在预热了几个月之后，熟悉的不能熟悉的北京现代昂希诺纯电动终于在昨晚正式上市，一共分为三款车型，补贴后售价分别为17.28、18.88和19.88万元，顶配车型也没有超过20万元，工信部续航可达500公里，成为了目前续航最长的合资电动车，综合实力非常出色。

外观方面，作为一款纯电动车型，昂希诺纯电动肯定不可避免要用到密封进气格栅，不过出于“油改电”车型的限制，留给设计师的空间并不是很大，所以又在前脸上增加了一些类似雕刻的设计，看着比较动感。上方是像柳叶一般狭长的大灯，还用了镀铬条进行连接，一体感很强，很有个性的设计，也跟昂希诺燃油版做出了区分。

车身腰线较为复杂，由多重短促的腰线交织而成，也使得这辆车看起来比实际要修长了许多，尾部设计和燃油版非常接近，细长的尾灯跟前大灯相互呼应。

内饰方面，昂希诺纯电动采用了悬浮中控屏幕，面积达到了10.25英寸，显示清晰操作也很方便，支持语音控制系统和CarLife，最为特别的是，昂希诺纯电动是采用了按键换挡，节约了车内空间的同时，也更有科技感，增加了自身的竞争力。

动力方面，北京现代也花了不少的本钱，电机和电控系统都来自大陆集团，这个顶级的汽车零配件供应商，质量和稳定性都有保障，电机的最大功率也能达到150千瓦，使得百公里加速在8秒以内。动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2千瓦时，综合续航可达500公里，最高车速也能达到170公里每小时，这在燃油车里面是个不错的表现。

综合来看，昂希诺纯电动作为目前续航最长的合资纯电动车型，17.28万的起售价并不算高，就是车身尺寸小了一些，尤其是4195毫米的车长和2600毫米的轴距，在空间上要逊色一些。

但从另外一个方面来看，目前在售的纯电小型SUV中，能跟昂希诺纯电动一样达到500公里的车型，也就只有北汽新能源的EX3，就算是比亚迪今年推出的元EV535也无法做到，但昂希诺纯电动来自现代汽车，自然在品牌上会更有优势，相信会打破之前韩系新能源车销量惨淡的困境。

在出行这件事上,新中产当然也想自己掌握,不限行不限号的新能源车成为他们的心头好。可掌控得了“出发”,却不一定掌控得了“到达”——不少纯电动汽车续航里程尴尬,让出行规划不得不“屈服”于续航能力;再加上虚标的续航总让人有“时刻准备掉链子”的担忧,如此被动的提心吊胆,新中产受够了。随着昂希诺纯电动的出现,中国市场迎来首款续航超500km的合资纯电车型,新中产想要的掌控感,来了。

续航不玩文字游戏 说是500km就是500km

作为出行工具,“能行”是一辆汽车的基本修养,对于纯电动汽车来说,续航里程是消费者关注的最关键指标,没有之一。但如此重要的指标,却被一些车型玩起了文字游戏。为了数据好看,市面上有些车型将等速续航作为主要宣传手段,甚至将其用在产品名称上,无论如何也跑不到官方公布续航的消费者只能感叹“我太难了”。

而昂希诺纯电动则诚恳得多,不久前的一次媒体试驾,昂希诺纯电动的真500km+续航就自证实力。从上海启程,途经杭州、宁波、周庄,最终抵达无锡,在城际与城市中实际路况下,昂希诺纯电动的实测公里数与表显公里数相当接近。这样的实测结果,让想要驾驶纯电动汽车开始跨城生活的新中产彻底放心。

敢与燃油车叫板 有实力加持才能告别焦虑

目前,我国市场上的合资品牌纯电动汽车续航里程多在350km左右,本田刚刚上市的X-NV,最大续航也就401km。与之相比,昂希诺纯电动的500km续航优势明显。而为了打造这样出众的续航能力,昂希诺纯电动可谓煞费苦心。

首先,它从车辆设计开始就考虑到了能耗,能省则省。封闭式格栅和Areowheel空气动力轮毂的采用优化了车身周边空气流场,较低的风阻系数在降低整车空气阻力的同时也降低了能耗。

第二,车辆的续航能力与电池密切相关,在这方面,昂希诺纯电动有“秘密武器”。它采用宁德时代的高品质三元锂电池组,能量密度为140Wh/kg,相比622甚至811配比的三元锂电池更稳定,兼具高稳定性与高容量。同时,其搭载的电池容量高达64.2千瓦时,在电池体积相同的情况下,更高的电池容量保证了更长续航。此外,昂希诺纯电动更合理的空间设计为电池安装留下充足余量,这也体现出北京现代作为合资车企的设计优势。

第三,在做到“能省则省”和拥有“秘密武器”的同时,昂希诺纯电动还在能量回收上花了不少心思。它配备舒适(Comfort)、运动(Sport)、经济(ECO)、超经济(ECO+)四种智能驾驶模式。此外,昂希诺纯电动配备反馈制动能量回收,制动能量回收功能分为无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位。智能驾驶模式和反馈制动能量回收在一起配合,可以更好地降低能耗。

结语:从野蛮生长到品质为先,我国纯电动汽车行业正在从“能用”向“好用”发展,不满足于用纯电动车通勤代步的消费者,开始期待它11月4日正式上市,也能有不逊色于燃油车的续航表现。依托现代汽车在新能源技术领域的雄厚实力,北京现代用昂希诺纯电动,开启合资品牌纯电动产品在中国市场的“500km+时代”。

