宝马 – 宝马i3 – 2019款 快充版

厂商指导价：33.98万元

i3是宝马推出的首款纯电动车型，在国内有着很高的知名度，尽管此前的续航能力和充电效率是其软肋，但凭借着科幻的造型设计也得到了不少消费者的青睐。而且曾经，氢云链一直认为i3是电动车领域里设计最科幻最能打动人心的，几年过去了，如今看着变化不大的新款车型，氢云链依然这么认为。

【外观设计】新款宝马i3在外观方面基本保留了前款车型的设计，同时增加了可供消费者选装的外观运动套件，其中包括前后黑色翼子板、定制化运动悬架以及20英寸铝合金轮圈等，并新增了米色的外观车漆。同时，自适应LED大灯也出现在了新车的选装配置里。

【内饰亮点】内饰方面，新车仍保持了与前款相似的设计风格，并增加了名为Electric Brown（电力棕）的内饰配色。

【科技配置】配备了10.25英寸中控屏，内含全新的iDrive 6.0信息娱乐系统，除新增了更丰富的娱乐支持以外，还支持多达10个设备同时连接车内局域网热点。此外，新车还提供了基于无线局域网热点的电话功能，功能和便利性都有提升。

【空间感受】新车常规下的行李厢容积为260L，后排座椅支持比例放倒，放倒后的空间可以扩展至1100L，足以满足三口之家的日常出行。

【动力油耗】新款宝马i3车型的最大变化集中在储能系统上，新车搭载了42.2kWh的大容量电池，该电池是三星SDI合作开发的新电池组，续航里程也由此有了大幅度提升，NEDC续航里程达到了340km。电动机的最大功率为125kW，峰值扭矩250Nm，0-100 km/h加速时间为7.3秒。

特斯拉 – Model 3(进口) – 2019款 标准续航后驱升级版

厂商指导价：36.39万元

特斯拉Model 3于2018北京车展中完成了国内首秀，是特斯拉“SEXY”组合的中坚力量，定位高端纯电动中级轿车，30-50万的售价也与自身定位契合，出色的自动辅助驾驶系统、动力表现和续航能力是它的优势所在，如果不是刻意跟宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等汽油车比较，目前在它自身的纯电动中级车市场，几乎没有什么像样的竞争对手。

【外观设计】特斯拉的车型在设计上一直保持着较高的辨识度，Model 3同样如此，充满了天马行空的设计感。前脸依旧是标志性的无进气格栅设计，圆润简洁，全LED大灯设计上颇有新意，这也是特斯拉的家族式设计语言，侧身线条十分紧致，很有力量感，整车视觉上让人眼前一亮。

【内饰亮点】Model 3的内饰设计非常简洁，极简的风格并不会给人廉价感，不论是材质用料还是做工细节都对得起不菲的身价，车辆除了方向盘与中控屏外，便没有多余的设计，全车绝大多数控制系统和功能被高度集成在了15英寸中控触摸屏上，仪表盘和手套箱开关也囊括其中，十分智能。

【空间感受】特斯拉在实用性上同样可圈可点，这也体现在装载能力上，Model 3在传统的发动机舱内设有一个容积可观的前行李厢，后备厢容积最大为542L，后排座椅还支持比例放倒，扩展能力出色。

【动力油耗】高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版均采用双电机系统，最大功率分别为340kW和258kW，峰值扭矩分别为639Nm和527Nm，高性能版本的百公里加速仅为3.5s。标准续航后轮驱动升级版是全系的入门版车型，最大功率211kW，百公里加速成绩为5.6秒，最高车速可达225km。

捷豹 – 捷豹I-PACE – 2018款 EV400 S

厂商指导价：63.08万元

I-PACE是捷豹旗下的首款纯电动SUV车型，于2018年北京车展上正式公布售价信息，售价68.8万元。新车虽定义为SUV车型，但实际上更像一款跨界车，采用了扁平式的流线车身设计。2990mm的轴距已经超过F-PACE，内部空间可媲美中型SUV。

【外观设计】捷豹I-PACE在外形上很好地融入了捷豹家族式设计风格，同时又极具未来感，符合其新能源车的定位。低矮的车头造型具有强烈的运动感，隐藏式门把手、车侧底部的装饰条也都显示了它的与众不同。尾部采用了特殊的平台状尾箱盖设计，同样显得别出心裁。车尾的造型延续了其车头简约的风格，从上至下越来越宽大的设计也是向其SUV车型的家族式造型看齐，上中下部分运用了诸多直线来提高视觉体验，但扁平化的设计导致车体后尾窗十分的窄小，视觉上肯定会受到一些阻碍。

