多种外观风格加持，符合个性年轻审美

外观方面，领克01混动版的造型基本上和燃油版车型如出一辙，不过，为了突出本身新能源的身份，领克特意在车身各处增加了一些独有的饰条。这种撞色设计确实相当提神，加上种类繁多的轮毂样式，领克01混动版的外观还是可圈可点。

车尾部分，领克01混动版仍旧采用了内嵌竖直样式的尾灯设计，不仅配备了LED光源，夜间的点亮效果也十分经验。尾标与普通车型也有所区别，右下角01 HEV的标识说明了其混动车型的特殊身份。可以说，领克01混动版依旧延续了领克家族个性化的外观，可选择多种造型和外观套件也能符合不同消费者的审美。

动力系统令人惊喜，油耗表现出人意料

动力方面，领克01混动版将搭载1.5T涡轮增压发动机并匹配一套混动系统，发动机功率为143马力，虽然比起燃油版发动机功率要低，但考虑到混动系统的加持，整体的动力表现应该够用。毕竟作为一台混动车型，油耗才是关键，目前领克01混动版曝光的百公里油耗仅为4.8L，这个表现已经接近市场上不少主流竞品。

由于没有更进一步的信息出现，因此尚不清楚这台新车的混动系统工作逻辑如何，更多的亮点还要等到11月22日当天才能知晓。以丰田目前新款的混动车型为例，将电池布置在座椅下方来节约空间是其一大亮点，至于领克01混动版如何权衡电池和空间，有待后续进一步的跟进。

填补国产混动空白，未来销量相当乐观

领克01混动版的推出，可以说是填补了国产车在混动领域的空白。毕竟在过去的很长一段时间里，自主品牌大多倾向于走插电混动的路线。领克之所以推出混动车型，一方面与技术方面的突破有关，另外一方面也与当下补贴政策退坡以及市场变化有关。

混动车型的优势在于日常不需要充电，这对消费者来说确实提升了不少便利，但同时对于传动效率、能源管理等部分也提出了更高的要求。如果未来领克01混动版车型可以作为燃油版和插电混动之间的补充，把价格定在18-22万的区间，那其竞争力无疑不小。对于领克的目标消费群体而言，混动版将会更符合实际使用的场景。

结束语：领克01混动车型标志着领克在产品探索上开启了一个新的方向，丰富的产品线能够吸引更多的消费者的青睐，也为领克提供了更多的可能。作为目前国产车里为数不多的技术派，混动版车型也有利于提升品牌形象，领克未来的表现，值得期待。

然而在这时，氢云链惊人的发现了比亚迪和吉利居然走出了一条截然相反的道路。一向以插电混动技术独步天下的比亚迪，今年已经把目光转向了纯电动车型，一起来细数一下，比亚迪今年上市的新车，只有宋MAX DM和宋Pro DM属于插电混动车型，但纯电动车却多达4款，先是3月上市的唐EV，然后是4月上市的e1，7月跟随宋Pro DM一起上市的宋Pro EV，9月的e2，期间还给元EV和秦Pro EV推出了更长续航的版本。

反观吉利这个自主品牌的销量冠军，却一直在尝试用插电混动车型去打开新能源车市场。不仅嘉际、缤越、帝豪GL、星越的插混版车型相继上市，而且领克品牌也发布了02和03的插混版车型，只发布了几何A一款纯电动新车，并且给帝豪GSe和帝豪EV增加了续航。对比起前文提到的比亚迪，可以说是泾渭分明。

两个在各自领域都为翘楚的自主品牌，不同的做法想必都有自由的利弊权衡，单从整个新能源市场的销量表现来看，似乎胜利的天平已经偏向了比亚迪一方。今年前8月，中国新能源汽车销量为79.3万辆，比上年同期增长了32.0%。其中，纯电动汽车销量62.9万辆，比上年同期增长了40.8%；插电式混合动力汽车销量为16.3万辆，比上年同期仅增长了5.7%。虽然彼此都保持了增长，但插电混动车型的增速已经明显掉队，只不过被新能源车市场的一片大好所掩盖。

所以，氢云链又查询了8月的新能源车销量，只有在困境中，才能更好的反映出实力的差距，很不幸的是，8月新能源车销量为7.1万辆，同比下降15.5%。纯电动销量增速同比持平，环插电混动车型销量却同比下降了46%。

可以看到，随着新能源市场的成熟，纯电动车型续航越来越长，充电设施的完善，纯电动汽车销量得到了快速增长，插电混动车型却逐渐边缘化。而吉利的插混车型并无太多特点，想要实现逆势增长实属不易，如果还不及时转型推出更多纯电动车型，未来或将在新能源市场陷入困境。

北汽新能源 – 北汽新能源EU5 – 2019款 R600 智潮版

厂商指导价：15.89万元

北汽EU5是今年国产电动车销量最好的车型，为了保持领先优势，北汽新能源也及时推出了续航超过500公里的版本，继续稳固自身优势。

【外观设计】 EU5在设计方面一直都有自己的独到之处，尤其这个双C型的日间行车灯，走在路上非常耀眼，一下子就把路人的目光给吸引了过来，给自己的品牌提高了不少的辨识度。