昂希诺纯电动的侧面采用了大面积的黑色轮眉，在凸显SUV的身份的同时，也让新车整体看起来更加动感。同时，银灰双色轮毂，进一步提高了新车的速度感。

尾灯细长的造型与大灯组遥相呼应，车顶则设计了一块褐色饰板，将昂希诺纯电动的车顶打造出悬浮的视觉效果。整体来看，昂希诺纯电动的外观充满前卫气息，非常契合当下年轻人的审美。

写在最后

本届车展以“万物互联，智慧出行”为主题，凭借最前沿的理念和技术，让观众充分感受、体验并认知未来阶段新能源汽车发展趋势。新能源和智能化是北京现代发力的重点方向，依托现代汽车的技术背书，北京现代将逐步完善产品矩阵，强化新能源技术实力，打造合资品牌新能源领域领军者的形象。

三箭齐发 北京现代谱写新能源发展新篇章

随着新能源时代的快速演进，北京现代先声夺人，不断强化在新能源市场的战略布局。自2016年推出“新能源战略-NEW计划”，北京现代相继推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特纯电动、全新索纳塔插电混动 三款新能源产品，在为用户带来多款饱受好评的高品质新能源产品的同时，成长为合资品牌中新能源产品布局最完善的车企。今年以来，北京现代将陆续发布领动 插电混动、昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动三款产品，进一步展现了北京现代在新能源领域的发展蓝图，以及对全球领先新能源技术的产品布局。

作为北京现代的首款纯电SUV，昂希诺纯电动基于“高性能时尚酷跑SUV”昂希诺为原型打造，其海外版车型KONA EV更荣获2019“北美年度车型”大奖、摘得“2019沃德十佳发动机”称号并成为瑞士警方用车等一系列荣耀，其领先的技术力和品质保证可见一斑。秉承现代汽车和北京现代优良的造车基因，昂希诺纯电动集全球领先核心EV技术与智能科技于一身，综合路况续航里程达到500公里，为目前合资同级产品续航之最。新车的上市必将为国内消费者提供更为可靠、更先进的纯电产品，树立合资纯电市场标杆，开创新能源纯电细分市场新篇章。

继8月重磅上市，定位“双芯精明质选座驾”的领动 插电混动再次登临本届新能源车展。作为北京现代推出的第二款插电混动产品，领动 插电混动基于北京现代爆款车型领动为原型打造，通过搭载现代汽车全球领先的混动系统，带来全新的驾乘质感和驾控体验。车辆性能方面，领动 插电混动的纯电续航里程达到同级最远的85km，综合续航里程达到1037km，百公里油耗低至1.0L，更有手机无线充电、丰富的ADAS智能驾驶辅助系统等诸多优势，成为插电混动领域又一明星车型。

去年上市的全新索纳塔插电混动同样出现在车展现场，作为北京现代第三款新能源产品，全新索纳塔插电混动自上市以来备受业界关注，拥有不俗的产品性能。动力上，新车搭载“沃德十佳”明星动力总成，由电动机和2.0L发动机组成，支持EV和HEV两种模式可以实现手动切换锁定，EV模式下可以达到同级竞品中最长的75公里纯电续航里程，混动模式下，续航里程可达到1085km，插电混动续航里程则达到1160km，综合油耗仅为1.3L/100km。此外，全新索纳塔插电混动还配备了合资品牌中独有的预约充电功能，极大便利了用户的出行，完美解决了续航里程焦虑和用车经济性的难题。未来北京现代将引领当前新能源汽车市场实用、智能、环保的消费潮流，为中国消费者打造更加缤纷多彩的新能源汽车生活。

前瞻智能科技璀璨夺目 两大明星车型实力助阵

在今年新能源车展的舞台上，除了不可或缺的主角新能源汽车亮相之外，北京现代展台还展示了今年重磅新车——领动 插电混动新一代动力总成技术模型，用户可近距离感触现代汽车的领先技术实力。备受消费者关注的LA FESTA菲斯塔和第四代新胜达两款明星车型亦同台亮相， 进一步呈现北京现代在智能出行领域的优势成果。

在智能化时代，充满未来感的领先智能科技已经成为了消费者购车的重中之重，而LA FESTA菲斯塔与第四代胜达的智能“黑科技”则可以最大化满足你和家人需求的选择。定位于“高性能科技魅力座驾”的LA FESTA菲斯塔与“智享便捷大六座SUV”第四代胜达全部搭载了北京现代最新智能科技，带来全新的智能驾控新体验。两车均搭载了同级最高水准的智能型安全技术—ADAS“智心合一”安全系统，LKA车道保持辅助系统、HBA智能远光调节、DAW驾驶员疲劳提醒等智能化系统，全面保障出行安全。领先同级的智能网联科技，集成了百度智能网联2.0系统、QQ音乐曲库、智能家居联动（Home IoT）等车辆语音操作、在线娱乐、远程车辆操控功能。LA FESTA菲斯塔利用最新智能科技，为用户打造一个全新的移动出行空间。

动力性能上，LA FESTA菲斯塔搭载三款高性能发动机，其中高功率版280T GDi发动机拥有同级最强的动力输出，带来同级最快的7.6秒百公里加速，最高车速可达220km/h。第四代新胜达则带来全新升级的Theta II 3802.0T-GDI涡轮增压发动机，匹配全新8速手自一体变速器，打造出更充沛的驱动力。另外，全新的HTRAC智能四驱控制系统，与4种驾驶模式联动，可根据用户需要自动控制前后轴动力分配，带来同级最优的驾控体验。

