宝马 – 宝马5系新能源 – 2020款 530Le 豪华套装

厂商指导价：49.99万起

宝马5系新能源在国内是炙手可热的豪华新能源轿车，上市一年多也没什么对手，但宝马肯定不会安于现状，这次又带来了什么惊喜呢？

【外观设计】外观方面，5系新能源一直都有着很大的吸引力，更有运动感的前脸设计，加上车身侧面源自7系的侧进气口设计，把稳重和运动很好的结合在了一起，扩大了自身的消费人群范围。

【科技配置】配置方面，5系新能源全系标配了空气悬架，可以软硬调节，提高了行驶品质，主动闭合式进气格栅不仅酷炫，而且提高了发动机效率，前排电动座椅都可进行前后高低靠背调节，很有科技感。

【动力油耗】动力方面，5系新能源将继续搭载2.0T发动机，改变在于会把纯电续航从现款的67公里提高到79公里，如果价格保持不变的话，将会进一步提高自身的性价比。

沃尔沃 – 沃尔沃S60L新能源 – 2019款 T6 E驱混动版

厂商指导价：50.59万元

沃尔沃在新能源领域一向都非常积极，旗下车型几乎都推出了新能源版本，就在XC40纯电版被曝光的同时，全新S60新能源的相关信息也浮出了水面。

【外观设计】外观方面，S60新能源将会基于全新S60打造，采用了最新的外观设计，雷神之锤日间行车灯将和更大面积的进气格栅一起出现，同时线条也更加凌厉，显得很有运动感。

【内饰亮点】内饰也是一个很大的改变，抛弃了过去内嵌式中控屏幕的过气设计，两侧搭配空调出风口的中控屏给人的感觉非常清爽，同时座椅和仪表台都采用了真皮包裹，用料非常扎实。

【动力油耗】动力一直都是沃尔沃新能源车型的主要卖点，S60新能源将会搭载2.0T的发动机，最大功率可达248千瓦，比起S90新能源还要稍高一些，看来加速性能会非常强劲，可惜的是纯电续航只有52公里。

标致 – 标致4008新能源 – 2019款 PHEV

厂商指导价：暂无报价

近几年在国内市场颇为不顺的标致，也已经开始进军新能源市场，和其它合资品牌的是，标致推出的首款新能源车型将会是4008 PHEV，而非轿车。

【外观设计】外观方面，4008 PHEV的进气格栅使用了很多镀铬条增加高级感，两侧的大灯却比较秀气，而且通过一根饰条跟A柱连接，整体感很强。

【空间感受】内饰方面，4008 PHEV采用了标致最新的战斗机座舱设计，很有未来感，几乎可以平视的液晶仪表，还有中控下方的一排很有质感的物理按键，都充满了战斗气息，很符合年轻人的口味。

【动力油耗】动力方面，4008 PHEV搭载了1.6T发动机，最大功率147千瓦，搭载的三元锂电池纯电续航为59公里，还是一个不错的成绩。

奥迪Q5L TFSI e

作为奥迪之前的销量担当，Q5L在国内市场之前可是长期处于一车难求的状态，不过在换代之后的竞争力就大不如前。此次奥迪宣布要推出Q5L TFSI e，搭载2.0T发动机和14.1千瓦的电池组，在维持原来强劲动力的同时，还能把百公里油耗降低到2L左右，对于一款豪华品牌的中型SUV来说，可是极为难得，而且还没有直接的竞争对手。

奥迪A6 TFSI e

在新能源中大型轿车这个领域，奥迪A6L可是率先破局的一款车型，不过上次因为定价过高的原因，导致销量欠佳，最后在宝马5系新能源国产的压力进行了官降，也没有明显的起色。这次在全新A6L发布之后，奥迪也即将会更新A6L TFSI e，动力系统跟Q5L是一模一样，不过因为轿车的风阻系数相对要低一些，所以油耗会更低。