【内饰亮点】 内饰方面，北汽EU5 R600车型跟R500没有区别，还是熟悉的悬浮中控屏跟四个硕大空调出风口的组合，同时还有旋钮换挡提升高级感。

【动力油耗】 动力方面，北汽EU5 R600还是搭载160千瓦的电机，不过做到501公里的综合续航表现，北汽新能源只用了60.2千瓦时的电池容量，比起同级车型要省下不少成本，电控技术非常领先。

东风风神 – 东风风神E70 – 2020款 600 超享版

厂商指导价：16.58万元

东风风神在新能源车领域一直都比较低调，去年上市的E70续航就已经达到了401公里，性价比也很高，却没有引起多大的反响，为此东风风神也决定背水一战，直接就推出了续航高达508公里的版本。

【外观设计】 外观方面，E70也采用了密封式进气格栅，这是纯电动车型的常规操作，不过在E70在进气格栅还做了一些镂空的设计，才不至于非常单调。车身侧面比较普通，是原来国产轿车那种比较传统的设计，在车门下方还用了镀铬条进行装饰，不过轮毂造型很激进，看着非常不错。

【内饰亮点】 内饰方面，E70采用了双连屏的设计，上方还用了真皮进行包裹，不过这个长宽比看起来有些不协调，在一定程度上抵消了屏幕带来的高级感，其它地方都运用了软性材料进行包裹，触感很好。

【动力油耗】 本次东风风神一共给E70推出了三款长续航车型，续航高达508公里，电池容量仅为61.3千瓦时，电机的最大扭矩为110千瓦，百公里加速为9.9秒，比较普通的一个成绩，不过日常使用还是非常不错的。

吉利汽车 – 帝豪新能源 – 2019款 EV500 精英型超长续航版

厂商指导价：15.98万元

作为吉利品牌旗下为数不多的纯电动轿车，帝豪EV在终端一直都有着不错的销量，这次吉利也给帝豪EV推出了超长续航达500公里的车型。

【外观设计】 外观方面，帝豪EV采用了密封式的进气格栅，其他部分和帝豪车型一模一样，侧面是比较运动的腰线设计，不过就整体而言，多年未进行换代的帝豪车型在设计上已经有些落后，如果能有更好的设计会让吸引力大增。

【空间感受】 帝豪EV的空间跟同级车型想比，一直都是个不小的优势，全车多达23处储物空间，让车身布置更加人性化，同时可以让不同物品分类摆放，各得其所。

【动力油耗】 动力方面，本次吉利只给帝豪EV推出了一款长续航车型，搭载了62千瓦时的电池容量，比起普通的车型要多了10千瓦时，续航高达500公里，电机布局依旧是前置单电机，最大功率120千瓦。

在新能源领域，也经常会出现这样的情况，譬如吉利的高端品牌领克，最近发布了02和03的插电混动车型，前者作为一款跨界SUV车型，就跟吉利此前发布的高端车型星越PHEV在价格上产生了直接的竞争。

外观上，02PHEV继承了领克家族其它车型的设计，两侧大灯通过进气格栅连为一体，加上凸起的日间行车灯，看起来有点保时捷的味道。侧面比较低矮，完全不像是一款传统SUV的设计。

内饰方面，02PHEV也比较另类，中控屏幕和两侧四个矩形的空调出风口，看着很别致，在搭配上还采用了木纹饰板跟真皮，显得很有高级感，触感很好。

至于在动力上，02PHEV搭载了1.5T的三缸发动机和7档双离合变速箱，最大马力180匹，不过纯电续航就短了一些，仅为51公里。补贴后售价为16.97万-19.97万，一共分为三款车型。

再来看看星越PHEV，就延续了吉利的家族化设计，不过涟漪式的进气格栅就要小了许多，而是在下方做了很大的进气口，增加了整车的气势。车身侧面是一根向后扬起的线条，和下压的车顶在尾灯融合在一起，完全就是轿跑SUV的样子，只不过比起02PHEV要更加纯粹。

内饰方面，星越PHEV也设计了一个全新的样式，偏向驾驶员一侧的中控屏幕，看起来并不是很规则，显得运动感十足，同时方向盘也做了平底处理，换挡区域非常宽大，就算是保留了换挡杆也不会让人感到狭窄。

从这个设计就可以看出，吉利品牌旗下的星越PHEV，虽然跟02PHEV一样都是紧凑车型，但车身尺寸要大了整整一圈。动力系统却不如前者，星越PHEV同样搭载了1.5T的三缸发动机和7档双离合变速箱，最大马力还小了一点，仅为177匹，纯电续航分为56和80公里，满足消费者不同的出行需求。

价格方面，星越PHEV的补贴后售价为18.88万-21.68万，比02 PHEV要贵了接近2万元，这就是最大的矛盾，星越PHEV在品牌上不如领克，但自身的价格和尺寸又比02PHEV要贵上不少，而这个级别的消费者，大多都比较看重品牌，所以02PHEV的上市，很有可能会让星越PHEV未来的路越发艰难，如果是你，又会如何选择呢？

比亚迪 – 宋Pro新能源 – 2019款 DM 1.5T 四驱性能版舒适型

厂商指导价：16.98万元

作为自主品牌新能源的老大哥，比亚迪可谓是一枝独秀，但过于拥挤的紧凑型SUV市场对于比亚迪而言，一直以来是一块“鸡肋”，尤其是面对荣威RX5、吉利博越等市场里的老手没有拿出很好的产品，不过自从比亚迪宋以及宋Pro两款车型的出现，逐渐打破了这一局面，