结语：此次新能源车展，北京现代向公众充分展示了在新能源领域的超强实力。事实上，现代汽车是全球首个实现EV、HEV、PHEV以及FCEV四种新能源动力系统全面覆盖的车企，新能源技术在全球得到广泛认可，先后四次登上沃德十佳发动机排行榜，是全球量产车企中新能源动力获奖最多的车企。依托现代汽车的雄厚的技术实力，北京现代正加大力度把全球领先技术导入中国市场，预计在2020年前推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标稳步推进，强化“合资企业新能源领域领军者”的地位。届时，北京现代的新能源序列将进一步壮大，在新能源领域的领先优势将继续强化。

是北京现代开启“新千万时代”的元年，也是北京现代强化技术布局、重塑品牌形象的关键一年。从本届车展我们看到了北京现代在新能源领域的技术储备和实力，北京现代的未来值得期待。

正因为此，在前些年国家及地方纯电动汽车补贴丰厚的背景下，新能源汽车用户更多出于经济性考虑，相对更青睐纯电动汽车，对PHEV插电混动鲜有问津。

现在，随着北京现代领动插电混动横空出世，昔日更青睐纯电动汽车的新能源汽车消费者发现，领动插电混动可以让他们轻松摆脱续航焦虑，秒变耐力选手。纯电续航85km，最长续航1037km，百公里油耗1.0L，领动插电混动带来完美解决新能源汽车续航焦虑、成本悖论的PHEV 2.0时代，迅速圈粉纯电动汽车用户。

宣告PHEV 2.0时代来临，领动插电混动完美解决1.0时代两大痛点

在PHEV 1.0时代，两大消费痛点一直困扰着其发展及推广：1、纯电续航里程太短，日常用车成本降低有限；2、两套动力系统使其购车成本过高，消费者敬而远之。

在新能源汽车领域，现代汽车有着全球领先的完备技术与产品储备，新能源汽车销量全球第二。领先的的核心动力技术，带给领动插电混动领先的动力效率，以及大幅降低的购车及用车成本。算上1万元的国家政策补贴，及北京现代提供的3-3.3万元的企业补贴，领动插电混动将指导售价拉低到15.78-17.88万元。考虑到一线城市目标市场限购限行牌照价格等成本因素，领动插电混动购车成本低于燃油车，用车成本媲美纯电动汽车，完美解决了困扰PHEV 1.0时代的两大消费痛点，使PHEV摆脱鸡肋地位，真正成为一线城市购车用户的优选项。

纯电续航85km，百公里1L油耗成本媲美纯电动汽车

一直以来，纯电动汽车被认为是更多适用于城市短途交通的出行解决方案。但是，在PHEV 1.0时代，受制于成本，PHEV车型的纯电续航里程很少超过50km，使它难以真正替代纯电动汽车，解决一线城市用户日常通勤及生活出行需求。而在低线城市，用户难以承受PHEV较高的价位。

正是看到了这一痛点，领动插电混动大幅提升了纯电续航里程。相比同级卡罗拉双擎E+仅55km的纯电续航里程，领动插电混动85km的续航能够覆盖日常通勤及交际出行，使百公里油耗低至1L，日常用车成本基本与纯电动汽车相当。这不仅得益于动力电池技术进步，更得益于领动插电混动更具前瞻性的PHEV产品设计策略。

超长续航1037km，新能源汽车进入续航1000km+时代

续航问题一直掣肘纯电动汽车发展，而这又恰是PHEV最大的优势。领动插电混动搭载现代汽车“行业内最为高效的混动系统之一”TMED混动系统，以及曾获得“沃德十佳发动机”的kappa 1.6L GDi阿特金森循环发动机。这使其HEV综合油耗低至4.2L/100km，最长续航高达1037km，长途出行单公里用车成本仅0.3元，在比燃油车更经济的同时，续航实力更是纯电动汽车无法匹敌。

可以说，领动插电混动在综合了燃油车和纯电动汽车的优点之后，又成功避免了纯电动汽车及1.0时代PHEV存在的弱势，给用户带来了一个更趋完美的新一代出行解决方案，与全新索纳塔插电混动一起，推动新能源汽车进入1000km+续航时代。

结语：纯电动、HEV、PHEV、增程式汽车……在路线之争中快速发展的新能源汽车市场，多种技术路线一直被认为各有优劣。长远看，路线之争的终局，要看哪条路线能真正解决用户消费痛点，找到应用效率和成本、以及环保效果的更优解。以领动插电混动的出现为标志，PHEV率先进入能够有效解决用户消费痛点的2.0时代，将使它在接下来的路线竞争中领跑。这也使领动插电混动，成为PHEV细分品类的划时代标杆。

在经过了最初的“形影不离”之后，他们渐渐对朋友圈“若离若即”起来。不再为朋友圈的大量点赞和评论乐而忘返，也不再继续在朋友圈中打造“人设”。

90后渐渐成长为社会中坚力量，更多的时间和精力都投入到实际工作和家庭生活中。而刚刚上市的领动PHEV，凭借不限行不限购、无里程和费用焦虑等优势，正是这股新中坚力量满足精致多样生活、兼顾家庭责任需求的首选拍档。

不仅解决从无到有，还实现从有到精

90后好动，会玩，约饭、逛街、爱出游……便捷的出行对他们实现精致生活具有极其重要的作用。但，当前很多城市实施限号、限牌，燃油车牌价格节节攀升、出行限制亦渐多。限行限号成为阻拦90后奔向精致生活的拦路虎。

在6月份公布的第九批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，领动PHEV名列其中。最新数据显示，当前，广深杭等限购城市的最低车牌拍卖成交价已在2.5万以上。新能源车牌对降低出行成本、提升精致生活的重要性不言而喻。同时，根据各地规定，领动PHEV不受各种限行限制，一周七天市区郊区随心出游。

