在这样的背景之下，宝马越发重视新能源市场，日前也发布了一组X3插电混动版的官图，还有相关的动力信息。

外观方面，X3混动版肯定是燃油版车型不会有太大的差别，硕大的双肾式进气格栅和天使眼大灯都非常熟悉，不过从下方的保险杠造型就可以看出，这是一款拥有M运动套装的插电混动车型，造型更加运动和充满了攻击性。

车身侧面造型和燃油版无异，腰线比较硬朗还有侧进气口的设计，充电口和530Le一样，布置在了车身左侧的翼子板上。

内饰方面，宝马目前只公布了一组液晶仪表的图片，整体布局还比较神秘，不过从燃油版车型来看，宝马X3各版本之间的差异不是很大，都标配了10.25英寸的中控显示屏和12.3英寸的液晶仪表，还有鸡腿档把设计，其它部分则使用了一些金属按键的装饰，看起来比较精致。按照宝马给530Le的配置来看，X3插混版车型的配置很有可能会跟xDrive 28i M运动套装保持一致。除了以上提到的标配之外，还有11色的车内氛围灯和16个喇叭的哈曼卡顿音响，拥有非常丰富的配置。

动力方面，X3插电混动版的发动机最大功率为135千瓦，这是X3燃油版的低功率发动机，最大马力为184匹，在加上插电混动系统之后，总功率可以达到215千瓦，百公里加速达到6.1秒，比燃油版顶配车型的6.8秒还快，在性能上的优势非常明显。此外还搭载了12千瓦时的电池容量，纯电续航可达55公里，充满电需要6个小时。

X3插电混动版下月就会在美国工厂开始生产，明年一季度开始销往全球市场，但如果后续销量不错，预计宝马也会在国内进行生产，毕竟宝马在国内已经和宁德时代有了非常深入的合作，在成本控制方面更有优势，并且国内的新能源车市场也不可小觑。

而早在今年日内瓦车展就已亮相的奥迪Q5插电混动，直到现在也没有量产的消息，难道在豪华中型SUV又要被宝马抢先一步？

相信很多消费者都不知道的是，其实宝马在国外还有两款新能源车型在售，就是来自i系列的i3和i8，但是因为研发和生产成本很高，这两款车型在更大的意义上还是作为宝马技术结晶的体现，将不会有继任车型，这辆车型也会慢慢停售。

但是近日宝马高层表示，因为i3的销量表现实在太好，还超出了预期，暂时没有停售的计划。

i3是一款微型电动车，虽然采用了双肾式的密封进气格栅造型，但看到这个造型，也许很多人不会相信这是一款来自宝马的车型。续航方面，i3也足以让人大吃一惊，升级版车型的纯电续航只有340公里，所幸的是电动机总功率达到了125千瓦，让百公里加速达到了7.3秒，跟宝马3系的加速性能一致，还算是个不错的表现。目前宝马i3在国内主要是以进口方式进行销售，指导价为33.8万元。

把微型电动车卖到30多万的价格，i3到处有何特别之处呢？主要就是因为i3的车架采用了碳纤维进行打造，车厢内部的很多材料都是环保材料，可在较短时间内降解，且不会产生污染，把环保的理念贯彻到底，还采用了对开门的设计，可见对车身的强度和刚度要求都非常高。

但是这款本来要被宝马放弃的小车，竟然销量惊人，2018年销量达到了36829台，出乎了宝马的意料，尤其是在欧洲市场，得到了很多年轻消费者的喜欢，因为好停好开的特性，加上对续航的要求也不是很高。今年前8月又拿下了25000台的销量，按照这样的趋势，全年销量可能会超过37000台，超过去年的销量，宝马自然难以割舍。

