曾经宣布无限期下线的滴滴顺风车又要上线营业了。

11月6日，滴滴公布了最新的顺风车产品方案。从11月20日起，将陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、北京等7个城市上线试运营。

试运营期间，将首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。

但因为这条针对女性的特别规定，滴滴又被喷上了头条，直接引发了网友关于女性出行自由的大讨论。有人认为该规定涉嫌性别歧视，甚至，违法。

好不容易，在安全上努力了那么久，舆论却如此跑偏，滴滴冤不冤？

图片来源：滴滴出行官方微信

滴滴出行总裁柳青在微博上回应道：“我自己作为一个资深女白领，也觉得现在的顺风车产品功能对女同学们不太好用……但是在安全的问题上，还真是有点儿如履薄冰地在试运行。恳请大家多给我们一些时间。”

其实，舆论跑偏对滴滴来说并不完全是坏事，一则，相当于替滴滴顺风车的上线做了自发的宣传；二则，毕竟目前是试运营，对于引发公众明显争议的细节之处滴滴后面还可以纠偏。

2018年，在5月、8月接连发生两起顺风车命案之后，滴滴顺风车于8月27日下线。

随后，交通运输新业态协同监管部际联席会议紧急召开，决定自9月5日起，在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。9月5日至9日，由交通部等十部门组成的联合调查组进驻滴滴公司。

2018年11月28日，联合调查组通报了滴滴存在的七方面问题，包括顺风车产品存在重大安全隐患、安全生产主体责任落实不到位、公共安全隐患问题较大等，并提出 27项整改要求。

今年10月25日，滴滴出行公众号发布《安全管理整改工作总结报告》，透露限时整改项已经全部完成，并表示，“我们深知，安全事件无法100%杜绝，但我们一定100%努力。”

在今年7月2日滴滴首次安全主题媒体开放日上，滴滴首席出行安全官侯景雷首次公开了网约车安全管理体系全景图，称滴滴预计安全投入资金将超过20亿元，包括集团、公司、分公司安委会等在内的安全工作团队已扩充至2548人。

从目前公布的试运营产品方案来看，滴滴顺风车的确在安全上做了很多改进。比如，平台引入失信人筛查，采用身份证、人脸识别、动态拍摄等方式验证身份进一步提升用户准入门槛，发现行驶路线偏移会进行危险预警并通知紧急联系人，还升级了110报警功能等。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为：“顺风车事故后，各公司的做法在一定程度上会有效降低发生安全事故的概率。”

东南大学法学院副教授顾大松评价道：“这次滴滴有了一些开放性的做法，比如引入公众评议，甚至讨论规则，总体来讲比原来有所改进。关键是这些标准在执行过程当中信息公开透明的问题，将来由谁来监督。”

不过，在他看来，虽然整改，滴滴顺风车本质上的矛盾还在。“顺风车本来是一个公益的行为，或者叫非营利的行为，但是商业企业来做，要考核总量，就会努力促成顺风车的撮合，这就为那种漏网之鱼或者以营运为目的的车主提供了机会。”

的确，顺风车目前存在定位模糊的情况。

2016年12月21日发布并实施的《北京市私人小客车合乘出行指导意见》对顺风车是这样定义的：由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行成本（燃料费和通行费）或免费互助的共享出行方式。

该文件非常关键的一点，是对顺风车驾驶员的约束：驾驶员应当事先发布出行信息，与合乘者约定行驶线路；驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次。

自2016年11月1日起实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二十八条明确规定，“不得以私人小客车合乘名义提供网约车经营服务”。而现实的情况是，不少人把顺风车开成了网约车。

此次整改之后，滴滴顺风车宣布回归顺风车本质：下线了附近接单功能，避免无明确目的地的挑单；车主需设置常用地点，在常用地点之间接单，根据各地情况及私人小客车合乘相关规定限定每日接单数量；设立乘客和车主双向选择机制；下线个性化头像、性别等个人信息展示。