而且，领动PHEV的纯电续航里程长达85km，不仅能够满足日常通勤需求，就算临时决定陪朋友吃个夜宵、逛个街也说走就走，在毫无里程与成本焦虑的状态下畅享多彩精致生活。

据《2018年中国城市通勤研究报告》显示，广州、深圳、杭州等城市的通勤里程在9公里以内。领动PHEV每公里纯电行驶成本仅0.07元，每天通勤成本也就0.63元；长途出游，在HEV模式下，百公里油耗仅为4.2L，相当于每公里油费仅0.3元。这样的使用费用，不仅不会对追求精致生活的90后造成丝毫压力，而且节省的费用还可以让生活更精致。

向家人表达感情的工具

百度《90后洞察报告》显示，90后强调独立，但更在乎父母，甚至由于距离产生美，在众多奋斗青年眼中，父母大过天。也正因为如此，父母和家人的感受成为90后购车决策的重要考量因素。

领动PHEV采用同级罕有的前麦弗逊后多连杆悬架组合，与同级车相比后排乘坐更加舒适，凭此第一时间就可触动90后顾家的情结，下定决心购买。同时，领动PHEV采用自动空调，且有后排独立出风口，使家人坐在后排也可以在炎炎盛夏中享受到同样的清凉。

送给自己的有趣享受

作为在电脑、网络、手机迅速普及下成长起来的一代人，90后更喜爱、也更懂得用科技享受生活。

领动PHEV洞悉90后的偏好，配备了DAW 驾驶员疲劳提醒、LDWS 车道偏离警示系统、FCA 前碰撞预警制动系统、BCW 盲区监测系统、HBA 智能远近光调节等大量ADAS高级驾驶辅助功能，不仅带来全天候360°无死角的安全防护，而且让他们一路心情大好、全程心满意足。

同时，领动PHEV还配置了后备箱感应自动开启、无线充电等功能，虽然都是小功能，但可以让90后直观体验，加分多多。

选择远离朋友圈的90后，选择家庭、也选择了领动PHEV，从这一点可以看出领动PHEV已经不仅是一辆车，还是一辆承载着90后精致生活理想的车，更是一辆向家人表达感情的车。

回头率99.99%，LA FESTA菲斯塔靠颜值更靠实力

LA FESTA菲斯塔是北京现代专为中国消费者打造的全新车型，厂商指导价11.98-15.48万元，不仅动力性能和安全性能出众，前瞻的时尚设计更使其拥有超高回头率。J.D. Power中国新车质量研究（IQS），LA FESTA菲斯塔力压本田凌派夺得中级轿车细分市场桂冠，确认LA FESTA菲斯塔中级车市场的新王者地位。

LA FESTA菲斯塔采用了现代汽车全球最新Sensuous Sportiness设计理念，通过比例、结构、造型及技术，构建出最自然的视觉效果和动感美学。源于现代汽车“N”系列赛车技术的动力总成，更使LA FESTA菲斯塔成为中级轿车的运动领袖。它搭载的高功率版280 TGDi发动机，最大功率150kW，最大扭矩265N•m，匹配高效7DCT双离合变速箱，使其百公里加速仅7.6秒，优异的运动性能，不仅仅超越了合资品牌2.0T的低功率水准，更是让“傲视动力座驾”本田思域相形见绌。

领先的运动性能，自然需要高规格的智能化安全配置作为后盾。LA FESTA菲斯塔搭载了集成9大ADAS智能驾驶辅助功能的Smart Sense“智心合一”安全系统，其中更有三项配置为同级独有：在夜间行驶会车中， HBA智能远近光调节可以自动控制远光灯的开闭；RVM后方影像显示系统，不仅能在倒车时显示车辆行驶轨道，还可以在前进行驶中显示后方画面；还有DAW驾驶员疲劳提醒，可在驾驶者注意力不集中时进行警示。再加上带启停功能的ASCC智能自适应巡航，让长途驾驶更加安全、惬意。LA FESTA菲斯塔以全面智能保障的先进科技，让用户随心驾驭，尽享性能盛宴。

靠谱小鲜肉，领动性能出众还省钱

7月领动销量再次破万，足显其在市场备受欢迎。现在购买领动，起售价9.98万，即可享受厂家直补，三年免息送保险的金融厚礼，是时候入手这款靠谱小鲜肉了。

领动搭载的kappa 1.4T直喷增压发动机，荣获2017年“沃德十佳发动机”，它最大马力130Ps，最大扭矩211N·m，发动机1400转时就可以达到最大扭矩，搭载高效的7DCT双离合变速箱，是名副其实的小钢炮，无论性能还是可靠性，都在同级合资轿车中首屈一指。

并且，领动的经济性也十分突出，有着4610mm的车长，2700mm的轴距，且工信部综合工况油耗仅为5.3L，远低于同级合资车型。

尽管有着出色的经济性，领动在智能科技与安全配置上并不含糊，在同级车型中首次配备同时支持苹果Carplay和百度Carlife的智能手机互联系统。这一系统不仅能兼容多种操作模式，还可通过手机互联，为行车提供导航、音乐、蓝牙电话等功能支持，使用户充分体验到智能科技带来的行车便利。

在安全配置上，领动同样成为同级的标杆，53%的热成型高张力钢板、气囊、气帘等，给予驾乘人员高标准的被动防护屏障；ABS、VSM车辆稳定控制等主动安全装备，确保车辆可以在紧急制动、湿滑路面或急转方向时保持车身稳定姿态和行驶轨迹，为乘员带来安全保证；科技含量更高的FCA前碰撞预警制动系统、BCW盲区监测系统以及LDWS车道偏离警示系统等主动安全配置，使用户可以获得中级车标准的主动安全呵护。