奥迪A7 TFSI e

作为目前奥迪家族颜值最高的车型，奥迪A7可是很多消费者都想入手的车型，不过动力强劲带来的高油耗也不是一般人能承受的起，奥迪也即将会推出A7 TFSI e，和Q5L、A6L共享动力系统，有望将油耗大大降低，如果你担心车价太高的话，也可以等等国产版本，据说上汽奥迪国产的首款车型就是A7，届时奥迪A7 TFSI e也有望进行国产，将会让价格降低不少。

奥迪A8 TFSI e

奥迪家族的旗舰轿车，全新奥迪A8L为了降低油耗，可是全系都搭载了48V轻混系统，把3.0T发动机的油耗降到了8.5L左右，比起同级车型要低了不少。不过奥迪还不满足，未来将会推出A8L TFSI e，搭载3.0T发动机的插电混动系统，电池容量和油耗目前还不得而知，不过预计油耗也会保持在2L左右，保持强劲动力的同时还非常省油，也许会让奥迪A8L成为市场的宠儿。

奥迪的这四款插电混动车型，从日内瓦车展亮相至今已经经过了很长的时间，将会很快就会上市进行销售，也会给新能源汽车增加一支重要的力量。

奥迪Q5L TFSI e

作为奥迪之前的销量担当，Q5L在国内市场之前可是长期处于一车难求的状态，不过在换代之后的竞争力就大不如前。此次奥迪宣布要推出Q5L TFSI e，搭载2.0T发动机和14.1千瓦的电池组，在维持原来强劲动力的同时，还能把百公里油耗降低到2L左右，对于一款豪华品牌的中型SUV来说，可是极为难得，而且还没有直接的竞争对手。

奥迪A6 TFSI e

在新能源中大型轿车这个领域，奥迪A6L可是率先破局的一款车型，不过上次因为定价过高的原因，导致销量欠佳，最后在宝马5系新能源国产的压力进行了官降，也没有明显的起色。这次在全新A6L发布之后，奥迪也即将会更新A6L TFSI e，动力系统跟Q5L是一模一样，不过因为轿车的风阻系数相对要低一些，所以油耗会更低。

奥迪A7 TFSI e

作为目前奥迪家族颜值最高的车型，奥迪A7可是很多消费者都想入手的车型，不过动力强劲带来的高油耗也不是一般人能承受的起，奥迪也即将会推出A7 TFSI e，和Q5L、A6L共享动力系统，有望将油耗大大降低，如果你担心车价太高的话，也可以等等国产版本，据说上汽奥迪国产的首款车型就是A7，届时奥迪A7 TFSI e也有望进行国产，将会让价格降低不少。

奥迪A8 TFSI e

奥迪家族的旗舰轿车，全新奥迪A8L为了降低油耗，可是全系都搭载了48V轻混系统，把3.0T发动机的油耗降到了8.5L左右，比起同级车型要低了不少。不过奥迪还不满足，未来将会推出A8L TFSI e，搭载3.0T发动机的插电混动系统，电池容量和油耗目前还不得而知，不过预计油耗也会保持在2L左右，保持强劲动力的同时还非常省油，也许会让奥迪A8L成为市场的宠儿。

奥迪的这四款插电混动车型，从日内瓦车展亮相至今已经经过了很长的时间，将会很快就会上市进行销售，也会给新能源汽车增加一支重要的力量。

特斯拉 – Model S – 2019款 长续航版

厂商指导价：79.39万元

特斯拉Model S，三年车龄保值率达到60.9%，排名榜单第一位。特斯拉Model S是特斯拉引入国内的首款纯电动车，简约时尚的外观、超大尺寸的中控屏幕以及自动驾驶辅助系统都很吸引国内消费者的眼球，除吃之外，它还凭借出色的品牌力、较高的续航能力和夸张的动力性能，不管是在新车还是二手车市场，它仍然是新能源市场上的香饽饽，其地位无人能够撼动。

【内饰亮点】Model S的内饰风格大家已经很熟悉了，车内素雅的风格相当讨好人，同时大面积白色面料也能够更凸显科技风，特别是作为大屏的鼻祖，Model S这块屏幕的流畅度和清晰度都相当给力，于此同时，相比传统燃油车，纯电车型最大的优势便是可以支持整车OTA升级，可以实时更新相关软件配置，提升趣味性。

