腾势品牌作为比亚迪和腾势的合资品牌，过去销量一直不温不火，但自7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势品牌部分业务，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等，并继续通过梅赛德斯-奔驰在华不断拓展的经销商网络，为腾势品牌及产品提供更多体验触点，让更多中国消费者感受腾势的品牌魅力与产品实力。

而随着奔驰正式接收腾势品牌的部分业务，这也昭示着腾势品牌车型在未来或许会产生新的变革。

到底这款车型的产品力怎么样？

带着这个问题，我们来一起看看吧。

参考之前发布的腾势车型官图来看，腾势X在很大程度上延续了旗下全新概念车Concept X量产版设计。而且新车的设计工作，是由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心所主导，根据媒体消息来看，腾势X是出自中国首席设计官李一焕先生。

新车前部采用了电动车典型的封闭式设计，两侧狭长的大灯组与贯穿式镀铬饰条相连，视觉宽度感更强，非常的时尚。

新车侧面来上，整体线条轮廓非常的流畅。

新车后部，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，非常的醒目。而且，在尾灯下部有辨识度非常高的大写字母“X”标志，非常的个性。

在尺寸上，腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐尺寸相近，轴距则完全相同。而且，据可靠消息，新车将提供2+3+2的座椅布局形式。

内饰上，腾势X搭载了15.6英寸悬浮式中控屏，以及12.3英寸的全液晶仪表的造型设计，可以说，车内的科技感非常的强。

而且，为了彰显新车是由奔驰开发而来，在新车空调出风口处，采用了奔驰经常采用的涡轮状造型，腾势官方称为“三辐螺旋状涡轮”设计；而且，腾势X还在副驾驶前方纯铝饰板上雕刻的“Mercedes-Benz”标志，视觉看上去，非常的显档次。

除此之外，腾势X新车还装载了全景天窗，四个门板内侧均有非常有质感的木纹饰板点缀，同时，后排车内门把手采用了的亮色设计。

在动力上，腾势X推出纯电动版和插电式混合动力版车型供消费者选择。

其中，纯电动版的腾势X搭载型号为BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机，其最大功率为245马力。纯电动版本，在NEDC工况下，综合续航里程520公里。

而插电式混合动力版车型，则搭载了型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，其最大功率为192马力。

总结

事实上，腾势和奔驰的经销商店早有渊源。

2017年4月起，腾势正式在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。在此基础上，2018年腾势还将针对省会及重点城市，以及限购和新能源补贴地区进一步拓展渠道，意在让更多消费者享受到从容无忧的电动出行体验。2018年2月26日，腾势500正式亮相腾势专营经销商店以及奔驰联合经销商店，并接受预定。

只不过，彼时的腾势品牌，奔驰汽车在销售端没有干预过多，更多的是协助角色。而如今，真正纳入到管理旗下，相信未来的腾势车型会有更不错的销量表现。

关于该款车型，你有什么看法呢？欢迎大家给车庸留言，方便更深层次探讨

续航:充一次电用一周

家住在北京亦庄的李先生是一家高科技公司产品经理,工作地点在望京。“单位离家单程差不多35公里,每天往返在70公里左右。由于新能源牌照不限行,所以工作日每天都能开车,再加上有时下班后和同事朋友约个饭局,一周下来基本上有400公里的续航就够用了。”李先生打趣的说,“其实买电车前,我也是有些顾虑。我有电量焦虑症,可能是跟用手机有关,每次看到电量到50%以下就很焦虑。买车之前,本来对续航里程还有些担心,没想到的我的大P(对宋Pro EV的爱称)这么给力,按我的用车习惯,一周只充一次电就够了,完全治愈了我的电量焦虑症。

充电:快充慢充两相宜

说到充电,李先生说:“这车不光掉电慢,充电还非常的快。买车时4S店帮忙免费安装了壁挂式充电盒,就装在小区自己的车位上。下班回家顺手充上电,第二天一早就能满电出行,几乎不耽误任何时间,特方便。” 李先生接着说,“如果用直流充电桩就更快了,充电15分钟续航100公里,也就买杯咖啡的时间。按北京电价0.55元/kW·h算,每公里差不多才7、8分钱,一年电费加起来也就1600元左右,比燃油车省得多了。”