身材超劲爆，名图最爱大长腿

劲健的外观造型，2770mm的长轴距，在同级产品中，起售价仅12.98万元的新名图有着“大长腿”的美誉，深受热爱大空间的大长腿们的钟爱。现在，北京现代推出厂家直补，三年免息送保险的金融厚礼，你还犹豫什么？

新名图采用现代汽车备受用户钟爱的家族化外观设计，大嘴式格栅应用大量镀铬装饰，棱角分明的大灯组与更加低矮的车身设计形成动静呼应，车身尺寸4710×1820×1470mm，长达2770mm的轴距，赋予了TA大长腿的天然属性，这也成为新名图最受用户喜爱的“特长”。试想，作为崇尚自由的新一代中产，谁不想在爱车内更自由的活动，让腿部尽情释放呢？

名图的动力总成系统采用1.6T-GDi直喷增压发动机+7DCT双离合变速箱+ISG发动机自动启停黄金组合，尽量利用每一滴燃油蕴含的能量，让高性能的动力表现与高效率的节能表现可以兼享，油耗低至6.3L；Nu1.8L自然吸气发动机，则融合了全铝缸体、双DVVT进排气可变正时技术、ETC电子节气门等一系列先进技术，使用户可以静心体验科技魅力。

作为一款实力车型，新名图当然会将智能化作为重要一环，HAC上坡辅助、VSM车辆稳定控制、BVM盲区显示、TPMS胎压监测，为用户提供智能化安全保障；后备箱感应自动开启、全景天窗、NVH超静音室内环境、双区自动空调，营造时尚的智能驾乘空间。

随着金九银十即将来临，车市将逐步进入热销旺季。北京现代为进一步刺激市场销量，三款明星产品LA FESTA菲斯塔、领动、新名图同时送上金融厚礼，持币代购的新车主莫再错失上车良机，欢迎莅临就近北京现代特约店或垂询官方客服咨询了解，北京现代诚意好礼等您来！

补贴政策过渡期截止之后，7月份国内新能源汽车销量应声下跌，这是自2016年以来新能源汽车市场的第二次同比下跌。与2017年1月出现的短暂下跌不同，今年已经出现了多次增速大幅收窄的情况。尤其是在5月，已经出现销量增速仅为1.8%的现象。在汽车行业整体下滑，补贴大幅退坡的情况下，新能源汽车业也终于暂时停止了逆势增长的表现。

但车企们依然对中国新能源汽车市场充满了信心：在新能源汽车销量下跌的背景下，现代、丰田、大众等跨国车企反而加快了旗下新能源车型导入中国市场的步伐。

“过去，中国车市新能源汽车的两极分化比较严重，合资车企并没有真正推出一款具有市场竞争力的产品，这也成为北京现代选择陆续上市多款新能源汽车，并提出在2023到2025年实现新能源产品在整个销量占比达到20%这样的目标的根本原因。”北京现代副总经理文成坤于这样说道。

现代

北京现代近日刚推出了领动插电混动(PHEV)版汽车。氢云链了解到，北京现代曾在中国市场推出伊兰特EV、索纳塔插电混动等新能源款式，但由于对比自主品牌车型在价格、续航里程、配置等全方面都呈现落后的状态，从知名度、销量占比等各方面都不占优势，且上述车型多为针对老款车型的改造版本，这从销售数据也可见一斑。2018年，北京现代在中国市场新能源汽车的零售量仅为3464辆，在其79万辆汽车总销量中仅占0.4%，而这个数据甚至不如比亚迪、北汽们一个热销车型的单月销量。

在进入以后，北京现代在电动化方面进入了新的阶段。一方面，北京现代宣布将作为中国市场的“新能源元年”，并计划在下半年在华推出3款新能源车型，其中包括运用全新平台开发的昂希诺、菲斯塔两款车型的纯电动版本。北京现代常务副总经理刘宇也曾表示，北京现代将在2020年投放油电混合动力车型(HEV)，并将其普遍运用在各级新品，预计搭载率将超过50%。

另一方面则是从产能的配置层面，据韩国媒体报道，目前北京现代正在计划将重庆第五工厂的部分生产线切换为专门生产电动汽车的平台及生产线，将在即将推出的昂希诺EV首次搭载由中国本土制造商宁德时代(CATL)生产的动力电池组，并在电池的新技术开发以及电池回收再利用等多个领域进行广泛探讨；而在氢燃料汽车方面，虽然目前中国的相关标准尚未出炉，现代汽车与清华大学共建的氢燃料实验室也已经开始运作。

此外，现代汽车集团首席副会长郑义宣在多个场合中，公开表态将加快现代汽车在新能源汽车及豪华车的发展，并表示将致力于在中国市场重回巅峰。

事实上，除了现代，包括丰田、大众的其他合资车企，在中国新能源汽车市场早已动作频频。此前，丰田曾宣布到2025年将在中国市场投入10款电动新车型，而大众集团首席执行官赫伯特·迪斯更是表态，计划2020年在中国销售40万辆新能源汽车。

文成坤认为，目前中国汽车市场正处于调整期，因此很多合资车企会考虑通过在仍有市场潜力的新能源层面发力，而领动插电混动汽车在推出的过程中，也参照了竞品丰田卡罗拉以及雷凌来制定目标。此外，目前在全球市场上，有足够的技术积累并能够推出量产阶段氢燃料乘用车的车企，只有现代和丰田两家。

无论是现代，还是丰田和大众，中国市场都是其最重要的市场。正是因为上半年现代在中国市场的销量增长，才结束了持续近三年的全球销量下降态势。

另一方面，双积分政策的进一步推进，是合资车企发力新能源的最重要原因。根据工信部发布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，未达标的企业大多数为合资企业，韩国新韩证券分析师李先烨表示，由于未能捕捉市场趋势，过去合资品牌在中国市场发力新能源较慢，但在中国“双积分”制的政策之下，倒逼许多合资车企发力新能源。