【动力油耗】Model S长续航版采用前后双电机，前电机输出功率202千瓦，后电机输出功率285千瓦，0-100公里加速时间为3.8秒，续航里程为660公里；全新A7在动力上采用了48V轻度混合动力系统搭配3.0T发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

比亚迪 – 唐新能源 – 2019款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国VI

厂商指导价：23.99万元

唐DM仅次于特斯拉Model S，三年车龄保值率达到50.8%，排名榜单第二位。唐DM的到来引领了一股新鲜的时尚风潮，不仅造型暗合了中国“龙”元素，而且还有国际汽车设计大师艾格精心提炼，让比亚迪设计焕然一新。体格健硕的唐DM，俨然已成为流动的风景，开上街，回头率奇高，一家几口都感觉分外开心。

【内饰亮点】车内最大的亮点就是这块14.6寸电动旋转屏，除了集成了车辆例如空调控制、系统设置外多种车辆操作功能外，还支持各种APP应用下载，并能根据不同软件需求自动旋转成竖屏或者横屏。整体空间方面，依旧采用了2+3+2的7座布局，并且第二排座椅拥有前后、椅背拥有多档角度调节，在第三排座椅放倒的情况下，后备厢拥有十分不错的储物空间。

【动力油耗】动力方面，双永磁同步电机驱动，同时具备2.0T发动机，这让唐DM在动力上不虚任何车，并且唐DM加速快，百公里加速只要4.5秒，让唐DM成为秒杀一众超跑的存在。同事，在制动距离上表现得也不差，前刹车配备了同级别罕有的Brembo 6活塞卡钳，这让唐DM百公里制动距离仅有36米。

宝马 – 宝马5系新能源 – 2019款 改款 530Le 豪华套装

厂商指导价：49.69万元

宝马5系新能源，三年车龄保值率达到47.0%，排名榜单第三位。虽然保值率排名第三，但是宝马5系PHEV在8月份售出了2850辆车，同比96.1%，是新能源汽车销售量前五里唯一上榜的插混型电车。作为传统的汽车制造商，宝马在新能源领域也实力不俗，它的PHEV车型采用了国产的电池，在很多城市可以享受牌照和新能源补贴的优惠政策，在价格方面与其他国外车企相比很占优势。

【内饰亮点】BMW 530 Le采用三幅式造型方向盘以及全液晶仪表盘，右侧由原来的转速表变为功率表，可显示电池充/放电与动力输出情况，最右侧位置还增加电量表。内饰上使用了大面积的真皮包裹、实木饰板、镀铬按键配上钢琴漆的点缀。

【动力油耗】新车搭载BMW第三代eDrive 2.0升涡轮增压发动机与电动机，系统最大输出功率为185kW，综合扭矩高达420Nm，0-100公里加速仅需6.9秒；车辆的纯电续航里程达67公里，综合续航里程可达650公里，综合油耗可低至百公里1.6升。

有专业人士表示：补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支。而从销量排名前十的车型来看，北汽EU系列依然占据了新能源市场销量第一的位置，销量达到10000辆。而比亚迪品牌表现也相当抢眼，其中元EV、宋Pro DM以及e5均进入销量前十的行列，下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1北汽EU系列

8月份销量：10000辆，同比增长234.7%

北汽EU系列在8月份的销量继续保持大幅领先的优势，销量也达到了1万辆大关，同比增长了234.7%。时尚的外观造型以及出色的续航里程，让北汽EU系列获得不少消费者的关注，目前来看，其他车型依然无法对其形成威胁。

NO.2宝骏新能源

8月份销量：4264辆，同比增长472.3%

宝骏新能源在8月份的销量达到4264辆，同比增长了472.3%。作为一款主打日常代步的精品纯电动小车，相对低廉的售价，以及时尚的颜值，让其获得不少年轻消费者关注。另外随着新车续航里程的增加，其整体竞争力也再度提升。