【内饰亮点】捷豹I-PACE在内饰风格上也堪称颠覆，整体布局样式、配色风格都更具时尚感。中控区采用两块多媒体屏，保证了视觉上的科技感、实际操作时也足够便利。与此同时，中控区地台采用了镂空式设计，从而提供出了实用的储物空间。

【科技配置】作为捷豹首款搭载双屏触控车载信息娱乐系统的车型车辆实现了触觉控制和交互式数字界面的平衡，可对核心功能进行操控。系统采用了人工智能算法的智能系统，可以根据每位车主的驾驶习惯提供独有的驾乘感受。于此同时，I-PACE也是捷豹旗下首款提供软件无线升级的车型，可随时提供最新的影音娱乐系统、车联网、远程通信系统及电池管理系统，减去了到店更新系统的次数，提高了用车效率。

【动力油耗】捷豹I-PACE搭载了总容量为81kWh的电池组，电动机最大功率293kW，峰值扭矩达到696Nm，0-100km/h加速时间仅需要4.8秒，性能指标非常强悍。分别位于前后轴的双电机能够使捷豹I-PACE实现四驱功能，依靠电子系统完成前后轴、每个车轮之间的动力分配。充电效率方面，40分钟即可将电池从0充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。

然而，宝马i3可能很多人都是久仰大名，却少见其车，曾经还闹出一个笑话，说有一位宝马i3的车主说，开着车一出门，被人指着叫"Smart"！而相比宝马i3的销量惨状，特斯拉Model 3可谓是赚的盆满钵满。据悉，Model 3在今年2月开始再国内大批量交付，截止到6月底，累计交付已经达到了1.6万余台，这销量相比i3不知道甩了几街了。

那么，两款价位相似的纯电车型，为何宝马i3的销量远远不如特斯拉Model3呢？这里面又有着什么样的原因呢？

外观

宝马i3是有未来感设计的一辆新能源纯电动车型，但是某些消费者并不能接受一台30多万元的车型在外观设计上，太过偏离家用的中心。特斯拉model 3这款车设计感也相当强，但从外表上一眼就可以看出这是一台纯电动家用轿车，所以这是后者获得成功的原因之一。

价格

宝马i3这款车纯电动版本售价为34.98万元，增程式版本的售价更达到了41.58万。两个版本的车型都搭载了33kWh容量相同的锂电池组最大功率为125kw，峰值扭矩为250N·m。

而特斯拉厂商指导价仅为32.80万元，与同级别车型相比亮点频频的动力水平，售价却要如此昂贵，消费者在这个时候心里会产生抗拒的感觉。因此价格因素是导致I3市场表现平平的主要原因。

续航

宝马i3比起宝马之前推出的产品在续航里程上已经有了很大的进步。但是比起特斯拉来说差距还是太大了。毕竟特斯拉的Model 3续航高达500公里。虽说i3的0-100km/h加速时间为6.8秒，和特斯拉的5.6秒相差并不是很大，但是对于注重续航能力和实用性的现代人来说，相较之下谁输谁赢也就非常明显了。

产品力

宝马I3这款车在前几年市场定位不清晰的时候便贸贸然推出，相比特斯拉在电动车型领域经验更加丰富，宝马i3碰壁也是正常的事情。

除此之外，不仅在外观上富有科技感，而且能够给车主带来高科技的驾驶体验，比如：自动驾驶技术，这一点恰恰是宝马i3的短板之一。

总结

综上来看，虽然两款电动车型价位相似，但是却各有优势。宝马由于初期尝试电动车型的原因，在配置和性能上要略高一筹。

而谈到电动汽车，你一定不能略过特斯拉。尽管最近经营状况不断，但是特斯拉在目前的电动汽车市场上依旧保持着领先的地位，它的动力系统技术、信息娱乐技术和半自主驾驶功能让它远远超过了一些竞争对手。并且特斯拉解决了它在初期饱受争议的质量问题，凭借着电动机带来的瞬间扭矩，它的速度非常快，你不得不承认特斯拉在电动汽车上的水平。

特斯拉Model 3

在售的最好的电动汽车

价格: 38,990(约27万)/35万（国内）

作为特斯拉旗下最畅销的车型，特斯拉Model 3凭借着它优秀的性能受到了消费者们的好评，也许在性能上比不上豪华的宝马i3，在价格上也不比日产的聆风有优势。不过在它的价格范围内，它几乎是无法超越的水平。

外形简朴、内饰豪华、有着非凡的驾驶乐趣、以及高达500公里的续航里程。这些都是特斯拉Model 3给人带来的印象，但是这些都还只是个开始。特斯拉Model 3真正令人印象深刻的地方是它的创新、方便和安全特性。而且因为一直在更新技术和系统，它也在不断地进化着，可以随着你的需求不断地改变和进化，而且这些都可以在你买车之后依然享受到。