再看看宝马的i8，这款外观帅气的新能源轿跑车型，刚一亮相就惊艳了世人，至今却销量惨淡，虽然很多设计元素移植到其它车型身上，但自己却要面临被停产的命运。

而奔驰和奥迪看到i3销量大好的消息，估计也会很羡慕吧，自家的纯电动SUV虽然也很受欢迎，却一直被产能掐住了脖子。

在全球汽车销量下滑之际，汽车制造商们关注的焦点是每月新车销量与竞争对手相比如何。但是，更有说服力的衡量尺度是利润率。德国两家顶级汽车制造商就深受利润率的困扰。

宝马和戴姆勒正陷入了一个前所未有的尴尬境地:利润率甚至落后于大众市场的竞争对手。

通常，这两家公司的第二季度利润非常丰厚，但今年却出现了大幅度的下滑。宝马汽车业务部门的利润率为6.5%，低于去年同期的8.6%。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的利润率为-3%(扣除大量一次性收费用后为5.2%)，低于去年同期的8.4%。

今年上半年，宝马集团汽车部门的息税前利润下滑至2.8%，而奔驰汽车部门的营业额利润率为1.4%。这一结果远低于它定下的8%至10%的利润率目标。

两者的利润率甚至难与一些大众市场竞争对手相比。大众集团的核心品牌大众和斯柯达上半年的利润率分别为5.2%和8.1%。PSA集团调整后的汽车利润率达到8.7%。

Evercore ISI的汽车股票分析师阿恩特•埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)认为，投资者们尚未意识到，与其它类似的汽车公司相比，这些豪华车公司的股票价格过高。

“大众的交易价较宝马和戴姆勒低20%，市场似乎乐于忽略这一点。”埃林霍斯特在报告中写道。

宝马和戴姆勒对电动汽车和自动驾驶等未来技术的投资是其负面财务状况的一个关键因素。作为一个整体，戴姆勒集团今年上半年在研发上的支出占其营收的近5.8%。自2014年以来，这一数字一直在稳步上升，打破了2009年5.3%的年度峰值。

今年前六个月，宝马的研发支出占比5.9%，高于前一个季度。去年，这一比例达到7.1%，至少是2006年以来的最高水平。

不过，这些德国汽车制造商认为较高的研发支出水平是可以应付的，因为中国市场以外的业务在增长。但是，他们在中国市场的销量预计将连续第二年下降。中国和美国之间的贸易摩擦也引发了最近的经济颓势。

德国豪华汽车品牌的成本缩减计划刚好赶上因中美贸易摩擦造成的销量下滑。他们在美国制造的豪华跨界车，如奔驰GLE、宝马X5，都受到中国对美的关税回击影响。

在过去的10年里，宝马、奔驰等德国汽车制造商最大的战略优势就是在中国市场占据主导地位。当然，对于他们来说也有好消息，一些分析师预测中国汽车市场将出现回升。但是，就目前而言，德国汽车制造商正因他们在中国市场的成功受到冲击。（本文内容编译自Automotive News，图片来自AUTOCAR）

中国是宝马集团全球研发网络的支柱之一，同时也是最大的消费市场

年初，乘联会和上海安路勤企业管理咨询有限公司首次发布了乘用车新四化指数，目的是为了定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，通过数据比对，判断未来发展趋势。

这个数值并不针对具体品牌或厂家，反映的是整个行业的四化趋势。具体的计算方法是将符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后所得的数值。

这也就意味着电动化、智能化和网联化已经有明确定义，并可以被量化。

乘联会是根据国家标准定义来进行统计，电动化包括纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。智能化是按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。

根据7月份乘联会数据，新四化指数为57.8，达到了近10个月以来的最高峰。尽管整体乘用车市场还在低迷期，但新四化的趋势已无法逆转，每一个厂家都在这场没有硝烟的生死战中马不停蹄地装备自己的弹药库。

2018年，新能源汽车销量排行榜，豪华车阵营里宝马位列第一，销量超过了2.3万。今年前8个月，宝马新能源汽车继续保持增长，累计销量同比增长超过45％。

而关于未来规划，宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年时间；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车，而宝马的首款国产纯电动车型iX3，将在沈阳生产并出口至全球。

另外，在2019世界新能源汽车大会上，宝马的eDrive电力驱动技术入选“全球新能源汽车创新技术”，足以说明宝马在新能源汽车领域的技术创新能力。这款电力驱动技术将会应用到宝马全品牌、全系列的电动化过程中。