NO.3比亚迪元EV

8月份销量：4127辆，同比下降3.2%

比亚迪元EV在8月份的销量继续保持在4000辆左右，不过同比下滑了3.2%，而在7月底元EV360正式上市，新车采用了最新的家族内饰，并搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏。不过新车的到来并没有让其销量得到提升，可见当前的市场竞争压力有多大。

NO.4广汽新能源AION S

8月份销量：3815

广汽新能源AION S在8月份的销量继续保持在3000辆左右，环比7月份有所提升，继续保持在新能源榜第四的位置。在8月份，广汽新能源正式开放Aion S 魅 530车系的预定，补贴后售价为14.68-19.28万元，新车的到来也进一步提升了其整体实力。

NO.5宝马5系PHEV

8月份销量：2850辆，同比增长96.1%

在8月份宝马5系PHEV继续稳坐插电式混动市场第一的位置，在8月份其销量达到了2850辆，同比增长了96.1%。如今在插电混动市场，中国品牌已经逐步被合资品牌打压下去，未来随着更多合资产品的加入，这块市场依然有望被合资市场占据。

NO.6奇瑞eQ

8月份销量：2345辆，同比下降49.2%

奇瑞eQ在8月份的销量为2345辆，与7月份基本持平，不过同比下滑了49.2%。新车在6月份上市后，虽然颜值、配置、智能驾驶等方面进行了全方位的升级，不过这对其销量并没有太大的提升。

NO.7蔚来ES6

8月份销量：2336辆

蔚来ES6在8月份的销量达到2336辆，并且进入了销量前十的行列。如今ES8的销量持续下滑，糟糕的品质已经严重影响其口碑。而蔚来ES6的销量能支撑多久，目前来看依然很难说。

NO.8吉利帝豪EV

8月份销量：2330辆，同比下降49.9%

帝豪EV在8月份的销量达到2330辆，同比下滑了49.9%。此前帝豪EV能够持续保持新能源排名前五的位置，不过随着新品的不断推出，帝豪EV的整体竞争力也在下滑，未来帝豪EV想要进入销量排名前十已经越来越不容易。

NO.9比亚迪宋Pro DM

8月份销量：1947辆

宋Pro DM在7月份上市后，凭借出色的产品力迅速获得消费者的认可，在8月份其销量达到了1947辆。宋Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，使其动力输出更加平顺，再加上智能互联系统的提升，新车未来的销量有望持续提升。

NO.10比亚迪e5

8月份销量：1867辆，同比下降50.9%

比亚迪e5在8月份的销量达到1867辆，同比下降了50.9%。如今比亚迪e5的处境与帝豪EV有些类似，在新产品的不断冲击下，比亚迪e5未来或将继续保持下行的趋势。

有专业人士表示：补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支。而从销量排名前十的车型来看，北汽EU系列依然占据了新能源市场销量第一的位置，销量达到10000辆。而比亚迪品牌表现也相当抢眼，其中元EV、宋Pro DM以及e5均进入销量前十的行列，下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1北汽EU系列

8月份销量：10000辆，同比增长234.7%

北汽EU系列在8月份的销量继续保持大幅领先的优势，销量也达到了1万辆大关，同比增长了234.7%。时尚的外观造型以及出色的续航里程，让北汽EU系列获得不少消费者的关注，目前来看，其他车型依然无法对其形成威胁。

NO.2宝骏新能源

8月份销量：4264辆，同比增长472.3%

宝骏新能源在8月份的销量达到4264辆，同比增长了472.3%。作为一款主打日常代步的精品纯电动小车，相对低廉的售价，以及时尚的颜值，让其获得不少年轻消费者关注。另外随着新车续航里程的增加，其整体竞争力也再度提升。

NO.3比亚迪元EV

8月份销量：4127辆，同比下降3.2%

比亚迪元EV在8月份的销量继续保持在4000辆左右，不过同比下滑了3.2%，而在7月底元EV360正式上市，新车采用了最新的家族内饰，并搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏。不过新车的到来并没有让其销量得到提升，可见当前的市场竞争压力有多大。