目前，丰田与大众正在中国市场努力提高其动力电池研发能力，并大力建立起电动汽车供应链。韩国汽车工业(中国)联合会会长朴英奎认为，在市场与政策的双重夹击之下，为了能够制造效率更高且成本可控的新能源汽车，合作将成为围绕在韩资整车企业与中国电池及零部件企业的主流基调。

国内有汽车行业分析师认为，无论是混合动力、纯电还是氢燃料，三者各有优缺点，因此三者将会是并行发展的趋势。从目前来看，现代汽车是全球为数不多同时发展三种新能源模式的汽车企业，这虽然在短期内会增加其研发及运营成本，但长期来看能够满足市场更加复杂的变化和多元化的需求。

品牌定位、渠道能力以及产品本地化都将是它必须迎接的挑战

“韩国现代有捷恩斯豪华品牌，日后会考虑将其引入，使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。”北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤的一番话，让捷恩斯入华的传闻得以证实。

2018年10月25日，现代在上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，公司由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股，注册资本为5000万美元。

而现代汽车公司全球PR组专务理事具子容在接受外媒专访时也曾透露，捷恩斯品牌进入中国市场的时间会在今年年底或明年（2020年）年初。

为何入华？

已经从车型演进为独立品牌的捷恩斯为什么选择在这样一个时间点进入中国市场？

原因大体有二：

其一，提升现代在华品牌形象。

捷恩斯作为现代汽车推出豪华品牌，代表了韩国造车工业的最高水准，本身就肩负着让现代品牌向上的重任。

虽然在今年上半年，北京现代实现了销量的逆势增长，但如果不能实现品牌向上，多元化的定位角度与盈利方式均不能达成。

文成坤认为，北京现代更多的去注重销量的提升，而忽略了品牌上升，接下来这方面将是重点，“我们开始抓起了这部分作业，在怎样提升北京现代品牌方面投入更多精力，我们希望在最短的时间能够高效改善这样一些问题。”

雷克萨斯可能是最好的标杆之一，其在中国市场近两年的成功不仅让品牌在ABB传统三强身后领跑豪华品牌二线阵营，销量与日俱增，同时也与丰田品牌相互呼应，提升公司品牌的影响力。

这样的趋势，现代看在眼中急在心里。

北京现代曾不止一次的表示现代进口车型与豪华车型的缺失对于北京现代的消极影响。

今年上海车展期间，北京现代常任副总经理刘宇就曾直言，消费者对车型或者品牌的认知，通常都是从进口车和豪华车开始的。

其二，改善盈利模式。

现代汽车集团此前发布的2018年财报显示，去年现代在全球销量为459万辆，同比增长1.8%。营收97.3万亿韩元（约合人民币3665.17亿元），同比增长0.9%，净利润1.6万亿韩元（约合人民币60.27亿元），同比下跌了63.8%。

而现代在全球展开的扭亏为盈计划中，一是增加SUV车型的投入，二就是寄希望于捷恩斯的成功。

捷恩斯目前最大的市场在北美，但要想获得突破也是长路漫漫；而在欧洲市场由于产品线集中在轿车以及ABB在区域内的影响力巨大，迟迟无法开拓。

在这样的背景下，中国快速增长的豪华车市场是捷恩斯迫切希望抓住的机会。

2018年，中国车市有超过九成的车企未达成销量目标，但豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长近10%。

1-7月，在车市大环境负增长的环境下，豪华品牌整体销量超过140万辆，同比增长7.2%。

现代希望通过捷恩斯的回身一击，搅乱竞争对手的节奏，并为现代孕育出更加丰富的打法。

难点何在？

理想很丰满，决心很有力，但现实很骨感。

捷恩斯进入中国市场的前景注定不会是一条坦途，至少有三个现实的问题它们必须面对。

第一是品牌与定价。

在捷恩斯身前，因为定位不清晰或价格与市场预期出现偏差而栽跟头或者折戟沉沙的前辈们不在少数。

捷恩斯全球品牌负责人兼执行副总裁曼弗雷德·菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）表示，捷恩斯的DNA有三大要素：其一是大胆，不畏惧挑战；其二是不断进步；最后一个是源自韩国，追求和谐。

汽车商业评论ABR认为，这样的品牌DNA描述很难与其他豪华品牌看出有明显的差异性，只有“和谐”这样的元素看起来很东方。

同时，捷恩斯的品牌知名度在中国市场几乎为零。

一位长期从事平行进口车贸易的负责人告诉汽车商业评论ABR，他们此前也试图销售过捷恩斯，但是由于品牌知名度不高，几乎没有客户问津，于是也就慢慢地暂停了销售。

而在中国市场上，ABB的品牌地位早已根深蒂固，二三线豪华品牌阵营经历了十余年的激荡与发展，也基本上稳定成型。对于一个在韩国本土都已经开始逐渐被ABB所替代的品牌来说，捷恩斯必须要付出极大的努力。

在定价上，捷恩斯在北美采取的是错位竞争法，通过豪华感与性价比的结合，逐步孵化出溢价能力。

以美国市场为例，凯迪拉克CT6起售价为62595美元、雷克萨斯LS500起售价为75450美元、捷恩斯G90的起售价，则为69350美元。G90在价格上不仅有竞争力，且配置上也要比对手更出色，尺寸方面同样有较明显的优势。