尽管作为特斯拉旗下最畅销的车型，但是作为入门车型的Model 3也没有为它带去太多的利益，这家公司能否在各大汽车制造商的竞争下存活，为消费者带来更多的改进只能等待市场来给出答案。

雪佛兰 Bolt EV

最好长续航电动汽车

价格: $36,620( 约25万)/国内无

电动汽车市场有着一个最简单明了的公式，价格等于续航。多年以来电动汽车爱好者们必须在续航和价格之间找到属于他们的最好比例。比如说你可以以一个较低的价格买到便宜的日产聆风，但是它的续航也只有120公里左右，这样的续航把它严格的限制在了一些区域内。或者说你也可以花费一个高额的价格去购买昂贵的特斯拉Model S，它那超过500公里的续航甚至可以让你来一场短途旅行。

不过这一情况被的雪佛兰Bolt改变了，这是一辆比特斯拉更加便宜实惠的车型，以25万的价格提供了约400公里的续航里程。它的到来打破了目前的汽车市场的格局，让消费者们也可以更好的享受到电动汽车带来的乐趣。实用性和经济性是电动汽车的两个重要因素，而Bolt也没在性能上掉链子，虽然说Model 3是一辆好车，但是Bolt也是一个不错的选择。

它的动力是200马力和266磅英尺的扭矩，这是一个还不错的数据。由于在汽车地板上安装的电池组，所以特斯拉有着一个稳定、令人惊讶的驾驶体验。再加上宽敞的车内空间、标准的10.2英寸触摸屏和直流快速充电功能。它的出现改变了目前的市场格局。

日产聆风

最实惠的电动汽车

价格：$29,990（21万）/国内参考价24万

日产聆风在2010年的第一次推出就引起了市场的震惊，这辆UFO风格的掀背车是21世纪第一款经济实惠的大众市场电动汽车，不过日产公司却并没有对它过度的重视，但是它却依然在汽车市场上占据了不小的市场。而最近日产也推出了全新的第二代车型，为消费者们带来更好的驾驶体验。

新的车型在前代的基础上提升了不少，新车型提供150英里（约250公里）的续航，这是因为一个新的40千瓦时的电池组，它为一台147马力的电动机提供了动力。虽然新车型也无法满足人们对于续航里程的期望，但是它已经比前代进化了不少。同时日产公司也提供了一个日产聆风E+的车型，由更大的62千瓦时的电池组带来了高达226英里（约360公里）的续航。

新车型也获得了更多的技术支持，它获得了ProPilot技术，这是日产的一套半自动驾驶辅助装置，在一定条件下可以自动让聆风加速、转向和刹车。这基本上就是一套增加了转向辅助的自适应巡航控制系统。

宝马I 3

最好的豪华电动车

价格：$44450（约31万）/33万（国内）

宝马i3与其他汽车有很大的不同。这不仅仅是电动动力系统-i3的特点是先进的碳纤维增强塑料外壳，或者是它的车轮看起来和披萨刀一样。而是因为它的内部材料采用了一种植物为基础的材料，称为红麻。有些人买电动汽车是为了节省汽油，有些人买电动汽车是为了表明自己的环保立场，而这辆车就是最适合它们的车型。

续航里程有153英里（约250公里），i3的驾驶体验师安静的，平滑的，以及带着豪华的汽车舒适性。不过它也有着目前汽车市场大部分电动汽车的通用问题，电池组的管理缺乏使得汽车的反应较差。不过因为i3是碳纤维结构，所以它的重量保持在3000磅以下（约1.3吨），使得它能够缓解了这一问题。

同时宝马也提供一个有着180英里（约300公里）续航的混动版本，配备着rex的双缸汽油机，虽然这让它不再是零排放的汽车，但它变得比标准电池供电的i3更加实用。

特斯拉Model S 性能版

最好的电动汽车

价格：$100,000（约70万）/87万（国内）

如果只看性能，那么特斯拉Model s就是最值得推荐的电动汽车。但是高达80玩的价格让很多消费者都无法享受到这一车型。

但是如果你有足够的资金来买车，而且你也在寻找一些快速，舒适，无排放，续航高的车型，那么这辆ModelS 一定可以满足你的需求。凭借着它的100千瓦时电池，它只需要2.4秒就可以完成0-100km/h的加速，这让它成为了世界上最快的生产汽车之一。而且大电池组也给了它惊人的345英里（约550km）的续航里程，你可以有足够的时间享受电动汽车带来的极速体验。