安全:技术过硬值得信赖

家庭用车安全是第一位的。李先生说:“买车的时候,4S店销售经理就介绍过,宋Pro EV的车身高强度钢使用量高达76%,而且用的是博世最新的ESP9.3车身电子稳定系统。另外最重要的是电池安全。之前没少听到关于电动车电池安全的问题,虽然我不是很懂电池技术,但比亚迪是做电池起家的,其三电技术还是很值得信赖的。而且,比亚迪还保持着电池安全零事故的纪录,这样的品质才会让人用着放心。”

打开车门,李先生迫不及待地向我展示宋Pro EV的高科技,“看,全息透明影像系统,行驶的时候能看到车底的情况,比360度全景影像更实用。有一次停车等红绿灯的时候没注意是在左转还是直行道上,这时候快速打开全息透明影像系统看到地面上的行车箭头,及时避免了交通违章和与对向来车的安全,真的非常实用。”

全息透明影像系统只是L2 Plus智能驾驶辅助系统中的一项,李先生说,“还有ACC自适应巡航控制系统也非常实用,尤其开长途,可根据前车速度自动调整自身速度,跟车特别轻松,腿一点也不累。此外,还有TSR交通标志智能识别系统,有时候专心看前方路况,注意不到交通标志,有了这个功能会及时得到提示。类似还有LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等,这些功能平时基本都能用上,开起车来更安心。“

舒适:全家都满意

提到家人对于宋Pro EV的看法时,李先生笑说,“买这车最满意的就是我老婆啦。车是她选的,最开始是被外型吸引,现在副驾驶和12.8英寸中控大屏成了她的专属,车上刷抖音、看剧,不能更赞。对我而言,宋Pro EV的智能语音控制也很实用,用导航、开空调等动动嘴就能完成。另外,屏幕稍微偏向我,导航时稍微瞄一眼即可,还不会反光,细节设计很贴心。

父母也很喜欢这台车,后排座椅靠背110°可调,他们坐着很舒服。而且后排空间也很宽敞,加个儿童座椅再坐2个大人也没问题。后备箱空间也够大,装载很方便。”

这时,李先生掏出了手机道:“这车还能连手机呢,下载一个云服务APP就能远程操作很多功能,包括车门解锁上锁、预约空调、座椅通风加热、随时监测车辆状态等。有次我出差把钥匙带走了,老婆着急用车,我用手机给她解锁启动,她到了之后我再用手机锁车,很方便。现在马上就要入冬了,像预约空调、座椅加热这些功能对于北方人来说简直太实用。总之这车用起来感觉四个字就可以概括:全家满意。”

从李先生3个多月的用车感受来看,宋Pro EV已经完全把他征服了,不论是续航、充电速度,还是品牌的技术、安全口碑,都令人满意。的确,与造车新势力相比,新能源汽车引领者比亚迪的出品无疑更靠谱。

真续航、真快充、可靠的三电技术,是所有新能源车消费者都关心的问题。此外,还能兼顾大空间、高颜值、高配置,这也许就是宋Pro EV受欢迎的原因。

近日,宋Pro EV在2019中国新能源汽车大赛(以下简称CEVC大赛)西安站斩获了6个单项冠军,最终荣获紧凑型纯电动SUV组综合冠军,成为大赛当之无愧的新能源MVP!

小试牛刀 冠绝赛场

CEVC大赛是国内首个以未经改装的新能源量产车为参赛车辆的创新性赛事,基于消费者日常用车习惯和需求,设置了加速性、制动性、操纵稳定性、经济性、舒适性等6大类10个比赛项目,综合考验车辆的整体性能。CEVC大赛西安站吸引了比亚迪汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽通用别克、长安新能源、广汽新能源、蔚来汽车、吉利汽车等15个企业25款车型参赛。

宋Pro EV基于比亚迪自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”打造,通过模块的高度集成化和标准化,为消费者带来超长续航里程、更快速的充电体验、更低能耗更高安全以及更舒适的乘坐体验。