其实，顺风车本来的非盈利定位，与商业企业的盈利定位，本质上就是矛盾的。对于包括滴滴在内的顺风车平台来说，要在顺风车的公益属性与顺风车的商业化运营之间找到一个平衡点，既要最大限度地保证司乘安全，又能最大限度发挥商业化平台的优势。

纪雪洪告诉汽车商业评论，“实际运行当中，因为信息平台有一些相关的支出，所以大家也默认平台可以抽成，这个抽成的比例大概是8%-10%，要比网约车25%-28%的比例要低很多。”

其实说到底，考验顺风车平台的就是公益与商业如何平衡的问题。找不到这个平衡点，顺风车必定还会跑偏，未来仍然危机四伏。

在纪雪洪看来，“顺风车是一个典型的共享经济的形态，需求比较大，滴滴顺风车没有的话，其他公司也在做。顺风车减少了交通拥堵，所以它是政府鼓励的出行形态。”

今年8月27日，中国交通运输协会在京组织召开会议，共同研讨顺风车行业安全团体标准，《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》获得立项通过。滴滴顺风车等作为平台企业代表，也会参与该标准的调研及起草。

新的行业规范是否会解决好目前顺风车定位尴尬的问题？值得期待。

有人说应该鼓励车主自建充电桩，这个显然也不可行，中国新能源车主大部分生活在城市，没有自己的独门独院，小区建设存在充电体验差、接口不兼容、安全隐患高等顽疾，而且大部分小区的物业也不允许居民自建，而那些没有物业的老旧小区街坊邻居也不允许车主自建。

也有人可能会说充电桩应该有专人值守，拒绝燃油车停放，这显然也不现实，以上海为例，上海的几千处充电桩假如都有专人值守、管理，所生产的费用摊薄下来必然会加在新能源汽车车主身上，最终导致的结果就是新能源汽车的养护成本和燃油车都差不多了，成本优势丢失后，新能源汽车就没有任何吸引消费者的竞争力了。

当燃油车抢占新能源充电桩成为常态，充电将越来越难，这是目前充电桩遇到的很普遍的问题，也是让电车车主都很头疼的问题。能不能通过自动化的手段解决，得看你有没有设备研发的能力。在技术取得突破性发展之前，科学合理的规划、新建停车位、停车场、停车楼等，让燃油车不再被迫占用充电桩车位，是真正普及新能源汽车的法门。

目前能设想到的解决方案是预付停车费和电费，比如每次充电需要预付100元，付费之后才能打开车位锁。如果充完电在规定时间内离开并重新锁上车位锁，停车费才会退还，否则要车位要计时收费并从预付款中扣除。电动车主真正焦虑的是没法充电，只要能够顺利充电，操作稍微麻烦一点大家也是能够接受的。

除了建设不易，充电设施不兼容也是目前存在的问题。由于运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样。不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付；有的是人工服务，也有的是自助支付，彼此之间很难实现通用。

另外，充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式，主要采用收服务费的方式来支撑。充电设施属于专业的电气设备，运维成本居高不下。据有关运营商反馈，目前充电设施利用率在5％左右，大部分充电桩闲置。充电设施监管难也是行业面对的一大问题，目前行业仍缺乏对充电桩设计、制造、建设、运维等全过程的有效监管。行业管理规范和认证体系不健全，门槛相对较低，较多企业水平参差不齐，个别企业安全意识不足，缺乏专业能力，存在一定的安全隐患。

不可否认，在政策驱动下，新能源汽车行业全面开花已是大势所趋。但在新能源汽车缓解环境与能源压力的同时，电动汽车在人们的使用不便问题也开始显现。虽然很多消费者为了一张车牌或者为了不受单双号限行，才选择了新能源汽车，但这毕竟是花了大价钱买来的，因为充电难时不时给自己添点儿堵着实不爽。

新能源汽车对传统能源汽车的代替需要很长过程，不可能一蹴而就。现阶段，新能源汽车还是比较新的技术，行业处于起步阶段，各环节出现问题和争议也是发展的必然结果。出现问题、解决问题，如此行业才能呈现自然健康的发展态势。