同时它在有着更优秀的性能的同时，还有着特斯拉的优秀技术支持，配备了半自主驾驶技术和一大堆的安全功能。

奥迪E-Tron

最佳电动跨界车

价格：$74,800（约52万）/70万（国内）

在电动SUV的市场上，奥迪E-Tron凭借着其优秀的品质打败了竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)。对于奥迪这个品牌而言，奥迪E-Tron是一辆全新的车型，不仅为这个经典品牌注入了活力，同时也为奥迪的电气化计划开辟了道路。

奥迪E-Tron依然保持着奥迪车型的特征，特别是奥迪经典的前照灯设计和六角形格栅，你一眼就可以认出这是一辆奥迪汽车。同时它也不想其他的电动汽车那样有着圆润的外形，奥迪公司是想创造出一辆优秀的电动汽车车型，它的卖点是它的优秀品质，而不是它的电动属性。在汽车的内部，它和奥迪家族的其他车型共享着双屏mmi触摸响应信息娱乐系统，它的优秀设计和出色反应给消费者带来了极好的体验。

在奥迪E-Tron的内部是一个床垫大小的电池组，这个95千瓦的锂离子电池组可以为汽车提供360马力和413磅英尺的扭矩。并且当运动模式启动的启动的时候，这个数据还哭上升到

408马力和489磅英尺的扭矩。这辆车不是很轻，有着近5，500磅（约2.5吨）的重量，但是它依然可以在5.7秒达到0-100km/h的加速。续航里程也达到了204英里（约330公里），同时它也具备快速充电技术，可以在10分钟内完成约100公里的续航里程的充电。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

7月31日，专门跟踪全球电动汽车销量的博客EVsales更新文章，发布了1-6月全球市场电动汽车畅销品牌榜和车型榜。

数据显示，在畅销品牌榜（含插电式混动车型数据）中，特斯拉已经正式超过比亚迪，成为了交付电动汽车最多品牌。冠亚季军分别为特斯拉、比亚迪、北汽。

1-6月电动汽车畅销品牌榜（部分名单）：第1名特斯拉160006辆、第2名比亚迪141459辆、第3名北汽68933辆、第5名宝马56533辆、第6名日产47504辆、第7名吉利47235辆、第8名大众39587辆、第9名现代34528辆、第11名起亚30471辆、第12名长安29407辆、第13名长城29058辆、第16名丰田25084辆、第18名沃尔沃22560辆。

在畅销车型榜单（含插电式混动车型）中，特斯拉Model 3以交付量超过第2名北汽EU系列、第3名比亚迪元EV之和的巨大优势稳居榜首！

1-6月电动汽车畅销车型榜（部分名单）：第1名是128372辆的特斯拉Model 3、第3名是43484辆的比亚迪元EV、第4名是35038辆的日产Leaf、第6名26095辆的比亚迪e5、第14名是20309辆的宝马i3、第15名是18081辆的欧拉R1、第16名是17730辆的特斯拉Model X、第19名是16194辆的电动高尔夫。

在限牌和限行城市，竞争对手主要还是来自于纯电和插电混动，而在一般二三线城市，竞争对手主要还是来自于传统燃油车。那么问题来了，这些竞争格局，会因为补贴的取消而改变吗？不会的！毕竟不管补贴在不在了，消费者购买汽车的动机是不会改变的。

当补贴取消之后，纯电动汽车的整体成本压力确实要高于增程式汽车，毕竟按照国家新能源汽车补贴政策，增程式汽车是划归到插电混动类别的，整体补贴力度肯定是要低于纯电动汽车的。小编这里想问的是，如果补贴真的取消了，纯电动汽车真得会涨价吗？小编给出的答案是：不会的，并且越往后发展，纯电动汽车的性价比只会越来越高。从这个角度分析，在无补贴增程式汽车相对于纯电和插电混动汽车而言，并没有太多价格上的优势。同样，在后补贴时代，由于不存在补贴了，增程式汽车相对于传统燃油车而言，竞争力反而有所减弱了。

通过以上的分析，在无补贴时代，增程式汽车的机会来了，这个说法是站不住脚的。那么到底什么因素才有可能导致增程式汽车机会会真正到来呢？

纯电续航里程无法得到质的提升，充电便利性依然存在痛点

只有当纯电动汽车的续航里程焦虑依然存在，且充电并没有那么便利的情况下，主打没有里程焦虑的增程式汽车，相对纯电动汽车而言，才有胜算可言。但问题是，动力电池储能技术和充电便利性问题，同样也会阻碍增程式汽车的普及，从这个角度来说，增程式汽车就会显得有点尴尬。同时，增程式汽车的里程无忧，更多是通过烧油实现的，这还是有违国家发展新能源汽车的初心，从长远来看，增程式汽车应该算是一个过渡产品把！