今年7月，宝马与北京四维图新达成合作。四维图新将为宝马中国提供用于自动驾驶的高精度地图服务，而两个月后，双方再次走到一起，签订车联网位置数据平台（TLP）框架协议，四维图新为其提供智能汽车位置服务。而双方真正的合作其实是从2017年开始，四维图新早已先后在导航电子地图、自动驾驶高精地图等多个业务上为宝马提供服务。

同样是7月，宝马与腾讯达成合作，建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台。该平台可针对中国复杂多变的驾驶场景进行分析处理，助力宝马根据中国实际需求研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。同时，宝马也与中国联通就5G移动通讯签约合作，为自动驾驶在中国的发展完成合作部署。

另外，宝马已在2018年5月拿到自动驾驶路试许可牌照，成为第一家获得此牌照的国际整车制造商。同年7月，宝马作为理事会成员加入百度阿波罗（Apollo）开放平台，加速自动驾驶技术在中国的商业化进程。

在网联化方面，宝马做得更早。2012年以来，宝马是首个在中国提供全面互联的豪华汽车品牌。2016年BMW云端互联APP推出，公司的互联服务已从车内扩展到车外。

目前，中国已拥有180万BMW云端互联用户。第七代BMW iDrive 智能人机交互系统，展现了BMW全新的显示和控制概念，更加注重驾驶者的个人需求。BMW智能个人助理，可通过“嘿，宝马”或自定义唤醒词启动。如同一位“懂车”的宝马专家，能解释车辆功能和提供车辆信息。

同时它也是“懂你”的个人助理，可了解和学习驾驶者的偏好。这一创新突破已经应用于最近上市的BMW车型，如全新BMW 8系、全新BMW X5、新BMW 7系、创新BMW X7和全新BMW 3系等。

不久前的9月6日，宝马还与中国信息通信研究院达成合作，双方宣布将在推进智能网联汽车方面进行合作。这为宝马实现自动驾驶和智能网联铺平了道路。

另外，年底，宝马计划在全国提供10万个充电桩，包括2.5万个直流充电桩，可为新BMW i3提供快充服务。宝马在中国市场建立起从电池生产、充电基础设施及服务网络的新能源汽车生态系统。

宝马在中国目前提供两种共享服务模式，即时出行网约车服务和高端电动分时租赁业务服务。2018年12月，即时出行网约车服务投入200辆BMW 5系，包括插电式混合动力和传统燃油车型。网约车服务目前仍处于起步阶段。即时出行高端电动分时租赁业务已在两年前推出，为满足客户需求，服务站点的数量从最初的25个增至1000个。

中国是宝马集团全球研发网络的支柱之一，同时也是最大的消费市场。作为宝马集团全球在德国之外的最强研发力量，北京、上海和沈阳三大研发中心形成“铁三角”，涵盖自动驾驶、互联科技和电动出行等所有核心创新领域，越来越多的国内本地科技公司参与到这场变革中。

拥有百年历史的宝马品牌不仅是世界汽车工业发展的见证者，更是一次次汽车产业革命的推动者，如今站在四化变革的浪潮当中，宝马再次以迅猛的速度和前瞻的眼光，立志成为引领时代的开拓者和引领者。

外观方面，新款Mini电动车舱盖只有几个视觉提示，加上复古的激光车轮，更纤细的前格栅和一些E徽章。

内饰方面，新款MINI EV采用了一个极简的新型数字仪表盘取代了模拟刻度盘，同时提供三个设备级别，中档一个增加加热座椅，后部停车传感器和驾驶员辅助包。在顶配中，可以享受到Harman Kardon音响系统，平视显示器和更大的8.8英寸信息娱乐系。

动力方面，新款的MINI采用一个T形电池组，最大容量为32.6kWh，与驱动前轮的135kW电动机相连。这意味着181bhp和199lb ft，适用于7.3秒0-62mph的冲刺和93mph的有限最高速度。根据WLTP数据，声称范围在124到144英里之间。