凭借卓越的综合性能,宋Pro EV先后拿下0-50km/h加速赛单项冠军、0-200m加速赛单项冠军、100km/h-0紧急制动赛单项冠军、40km/h匀速行驶车内噪声单项冠军、80 km/h匀速行驶车内噪声单项冠军、综合性能赛单项冠军,最终斩获紧凑型纯电动SUV组西安站综合冠军。

专业标杆 实至名归

宋Pro EV优秀的加速性能和制动水准令人叹服。其搭载第三代高功率永磁同步电机,电机最大转速可达15000rpm,远超同级。电机采用高效集成设计,最高效率可达97%,通过结构优化,降低整车质量,减少车身惯性,使得最大功率135kW,最大扭矩280N·m的前电机能效发挥到极致,动力性能和操控性能得到保证。

在直道、高速弯、调头弯等项目中,充分验证了车辆的加速、制动、转向和悬挂支撑等性能。宋Pro EV加速十分连贯平顺,而转向、悬挂也给了驾驶者易于驾控的感觉,得益于前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克赋予宋Pro EV精准的底盘调校,前麦弗逊、后多连杆双独立悬架,表现出十足的韧劲,尤其是过弯道时不会产生严重侧倾,车身姿态稳定。

宋Pro EV能在噪音测试中取得好成绩,也有赖于前日产雷诺首席NVH专家张强博士的优化,针对性地提升了驱动三合一本体的NVH表现,并通过平台化的NVH解决方案,在震动传递路径上,加强底盘隔振优化匹配及声学包设计,优化整车风噪和路噪,有效隔离车辆在高速行驶状态下产生的噪音。

宋Pro EV高功率高续航版,电池组最大存储电量71kW·h,其NEDC综合工况续航达到了502km,同时支持最大70kW快充,30分钟即可实现30%—80%的充电。通过比赛,宋Pro EV的极速快充、超长续航、智能安全等特点给大家留下了印象,以综合实力征服全场。

能够在新能源汽车大赛中技压群雄斩获多项大奖,进一步验证了比亚迪三电技术在中国新能源汽车市场的江湖地位。宋Pro EV凭借卓越的产品品质树立了20万级纯电SUV专业标杆,紧凑型纯电动SUV组综合冠军实至名归,期待未来有更好的市场表现。

势如破竹 宋家族累销突破60万辆

受宏观经济影响,今年汽市整体表现低迷,但“实力派”依然逆流而上、终成爆款。10月比亚迪宋家族逆势热销22803辆,其中宋Pro月销再度突破1.5万辆,同比增长30.5%,燃油车型销量达14059辆,环比增长16.9%,“走红”势不可挡。

全新宋MAX也表现出了强劲的增长势头,10月热销近7000辆,连续24个月蝉联10万元级家用MPV销量冠军,无愧中国主流家庭用车领导者的称号。

两大爆款车型的持续热销,也助力宋家族月销持续破2万,累计销量突破60万辆大关,跨上历史新台阶。

实力“炸裂” 宋Pro成就紧凑级SUV新标杆

用更有优势的价格,让消费者买到更好看、更宽敞、更智能、更舒适的车,是宋家族的取胜之道。以宋Pro为例:

大师设计、加长轴距 全面get国人审美

宋Pro车身设计与宽敞空间浑然天成。采用的Dragon Face 2.0设计语言,将东方美学与德式精确完美融合,成就高阶感官品质;2,712毫米的长轴距,为用户带来堪比中级车的大五座空间。

开放生态、智能安全 无缝连接移动时代

DiLink 2.0智能网联系统为用户提供超400万个智能应用的灵活选择,完美移植手机生态;约20项L2 Plus智能驾驶辅助技术,让用户的出行体验更加便捷、安全;OTA远程升级功能,更能为用户带来持续进化的智能体验。

安享宁静、平稳舒适 德系豪车级乘坐感受

前日产雷诺NVH专家张强博士领衔的国际专业团队,打造图书馆级静谧工程,让用户“静”享旅行时光;前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克先生,为宋Pro各款车型量身定制差异化的解决方案,带来比肩德系豪车的底盘调校。