比亚迪宋Pro DM 车型是今年7月份刚刚上市，此次同推出了1.5T+单电机以及1.5T+双电机驱动的两个动力版本，共5款车型，作为一款“大五座”SUV，同时再加以精致的修饰，很难让人不做出选择。

【外观设计】宋Pro DM 在外观方面采用了比亚迪家族最新的DragonFace 2.0设计语言，大气“龙脸”的眉目传情，“龙擎跃动”的腰线贯穿车身，龙爪之痕贯穿式LED尾灯前后呼应，整体霸气而不失美学。在大灯的细节上，宋Pro DM设计的也是非常的细致，龙爪样式的前后灯组，特别是尾部的贯穿式尾灯更是让人津津乐道。

【内饰亮点】宋Pro DM的内饰设计非常简约，一块12.8英寸的大屏幕集成了多项功能，大大削减了中控台上的实体按键，在视觉上简洁明了。其次，还搭载了比亚迪DiLink2.0智能网联系统，可兼容400W+App，同时还配置了液晶仪表盘、智能语音交互等功能配置，可谓是一应俱全。而且它的内饰用料也更为惊人，中控台、门板上和领航扶手上都用上了翻毛材质（燃油版采用的是皮质包裹），触感和视觉感受都是极好的。

【动力油耗】宋PRO DM四驱性能版采用的是1.5T+电机驱动总成，配备的是6速双离合变速箱，系统综合最大输出功率为238kW，系统综合最大扭矩为525N·m。这动力数据比一些跑车还要更猛一些，小伙伴也就应该知道为何宋PRO DM四驱性能版拥有4.7s破百的骄傲成绩了吧。

【促销信息】比亚迪宋Pro DM由于刚刚上市不久，其终端市场的优惠幅度并不大，但已有小幅的现金让利。同时氢云链从深圳部分4S店了解到，目前宋Pro DM全系车型配置都有较为充足的库存，消费者可以前往4S店进行亲自试驾或试乘。

荣威 – 荣威RX5新能源 – 2019款 eRX5 50T 4G互联超越版

厂商指导价：17.59万元

荣威eRX5是一款已经上市多年的产品，在不久前完成了中期改款，其配置水平进一步提升;目前在售的荣威二RX5 插电式混动车型共有三款，其售价区间在17.59-19.99万元，该车搭载由一套1.5T发动机+电动机组成的混动系统，其百公里油耗仅为1.5L

【外观设计】虽然荣威eRX 5 PHEV 已经进行了中期改款，但是新款的车型依旧采用荣威家族的律动式的设计语言，展翼式格栅配有镀铬装饰条装饰，显得十分运动和时尚，此外，该车全系标配LED大灯，令整车的科技感更为强烈。

【科技配置】新款车型全系标配全液晶仪表盘，同时部分车型还将配备手机APP远程控制，360度全景影像，车道保持等科技及安全配置，同时依旧搭载了互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，该系统可通过语音控制空调，导航，媒体播放，座椅加热，天窗，车窗等一系列功能。

【动力油耗】荣威eRX5 PHEV依旧搭载一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，并满足最新的国六排放标准。

【促销信息】目前在深圳，eRX5拥有5000-8000元的现金优惠，同时还可以享受置换补贴或其他金融政策；在库存方面，荣威eRX5的现车比较充足，可选配置及颜色也比较多，能满足大多数消费者的需求。

吉利汽车 – 星越新能源 – 2019款 400T 耀星者 纯电动续航56KM

厂商指导价：18.88万元

吉利星越PHEV车型在今年5月份正式上市，该车定位为一个轿跑型SUV，此次共推出4个版本，售价区间为18.88-21.68万元，总的来说对于拥有一款吉利脸的轿跑 SUV，整体造型不错内饰个性，配置也挺丰富。提供燃油、轻混、插混三种动力，无论哪个动力，耀星版都是值得推荐的。

【外观设计】虽说长着一张吉利脸，但星越跟它的小伙伴缤越、博越可不太一样，通过压低涟漪格栅的高度，加大前保险杠的面积和高度，以及比较夸张的运动进气口，营造了一种凶凶的感觉，并且会让你觉得这车是“趴在地上”的。侧面就是典型的轿跑风，后视镜上还加了“三道杠”导流，而在尾部，溜背式的造型也十分运动，总的来说不管是整体还是小细节，可以说都是慢慢的运动感。

【内饰亮点】内饰倒是和家族的其他产品不太一样，采用了全新的设计，中控屏以及下方的出风口和仪表盘的连接线条很“随意”，不像其他车那样用规整的线条连起来，中控像驾驶员方向倾斜。副驾面前的饰板采用两种材料拼接而成，线条也不“规整”；配置番木瓜，新车提供了冷暖功能杯托，无线充电等装备。

【动力油耗】星越提供 2.0T、1.5T PHEV 以及 1.5T+48V 三种动力可选，最大功率达到130kW ，峰值扭矩为255Nm，同时匹配一台电动机，综合功率可达到190kW，其中 1.5T PHEV 的插混车型将提供 80 km 纯电续航、 56 km 纯电续航两种续航版本，综合油耗为1.6L。