同时Mini中常见的Sport，Mid和Green都有Green +补充共四种驱动模式，通过，限制或关闭车内技术和空调以节省电力，加热器的效率也比普通加热器高75％。如果您使用50kW快速充电器，则在35分钟内充电80％。

据悉，新款Mini Electric将在英国牛津工厂生产，预计首批交付预计将在2020年3月完成。

还记得小时候的你，曾梦想长大后拥有一辆怎样的车吗？

在100万-200万元的价格区间中，大型四门轿跑车市场一直被保时捷Panamera统治，而大型双门GT跑车也一直被奔驰S级Coupe把持，二者在各自的细分市场中几乎是没有对手地逍遥了近10年，而这一局面在近日被打破了。

9月4日，全新BMW 8系家族在成都车展前夜正式上市，一口气就推出9款车型，涵盖从双门、敞篷、四门轿跑再到M8和M8雷霆版5个类别，售价区间96.8万到219.8万元。这次8系家族的推出，再加上此前推出的改款新BMW 7系和创新BMW X7等车型，宝马在大型豪华车市场攻势之强已不言而喻。

BMW 8系是个有历史的车型。1989年推出的搭载5.0升V12发动机的第一代BMW 8系，被誉为是当时宝马家族的明珠，遗憾由于研发成本过高、销量过低最终导致停产，而少量进入到国内的8系依然俘获了不少人的心。然而，这次宝马可不仅仅是复产一款经典车型而已，它的目光早已瞄向大型豪华车市场。

对于这段时间宝马在大型豪华车领域的种种努力，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说出了两个初衷：“第一，无疑是出于品牌考虑，豪华品牌应该不断创造出激发梦想的车型，这能够加强人们对品牌的好感；第二，我们确实看到了大型豪华车市场的潜力，只有提供合适的产品才能激活这样高端的市场，才能让我们参与到这个细分市场的增长。”

毫无疑问，大型豪华跑车的溢出效应会带动整个品牌向前发展，同时就国内而言，消费升级也是大势所趋，消费者在各个领域寻求更高级的产品和体验，这也让国内消费者成为全球期望最高的消费者。

作为宝马“大型豪华车之年”的又一力作，全新BMW 8系采用宝马全新设计语言，试图传达现代的运动美学。虽然与上一代8系相比在设计元素上传承得并不多，但修长扁平的车身比例仍然保持着大型GT跑车一贯的优雅。

为了提供同级最富激情的驾驶体验，全新BMW 8系的动力源自带有TwinPowerTurbo技术的3.0升直列6缸发动机，能够实现最大功率250千瓦，最大扭矩为500牛米的动力输出，而全新BMW M8双门轿跑车雷霆版配备的4.4升V8发动机，用时3.2秒就能将车辆送至100公里/每小时。

在整个宝马产品序列中，7系是整个家族的旗舰，8系更多承担了梦想之车的角色，如果没有出色的设计、动力和科技支撑，将不足以扛起其“梦想之车”的头衔。“当一个小孩看到它的时候，就会梦想自己长大后要拥有这样一部车，它或许不是追求销量的车型，但却是激发情感和梦想的产品。”对于8系的意义，高乐如此描述。

作为一款拥有第七代iDrive人机交互系统、智能个人助理、数字钥匙和RSU远程软件升级等功能的科技型豪华轿跑车，全新BMW 8系的出现会打破大型豪华跑车市场一家独大的局面，引起高端细分市场的重新洗牌。

虽然从去年到现在，国内车市处于整体不断下行的趋势，甚至预计整体车市会下滑5%-6%，但豪华车市场却逆势增长7%-8%，并且跑赢整体车市的现象已有多年。这背后的驱动力是中国人均收入水平的不断提高和财富的不断增加。

这种情况下，人们在选车时将不再满足于普通车型，而是会寻求更高品质的豪华车型。“入门级的紧凑型豪华车细分市场会有比较好的增长，而高端大型豪华车市场也同样富有潜力。”在高乐眼里，在提升品牌和豪华市场的潜力上，任何一个豪华品牌都不会轻而易举地就在这两个领域的斩获成功。