三种动力 全擎出击 总有一款适合你

宋Pro覆盖燃油、双模、纯电三种动力模式,最大限度满足Pro时代用户需求。燃油车型搭载1.5TI发动机+6速自动变速器的黄金动力组合,动力充沛、换挡平顺;双模车型带来6.5秒破百的加速、百公里1.3L的超低油耗,堪称性能、节能双标杆;纯电动版车型更以502公里超长真续航、70千瓦极速真快充和七维四层保护真安全,为绿色出行赋予了更多能量。

结语

宋Pro以其越级的产品力为紧凑级SUV市场立下了新的价值标杆,销量一路走高,宋MAX更是地位稳固,堪称家用MPV价值典范。目前比亚迪宋家族全面“集火”10万级家用市场,车型覆盖SUV+MPV、5+6+7座、燃油+双模+纯电多个类别,以矩阵式的产品布局,满足用户更多的需求,挑战市场新高度。

日前，长安旗下的纯电动MPV欧尚长行EV也正式上市，给消费者提供了又一个不错的选择，也给了比亚迪一定的压力。

外观上，这辆长安欧尚长行EV采用了大嘴的进气格栅，而且气势十足，两侧也有犀利的侧进气口，有点雷克萨斯的感觉，总之就是非常的犀利，不过车身侧面就比较平淡，还是MPV那种平直的线条设计，看着有点年代感。

尾部设计比较平直，基本延续了燃油车的风格，不过两侧下方的L型灯组看着有点运动感，跟前脸的气质相符。

内饰方面，长安欧尚长行EV采用了一个梯形的中控屏幕，两侧是棕色的皮质包裹，下方有个粗壮的换挡杆，用了皮质包裹，就是设计稍显老气。

新车的车身长度达到了4520毫米，轴距达到了2700毫米，空间表现尚可，是一款五门六座车型。从官图上可以看到，长安欧尚长行EV的第三排座椅空间还是不错的。

动力方面，长安欧尚长行EV搭载了一台最大功率为90千瓦的永磁同步电机，偏家用为主，工信部综合续航为405公里，比起宋MAX EV的401公里要稍微长了一些，同时补贴前售价为16.98万元，按照新政的补贴，最终定价可能在16万元左右，比起宋MAX EV要便宜2万元左右，在价格方面有很大的优势，不过在品牌和设计方面就要差一些，毕竟现在比亚迪是如日中天的新能源车引领者，好在比亚迪对宋MAX EV也不是很重视，前期限量限购，会对销量有很大的影响，也是欧尚长行EV难得的好机会。

外观方面，RX5 eMAX采用了荣威家族最新的设计语言，进气格栅保持了律动式设计，但是两侧明显变宽，纵向高度却变短了，大灯设计也变得更加凶悍，充满了力量感，就像是RX5去健身房练了一身的肌肉出来一样。车身侧面线条平直，显得车身非常修长。

内饰设计还未正式公布，不过按照荣威的习惯，肯定是跟燃油版车型保持一致，毕竟重新研发要花费不少的资金。大概率会搭载14.3英寸的中控屏幕，上方是横贯的空调出风口，下方采用了比较粗壮的换挡杆设计，液晶仪表很有未来感。

根据此前荣威的申报信息来看，RX5 eMAX的车身尺寸上要比RX5要整整大了一圈，尤其是在车身长度上，达到了4647毫米，比RX5长了93毫米，此外高度和宽度也要多了不少，空间表现更好是一定的。

动力方面，RX5 eMAX搭载了1.5T发动机和可模拟10档的自动变速箱，电机最大功率达到了90千瓦，相比RX5新能源的电机也有了不少的提高，把百公里加速提高到了7.8秒，纯电续航可达70公里，比荣威家族之前的插电混动车型有了很大的提高。

目前RX5 eMAX公布的预售价格为21-24万元，最终定价可能会是19.99-22.99万元，相比同级别的比亚迪宋Pro DM要贵了3万元左右，没有太大的竞争优势，并且在加速表现和纯电续航上也不如后者，但荣威品牌在上海地区一直都有着不错的影响力，之前的RX5新能源和ei6销量一直都很不错，相信RX5 eMAX上市之后也会延续之前的表现，给新能源车注入新的力量。

长安汽车作为老牌车企，在新能源市场一直都不如比亚迪和吉利等品牌，早在2017年10月就发布的“香格里拉计划”，直到现在也没有拿出让人眼前一亮的作品，也是长安新能源车表现不愠不火的原因之一。