增程式汽车成本控制是先决条件

增程式汽车存在两套系统：发电系统和电驱动系统。这两套系统的存在，势必会导致相对同级别其他燃油车型而言，整车成本肯定会大幅增加。相对于插电混动车型而言，由于动力电池容量要大幅增加，从而导致整车成本也会更高。这也是为什么，插电混动车型可以做到20万以内，而目前市面增程式汽车普遍价格都在30万左右，包括宝马i3，理想ONE和金康SERES的SF5。所以增程式汽车想要有机会，成本控制是第一位的。

小结

现阶段，包括后续几年内，如果想要通过节能环保这个点打动消费者，从而购买新能源车型，还是有难度的。对于增程式汽车而言，想要有机会，只有不断通过技术迭代，成本控制，优化自身驾乘体验，提升产品质量和稳定性，在面对其他车型时，方能有些许胜算，至于和补贴的有无，小编觉得关系不大。

随着新能源汽车的的热潮愈演愈烈，越来越多的传统汽车制造商推出了自家的新能源车型。而作为宝马旗下的品牌，mini也在最近推出了自己的新能源汽车车型。

迷你cooper是目前仅有的几款采用内燃机的汽车之一，它可以在没有任何外观变化的情况下该东城电动汽车版本。

我们已经看到汽车制造商疯狂的所谓的“未来派”设计–纤细的头灯，锐利的削减线等，但相比之下，迷你cooper凝胶与那些电动汽车不同的复古，圆的外观，迷你似乎更适合进行电动化。

2020年迷你cooperSE已经被发现在做一些电动测试。这款电动迷你车是基于cooper改造的，，尽管有一些微小的变化但看起来和它很相似。

那么这款看起来复古的迷你cooperSE是否会在目前竞争最激烈的细分市场中独树一帜，赢取属于它的一片市场？

外部细节

正如新时代大格栅的潮流一样，迷你也代表着着同样的新潮流。然只是在中间有一条黄色的带子，它剖切了原本朴素的格栅。

标志性的圆形前照灯与周围的铬合金保持在一起，使整个面部有一种高级的感觉。迷你的标志位于格栅和发动机罩勺之间。就像标准的cooper那样，保险杠里有两个圆形的雾灯。

Mini Cooper SE的侧面轮廓也与标准的Cooper S相同。这款双门电动汽车配有黑色的A柱、B柱和C柱，以及黑色的硬顶，使其具有浮顶效果。

总的来说，这辆车的身体看起来非常相称。侧后视镜放在门上，在cooperSE上被涂成绿色。门把手是镀铬的，底部的窗台也是这样。这是一种设计，使汽车看起来优雅。

最大的变化是车轮设计。这些类似于我们在概念车上看到的不对称部件，不过相比之下较小一点。

边缘是圆形的细绿色条纹，改变了整个汽车的气氛。我个人很喜欢车轮设计，但考虑到它们看起来“有争议”，它肯定会引起两极分化的意见。

燃油加注口门装有加注口，上面有一个电气标志。黑色塑料包层的底部，给了它一个类似于跨界车的外观。

从后面看，它的保险杠和车身面板与普通的迷你舱口是一样的。后挡风玻璃顶部有一个黑色的扰流器。保险杠则被设计的藏了起来，这种设计从各个方面看起来都不是好主意。

内饰的猜测

虽然没有驾驶室的详细照片，但是我们猜测它或多或少会与标准cooper的内饰相似。

方向盘是一个紧凑的三辐单元，中间有迷你徽章，两侧都装有控制装置。圆形仪表盘具有速度表和转速表，并且背光为橙色。

但是因为是全新的电动汽车版本，所以在信息娱乐系统方面会和标准版有很大的不同，需要一个具有所有相关电池和范围信息的全数字单元。

中控台上有一个巨大的圆圈，里面装有触摸屏系统，外面有几个按钮可以控制它，顶部有危险开关。它被铬合金包围，同时看起来复古而优雅。它两侧有两个暖通空调通风口，使整个设置看起来像就像标准的mini配饰。

触摸屏单元下方的三个小旋钮控制空调。因为这是电动汽车，我希望客舱周围有绿色的装饰。绿色LED环境照明将是一个不错的选择。

在空间和舒适性方面，迷你车在前面很方便，但在后面就没那么方便了。但你不能从双门舱门汽车中期待轿车般的舒适程度。因为要留出空间来存放电池，所以后方的储存空间遭到了大幅度的削弱。

驾驶体验

电动版mini预计将借用宝马i3的动力系统。

它的特点是有一个能产生170匹马和184磅英尺扭矩的电动机。它由一个42千瓦时的电池组供电，单次充电可以行驶153英里。

这个系统在I3中是一个后驱系统，但在cooperSE的版本下，应该是一个前轮驱动的设置。在达到93英里/小时（150km/h）的最高时速之前，动力系统在7.2秒内将宝马i3从零加速到60英里/小时（100km/h）。