NO.4广汽新能源AION S

8月份销量：3815

广汽新能源AION S在8月份的销量继续保持在3000辆左右，环比7月份有所提升，继续保持在新能源榜第四的位置。在8月份，广汽新能源正式开放Aion S 魅 530车系的预定，补贴后售价为14.68-19.28万元，新车的到来也进一步提升了其整体实力。

NO.5宝马5系PHEV

8月份销量：2850辆，同比增长96.1%

在8月份宝马5系PHEV继续稳坐插电式混动市场第一的位置，在8月份其销量达到了2850辆，同比增长了96.1%。如今在插电混动市场，中国品牌已经逐步被合资品牌打压下去，未来随着更多合资产品的加入，这块市场依然有望被合资市场占据。

NO.6奇瑞eQ

8月份销量：2345辆，同比下降49.2%

奇瑞eQ在8月份的销量为2345辆，与7月份基本持平，不过同比下滑了49.2%。新车在6月份上市后，虽然颜值、配置、智能驾驶等方面进行了全方位的升级，不过这对其销量并没有太大的提升。

NO.7蔚来ES6

8月份销量：2336辆

蔚来ES6在8月份的销量达到2336辆，并且进入了销量前十的行列。如今ES8的销量持续下滑，糟糕的品质已经严重影响其口碑。而蔚来ES6的销量能支撑多久，目前来看依然很难说。

NO.8吉利帝豪EV

8月份销量：2330辆，同比下降49.9%

帝豪EV在8月份的销量达到2330辆，同比下滑了49.9%。此前帝豪EV能够持续保持新能源排名前五的位置，不过随着新品的不断推出，帝豪EV的整体竞争力也在下滑，未来帝豪EV想要进入销量排名前十已经越来越不容易。

NO.9比亚迪宋Pro DM

8月份销量：1947辆

宋Pro DM在7月份上市后，凭借出色的产品力迅速获得消费者的认可，在8月份其销量达到了1947辆。宋Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，使其动力输出更加平顺，再加上智能互联系统的提升，新车未来的销量有望持续提升。

NO.10比亚迪e5

8月份销量：1867辆，同比下降50.9%

比亚迪e5在8月份的销量达到1867辆，同比下降了50.9%。如今比亚迪e5的处境与帝豪EV有些类似，在新产品的不断冲击下，比亚迪e5未来或将继续保持下行的趋势。

从市场占有率排位来看，宝马5系Le已超越比亚迪唐DM跃升至插混榜单第一，而帕萨特插混屈居比亚迪唐DM之后，位列第三！前三名当中，合资品牌插混市场占有率达到30.3%，同时前三名合计占据40%的市场份额。

宝马 – 宝马5系新能源 – 2019款 改款 530Le 先锋版

据乘联会数据统计，宝马530Le7月份销量2016量，占据21.9%市场份额，排名插混销量榜单第一名！晨宝马能够在7月国内插混市场同比下滑27%、环比下跌16%的形势下，实现销量同比/环比双增长实属不易，不过细想起来，宝马530Le作为高端插混车型，对新能源补贴依赖性相比纯电动汽车要小，有意向购买的消费者也不在意这点补贴，其次，相比奔驰、奥迪等豪华品牌，宝马在中国新能源汽车市场布局较早，宝马530Le在同级市场上几乎没有竞争对手，增长也是必然情况。

【内饰亮点】2019款宝马530Le相比之前老款有3处提升，标配LED随动转向大灯，在过弯时大灯可以跟随方向盘转动而转动，提升安全性。标配带自动操作功能的后行李箱盖，也就是现在流行的感应式电动尾门，提升便利性。增加前排座椅背板镀铬装饰条，增强车辆的豪华感。虽然售价比之前加了3000元，但是看性价比来说，增加这三项配置，整体来看是比较值的。

【动力油耗】华晨宝马 530Le 配备一块 13 kWh的锂电池。把驾驶模式切换至纯电行驶模式时（MAX eDRIVE），它的纯电续航里程为 61 km。而当深踩油门踏板时或者地板油的时候，eBOOST 被激活，此时的发动机和电动机联合驱动，使车辆的加速感表现得非常直接，而 2.0T 涡轮发动机搭配8 速手自一体变速箱在升档时并没有任何的动力中断，0 ~ 100 km/h的加速时间为 6.5 s。