不过在本次广州车展前夕，长安汽车官方流出的全新车型E-Rock的官图，就让人感受到了长安汽车要在新能源汽车上打开一片新天地的决心。

E-Rock定位于紧凑型纯电SUV，整体设计非常魁梧，基于长安CS55 PLUS改造而成，进气格栅已经换上了倒梯形的密封式设计，两侧的雾灯区域还用了镀铬条进行连接，让车头更显高大，车身侧面比较平直，翼子板上还有鲨鱼鳃的设计，增加了运动感。

内饰方面采用了双联屏的设计，这个来自奔驰的设计，已经在越来越多的国产车型上普及，对豪华感的提升可谓是立竿见影，也得到了消费者的认可，物理按键和中控屏幕都偏向了驾驶员一侧，在空调出风口和两侧车门上还有蓝色饰条的装饰，突出了自己新能源车的身份，换挡杆采用了长安家族最新的飞机档把设计，增加了高级感。

根据此前工信部公布的信息，我们已经可以看到关于这辆E-Rock的很多数据，车身长宽高分别为4515、1860和1690毫米，车身质量达到了惊人的2295千克，要知道这只是一辆紧凑型SUV，其中很大的原因在于搭载了较大的电池容量，使得综合续航达到了605公里，目前紧凑型纯电SUV还没有出现过这么长续航的车型，这次长安汽车这次是真的没法再低调了。

同样让人震惊的是，E-Rock搭载的三元锂电池是来自比亚迪，看来去年双方的合作已经有了显著的成果，后者的动力电池在未来也会有更加广阔的市场前景，致力于和更多自主品牌联手打造属于国产新能源车的时代。

不过，在6月1号的深圳车展上，腾势又拿出了一款腾势X车型，设计非常惊艳，定位于中型SUV，跟之前的腾势汽车完全不同，也让消费者看到了奔驰和比亚迪的决心。

从展车来看，腾势X采用了紫色的车身颜色，秀气之余又让人感到满满的力量感，尤其是车头下方的进气格栅，就像一副铠甲，两侧圆形的日间行车灯也很有特点。柔和的车身侧面之下也有运动感极强的轮毂，碰撞感很强。

近日，也有人拍到了腾势X的谍照，量产车和概念车非常相似，还原度很高，不过在前脸下方下方有一定的改动，但根据腾势X流出的信息来看，新车将会有插电混动版和纯电动两个版本，这可能是插电混动车型的设计，概念车则是纯电版车型，两者做了一定的区分，这也是比亚迪的习惯。

尾灯采用了类似比亚迪唐的贯穿式设计，下方是腾势的英文标识，还有一个大写的“X”表示自身的型号，很有国际范。

动力系统将会来自比亚迪唐，插电混动版是2.0T发动机加6挡双离合变速箱，为了跟唐DM拉开差距，应该全系纯电续航都是100公里；纯电版的续航将会达到500公里，达到领先水平。新车将会在奔驰的4S店进行销售，以扩大经销网络和提高腾势品牌的形象。

腾势X即将在广州车展正式上市并接受预订，明年年初开启交付，这样的腾势X，你会买吗？

在预热了几个月之后，熟悉的不能熟悉的北京现代昂希诺纯电动终于在昨晚正式上市，一共分为三款车型，补贴后售价分别为17.28、18.88和19.88万元，顶配车型也没有超过20万元，工信部续航可达500公里，成为了目前续航最长的合资电动车，综合实力非常出色。

外观方面，作为一款纯电动车型，昂希诺纯电动肯定不可避免要用到密封进气格栅，不过出于“油改电”车型的限制，留给设计师的空间并不是很大，所以又在前脸上增加了一些类似雕刻的设计，看着比较动感。上方是像柳叶一般狭长的大灯，还用了镀铬条进行连接，一体感很强，很有个性的设计，也跟昂希诺燃油版做出了区分。