但在把它塞进cooperSE之前，mini方面应该会对其进行一定的更改。尽管Mini是一款高端产品，但它可能会面临雪佛兰博尔特（ChevyBolt）和日产聆风（NissanLeaf）等品牌的威胁。这两个品牌已经在电动汽车领域崭露头角，这将是cooper进军电动汽车市场的最大威胁。

同类车对比

宝马i3

宝马i3一直是宝马电动汽车系列中非常重要的产品。在某种程度上，它甚至是cooper的电动版本的基础。这就是为什么人们会选择i3而不是cooperSE的原因。

i3是市场上的知名厂商，Mini将发现很难与这款Bimmer竞争，因为这两款车型的动力系统相同。但是迷你车将是两辆车中较重的一辆，这将进一步影响射程。

i3配备了一台电机，可以产生170匹马和184磅英尺的扭转。但是区别在于i3向后轮提供动力。它也更紧凑，是一个更好的城市通勤者。

考虑到这些因素，mini可能无法胜过i3，除非它能带来一个惊喜，使所有这些优势都黯然失色。宝马i3起价44500美元（约30万人民币）。

日产Leaf

Leaf是世界上最畅销的电动汽车，也是第一批在这一领域获得成功的汽车之一。

Leaf是一款看起来很智能的汽车，配备了驾驶辅助、自动紧急制动、盲点警告、真皮座椅、带七个扬声器的Bose音响系统等功能。

顶部装饰件配有一个电机，可以产生214匹马力和250磅英尺的扭矩。动力通过一个60千瓦时的电池组传送到前轮，在充满电的情况下，电池组可以提供高达226英里的续航。

现在，把这个数字与Mini将提供的i3的动力系统相比，你会发现Mini的不足。日产聆风的顶饰售价42550美元（约29万人民币）。

总结

最有利于电动版的mini的因素是，该公司在设计和造型方面并没有过火。让然保留了mini系列最让人喜欢的设计。

比较令人失望的是引擎盖下的i3动力传动系统。它太小了，无法与日产聆风竞争。希望，Mini能够在动力传动系统上做出努力，使其更具竞争力，能够与竞争对手较量。

既然cooperSE的生产版本已经准备就绪，我们预计它将在今年晚些时候发布。除非mini计划推出第一款mini ev，否则它有可能在9月的法兰克福车展上发布。

本文作者为Sidd Dhimaan，内容来源为topspeed.com,由智电汽车原创编译

这不是我们第一次看见电气化的mini，早在之前mini就曾经推出过一款名为simplify的概念车型，当时和在2017年法兰克福车展期间的概念车不同，实际车型看上去不像设计研究那样未来主义；Mini把它的造型朝一个更低调的方向发展。但是它看起来还是和它的汽油车型完全不同。

最明显的特征便是其前端有一个塑料插槽，你通常会在那里找到一个格栅，还有一些额外的独家设计，比如合金轮毂的设计，同时为了把电池组塞入汽车下面，工程师们也把它的车身提高了近一英寸。

电动动力系统由一个类似于驱动宝马i3的电动机提供，32.6千瓦时锂离子电池组集成在地板上。这一设置允许工程师在不影响其载货能力的情况下使mini电气化。这为mini提供了181马力和199磅英尺的扭矩，这足以使mini能在7.3秒内达到每小时0至100km的加速，

尽管目前宝马公司尚未公布其具体的续航里程，但是不要指望一次充电就能行驶150英里以上。它主要是为城市环境设计的，而不是为公路旅行而设计的。

尽管为mini汽车电气化带来了一些好处，但是同时也带来了一些坏处。为了给电动汽车供电，这需要为它添加一个庞大的电池组，这为它带来了319磅的额外重量。这改变了mini的布局，降低了汽车的重心，并将更多的重量放在后轴上。

同时mini的电池组设计还考虑道路快速充电的可能，当插入一个兼容的快速充电器，库珀SE虹吸80%的充电约35分钟。它与其他充电器兼容，即便是在家用的120伏特家用插座，，制动能量恢复技术通过收集动能来补充电池。

而在新车型的特定信息娱乐系统中，我们可以获得一些关于动力系统的信息，比如它在实时使用了多少电量，而标准导航软件则提供了一条给定路线上可用充电站的列表。迷你嵌入式6.5英寸触摸屏到中控台，以及方向盘后面的5.5英寸屏幕，不过和以往一样，mini不会提供Android CarPlay。

