有余。下面我将从几个方面对这四个车型进行一个大battle，是骡子是马，让我们瞧个仔细：

1、颜值篇

外观方面：

由于外观属于仁者见仁的问题，在此鲈鱼君不想赘述太多，北汽EU5的括号脸造型犀利，辨识度较高，逸动EV460的外观也比较前卫，整体造型运动，鲈鱼君是吃这两个车的颜的，至于帝豪EV450，规规矩矩也算耐看，倒是缺少龙颜的比亚迪e5显得有点朴实。

值得一提的是，北汽EU5远近光灯源都是LED，其他三个车型均为卤素，而且北汽EU5的轮胎是17寸万力，轮胎成本上会增加4百块钱，由于纯电动车自重大，可见北汽EU5还是要厚道一点得。

尺寸方面：

长安逸动EV460属于压倒性的优势，不管是长宽高还是轴距都遥遥领先，但说实话，这个级别的轿车还是得乘坐体验下，实车感受脚部及头部空间才能做评判，因为紧凑型车的空间差别或许并没有数据显示的那么大。 

内饰设计方面：

北汽EU5：仿木纹饰条、金属质感的出风口以及中控区域大面积烤漆材质的应用，让车内豪华氛围大幅提升，设计语言较偏向于年轻、时尚化，但大面积的硬塑材质让触感比较廉价。

帝豪EV450：造型、布局及黑内颜色凸显科技感，仪表台大面积采用软质材料包裹，触感、质感出色。

比亚迪e5：依旧是较为传统的设计，采用上黑下米的双色搭配，而且并没有采用当今电动车型都流行的大屏，好在功能区按键合理的布局，让驾驶员操作起来还算便利。

长安逸动EV460：中控台顶部使用了软性材质，其余为硬塑材质，中部采用拉丝纹理进行修饰，门板也使用了大面积的皮质包裹，营造出一种较高的档次感。

2、配置篇

北汽EU5：作为唯一全系标配电动天窗的车型，北汽EU5配置厚道，充满智能科技。12.3英寸的液晶显示屏，车内PM2.5过滤装置，定速巡航，真皮方向盘，皮/织物混搭的座椅材质，根据配置对比表可以看到，实用配置方面北汽EU5优势明显，除此之外，多媒体系统 、导航、电话、空调均可通过语音识别控制，酷炫的仪表导航飞屏功能更是增加了这台车的可玩性。但低配版由于缺少ESP、刹车辅助等安全性配置，难免会变成选择的减分项。

帝豪EV450：多功能方向盘，无钥匙进入、仿皮座椅，内嵌式中控显示屏这些配置都说的过去，在安全配置方面也还算丰富，但没有天窗，方向盘为PU材质、扬声器只有两个喇叭，总体来看配置方面是比较均衡的。

比亚迪e5： 真皮方向盘，仿皮座椅，车内PM2.5过滤装置，标配ESP，比亚迪e5在配置方面算是中规中矩，但略显老气的中控台，只有4.3英寸的彩色液晶仪表，整体就多少会显得有点寒酸。

长安逸动EV460： 同样标配定速巡航，ESP，多功能方向盘，内嵌式中控显示屏等，你会觉得这台车的配置无论从外观布局还有功能性来说都做的都很地道，但做为低配版车型，长安逸动EV460同样拥有PU材质方向盘、织布座椅，两个扬声器喇叭等足以证明是低配车的标准配置。

3、实力篇

根据《腾讯新能源汽车洞察报告》，用户选择新能源车的产品需求主要有三个方面：

Ø续航里程期望普遍在400公里及以上，满足市内和中短途出行

Ø约80%用户希望年使用成本在0.5-2.5万

Ø由于家庭使用缘故，对充电时效性的要求更高，只有12%的人能够接受1小时以上的快充时间

目前电动汽车储能及节能技术都取得了长足的进步，加上不断完善的充电基础设施布局，纯电动车还是非常不错的选择，而且保养、购置税，充电费用等用车成本会是大幅度的降低，下面鲈鱼君就开始对这四款车进行实力的大比拼。

北汽EU5：416KM的工况续航，155KM/h的最高车速均在四款车中拔得头筹， 30分钟快充至80%也是主流最佳速度，电机的动力参数同样属于上游水平，综合实力方面北汽EU5可得到五颗星

吉利帝豪EV450：400KM的工况续航，140KM/h的最高车速,满足日常使用都绰绰有余，30分钟快充至80%，慢充只需要最短的6.2个小时，在充电速度方面帝豪EV450无意是最佳的，但在电机的动力参数上仅仅高于长安逸动EV460，不免逊色了点。综合实力方面帝豪EV450可得到四星半

比亚迪e5：400KM的工况续航，选用的是比亚迪自产的三元锂电池，虽然最高车速只有130KM/h，好在永磁同步单机动力参数强悍，但快充至80%需要90分钟就说不过去了，根本没有办法做到利用短暂休息的时间快速补电。综合实力方面比亚迪e5可得到三星半。

长安逸动EV460：405KM的工况续航，同样选用宁德时代三元锂电池，快充至80%需要50分钟差强人意，而且永磁同步单机动力参数垫底，综合实力方面帝豪EV450可得到四星。

至于通常车型对比所涉及到的储物空间，虽然人性化设计各有不同，大部分车都还是能满足日常需求的。还有悬架系统，这个级别的车通常都是前麦佛逊，后扭力梁或者多连杆，驾驶感觉各有差异，甚至会产生出调教软、硬以及指向清晰、模糊等玄学感受，就鲈鱼君来说，作为代步车开着能走就已经足够，15万以下的车咱就别谈操控了。

全文总结：

EU5凭借着其相对惊艳的外观，和升级后的内饰，加上自身配置及实力出众，自上市之日起就得到了不少的关注。吉利帝豪EV450与长安逸动EV460作为后起之秀内饰用料扎实，科技感较强，各方面表现比较均衡，比亚迪e5凭借国内第一新能源汽车品牌的认知度也将俘获一批消费者。