【金融政策】由于吉利星越刚刚上市不久，其终端价格并没有任何的让利优惠，同时我们从4S店了解到，购买星越PHEV车型将可享受置换补贴或地区补贴政策。

吉利汽车旗下各品牌及车系8月的详细销售数据如下。

吉利品牌,销售顺序为：

博越 18,240辆

帝豪 15,710辆

缤越 11,061辆

帝豪GS 7,108辆

远景 6,467辆

缤瑞 5,343辆

帝豪GL 5,075辆

远景SUV 3,784辆

星越 3,111辆

嘉际 2,529辆

几何A 1,176辆

其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV及几何A占所有新能源车和电气化车型的73%。

对于吉利品牌车型来说，博越SUV、帝豪轿车及缤越SUV销量排名靠前，是吉利销量担当的三驾马车。

领克品牌：

领克03 5,098辆

领克01 4,134辆

领克02 1,750辆

对于领克来说，新车03销量靠前，但是上市较早的领克01及领克02销量持续下降。

对比长城汽车8月份同比增长，吉利却同比下降，对于吉利汽车来讲，未来的市场压力很大，但同时，吉利汽车的基数很大，这仍是吉利汽车的优势所在。

吉利汽车旗下各品牌及车系8月的详细销售数据如下。

吉利品牌,销售顺序为：

博越 18,240辆

帝豪 15,710辆

缤越 11,061辆

帝豪GS 7,108辆

远景 6,467辆

缤瑞 5,343辆

帝豪GL 5,075辆

远景SUV 3,784辆

星越 3,111辆

嘉际 2,529辆

几何A 1,176辆

其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV及几何A占所有新能源车和电气化车型的73%。

对于吉利品牌车型来说，博越SUV、帝豪轿车及缤越SUV销量排名靠前，是吉利销量担当的三驾马车。

领克品牌：

领克03 5,098辆

领克01 4,134辆

领克02 1,750辆

对于领克来说，新车03销量靠前，但是上市较早的领克01及领克02销量持续下降。

对比长城汽车8月份同比增长，吉利却同比下降，对于吉利汽车来讲，未来的市场压力很大，但同时，吉利汽车的基数很大，这仍是吉利汽车的优势所在。

销量表现名列前茅，未来形势本应大好

从近日一份2019上半年的车辆上险数据可以看出 威马的真实销量在一众新势力车企当中可谓是名列前茅。以9149台的单一销量仅次于小鹏G3位居榜单第二，加上目前威马在行业内无论是口碑还是性价比都相对不错，因此，在此番诉讼前，威马的表现可谓是一帆风顺。

特别是随着当下新能源市场的稳步发展，威马这样名列前茅的车企自然可以跟随市场稳中求进。而且对于一个新兴品牌来说，市场的口碑、不错的性价比加上相对可以的销量，至少威马的处境比起很多的新势力要稳妥不少。不过，吉利的一纸诉讼却打破了威马目前的大好情况，那么为何吉利要如此作为呢？

两家车企颇有渊源，并非业内首个案例

事件的起因，还得从威马汽车的创始人和核心团队讲起。其中威马的创始人沈晖在2009-2014期间就职于吉利汽车，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，甚至在吉利收购沃尔沃一事中也有所参与。不过在成立威马汽车以后，沈晖便拉拢了不少此前吉利和沃尔沃的同事组建起威马的核心团队。

从沈晖2016年的一次访谈中也能得知，威马当时的200多名核心员工，有很大一部分都是他以前的同事。这样的人事变动以及组建，或许就是导致此次吉利诉讼的主要原因。不过这并非行业内的第一个案例，此前小鹏和特斯拉也有关于技术和商业机密方面的纠纷，特别是随着现如今传统车企和新势力车企的竞争愈发激烈，车企之间必然也会有纠纷产生。

威马现状不容乐观，协商和解才是正道

值得一提的是，3月8日威马汽车才完成总额30亿元的C轮融资，目前威马累计融资金额已达230亿元，特别是威马在最近已经打算开启D轮融资。此次吉利的一纸诉讼，在一定程度上不仅会影响威马未来的D轮融资，而且高达21亿的赔偿资金一旦确定，相信对于威马汽车而言绝对是一次致命打击。

可以说，此次吉利此次和威马的较量，将会打响车企间知识产权较量的第一枪。虽然目前相关的审理还未开始，但是想必此次较量最终应该会以和解告终。毕竟从现状分析看来，威马的情况确实不容乐观，而且，似乎在各种方面都不占优势。

总结：对于两家车企这次商业机密上的纠纷，威马受到的影响或许不仅局限于此。这也在一定程度上为其他新势力敲响了警钟，在资本的簇拥下，新势力造车应该遵循哪些底线和原则，成了它们应该考虑的一个重点。随着新能源补贴的退坡，威马仅仅只是新势力车企中的一个缩影，至于和吉利的这场诉讼结果如何，我们将持续关注。

吉利的营收和净利润双双下滑，除了受到糟糕的车市大环境所累，发成本大幅上升也是主要原因之一

四年来，吉利汽车净利润首次出现下滑。

8月21日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）发布半年财报。上半年，吉利汽车收入为475.59亿元人民币，同比下降11%；股东应占溢利40.09亿元人民币，同比下降40%；吉利汽车和领克汽车收入合计为551.68亿元人民币。