中国消费者的要求已经越来越高，用户的标准不会降低，品牌必须要提供非常有吸引力的设计、高品质和创新技术，才能吸引消费者，才能参与到市场发展中，受益于增长的机遇，而这需要付出非常大的努力才能参与其中。

今天，国内汽车市场的发展已经从快速的、爆炸式的增长转向以质量驱动增长的新阶段。不仅是宝马品牌，整个豪华车市场都在增长。显而易见，高质量的产品可以在困难的市场条件中获得更好的增长，而宝马正在抓住这种消费趋势的转变机遇。“对于未来4个月，我们非常有信心保持可持续增长。我们的目标是在全年实现高个位数的增长。”高乐说。

8月22日，德国《经济周刊》（Wirtschaftswoche）表示，大众集团旗下的奥迪将与竞争对手戴姆勒和宝马结盟，共同开发高级自动驾驶系统。

《经济周刊》称，奥迪将于9月初的德国法兰克福车展中宣布这一消息。同时，大众将继续与福特合作开发完全自动驾驶汽车。

今年7月，宝马和戴姆勒正式对外宣布，双方将建立长期合作伙伴关系。两家公司的1200名专家和技术人员将共同开发自动驾驶。双方的合作包括驾驶辅助系统、L4自动驾驶技术和自动驾驶停车技术。宝马当时就表示其合作不具排他性，欢迎其他汽车制造商和技术合作伙伴的加入。

在自动驾驶技术上，汽车制造商们也面临着来自Waymo等互联网巨头和新型科技公司的竞争。由于关键技术所需的巨额开发成本，汽车制造商们正被迫展开合作，就连Waymo也选择与雷诺-日产-三菱联盟合作，以加快自动驾驶汽车的商业化步伐。

戴姆勒将促成其豪华品牌梅赛德斯-奔驰与供应商博世之间的合作，计划建立一个单独的L5自动驾驶出租车开发联盟。戴姆勒还与博世合作，于今年下半年在圣何塞启动一项L4和L5自动驾驶汽车轿车服务试点项目。

宝马则继续与以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye和芯片制造商英特尔合作开发自动驾驶出租车，目标是到2021年让自动驾驶汽车上路。

奥迪目前的自动驾驶目标主要是L3和L4级技术在量产车型中的应用。该公司希望在2021年推出首支Acion自动驾驶车队，目前该项目的主要合作伙伴包括法雷奥、Mobileye、大陆和博世。去年12月，该公司还与激光雷达公司Luminar建立了合作伙伴关系，

奥迪、宝马和戴姆勒之间的合作并非首次。早在2015年12月，这三家公司就以27.6亿美元的价格联手收购了诺基亚旗下的高清地图公司Here。

2018年，宝马和戴姆勒还合并了他们的短期租赁服务Car2Go和DriveNow，以期在不断发展的出行市场上占据更大的份额。整合之后，戴姆勒和宝马将拥有5个涵盖各个出行领域的合资企业：提供多模式出行服务的Reach Now，提供打车服务的Free Now，提供停车服务的Park Now以及汽车共享公司Share Now。

本文内容综合自Reuters、Automotive News

文章&图片来源：Reuters，作者：JAN SCHWARTZ，EDWARD TAYLOR

就在上任的第一天，也就是8月16日，接替科鲁格（Harald Krueger）担任宝马集团董事长的齐普策（Oliver Zipse）向员工发送了一封内部邮件，敦促员工接受变革，以帮助公司在消费者对豪华车的需求不断下降之际，找寻可以超越竞争对手梅赛德斯-奔驰的创新方法。

从宝马的角度来看，过去5年，它不仅在与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的竞争中节节败退，雪上加霜的是，特斯拉等竞争对手的电动车销量也在大幅增长。

2016年，奔驰的全球销量时隔12年后超越了宝马。相关数据显示，2018年梅赛德斯-奔驰品牌在全球的销量为231万辆，而宝马品牌销量约为195.94万辆。

“我们应该打起精神，抓住所拥有的机会，而不是抱怨当前的状况、条件、政治形势或特定的个人。这种积极的精神也将反映到公司的企业文化中：工作越艰巨，我们的解决方案就会越有创新性。”