车身腰线较为复杂，由多重短促的腰线交织而成，也使得这辆车看起来比实际要修长了许多，尾部设计和燃油版非常接近，细长的尾灯跟前大灯相互呼应。

内饰方面，昂希诺纯电动采用了悬浮中控屏幕，面积达到了10.25英寸，显示清晰操作也很方便，支持语音控制系统和CarLife，最为特别的是，昂希诺纯电动是采用了按键换挡，节约了车内空间的同时，也更有科技感，增加了自身的竞争力。

动力方面，北京现代也花了不少的本钱，电机和电控系统都来自大陆集团，这个顶级的汽车零配件供应商，质量和稳定性都有保障，电机的最大功率也能达到150千瓦，使得百公里加速在8秒以内。动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2千瓦时，综合续航可达500公里，最高车速也能达到170公里每小时，这在燃油车里面是个不错的表现。

综合来看，昂希诺纯电动作为目前续航最长的合资纯电动车型，17.28万的起售价并不算高，就是车身尺寸小了一些，尤其是4195毫米的车长和2600毫米的轴距，在空间上要逊色一些。

但从另外一个方面来看，目前在售的纯电小型SUV中，能跟昂希诺纯电动一样达到500公里的车型，也就只有北汽新能源的EX3，就算是比亚迪今年推出的元EV535也无法做到，但昂希诺纯电动来自现代汽车，自然在品牌上会更有优势，相信会打破之前韩系新能源车销量惨淡的困境。

日前，恰逢各大上市车企披露三季报的密集期。

在我们统计的20家整车上市公司中，共有13家公司前三季度净利润呈同比下滑状态，其中7家整车上市企业前三季度净利亏损。

这当中，长安汽车净利亏损幅度最大，1-9月累计亏损达26.62亿元，另一家落户于重庆的汽车企业力帆股份前三季度的亏损幅度同样较大，达26.33亿元。

主流上市车企三季报“亏”当头，进一步体现了车市的下行压力。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-9月，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，较去年同期分别下滑11.4%和10.3%。

虽然降幅有所收窄，但行业专家认为回暖的趋势远不及预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉我们，在销量下滑的同时，车企的销售收入和利润也将大打折扣。

不过也有证券分析师认为，目前行业去库存已接近尾声，或将为龙头企业带来机遇，伴随着年末汽车销售旺季的到来，行业低谷已成过去，未来整车板块的风险偏好有望进一步提升。

龙头企业机遇来袭

“汽车板块已经到了谷底阶段，预计不会继续下行了。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受专访时表示。

我们注意到，近期，花旗上调了中国部分汽车股买入评级。针对此次评级，花旗方面表示，在房地产成交保持稳定的情况下，中国较小城市的居民在购买汽车方面的支出将会增加，预计未来15个月将有3710亿元人民币的资金从房产转向购买汽车。

虽然目前从前三季度的产销数据和上市车企的营收表现上，并未看到明显的回暖趋势，但是降幅的收窄也在一定程度上呈现出行业内的两极分化正在加剧，龙头企业的机遇将越来越多。

通过梳理已披露的上市车企的三季报，会发现上汽集团仍然稳坐“利润奶牛”的宝座。

前三季度，上汽集团实现营业收入5853.45亿元，同比下滑13.25%，净利润下滑24.86%至207.93亿元。虽然该公司的营收和净利出现了下滑，但值得关注的是，与上半年相比，上汽集团第三季度的营收和净利润下滑幅度有了较为明显的收窄。

除了上汽集团的业绩出现向好趋势外，长城汽车在三季度的表现也很抢眼，今年前三季度，长城汽车实现营业总收入约为625.78亿元，归属于母公司股东的净利润约为29.17亿元；其中第三季度净利润约为14亿元，同比增长507%。

有分析认为，长城业绩的抢眼得益于其销量结构的优化。在三季报发布后，长城汽车的股价也应声上涨。

天风证券分析称，今年上半年由于“国五国六”政策的切换，行业库存大幅下降，在去库存周期接受后，行业内的龙头企业将迎来重大机遇，再加上年底的汽车销售旺季到来，汽车板块的谷底将成为过去。

新能源汽车市场短期承压

今年上半年，得益于中国新能源汽车的高速增长，多家新能源车企营收净利都实现了增长。然而受到新能源补贴退坡和“国五国六”切换的影响，新能源汽车市场自7月以来开始出现波动，截止目前已经出现连续三个月的同比下滑。数据显示，9月新能源汽车销量8.0万辆，大幅下降34.2%。