结合此前发布的销量数据，今年上半年，吉利汽车累计销量为651680辆，同比下滑15%，完成全年151万辆销量目标的43%。尽管如此，吉利品牌依旧稳坐中国品牌冠军宝座。

吉利的营收和净利润双双下滑，除了受到糟糕的车市大环境所累，研发成本大幅上升也是主要原因之一。

“目前吉利平均十年的研发投入平均在5%-7%的区间，这一数字与世界豪华车企水平持平。与此同时，相比于国内自主品牌，吉利汽车在研发上的投入持续领先。”吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉曾表示。

“5%-7%”意味着什么？公开资料显示，2018年，大众集团的研费用支出占比为5.7%，本田和宝马则分别为5.4%和5%。

也许正因如此，资本市场没有出现应激反应，上半年财报公布后，吉利的股价不仅没有下跌，反而一度上涨了2%。

吉利品牌CMA刚刚起步，它将带来什么？

在车市如此萎靡不振的背景下，吉利依旧在有条不紊的“以研发为中心”，甚至不惜牺牲财报的靓丽度为代价。究竟，是什么项目如此有魅力，给了资本市场信心？

5月10日，星越上市，因为它，占地超千亩、总投资超百亿元的吉利汽车宁波杭州湾第二制造基地才可以出发。

这里的核心，是CMA架构。其是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时三年多全新开发而成。

CMA架构不仅可以生产传统内燃机车型，几乎所有新能源车型的细分种类均可被兼容。规划中，除了星越，吉利还将基于CMA架构打造至少三款新车，其中包括一款大尺寸SUV。

但这些并非重点，重点在于，CMA架构究竟能带来什么？

其一，模块化下的差异化。“架构的模块化给了不同品牌不同的选择。”在与吉利品牌研究院院长李传海的交流中，他总是在重复这句话，并一再解释架构与平台的称呼。

他表示，MQB平台和CMA架构本质上都是架构。与平台化相比，模块化拥有更高的灵活性和扩展性，这也是CMA模块化架构被称为“智能魔方“的原因。“在基础架构的基础上，能够诞生出多种平台。就像大家所熟知的MQB，虽然大家习惯叫它‘模块化平台’，但它本质上是一个‘模块化架构’。”

当然，CMA架构也并非一成不变。据了解，吉利的CMA平台针对中国市场进行了一些适应性调整和优化，并且CMA架构的升级版已经在研发当中，后者将更好的兼容智能驾驶和纯电动车型。吉利的纯电动车开发目前有三种方式，一种是通过油改电，一种是直接开发的时候便兼容性各种动力系统，最后是纯电动架构，不兼容燃油动力，也就是未来的PMA平台。

其二、吸引优质供应商。CMA架构的精髓在于集成方案，模块化的接口，可以集成不同的硬件，从而让汽车从上车身到下车体，产生差异化的同时，形成规模化效应。

如果说一款汽车是数十万、甚至百万辆级，那么架构则是千万辆级，这样的量级将会吸引大批的优质供应商加入进来。

但李传海也坦言，这对供应商提出了更高的要求。“有的时候供应商不一定能满足我们的要求，这样的话反过来主机厂会有一些设计准则给供应商，告诉他们怎么做才能达到这个要求。标准提高了之后，我们的设计能力和供应商的能力肯定都会提高。”

在他看来，这是一种基于未来的话语权升级。

其三、国际化标准。说来说去，架构的诞生，似乎只是能让车企获利，对用户有何好处？当被问及此时，李传海表示，CMA架构是面向国际化的，它是要面向全球市场的，这样的话应对全球市场不同的要求，要求我们不断提高标准，同时满足北美市场、欧洲市场还有中国市场的要求。以前开发一个车型可能要求只是中国市场，现在要求是全球化的架构，那要求的标准会非常高。

换言之，中国消费者买到的CMA架构车型，同样是基于全球化标准而来。

另外，他认为CMA架构会更强调产品属性、功能性以及安全性的完整。“新能源车大家最担心什么，无非是两点，第一个是安全性，通过架构开发的新能源车型，验证会更加的充分，安全性更有保障。另一个是续航里程，星越PHEV的高续航里程版本纯电续航达到了80公里。”

他还向我们简单举了两个例子：

1.CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。

2.一般欧美、日韩系的发动机设计寿命时24万公里，CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里，提升46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%，做到了1000小时。传统车企发动机冷热冲击验证低温35°，高温105°。GEP3低温冲击做到了12°，有更强的抗热胀冷缩能力。

吉利眼中的MQB与TNGA

“我们在做CMA的时候，首先是对MQB和TNGA进行大量的学习，充分学习模块化架构的理念之后，再去做一些拓展。”李传海对此丝毫没有避讳，因为在吉利内部有一种“对标文化”，即挑战业内最高的标准、用最好的表现成就更好的吉利。

吉利的架构和大众模块化平台在定位上比较类似，作为吉利来说，体系中包括CMA、BMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构PMA，比较类似于大众的MQB、MLB、MSB以及MEB。TNGA虽然也有下属架构，但它更像是一个开发流程体系。