捷恩斯G90

但对于入华后的捷恩斯，这种错位的打法会遇到一个天然的障碍，即关税的限制。目前豪华品牌车企大多已经实现了本地化的生产，这将使捷恩斯在定价上面临到底是要品牌地位还是要销量的抉择性考验。

第二是渠道建设。

几年前的败走麦城，让现代在中国的进口车销售网络支离破碎，而戏剧性的是，捷恩斯品牌恰恰也是诞生在这一时期（2016年独立）。

因此，现代需要在准备期内完成对渠道的重建，这点至关重要。

根据规划，现代（中国）将直接进行渠道建设，而非北京现代，并且会采用独立渠道运营，“捷恩斯引入中国市场之后，不会在北京现代已有传统渠道进行销售，而是重新开发一个高端渠道。”文成坤介绍说。

在美国，捷恩斯在最初登陆市场时，采用的是与现代汽车同网销售的模式，虽然品牌高度受到了一定影响，但借力现代的方式让其取得了不错的市场表现，2017年销量甚至超过了2万辆。

但在2018年，捷恩斯要求美国经销商做出选择，一是在2021年前投资建设独立的门店，二是支付一定的解约金退出捷恩斯的销售网络。

相当一部分经销商选择了后者。

初，捷恩斯在美国的特许经营店从此前的352家锐减到178家。而这也直接影响了其销量在2018年跌幅近50%。

因此，在中国，捷恩斯如何招募经销渠道，或者如何构建一个创新型的销售网络也是考验之一。

第三是本地化。

捷恩斯对它的产品有着自信。这样的自信来自于在2018年美国J.D. Power新车质量研究（IQS）榜单中，捷恩斯以68个PP100位列第一。今年美国著名汽车杂志Motor Trend评选的度车大奖，捷恩斯也是获此殊荣。

但是，捷恩斯自诞生之日起，就是为北美市场量身打造，这其中最大的佐证便是“大排量自吸”。

目前，除了一款2.0T发动机外，绝大多数车型搭载的是3.3L、甚至5.0L排量的发动机。

这样的排量在中国市场简直就是灾难，无论是高昂的排量税，还是双积分政策的日益苛刻，都让捷恩斯不得不为中国市场做出针对性的调整和改变。

对于捷恩斯的入华，乘联会秘书长崔东树表达出了乐观的态度，他表示，捷恩斯作为韩系高端品牌，以北美为出发点且赢得了消费者的广泛关注，这与日系高端品牌雷克萨斯有相同之处。如今虽然市场整体情势不容乐观，但随着消费水平的不断提高，豪华车市场红利不断释放，捷恩斯此时入华不算太晚。

但市场和消费者对于它的接受程度，以及可以留给它的时间也同样困难重重，前景难断。

今年的北京海洋沙滩文化节首次与汽车界的“高颜值实力派”北京现代牵手。在派对现场，北京现代昂希诺 纯电动&第四代胜达魅力CP盛装上阵，带领北京潮流新人类体验阳光、沙滩、激情、环保、科技融于一体的健康生活。

北京年度沙滩狂欢流量大IP，昂希诺 纯电动&第四代胜达兄弟CP助阵

本届北京海洋沙滩文化节，将当前最时尚的潮流文化元素，与热辣欢快的海洋沙滩文化结合，使其成为8月最具吸引力的京城潮流文化盛事。在最具人气的冲浪区，“现代魔力屋”欢乐上线。在休闲拍照区，布置了网红打卡区、在互动体验区，安排了360°VR体验，AR互动、娃娃机等丰富的互动内容。

如果说，北京海洋沙滩文化节是北京潮流圈一年一度的流量大IP，那么，2019车坛网红双子座，昂希诺 纯电动和第四代胜达，就是本届海洋沙滩文化节的明星兄弟CP。作为北京现代的两款重点车型，昂希诺 纯电动和第四代胜达，以其未来感的潮流外观，领先的新一代产品技术与配置，吸引了现场潮流人群的关注，成为令人瞩目的流量明星。

合资首款500公里长续航纯电车，昂希诺纯电动为何如此霸道

当我们拥有一款新科技打造的环保时尚座驾昂希诺 纯电动，我们希望能开着它去山野、沙滩，与大自然狂欢。作为合资首款500公里长续航纯电汽车，昂希诺 纯电动能够充分满足这种长途旅行需求。正因为此，在北京海洋沙滩文化节现场，昂希诺 纯电动成为热爱自然潮流生活人群的关注焦点。

作为北京现代首款纯电动SUV，昂希诺 纯电动凭借开创时代的核心EV技术、引领市场的智能科技，创领未来风潮的造型设计，成为中国合资纯电动汽车市场的领潮者。

昂希诺 纯电动以昂希诺为原型打造，并根据环保感、科技感、未来感等设计元素，打造出引领潮流的设计式样。外观采用数码点阵式前格栅、Areowheel空气动力轮毂、流线型曲面，完美契合数字科技时代的审美取向。专属7英寸TFT LCD全彩仪表盘、SBW电子换挡区域、10.25英寸AVNT 全触控多媒体中控屏，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。以及双层中控台设计，使内饰空间极具未来科技感。拥有这样一款时尚座驾，使热爱沙滩文化的潮流人群更添时尚风范。

昂希诺 纯电动真正的硬核实力，是它超过500km的NEDC综合工况续航。对比之下，当前中国市场上的合资纯电车型，续航多在350km左右，与昂希诺 纯电动的续航水平差距明显。 昂希诺 纯电动如此出众的续航能力，得益于其采用中国动力电池独角兽—宁德时代的NCM523镍钴锰三元锂电芯。宁德时代因其全球领先的动力电池技术，成为宝马、奔驰、现代等国际头部汽车品牌在中国市场的电芯供应商。电池包完备的水冷循环温控系统，可以保证电池在-30°~55°的温区范围内稳定工作，另外，昂希诺纯电动采用由大陆集团提供的EMA15系列高电压电驱系统，三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，让昂希诺 纯电动无论是在城市还是郊野，无论长途还是短途，都能确保稳定持久的性能输出。