而从上市新能源汽车披露的三季报来看，其净利表现也不甚乐观。

公告显示，1-9月，北汽蓝谷实现营业收入174.84亿元，同比增长78.64%；归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元，同比下降303.55%。

比亚迪方面披露的公告显示，1-9月公司实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。其中，三季度净利润为1.192亿元，较上年同期的10.5亿元锐减了88.6%。

比亚迪预计，公司全年净利润为15.84亿元到17.74亿元，下滑幅度为36.19%至43.03%，这意味第四季净利润的增长更是微乎其微。

两家新能源上市企业的业绩遇冷，暴露了新能源汽车市场也在承压。浙商证券认为，新能源乘用车销量及补贴的下滑，是导致其业绩承压的重要原因。

不过浙商证券也特别指出，短期内补贴的退坡为行业带来了波动，但长期来看新能源汽车市场的承压仅是暂时状态，仍然较为看好比亚迪的竞争力。

比亚迪 – 宋Pro新能源

厂商指导价：16.98-21.98万元

当下销量最好的比亚迪插电混动SUV。

【外观设计】 外观方面，比亚迪宋Pro DM在龙脸的设计上加入了新的元素，连接LOGO的镀铬饰条变得更加粗壮，同时两侧的雾灯区域还有了镀铬饰条，让前脸更有攻击性。

【空间感受】 空间方面，宋Pro DM虽然是插电混动车型，但却是跟燃油版和纯电版一起研发，空间利用率很高，虽然只有4650mm的车长，却拥有2712mm的轴距，后排空间也很宽裕。

【动力油耗】 动力方面，宋Pro DM和宋DM可是有着一定区别，虽然有三款车型都只是后置单电机，百公里加速也达到了6.5秒，同时有着81公里的纯电续航，百公里油耗为1.3升。

长安 – 长安CS75 PHEV

厂商指导价：17.58-20.68万元

长安的旗舰新能源汽车。

【外观设计】 外观方面，长安CS75 PHEV还是延续了之前燃油版车型的设计，不过中网的设计明显更有运动感，同时在很多地方都用了蓝色元素进行装饰。

【内饰亮点】 内饰方面，长安CS75 PHEV可就搭载了家族的最新设计，10.25英寸的悬浮中控屏幕，和飞机档把设计。座椅方面，长安CS75 PHEV也采用了海军蓝的颜色，材质也和燃油版车型有也大不同，非常的独特。

【动力油耗】 动力方面，长安CS75 PHEV搭载了1.5T的发动机和前后双电机的搭配，纯电续航可达60公里，能满足短途出行的需要，油耗仅为1.6升。

荣威 – 荣威RX5新能源

厂商指导价：17.59-29.68万元

曾经压制比亚迪宋DM的国产插电混动SUV。

【外观设计】 外观方面，荣威eRX5给人的第一印象就是高大，2019款车型全系都标配了矩阵式LED大灯设计，看起来更有气势，同时线条比较平直，增加了自身的辨识度。

【空间感受】 空间方面，一直都是荣威eRX5的优势所在，轴距达到了2700毫米，后备箱容积为537升，如果把后排座椅放倒，更是可以达到1519升，超过了很多同级的竞争对手。

【动力油耗】 动力方面，2019款荣威eRX5搭载了1.5T发动机和2挡自动变速箱，百公里加速8.2秒，纯电续航60公里，百公里油耗仅为1.5升。

而在比亚迪的众多产品中，唐DM是不可忽视的一款，作为一台插电式混合动力车型，唐DM不仅具备不限牌、不限号的优势，而且还无里程焦虑的烦恼。而且，更为关键的是，它在产品力的塑造上同样不落俗套，足以圈粉“老司机”。

技术为王，真有硬实力

对于愈发成熟的消费者而言，入手一台新能源车，三电系统（电池、电控、电驱）是必须要考虑的核心内容，这也是一台新能源车最为关键的部分，决定着车子的整体性能表现。

对于深耕新能源车十余年的比亚迪而言，在三电系统的研发应用上可谓独领风骚。它是全球唯一掌握着电池、电机、电控和IGBT等电动车核心技术的车企。得益于强大的技术储备，唐DM也就拥有了绝对领先的战力。