李传海表示，相对于MQB，CMA架构的技术挑战要更大，“吉利的CMA要完成的使命比大众和丰田要更具挑战，因为我们带宽更大。大众的MQB可能只是把底盘和动力系统做模块，为了在体量上追上大众，我们就必须要把大量的汽车零件包括座椅骨架作为架构来开发，让 CMA架构实现尽可能高的通用化率，从而超越对手。”

所以，架构是一套系统加一套集成方案，系统有可能相同，比如吸引优质的供应商，车企与车企间有可能共享采购体系。集成方案则包括软件和硬件，每家车企会有自己的专属方案，不尽相同。

相对于MQB和TNGA，吉利的CMA架构体系来得晚了一些，但这在吉利看来反而是优势，因为一方面可以从MQB和TNG中去汲取先进的经验，另一方面也会基于自身更高的标准来开发。

在吉利的公开资料中有这样一段话：“与2012年丰田首推的TNGA架构、大众启用的MQB模块化架构相比，CMA架构直到2016年才全球首发，从而让CMA架构拥有立足在巨人肩膀上的后发优势。”

对标文化，在接下来模块化架构推进中，还将继续。

陌生信息源爆料国威毁于投资房地产失败，国威总经理陈伟独家回应传闻

8月21日开始，一则乐清汽车供应商国威科技遭欠薪员工维权的传闻流出，内容还包含“国威因资金链问题已经破产（拖欠5000人工资约半年），负债10亿。目前影响涉及覆盖到14家主机厂被迫停产，多数都是自主品牌车系，为了防止闹事，政府和国资委已经介入”等信息。

有自媒体称“都是吉利惹的祸，国威因吉利拖欠货款倒闭”，但随后该媒体致歉，表示“此消息没有任何实证信源，消息不实”。

22日晚，一位自称知情者的陌生人添加《汽车商业评论》微信，通过后主动爆料“国威自身经营不当，将财产转投房地产行业想赚快钱。全副身家连同200多名员工集资的数亿资金都被套牢在乐清南虹广场和上海的10套花园别墅上，导致自己内部资金链断裂，对外还欠债，一来一往，就只能用动产抵押了。总结就是，跨界失败导致垮掉……如果国威踏实的做配套是不会出问题的。后来，听说他开始以断供要挟各大主机厂，敲诈模具费。”

这些与先前流传的信息完全不同，令事件变得扑朔迷离。

《汽车商业评论》随后通过电话和微信专访了国威科技总经理陈伟，向漩涡中心当事人求证来自两方的不同信息，以下为实录。

汽车商业评论：网上有消息说国威资金链断裂要倒闭，是否属实？

陈伟：没有，现在正跟政府协商，跟主机厂正在谈这个事情，帮忙一起度过难关。

汽车商业评论：我看到有拉横幅抗议的图片。

陈伟：这些事情都解决了。这些消息嘛，工资晚发一点员工就说拖欠工资，这个怎么说啊。政府现在在帮我们解决。

汽车商业评论：有说法主要因为吉利拖欠？

陈伟：吉利有货款没给我们，几千万吧，它是我们公司最大的客户，占销售额差不多30%还是20%啊？（貌似询问旁边的人）他们给我们的钱中还有一部分我们要付给分供方，也都是吉利指定的分供方，一共2000多万吧，加上后续的应该有3000多万。

汽车商业评论：是逾期货款吗？

陈伟：现在不说逾期不逾期了，公司遇到困难，希望大家都帮帮忙嘛，有一部分钱到期了，有一部分钱还没到期。

汽车商业评论：跟吉利的关系有多大呢？

陈伟：这个怎么说呢，也不是我一个人说什么就是什么。舆论虽然是有，但有些东西不能乱讲的。你说跟吉利有没有关系？也有关系，你说没一点关系嘛也不可能，多少有点关系的。前期我们对吉利的投入也蛮大，入不敷出了。

汽车商业评论：国威一共14个客户？

陈伟：我们大大小小客户加起来30多个。

汽车商业评论：有人向我们爆料你们资金链断裂是投资房地产失败。

陈伟：没有，根本没有的事情，投资房地产的事情起码是几年前，4年前、5年前吧，5、6年前的事情了好不好？如果5、6年前投资失败了，我们公司还能撑这么久吗？2017年我们还要上市呢，投资失败还能上市吗。爆料可能是公司一些员工对情况不清楚，老板也不可能什么都一五一十跟员工说吧。

投资房地产你说的也对，老板5年前还是6年前有投资房地产，但都是占小头的好不好，股份很小的，而且那个前根本没有影响到公司经营层面的，而且那个钱老板也没从公司拿走一分钱，都是他自己的，像银行贷款啊，都是他自己的钱，跟公司经营层面一点关系都没有的。

汽车商业评论：多少钱？

陈伟：那个不多，我们都是小股，小股东而已。而且那些钱就算亏了，房地产本肯定是保住了，只是没赚钱而已，那个本拿回来都是给银行了，银行贷款就还银行了，可能自己就亏一两年的利息嘛，也就亏个几百万而已啊。我们公司一年产值做七八个亿，老板亏个一两百万不是很正常吗。