第一款电动的mini将会在2020年初进入展厅，将会提供三种不同的等级选择，目前公布的信息是美版汽车在目前的政策下的起价为30，000美元（约20万）。

尽管目前mini的大部分技术来自于宝马I3，但是我们从宝马方面了解到，品牌未来的电池驱动车型将使用缩小版的马达，为这款车提供动力。iX3跨界计划在2020年首次亮相。SE是第一个系列生产的电动迷你，但是宝马绝对不会只退出这一款车型，还会有更多的车型将会在未来出现。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

近日，宝马CTO告知媒体，这一代宝马i3、宝马i8将不会再有换代产品，之所以出现这样糟糕的情况，主要是这两款车的销量不佳，售价偏高，对目前的市场几乎毫无还手之力，尽管宝马的LOGO很亮眼。

这里笔者将对宝马i3进行一些对比简析，或许能够还原它逼死自己的全过程，就拿欧拉R1纯电动车做简单对比，找找原因。      

功率虽小 欧拉R1续航更长 

现在消费者购买纯电动车最看中的指标之一就是续航里程，宝马i3共计有三款车型，分别为快充版、豪华型以及增程型（本身为增程式车型），但纯电续航里程最高的反而是入门级的快充版，其工信部纯电续航里程为340km，其余两款车型分别为271km、246km，综合看其续航里程也就在300km左右。

欧拉R1在售车型也有三款，其续航里程均为351km，续航里程比宝马i3要更强长一些，欧拉R1的快充时间比宝马i3更快一些。即便在最大功率、最大扭矩上欧拉R1并不占优势，但这两款车只是作为日常通勤代步而已，谁又会在意有多么强大的动力、加速性能呢？相反，动力性能过于强大对于宝马i3这种小车身车型来说有点大炮打蚊子的味道，浪费能源，而这种车的主要任务就是续航长保障通勤。

宝马i3配置奢侈 欧拉R1走实用路线

如果单纯比较两车的配置丰富程度，欧拉R1完败，毕竟售价摆在那里，但也正是这个原因，宝马i3销路难寻，为啥？

当下消费者购买一款小型电动车或微型电动车的主要目的是代步，并且出行的距离不会很远，在这个短距离、短时间的驾车过程中，很少有机会使用那些丰富的配置，更多的配置搭配在车上是浪费、增加消费者的购车成本，比如自动泊车（8500元）、选配的无钥匙进入（选配3900元）等，反而消费者喜欢的一些配置，比如语音识别系统又缺失，一般消费者肯定不愿意买单。

而反观欧拉R1的配置，相对宝马 i3 则是属于精干实用性的，必要的安全、操控配置一样不少，倒车影像（宝马 i3 选配）、上坡辅助为标配，语音识别系统还可支持多媒体、导航、电话等，重点捕捉了中国消费者的喜好，尽管其他方面比宝马 i3 逊色一点，可这并不妨碍消费者喜欢欧拉 R1 。

购买欧拉R1十多万，宝马i3裸车价少则34万

其 实比较了那么多，不管是续航长短还是配置多寡，划算与否最终都得看售价，欧拉 R1 的入门车型指导价是 12.88 万（终端售价更低），宝马 i3 入门车型指导价为 33.98 万，两者相差远大于 21 万。

从价格看续航、配置实用性，明显欧拉R1更接地气，这才是一款小型纯电动代步车该有的样子，符合大众心中的想象。 要知道，愿意多花21万来买宝马情怀的消费者数量还是有限的，这差不多都是一辆1系的价格了。

写在最后

宝马i3上市几年来，外观没怎么变化倒是其次，重点是进入市场之后好像听不见消费者的声音（售价太贵了），现在特斯拉Model 3差不多也就这个价位，又或许是宝马i3过于自信，价格定高之后骑虎难下，毕竟作为豪华品牌，随便官降对品牌的伤害太大，与其如此，不如所幸不再更新换代。而一般消费者的想法是，与其花3、40万买一辆纯电动代步车，为何不买一辆宝马1系加上一辆欧拉R1呢。

众所周知，相较于前驱来说，后驱车的可玩性更高，所以这篇文将会简单的谈一谈后驱的电动车型。

宝马I3

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。

在前些年，电动汽车大多行驶缓慢、毫无魅力和缺乏驾驶快感，因此当宝马公司宣布将开始销售电动车时，它需要跨越很高的标杆。宝马i3轿车做到了这一点。宝马i3作为一辆纯进口车型，它在国内的售价为33.98-40.58万元。并且全新改款车型也已经在国内上市。

宝马i3的外观看上去还是非常科幻的，虽然发布了新车款，但是外观设计的变动非常小，就算如此，其大胆的科幻风格就算是到了现在，也是一辆非常亮眼的车型。

从外观来看，i3和i8采用了相同的设计语言，这一点跟宝马旗下传统的燃油车设计语言是不一样的，毕竟是新的“i”品牌车型。整体看上去还是十分动感。

内饰方面，今年上市的新款i3依然采用了旧款车型的家族式设计，整体看上去还是比较灵动。值得一提的是，新款车型新增了更为丰富的娱乐功能以及命名为“Electric Brown（电棕色）”的配色。