比亚迪 – 唐新能源 – 2019款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国VI

厂商指导价：23.99万元

据乘联会数据统计，比亚迪唐DM7月份销量909量，占据9.9%市场份额，排名插混销量榜单第二名！唐DM一经推出，市场的热度也是一直不减，特别是换装全新Dragon Face设计语言之后，全新唐系列车型的市场表现还是值得肯定的。但随着一系列合资混动车型的集中上市，将原本唐的市场进行了一定的分流，致使它在这个7月仅仅斩获了909辆的成绩，相较于去年同期暴跌了37.7%，此情此景还是有些令人唏嘘的。 希望在之后，能凭借时尚的外观、充沛的动力外加丰富的配置这些因素，能够夺回PHEV市场的的销量冠军。

【科技配置】全景天窗、感应电动尾门、空气净化系统、感应前雨刷、后排自动空调、主副座椅电动调节、220V电源、自动泊车和遥控泊车都是全系标配，性比是杠杠的。

【动力油耗】唐DM采用的是2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱。同时搭配两个电机，最大功率达到了431kW，最大扭矩为950N·m，百公里加速只要4.5S，这有体现出它的蛮横加速能力了，在驾驶体验上，无论是起步、中段加速、后段加速都是信手拈来，推背感明显。

大众 – 帕萨特新能源 – 2019款 430PHEV 混动精英版

厂商指导价：27.69万元

据乘联会数据统计，大众帕萨特PHEV7月份销量717量，占据8.4%市场份额，排名插混销量榜单第三名！帕萨特从2000年进入中国市场以来，长年领跑B级车市场，与迈腾并称为“德系双雄”；无论是公务用车、商务接待，还加自己家用，帕萨特都是这个级别中都会被拿来出作比较的标杆型产品。而被从燃油车改造而来的插电混合动力，依旧延续了它燃油车的风采。

【外观设计】去年10月上市的全新一代帕萨特可以说是焕然一新，车尾LOGO下方增添PASSAT字样，也让TA和大众旗下高档轿车辉腾、辉昂一样的“大众带字母”轿车。

【动力油耗】而帕萨特PHEV基于帕萨特燃油版打造而来，一体式电动机搭配EA211系列1.4T发动机，和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统，系统最大功率155千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，在混合动力模式下百公里加速为7.8秒，百公里综合油耗为1.4L。帕萨特PHEV在纯电模式下续航为63公里，这个成绩可以说是当下主流插混产品里中等偏上的。

对于插混车型和其燃油版车型虽然外观、内饰虽然相同，但由于插混车型多出了动力电池和驱动电机等装备，所以在成本上，本应在燃油车价格之上。而且整车的驾乘体验也不再是燃油版车型可比，舒适性、动力性、功能配置都明显上了一个台阶。这里氢云链以宝马5系的实例说明！

宝马5系外观、内饰相同，价格从42.69万元-64.39万元，相差20多万元。具体说宝马525li价格42.69万元到43.69万元，而宝马530li价格46.39万元-50.69万元，宝马540li价格是64.39万元。525li和530li差价4万多元，区别主要是在发动机输出功率上，525li的功率是135千瓦，530li的功率是185千瓦；530li和540li价差14万元，区别主要也在于发动机，从2.0t发动机升级到了3.0t发动机，动力从185千瓦升级至250千瓦。也就是说同样是宝马5系，如果你需要更大驱动力就要多花出14万元的代价。

恰巧宝马5系有插电式混合动力车型，宝马530LE售价49.69万元和53.69万元，530LE使用的是525li的135千瓦动力发动机，由于有电动的帮助，总功率达到了530li的185千瓦，因此它的手机还在530li之上。

综上所述，我们总结到，不同动力输出水平给同样的车型带来了差别很大的驾控体验，越大的动力系统越值钱。没有人会多花14万买宝马540li后去和530li比省油，省出价差，因为本来他们就是不同档次的车辆，带给车主不同档次的体验。