如何选择一款让人省心的电动汽车，一些技术参数五花八门，尤其是“三电：电池、电机、电控”的参数，看不明白、看不懂，让消费者产生选择综合症，左看右看，百思不得其要领。为此，笔者与国机智骏汽车工程师们深入交流，就电动汽车与传统燃油车的技术参数，按普通人的思维，从电动汽车与传统燃油车主要技术进行对比，准于不准，仅供参考。

1、正向开发与逆向开发

由于众多传统车企为了政策补贴，纷纷匆忙上马，在传统燃油车底盘的基础上，把发动机、变速箱换成了动力电池、电机系统，外观依然很传统的电动汽车，诸如奇瑞的eQ、北汽的EV、EU系列、吉利的帝豪EV、上汽、比亚迪等等。同样是电动汽车，内有乾坤，区别还是挺大的。从字面上看，正向开发就是从车辆造型、底盘、内饰、电器等全新设计，而逆向开发，在原车型的平台基础上面进行改装，说白了是油改电的改装车，两者相比，正向开发在安全性、空间感、配重负荷等方面明显优于后者，国机智骏汽车就属于正向开发，所以消费者在选择时要多问多看。

2、电机功率大与小之争

大家都知道电机的输出动力要明显优于传统燃油车的动力，在红绿灯的起跑线上，电动汽车属于强者。也就是说在电机功率选择上，无需做太多的纠结，因为目前电动汽车使用在城市，完全能满足动力强劲的体验感，但凡说自己的功率大、提速快的，续航动不动500公里的，一定要注意了，功率大代表着耗电量大，但小功率电机扭矩同样秒杀同级别传统燃油车，以国机智骏汽车GX5为例，电机功率90KW，续航338公里，实打实的干货数据，体现央企造车的责任。

3、汽车中枢VCU的重要性

电动汽车整车控制器VCU相当于大学生，而传统燃油车电子控制单元ECU就是小学生，目前谁掌握了VCU自主开发能力，就是把发展牢牢掌握在自己手中，实现整车级别的控制， 功能升级更快，对动作的响应更迅速，还具备能量回收，实现能量高利用率；而传统燃油车基本上国内没有自主开发的，都是依托零部件商自带功能，仅控制发动机、油泵、喷油器、节气门、点火线圈等，在智能化方面也落后电动汽车，未来电动汽车将是移动终端，国机智骏汽车自主拥有VCU知识产权，体现对核心技术的掌控。

4、电池模组的关健因素

现有电动汽车品牌动不动标榜电池能量密度高，其实“适配原则”才是硬道理，以现有技术水平，能量密度高会偶发电池内部环境不稳定，引发安全隐患，能量密度大于180Wh/kg的，在充电时要尤为关注。对于电池寿命而言，记住“快充”是短期行为，要想长久“慢充”是正道，有利于电池自我均衡、自我修复，另电池的一致性很重要，简单点说电池模组的能量大小取决能量最低的那块电池，“大家好才是真的好”。以目前电池技术，充放1500次保守测算，如国机智骏汽车GX5电量46度为例，8年15公里的质保，每年充电100次，开10年没问题，使用费用仅为传统燃油车的1/6，再加上保养维修等，体现最高性价比。

5、影响续航的两大因素

对于电动汽车而言有“物理条件、人为习惯”两大因素，一是外界温度过低，电池充电会产生惰性，就是充不足，但不是电池的错，所以南方城市适用电动汽车，黄河以北的用户得考虑下，除非有暖气地下停车场。二是人为习惯，包括充电习惯、驾驶习惯等，每天晚上回家养成下车即充电的好习惯，此时电池状态最佳，驾驶习惯就不多说了，为了保证长里程，最好不要加装电器。

10月9日，市场监管总局质量发展局在官网发布了《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》（下文简称“《通知》”）。该《通知》明确指出，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。