动力方面，全新宝马i3电池容量从现款的33kWh升级至42.2kWh，续航里程得到了大幅度提升。据了解，新款宝马i3可达359km续航，而i3s可达345km。至于驱动部分，它与老款车型保持一致，依然采用的是后轮驱动。搭载永磁同步电机，最大功率为170马力，峰值扭矩为250牛·米。

后驱和前驱的区别在哪？

顾名思义，后驱和前驱的区别就在于其驱动轮不同。前驱就是前轮驱动，后驱就是后轮驱动。

前驱车的特点在于其前轮同时负责驱动和转向，而且且重量大部分集中在车的前方，这就导致了车身转向性能不足的缺点，落实到生活中的话就是在制动，加速时车顿挫现象更严重。

后驱车的特点则是因为转向轮和驱动轮分开，而且车身配重相对平衡，所以操控更好。缺点是组件更多且复杂，较之前驱车，增加了传动轴和后轮差速器。

写在最后

总的来说，不管是前驱车还是后驱车，在日常行驶的时候，基本上不会带来很大的差别。只是后驱车对那些更看重操控性的消费者而言更有吸引力。

宝马

在几个传统豪华品牌当中，走在最前面的当属宝马了，早在2011年就发布了i品牌，宝马i3和宝马i8产品口碑还是不错的。同时，宝马基于ICE纯电平台，也打造了首款纯电SUV车型iX3。根据宝马电气化转型战略，公司计划在2025年之前推出25款电动车，iX3只是宝马计划推出25款全新车型的首款纯电动车型。同时宝马的几款插电混动版本的销量也是相当出色的。去年宝马5系插电混动版本的销量就达到了1.3万余台。宝马X1插电混动版本的销量和产品口碑也都是不错的。

奥迪

奥迪在新能源领域的布局还是稍晚于宝马，目前基于传统燃油车打造的插电混动车型就有奥迪A6L插混。同时，基于e-tron纯电平台打造的奥迪e-tron系列纯电动车型都装备了quattro电动四驱系统，这个系统保证了奥迪e-tron能够拥有非常强大的牵引力和非常良好的驾驶性能，今年上海车展亮相的Q2L e-tron，后续也会亮相更多纯电动的车型。

奔驰

在“瞰思未来”战略的指引下，奔驰加速了在纯电动汽车领域的布局，此次奔驰打造的全新纯电EQ平台，首款纯电动汽车EQC也已经亮相了上海车展，作为梅赛德斯-奔驰EQ纯电动车型的开山之作，全新EQC纯电SUV带来了全新的“先锋豪华”设计美学。不管对于外观还是内饰，都有全新的纯电家族式设计语言。

1-5月BBA新能源汽车销量解读

下面，小编将根据前五个月终端交强险数据来分析一下，德系三强新能源汽车的销量情况。

1-5月，奥迪、宝马和奔驰的新能源汽车累计销量6774台，其中，奥迪卖了1236台，宝马卖了5529台，奔驰卖了9台。其中94%的销量都集中在插电混动细分市场。

奥迪最畅销的新能源车型是A6L e-tron，前五个月累计销量807台；宝马最畅销的新能源车型是5系插混，前五个月累计销量3956台；现阶段，奔驰的新能源车型只有一款奔驰S级插混，前五个月累计销量只有9台。纯电动汽车领域，目前只有宝马i3一款，前五个月累计销量408台；纯电动汽车领域，目前也只有宝马i3一款，前五个月累计销量5台。

那么这些豪华品牌的新能源车型到底卖到哪里去了呢？

下面是奥迪、宝马、奔驰新能源汽车销量TOP3省份排名。奥迪销量排名前三的省直辖市分别是上海、河南和广东；宝马销量排名前三的省直辖市分别是广东、上海和浙江；奔驰销量排名前三的省直辖市分别是浙江、广东和河南。这里让小编意外的是，相对而言，河南消费者居然对德系三强的新能源车型非常感兴趣。

下面是奥迪、宝马、奔弛新能源汽车销量TOP3城市排名。奥迪销量排名前三的城市分别是上海、郑州和西安；宝马销量排名前三的城市分别是上海、深圳和广州；奔驰销量排名前三的城市分别是郑州、宁波和佛山。

小结

电动化趋势已经不可阻挡，同时也在双积分政策的引导下，德系三强豪华品牌也都纷纷布局新能源汽车市场，更多高质量的新能源汽车产品上市销售之后，肯定也会助推整一个新能源汽车市场的发展和普及。

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