14万元的差距，就是14万元所得的差距，无需从后期找平衡。而530Li和530LE的比较证明了插混技术本身就很之间，实际上525LI和530LE的价格差距，才是本话题所涉及的插混版和燃油版之间的价差，从宝马5系上看是7万元左右，而实际上大多数插电式混合动力汽车和燃油版的价差都在6万元左右，没有相差无几的可能。

对于插混和燃油版车型，氢云链觉得，车主买车时是自己的选择，买车后也无需纠结这个价差问题，买到的是多花钱的享受。

而新能源产品整体之所以呈现下滑的趋势，有专家分析跟新的补贴政策有关，新能源汽车已在6月底取消地补，补贴退坡幅度达50%，这从客观上也导致了一部分消费者出现持币待购现象。而从销量排名前十的车型来看，北汽EU系列依然占据了新能源市场销量第一的位置，销量接近9千辆。而比亚迪品牌表现相当抢眼，其中元EV、唐DM以及S2均进入销量前十的行列，下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1北汽EU系列

7月份销量：8937辆，同比增长253.1%

北汽EU系列在7月份继续保持着大幅领先的优势，销量接近9千辆，同比增长了253.1%。不错的续航里程以及相对实惠的价格，让其获得不少消费者的青睐。同时在网约车市场，北汽EU系列也很受欢迎，未来其销量有望继续保持领先的优势。

NO.2比亚迪元EV

7月份销量：4320辆，同比增长9%

今年以来比亚迪元EV一直都是纯电动SUV市场的佼佼者，而在7月底元EV360正式上市，新车采用了最新的家族内饰，并搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏。此外再加上出色的续航里程以及不错的性价比，让其继续保持着十足的竞争力。

NO.3宝骏新能源

7月份销量：3553辆，同比增长490.2%

宝骏新能源在7月份的表现也同样十分抢眼，作为一款主打日常代步的纯电动车型，小巧玲珑的车身、时尚的颜值再加上相对低廉的售价，成为不少消费者选择它的重要因素。另外E100和E200在4月份分别增加了两款续航为250km的车型，整体竞争力也得到提升。

NO.4广汽新能源AION S

7月份销量：3406辆

广汽新能源AION S在今年4月份上市后销量一直不温不火，虽然其在性能上有不错的表现，过高的售价成为阻碍其销量提升的重要因素。值得关注的是，8月2日，广汽新能源正式开放Aion S 魅 530车系的预定，补贴后售价为14.68-19.28万元，新车的到来有望继续提升其整体实力。

NO.5宝马5系PHEV

7月份销量：2537辆，同比增长138.4%

在插电式混动市场，目前来看中国品牌已经逐步被合资品牌打压下去。在7月份宝马5系PHEV凭借2537辆的成绩夺得插电式混动汽车市场的第一位。目前来看，宝马5系PHEV有望在下半年继续保持优势。

NO.6奇瑞eQ

7月份销量：2405辆，同比下降34.4%

奇瑞eQ在7月份的销量为2405辆，同比下降了34.4%，成为销量排名前十中为数不多出现下滑的车型。值得关注的是，在6月底2019款eQ正式上市，进一步在颜值、配置、智能驾驶等方面进行了全方位的升级，不过在当前市场其面临的压力也越来越大。

NO.7风神E70

7月份销量：2100辆，同比增长426.3%

风神E70在7月份的销量达到2100辆，同比增长了426.3%，这多少让人有些意外。此前风神E70的销量一直不温不火，过高的售价以及较为普通的续航里程，让其在同级竞争中并没有多少优势。不过在9月份，风神E70的改款车型将上市，新车能否实现大幅提升依然有待关注。

NO.8比亚迪唐DM

7月份销量：2100辆，同比下降37.7%

比亚迪唐DM虽然在上半年夺得PHEV市场的的销量冠军，不过在下半年初始唐DM的销量却呈现大幅下滑的趋势。随着帕萨特PHEV、宝马5系PHEV、途观LPHEV、卡罗拉和雷凌双擎E+等新车的上市，对唐DM的固有市场形成了一定的分流。