同时，昂希诺 纯电动配备FCA前碰撞预警制动、LKA车道偏离警示干预、BCW后侧方碰撞预警等7项ADAS智能驾驶辅助系统，以及先进的智能网联2.0系统，全面智能化解决行车过程的安全与移动互联需求，使潮流人群可以无忧出行，尽情狂欢。

智趣无限的自由空间，辣爸辣妈们的满分第四代胜达

当你有了一个温爱的家庭，当你是一个热爱沙滩与狂欢的新时代辣爸辣妈，你就渴望拥有一款第四代胜达这样的SUV，六座大空间，高度智能的辅助驾驶与网联功能，带给辣爸辣妈更高精神满足的智享生活。

第四代胜达是一款定位大型的极智便捷大六座SUV，外观时尚、空间大、动力强，自今年4月上市后，迅速成为大型合资SUV市场的潮流领袖。在外观设计上，第四代胜达采用现代全新感性运动设计理念，大嘴式网状进气格栅、修长的引擎盖，D柱宽厚镀铬设计、19英寸单色五幅运动轮毂，以及贯穿式LED尾灯、“SANTA FE”英文标识，打造出无畏、强壮、魅力十足的家庭安全守护者形象。

第四代胜达车身长宽高为4930*1910*1720mm，轴距2865mm，搭载2.0T+8AT动力，全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m。

在舒适性的创造上，第四代胜达竭尽所能，主驾座椅10向电动调节，副驾座椅8向电动调节，二三排座椅不仅可以一键折叠，而且第三排座椅可以电动调节，并有独立的空调调节，让家庭的每个成员，都能体验到第四代胜达的精心呵护。

第四代胜达同时也是一个移动的智能化终端，启动键可指纹识别，集成RCCA后方交叉碰撞预警制动、FCA前碰撞预警制动、LKA/LDW车道保持辅助、SVM 360°全景影像等集成多达12项ADAS的“智心合一”安全系统，以及可实时与辣爸辣妈智能沟通的百度智能网联2.0系统。

它搭载的HTRAC智能四驱系统拥有着领先同级的强大四驱能力，并与ECO经济、SPORT运动、COMFORT舒适、SMART智能四种驾驶模式联动，在不同模式下提供不同的驱动力分配，帮助辣爸辣妈实现对车辆更良好的控制，在任何复杂路况下都能够确保车上家人和孩子的安全。

2019北京海洋沙滩文化节是北京现代2019品牌提升计划的重要一站。今年以来，北京现代加速新产品布局，强化品牌技术形象，以领先的优秀产品，引领潮流的品牌营销，打造时尚化、智能化、高品质的合资品牌形象。除北京海洋沙滩文化节外，北京现代还携手CAST中国田径街头巡回赛、举办“现代嘉年华”北京现代品牌体验日、“北京现代粉丝营销”，更精准服务移动互联一代的健康潮流生活。

日前，笔者从工信部网站获得北京现代将在今年年底推出的菲斯塔EV的部分参数信息，该车综合续航里程达到490km。在续航能力方面，菲斯塔纯电动版已经和广汽Aion S、吉利几何A等国内自主品牌高端纯电动汽车相差无几。

菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造的一款纯电动汽车，在外形设计方面基本上和菲斯塔燃油版保持一致，只是在部分细节方面进行调整，例如前格栅采用封闭式设计、前保险杠区域采用新的设计风格。

车身尺寸方面，菲斯塔EV长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm。相比菲斯塔燃油版，新车在长度和高度方面略有增加。

新车尾部设计延续了燃油版设计风格，贯穿式尾灯显得非常时尚。值得一提的是，新车在前脸和车尾都增加扰流孔设计，增加了新车的运动感。

动力方面，新车将搭载最大功率为135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m。新车搭载的动力电池为三元锂电池，其中电池单体来自宁德时代新能源科技股份有限公司，电池总成则由江苏悦达新能源电池有限公司负责，动力电池能量密度为141.4Wh/kg。续航里程方面，菲斯塔EV的综合续航里程为490km。按照北京现代的规划，菲斯塔EV预计将在今年年底上市。

日前，笔者从工信部网站获得北京现代将在今年年底推出的菲斯塔EV的部分参数信息，该车综合续航里程达到490km。在续航能力方面，菲斯塔纯电动版已经和广汽Aion S、吉利几何A等国内自主品牌高端纯电动汽车相差无几。

菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造的一款纯电动汽车，在外形设计方面基本上和菲斯塔燃油版保持一致，只是在部分细节方面进行调整，例如前格栅采用封闭式设计、前保险杠区域采用新的设计风格。

车身尺寸方面，菲斯塔EV长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm。相比菲斯塔燃油版，新车在长度和高度方面略有增加。

新车尾部设计延续了燃油版设计风格，贯穿式尾灯显得非常时尚。值得一提的是，新车在前脸和车尾都增加扰流孔设计，增加了新车的运动感。

动力方面，新车将搭载最大功率为135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m。新车搭载的动力电池为三元锂电池，其中电池单体来自宁德时代新能源科技股份有限公司，电池总成则由江苏悦达新能源电池有限公司负责，动力电池能量密度为141.4Wh/kg。续航里程方面，菲斯塔EV的综合续航里程为490km。按照北京现代的规划，菲斯塔EV预计将在今年年底上市。