“不必总当第一名。但可以肯定的是，我们必须在所做的每一件事上都精益求精。这不仅适用于产品和服务，也适用于公司内部流程、结构以及成本。”齐普策说道。

不过，从今年的数据来看，宝马和奔驰的销量差距已经在缩小。上半年，宝马品牌的全球销量为107.6万辆，而奔驰品牌的销量为113.5万辆。宝马实现了同比1.6%的增长，奔驰则同比下滑4.6%。

齐普策也说宝马减小了与奔驰的销量差距，并准备推出更多车型。预计今年下半年，宝马将推出BMW 8系、X3M、X4M等车型。

除此之外，宝马灵活的生产方式使其能够在同一条生产线上生产电动车和燃油车产品，这为其提供了另一个主要的竞争优势，因为这将使其能够根据需求扩大或放缓电动汽车的生产。

同科鲁格在宝马的升迁路线一样，齐普策同样是由生产制造负责人的角色升任到现在的位置。而在管理宝马制造环节期间，齐普策一直倡导的正是允许电动、混合动力和传统汽车在同一条生产线上生产的制造体系，以求在不确定的情况下提高灵活性。

据悉，原先消息显示，宝马330e将采用的2.0升涡轮增压四缸发动机，可产生184马力（135千瓦）的功率，单电动马达安装在八速自动变速箱中，可提供额外的113马力（83千瓦）功率。结合起来，宝马列出的总输出功率为252马力（185千瓦）。

而此次从报道中显示，宝马330e这款新型混合动力车将新增一个名为XtraBoost的有趣功能，其功能与一氧化二氮相似，据透露，330e在运动模式下，加速器加入额外的40马力（30kW），持续时间长达10秒，使轿车的总输出功率达到292马力（215千瓦）。

不过，此前，宝马官方宣传称330e可以在5.9秒内从0-100公里/小时（62英里/小时）到最高时速143英里/小时，但目前尚不清楚这些基准测试是否使用XtraBoost实现。

不过我们了解到，除了速度之外，330e还可以配备标准的装饰级别，包括带有升级自适应悬架和M Sport刹车的漂亮M Sport车型。

其次，330e在混合动力模式下可以达到最高68英里/小时（110公里/小时）的纯电动速度。通过切换到全开电动模式，轿车将以87英里/小时（140公里/小时）的速度达到顶峰。一个12千瓦时的锂离子电池位于燃料箱前方的后座下方，使330e的电动范围为37至41英里（59至66公里）。电池确实可以减少Bimmer的行李箱空间，但40/20/40分体式折叠式座椅可在需要时提供更多的存储空间。

最后，330e混合动力轿车目前正在全球范围内推出，据悉，在今年11月份将推出拖车牵引版，然后定价随之公布。

据外媒insideevs报道，电动MINI预订量已超过45000辆。因为预订车辆需要交预付款，所以参与预订的用户都拥有很强购车欲望，有极大可能性转化为最终交付订单。国产电动MINI，将由长城和宝马的合资公司光束汽车在张家港工厂制造完成。

电动MINI的主要参数：配备32.6千瓦时电池组、WLTP续航里程200-232公里（NEDC标准下最大续航里程270公里）、百公里加速7.3秒、最高时速150公里/小时、峰值扭矩270牛米。最大充电功率50千瓦，从0充至80%需要35分钟。

光束汽车成立于2018年，总投资51亿元人民币，由长城与宝马按50:50比例出资。合资工厂定址张家港，规划产能16万台，厂址距离宁德时代位于江苏溧阳的长三角工厂仅150公里。

前几天，有网络传言称光束汽车成立一年来并无大动作、恐怕要黄。而后，长城汽车、宝马汽车双方都做了辟谣，表示合作状态良好、会继续推进电动MINI的落地生产。喜欢MINI车型的朋友，还是可以再期待一下的。