NO.9知豆D2S

7月份销量：2095辆

知豆D2S在7月份同样表现不俗，并且成功进入了新能源汽车销量排名前十的行列。同样作为一款入门级代步的纯电动车型，知豆D2S以低廉的价格赢得不少人的喜爱，其年销量甚至能达到2、3万辆。不过这款小车在品质和做工方面，还有很大的提升空间。

NO.10比亚迪S2

7月份销量：2079辆

比亚迪S2在7月份的销量同样超过2千辆，同样进入排行榜前十的位置。比亚迪S2跟元EV360有着十分紧密的联系，作为一款主打性价比的车型，它在尽量保证性能的情况下，进一步拉低的售价，获得更多的销量。而这种“低价策略”也是比亚迪推广e网的初衷所在。

从谍照上来看，新5系只伪装的前脸和车尾，而前门把手地方上有“混合动力测试车”贴纸，因此可以判断此为这是一款混合动力车型。

外观方面，应该有一个重新设计的前保险杠与新的前灯配对。通过改进的设计和新的尾灯，后部应该看到一个不那么剧烈的变化。氢云链疑惑的是宝马是否会采用像其他近期新车型一样扩大芸豆格栅，或许宝马可能会在曝光之前改变它。

内饰方面，也应该得到一个小的更新，新的设计变化内外都在整个BMW 5系列阵容中激增。

动力配置方面，氢云链了解到，宝马现有5系混合动力车为宝马530Le，动力配置为2.0升涡轮发动机加上电动马达，总输出功率达到248马力（184千瓦）。不过，据谍照上面看到，可能会更换使用BMW 745e xDrive iPerformance中的动力系统。它采用组合插电式混合动力系统和3.0升涡轮增压直列六缸发动机，功率为389马力（290千瓦）。

据官方透露，新款宝马5系更新仍然可能需要几个月的时间，或许要到2020年末或2021年初，才有可能看到更新的车型作为可能的2021年车型。

但是今天，我们成功得到了宝马5系列略有修改和电气化版本的谍照，较之前得到的东西我们应该可以知道很多东西。虽然宝马530e刚刚才在海外上市，司机们也刚刚才买到，所以这款车真的不是没有热度，而是暂时地被一些新车型掩盖住了，所以我们才这么容易地得到了宝马5系的谍照。

早在之前我们就以得知宝马将充电端口盖板放在汽车侧面，但这里的谍照上我们却没有看到。众所周知的“混合动力测试车”贴纸相当容易看到细节，所以我们还可以在最后面的支柱上看到“eDrive”徽章的设计细节，就像5系列的当前插件一样。

这个特殊的测试车型似乎有BMW的动态处理包（或其某种形式），因为我们可以看到大型蓝色M制动卡钳隐藏在较大的车轮下方。还有一个M徽章贴在上面，表明这辆宝马可能比当前的宝马电动轿车更受到宝马的关注。

宝马显然无意告诉我们前端设计发生了什么。如果最近宝马的肾脏格栅有什么可以继承的或是新的设计，我们是真的想不到，但我们可以期待格栅在设计上改变（虽然只是变大） – 不过我们相信喜欢宝马车前设计的车友都会喜欢它现在的样子。

通过伪装我们也可以看到新的LED DRL标志，这应该是模仿了新宝马3系。标志在宝马3系车上看起来很不错，所以我们也肯定不会因为在5系列上看到它而感到失望。

至于尾灯，我们无法透过伪装看到细节，但它们似乎正在经历微小的变化，但是没有什么太大的变动，可能依旧使用了旧5系的设计。

我们非常有兴趣去了解宝马是否正在为其更新的电气化5系列电池技术，但就现在来看我们仍为取得任何进展。唯一知道的是它现在可以通过纯电力驱动，这种驱动方式可以达到50公里的最大行驶里程。

根据此前得到的消息，宝马应该会将总系统输出功率设定为248马力和310磅 – 英尺扭矩。

预计这种中期周期更新将在一年左右的时间内在海外上市，宝马应该先推出常规的传统动力的宝马5系，之后才是其重头戏，电气化版本宝马5系。

（文助|九日）