汽车商业评论：爆料者说……（内容见上文）

陈伟：我这么讲吧，他这个话没有一句是真实的，只不过把两个地方讲对了，南虹广场和上海花园，这两个地方是讲对了。

南虹广场，对，有投，但我们只有5%还是3%的股份，南虹广场总投资是20亿，你算算我们多少钱，5%的话是1亿。可能5%都没有，我记得是3%还是多少，只有一点点。因为一个大股东占了70%，我们好几个小股东加起来是百分之十几。我们大概是五六千万的资金，没超过一个亿。

而且南虹广场的钱什么时候投的，起码5年前，可能2012、2013、2014那几年吧，广场盖都盖了好几年。

上海花园是老板自己住的，当时可能连买了好几套没错，都是以他个人名义买的但是也都抵押给银行了，而且抵押完那个钱也都是投到公司里来的，他自己根本没拿走钱。

这个信息除了两个地方是对的，其他没有一点真实性。南虹广场房子盖好3年了，上海花园2008年左右盖好的，多少年了。

汽车商业评论：那您觉得这些消息怎么来的？

陈伟：可能是员工吧，员工看到公司这个情况，政府这边在想办法怎么样再扶起来。现在汽车行业谁都知道什么情况，政府说看我们能不能轻资产上阵，多余的资产能抛售的抛售出去，把资产减到最轻，我们再上来。我们该开发票开发票，该交税交税。

汽车商业评论：那这次事件的核心原因是什么？

陈伟：今年汽车行业这么低迷，汽车公司产量这么减，我们一直在投入，汽车行业这个单接了前一年半都是投入，它是一年半甚至两年以后才量产的东西，没想到2018年下半年和上半年这么低迷，前期投入比较大，资金链紧张。

汽车商业评论：欠薪涉及多少人、多少金额？

陈伟：我们公司一个月工资也就七八百万，拖欠一个月的，七八百万。目前公司1100人。一年产值七八个亿。负债现在还在统计，没有10亿。

汽车商业评论：主要原因在你们还是网上说的主机厂？

陈伟：主要是产值下降，前期投入太多，后面产值下降，支出和收入不成正比。

汽车商业评论：存在不存在主机厂欠款不还的情况？

陈伟：有这样的事情，前两年主机厂回款都比较好，这两年真的是，也不能说欠款不还，就是拖欠，时间往后拉。以前可能说好3个月以后开始回款，现在可能变成4个月，甚至变成5个月都有。

汽车商业评论：普遍这样吗，还是哪几家比较严重？

陈伟：怎么说呢，几家大一点的会比较好一点，像上汽这种大公司一般会实打实地来。但有些情况，比如我们有的产品是二级供应商，供给一级供应商，像我们的开关供给面板厂家，钱是上汽给到面板厂家，面板厂家再给到我们，现在面板厂家也紧张，可能会往后拖一段时间，拖半个月、一个星期，上汽可能月底给他钱了，他可能拖到下个月月初或者月中再给我钱。

汽车商业评论：有没有想对外界澄清什么？

陈伟：中国汽车行业整个体制不是很完善，对我们供应商你说很公平吧也没有很公平，你说很不公平吧也没有很不公平，因为你选择这个行业做生意嘛，也就这个样子。

公司到这个地步全怪主机厂也是不对的，我们自身肯定有问题，市场的敏感度各方面欠缺一点，这是我自身的问题，我也是敢于承认问题的。主机厂这边肯定也是有原因，价格啊、包括一些东西，肯定对我们影响也是比较大的，我们公司开了30多年，以前价格多高啊，现在原材料、人工都在涨，可是主机厂它不管你这些，他就是要这么低的价格，现在所有汽车行业都很难过，不是我们一家，我们只不过比他们更难过而已，今年多少像我们这样的配套公司出现困难，甚至已经倒闭的都有。

汽车商业评论：现在有度过难关的具体措施吗？

陈伟：我们现在和投资方也在谈。

汽车商业评论：现在有几种说法，有说你们已经进入破产清算程序的，有说破产了，检察院都封存了，有的说停产了，有的说还有生产，到底什么情况？

陈伟：我们还没有申请破产，车间还有在生产，只是在清算债务，准备轻资产上阵。

（实录完毕）

以上信息可见，至少最初传闻中的“拖欠5000人工资约半年”不实，公司员工一共才1100人。“负债10亿”的说法也待考证。

《汽车商业评论》同时向国威的几家主机厂客户求证，得到的信息也不完全相同，有的说“国威已经启动破产清算程序”，有的说“破产了，检察院都封存了”，也有说“停产了，还没破产”的。几家主机厂的生产受到不同程度影响，最初传闻中的“目前影响涉及覆盖到14家主机厂被迫停产”也不准确。

同样，陈伟表述的真实性也待证实。

此事件无疑是从去年开始至今汽车销量下滑、市场萎缩给行业带来的影响之一，虽然带着伤感色彩，但大浪淘沙的过程无可避免，优胜劣汰将成为常态。

此事件中还有不少争议点，例如国威危机的原因到底是自身经营不善还是主机厂拖欠货款？《汽车商业评论》将带来后续报道。

博瑞GE保持了原有的设计风格，车身线条装饰向没测倾斜，中部进气格栅仍采用涟漪式金属镀铬装饰，尤其是镀铬连接LED大灯组设计，更将运动化颜值升级。

侧身设计可以看到，整车突出的是一种协调的理念，车身腰线贯穿到车尾，车轮与车身比例设计协调，车门凹陷处的设计，更加突出光影效果，流线型车体加上溜背设计之后，运动型小尾翼让整车充满跃动感，并且车身四周采用金属色装饰之后，更有高档感。