虽然这款超大而豪华的7系轿车可能会失去其最强大的发动机的消息，但毫无疑问，全电动动力系统至少可以提供650马力（484千瓦），这将使其成为一款功能强大的轿车。

除此之外，还有传言称下一代7系将缺乏大排量发动机，但不要指望下一代轿车会变慢。据称，宝马的3.0升直列六缸发动机将继续用于插电式和轻型混合动力7系列，入门级混合动力7系列据称可产生560马力（420千瓦）和590磅英尺（800牛顿） – 扭矩。

总结：

截至目前宝马对此并没有做出任何回应，这些只是谣言。众所周知，宝马正在努力推动电气化，为不可避免的EV未来做好准备。下一代7系列可能在2021年末或2022年初进入市场，这意味着我们可以在进入车展季节时相对较快地看到概念或生产版本。如果宝马可以匹配或击败其汽油动力汽车的性能，那么它应该毫不费力地找到客户群。

这家汽车制造商称其为“对运动型驾驶未来的一瞥”，同时也是“展示最先进技术如何使驾驶自身更加纯净，更具情感吸引力的车型。”因此，它正在尝试将两个最初看起来相互排斥的想法融合在一起：这样不仅可以增加驾驶乐趣，还可以使驾驶汽车过程中获得新的驾驶乐趣。

它也可能是未来生产车型的预览，可能是下一代i8或是i8替代品，甚至包括宝马的竞争对手法拉利和迈凯轮，据传这些竞争对手将在几年内做出巨大举动。

宝马真的为1978年至1981年建造的E26 M1跑车感到自豪，因为它重新诠释了许多设计线索以创造出电动化的i8量产车，因此得以将这款车用作这项新研究的灵感。现在，对于Vision M Next概念，巴伐利亚汽车制造商借用了更多经典的M1线索，但是，这一次他们已经以不同的风格重新构想 – 这一最新设计与此前的设计相比，更具有复古未来感，可以说这是来自未来的i8。

根据制造商的说法，后窗的形状和风格受M1的启发，它甚至像经典M1（和较小的侧面通风口）一样有百叶窗 – 在这最新的设计下只有三个百叶窗，但它显然是一种对经典设计的致敬。

另一个参照M1车型的设计被宝马用在了车灯上，采用LED照明并集成在后灯组中 – 但经典的M1车型拥有真正的BMW徽章，这使得新旧之间的视觉联系有点模糊，没有看出设计的真正用意。

从侧面看，Vision M Next看起来像一个没有门把手或后视镜的侵略性楔子。从侧面看，前端看起来是垂直的，当你向前移动时，你会开始明白为什么会这样 – 前面的筋膜由超大的背光宝马双肾格栅控制，它向外突出，非常引人注目影响。它从侧面看起来很大胆，但是从前面看，它看起来一目了然，你能一眼就能看到设计师想要表达的东西，给人简洁明了的爽快感。

后端也不乏想象力。就像前端的下半部分一样，后部采用了惊人的色调 – 称为（直译是让人惊讶的橙色）Thrilling Orange（对1972年宝马 Turbo E25的致敬），这种色调也用于放置在后轮辐条之间的小盖子上。

一开始你可能看不到，但你看的越仔细，你能看到的细节就越多，比如LED灯串如何形成一个非常宽的“C”形状。

你仔细观察就会发现，它以一个从后端的顶部边缘一直延伸从再生碳纤维制成的扩散器的方式来组成了新设计。

事实上，不仅是扩散器，汽车的侧裙也是由再生碳纤维制成的。

车顶结构也使用相同的材料，但在该设计中，它没有与汽车下部相同的黑色表面。

内饰怎么样

宝马称Vision M Next的内饰似乎是“从单一模具中切割下来”，试图强调其所有功能的集成程度。大多数仪表板和内饰板都采用编织合成纤维覆盖，但也有一些皮革以及阳极氧化铝和涂漆表面。