全新唐DM已经运用了比亚迪第三代双模技术，可实现“P0+P3+P4”三擎四驱和“P0+P4”双擎四驱动力架构的应用。从而为消费者带来了更为丰富的驾驶体验以及更强劲的性能表现。

强劲的性能表现可以直接通过动力参数来体现。搭载发动机、驱动电机和高压BSG电机的唐DM三擎四驱车型系统综合功率达431kW，合扭矩达950Nm，0-100km/h加速仅需4.5s，而唐DM双擎四驱车型系统最大综合功率也可达321kW，峰值综合扭矩700Nm， 0-100km/h加速仅需5.3s，可以说无论是哪种动力版本，其成绩表现都已经不输诸如保时捷卡宴等百万级豪车。

值得关注的是，因为有BSG电机的加持，唐DM不仅拥有了更为平顺的驾驶舒适性，而且也拥有了更好的油耗表现，其百公里综合油耗仅为1.6L。长达100km的纯电续航里程，使得唐DM在日常代步和接送孩子的途中仅需发动电机便可完成通勤需求。显然，强劲而经济的性能表现无论是对于老司机还是新手来说，都是极具吸引力的。

互联出彩，DiLink让中控变“平板”

成长于互联网时代的消费者对于车机系统的需求更为突出，尤其是随着5G时代渐行渐近，一辆车的智能互联系统显然也成为了消费者最为关心的地方，成为了车子核心竞争力的一部分。

全新一代唐DM在智能互联系统方面搭载有DiLink智能网联系统，而这也是目前市场上最为流畅的智能车机系统。该系统由由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，可以支持全球400万APP系统下载应用，这点也和其他品牌车型功能局限的车机系统有着云泥之别。丰富的APP应用也意味着车子的可玩性更强，比如刷个抖音、甚至打个王者荣耀都不在话下，而这也让唐DM那块搭载DiLink智能网联系统的中控大屏成为了一块实用性极强的“平板电脑”。

值得关注的是，除了系统足够流畅外，这块中控“平板电脑”的硬件配置也更加给力，包括达2.0G的八核心芯片，3GB RAM+32GB ROM，硬件配置水平远超同级。14.6英寸的可旋转中控大屏，更能满足消费者不同的用车需求。

当然，除了出色的车机系统外，唐DM还拥有不俗的科技配置， ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车、自动驻车、全景影像等L2级智能驾驶辅助系统均出现在了唐DM身上，大大增强了新车的行车安全性。

值得一提的是，唐DM还具备车外放电功能，如果有需要唐DM可以秒变移动电源，通过放电抢，可实现220V的交流电输出。野外郊游需用电？有了唐DM就啥都不用担心了。

颜值岂止是正义，更是战斗力

颜值是不是正义？好看的皮囊是不是比有趣的灵魂更有吸引力？答案虽然并非唯一，但市场却在进阶中给出了它的答案，那就是有趣的灵魂固然重要，但打破固有印象的颜值更容易俘获年轻消费者的心。

对于这一点，相信比亚迪也拥有更为深刻的感悟。经由前奥迪设计总监艾格操刀而来的“Dragon Face”家族设计在唐DM身上展现的淋漓尽致。不论是立体线条勾勒包边的霸气中网，还是犀利的前大灯组都给了唐DM不怒而自威的冲击力。

车身侧面曲面同样充满力量感，而且在细节上拿捏的更为到位，车窗包边、车顶行李架及鲨鱼鳍都大大增强了整车辨识度及运动感。此外，修长的贯穿式尾灯更可以让唐DM在夜间成为了全场焦点。

事实上，说的再多也不如市场给出的销量答案更具参考性。数据显示，上市至今，比亚迪唐家族已经热销20万台，其中唐DM也累计取得了10万+的销量，在高端自主新能源SUV中是当之无愧的王者。

写在最后：

今年9月，基于对市场的洞察和自身实力的积累，比亚迪推出了全新唐DM双擎四驱版车型，新车在性能上有不俗的表现，同时也更为节能经济。有意入手新能源SUV消费者不妨多了解一下，相信定会不负所望。