内饰设计上，还是一种熟悉的感觉，整个中控台设计采用分层理念，中控装饰板横穿非常亮眼，车载中控大屏满足日常用车所需，尤其在高配车型中，相配上液晶仪表更能在行车过程中使人车交互便捷，而座椅细节上，用皮质包裹，乘坐的舒适性和包裹感非常强烈。

动力配置上，博瑞GE有3中配置，分别是1.5TD MHEV、1.8TD 1.5TD PHEV，最大功率分别为193PS、184PS、261PS，与之匹配的变速箱为7速湿式双离合、6速手自一体，在行车过程中，涡轮增压动力使得动力连贯性非常出色，再者这款车的静谧效果也很突出，对于现今的消费者来说，面临城市限行的问题，而这款车的插混车型即可满足上绿牌，极大的解决了日常麻烦，并且无论是哪一款，相比同级别燃油车，更能在油耗上凸显经济适用性。

造型时尚动感，内饰科技感足

造型方面，新款帝豪GSe有着更加时尚的白+黑及红+黑的双色搭配选择，前脸采用了家族式的回纹进气格栅，封闭一体式的设计，造型非常前卫，并且能够有效降低风阻及风噪。两侧的前大灯组采用远近光一体LED透镜大灯，鹰眼式的造型设计，内部LED日行灯修长上扬，增添了不少犀利感。车身的侧面造型也非常动感，立体的腰线设计，搭配悬浮式的车顶造型，并且配有高达1.52m2的全景星空天幕。此外，新车在尾部还采用了GEELY专属字母标识，更加增添了时尚感。

内饰方面，新车采用了层次感十足的设计风格，360°环抱式一体式座舱，搭配T字型的中控台造型，流畅的弧线从中间向两侧延伸，视觉上极显张力与美感。材质的选择上也非常考究，面板采用蜂巢拉丝科技纹理，点缀哑光质感的金属装饰条，简约却不简单。金属质感的旋钮式换挡设计，造型精致小巧，更为内饰增添了不少时尚感。

此外，得益于领先同级的2700mm超长轴距，新款帝豪GSe内部空间非常宽敞，前后排腿部空间高达1121mm及922mm，乘坐更加舒适。后排座椅放倒后，储物空间高达1042L，轻松满足日常出行的储物需求。

智能配置丰富，安全性能更高

配置方面，帝豪GSe搭载了前后6个环绕式布置的扬声器，搭配DSP数字音响处理，可为用户带来更佳的音质体验。13.5英寸的液晶仪表搭配8英寸触控显示屏，只需三指滑动，就能使两个屏幕的信息全景传输，科技感十足。“你好，帝豪”语音交互操控系统的设计，用户利用语音即可轻松唤醒并控制音响、导航、空调等功能，驾驶更加便捷与安全。

此外，新车不仅能够支持百度CarLife系统手机映射，实现人、机及车互联控制，还可以利用手机APP，实现车况信息的实时获取，找寻停车位置等多项功能，可谓是全方位的智能管家，大大提升了驾驶的乐趣与便捷性。

除了智能化配置更加丰富外，新车还搭载360°全息影像，搭配4探头倒车雷达与高清行车记录仪，并配备LIM主动限速功能、TPMS智能胎温胎压监测系统及ESP车身电子稳定控制系统，进一步提高驾驶的安全性。此外，全车在多媒体及天窗顶部设有SOS紧急救援及ON CALL按键，在行车途中遇到突发状况均可进行求助，安全保障更高。

超长续航里程，终身免费电芯质保

动力方面，帝豪GSe长长长续航版带有ECO及SPORT两种驱动模式，其中600尊尚型采用独创的“智擎·纯电科技”，利用强劲的三电集成驱动系统，动力电池组容量为61.9kWh，搭配整车轻量化及低风阻的设计，以及9%的能量高效回收，综合工况续航里程高达450km。500车型则搭载了53.1kWh的动力电池组，续航里程为400km。按一般居民用电价格，新款帝豪GSe每公里电耗仅为7分钱，经济性表现还是不错的。

新款帝豪GSe还搭载了ITCS电池智能温控系统3.0版，在-30℃到50℃的温度范围内，均可进行智能的电池热管理控制，保证电池性能的稳定可靠，并提升15%的续航里程。同时，新车对电池也进行了多项严苛测试，保证电池在高温、涉水、碰撞等各种极端工况下依然安全可靠。此外，九月底前购车的用户还能获得终身免费电芯质保，以及终身免费道路救援等服务，这对于许多用户来说还是非常具有吸引力。

结束语：虽然最近几月都是车市预冷，并且，随着国家补贴的退坡，新能源车企所面临的压力与考验也更大，只有自身产品的实力与价格优势兼具，才能在竞争激烈的新能源汽车市场占据一席立足之地。不过，吉利新能源这次所推出的帝豪GSe长长长续航版，在颜值、性能及动力方面均有明显提升，并且，针对用户所关注的续驶里程及配置更是大幅度升级。对于长续航、长轴距、长质保的长长长续航版帝豪GSe，你心动了吗？