设计理想效果显然是极简主义，其目的是强调个别作品。例如，代替传统表盘的弧形玻璃显示器就像一个星球覆盖在仪表板上一样。它闪亮的光泽与内部的其他部分形成了令人愉快的对比，几乎所有其他可见的闪亮部分（其中必须说，其中很少）。方向盘不是真正的方向盘，它看起来更类似于超级摩托车的车把（有两个，一个堆叠在另一个的顶部） – 看起来你不只是用它来操纵车辆，也运用在维持汽车安全方面（当汽车以强劲的方式驾驶时，你可能会这样做）。

中央隧道和座椅上还有一些令人兴奋的橙色滚边，在杯架周围，方向盘和数字仪表盘上都有相同颜色的附加细节。整体而言，内饰具有无可比拟的极简主义外观（非常适合汽车），所有的设计都是面向驾驶者，这是真正的宝马传统。

不过必须要说的是，这款内饰与目前生产的宝马，即使是新款的i8，两款车之间也完全没有任何相似之处。虽然这款车在一定程度上是概念车，但我们希望它能对未来宝马内饰的外观产生巨大影响。

动力也是全新的

来到动力系统方面，这款引人注目的双座发动机是一款插电式混合动力系统，可将四缸发动机与电动机配合使用，总功率为591马力（600 PS / 441 kW）。制造商表示，当汽油发动机运转并且可以接通所有动力时，汽车可以以全轮驱动模式驱动，但也有全电动模式，但只有后轮通电。

宝马将Vision M Next的基准冲刺时间恰好3秒钟，便可完成百公里加速，最高时速为300公里/小时。

如果完全使用电力驱动，其最大行程也有100公里。该汽车制造商表示，这种一次性充电的动力足以完全完成大部分纯电动车行程。

该车可以在三种模式中的一种运行，称为Ease，Boost和Boost +。

在第一种模式，轻松，汽车完全自主，让驾驶员放松，享受乘客的旅程。Boost则是基于宝马开发的自动驾驶系统，可以在一定程度上代替司机驾驶车辆，然后Boost +模式可以释放汽车的全部动力和操控能力，让你体验到这款车的狂野性能。

这一概念也推出了新的照明创新 – 宝马称之为激光线照明技术，采用“涂有磷的玻璃纤维，用于生产具有全新，超薄和极其精确形状的前照灯元件。”通过使用这种技术，宝马设法重新创造了传统的四眼大灯设计，但给它一个更现代的旋转 – 你知道它是一辆宝马，通过看大灯，但你也注意到它们的外观有点特别。相同的技术也应用于后灯组，但它比他们前面做的更不令人印象深刻。

宝马显然希望通过Vision M Next概念做出大胆的声明，但我们不知道巴伐利亚汽车制造商是否只是展示它能做什么，或者该研究设计是否预测未来的电动和半自动跑车走向，我们无从得知。

i8的预览模型实际上非常接近生产模型，即使在设计研究形式上也比Vision M Next概念看起来更接近生产。

话虽如此，现在的汽车设计已经足够先进，例如，类似于你在这个概念中看到的内部可能并不是牵强附会。外观可以更容易地变成可以在不久的将来投入生产的东西，但内部看起来就像是在2030年左右的某个时候制作的电影。也许宝马会在几年内给我们带来惊喜并取代目前的i8随着M Next的生产版本 – 毕竟它被称为“M Next”，所以也许它真的是下一个。

但是还有另一种情况。它的动力传动系统的功率几乎是i8的两倍，所以它可能会是一款能够超越i8的车型，这款车具有真正的超级跑车性能，可以与本田/讴歌NSX混合动力车相媲美。

毕竟，有传言说宝马正在开发自己的超级跑车，据信将于2023年上市。据说这是宝马赛车系列的巅峰之作，这款车可以比肩迈凯轮，法拉利和兰博基尼等竞争者，即使在电动汽车平台也一样。

事实上，现场表示宝马不会用第二代车型取代目前的i8，所以一旦它停产，它将永远停产。这表明Vision M Next概念更有可能预览带有“M”名字而不是“i”的东西。或者它可能只是一个概念，它将一些设计线索提供给未来的模型，通常情况下，概念的名称与它们预览的模型不完全相同（i8只是一个概念车型，但实际上预览车型也被称为i8）。