此外，车企在新能源汽车火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。经排查，发现存在火灾安全隐患的，生产者应根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定尽快实施召回。

工信部副部长辛国斌 

面对新能源汽车事故不断增加的现状，相关部门已经开始制定应对举措，以便减少类似事故发生和督促车企解决相关问题。在世界新能源汽车大会期间，工信部副部长辛国斌表示，工信部近期召开了新能源汽车安全管理视频会议，进一步明确主管部门、生产企业、行业组织的责任，进行全方位安全排查，遏制新能源汽车起火事故的发生。此外，工信部还组织编写了电动汽车安全指南，并开展如何安全使用电动汽车科普宣传等系列行动，以便让消费者更更安全地驾驶电动汽车。

在每一辆车面前，不管颜色、造车、内饰和功能，总是萝卜青菜各有所爱，让我们来罗列一下内心的神车应该具备的那些功能。

一、自动大灯

自动大灯，在光线不足的环境下，前大灯和尾灯会自动打开，不仅仅让自己看清前方，也避免与后方的车辆亲密接触。

为什么将这个功能放在第一位，因为这个功能是目前汽车中最容易实现的。

就在前几天的一个月黑风高的夜晚，前面一台车就如披着隐身衣一般在我面前晃荡，我一路闪灯提醒也没用，只是在它刹车的时候，刹车灯才让我更加清楚地看到它。

安全隐患不是一般的大，而是非常大。

二、自动远近光

自动远近光，就是在开启大灯的情况下，远光灯会在会车时，自动调回近光灯，不让对面车主亮瞎眼，形成视觉盲区，带来安全隐患。

夜晚开车让人不能忍受的事情，除了不开车灯，就是全天候的远光灯，特别是目前日渐普及的LED大灯，远光灯模式下，简直让人眼前一抹黑。

三、自动雨刮

自动雨刮，雨刮在下雨时会自动开启，根据雨量的大小自动调整速度和时间间隔。

我们日常在路上行走，时常会经过暴雨、小雨和没雨的各个路段，频繁的调整会让人心生烦躁，导致路怒症发作。

这个功能实际上很多车辆都没有配备，而且下雨的天气才用得上。这项功能的重要性在于，或许可以避免新手司机在想要打开雨刮时，却错误地打了转向灯。

四、远程控制

远程控制，就是通过手机，可以远程操作汽车部分功能，比如提前启动汽车、开启车窗、开启空调，以及通过手机查看车况，包括剩余油量或者电量等等信息。

远程操控，可以让车内空间持续保持四季如春。夏季高温天气，汽车暴晒之后，提前打开车窗，并打开空调，汽车不再是火焰山。冬季寒冷天气，提前远程启动空调或者座椅加热，汽车不再是冰窖。

随着智能汽车的发展，这个的功能已经逐渐在普及，更进一步成为车联网的一部分，享受实时的汽车服务。

五、安全驾驶系统

安全驾驶系统，包括已经成为标配的安全气囊、车身稳定系统等等系统，现在更多地体现为自动驾驶辅助系统，包括车道维持、定速跟车、自动紧急刹车等等功能。

现在社会，每个人分分钟都有几百上千万的生意要去争取，时刻都要接听老板的电话，回复用户的微信。在驾驶过程中，让我们分心而无法专注驾驶的事情一大堆。

很多造车新势力都在宣传自动驾驶功能，也有一些车主让车自己跑，自己在车上睡觉，或者玩游戏，这是一个非常恶劣而不负责任的行为。

作为目前开始普及的L2级自动驾驶系统，实际上应该算是安全驾驶辅助系统，让我们能够应对日常可能的不专注分心，或者某些紧急状况，而不是真正意义上的自动驾驶。

最后，不管是多么高科技的功能，一个能够让自我感觉高大上的汽车品牌，或许才是车主的终极梦想，因为品牌涵盖了汽车设计、制造和售后的汽车全方位内容。

在一辆高大上的汽车面前，无论是在车里哭、在引擎盖上哭，甚至于在车顶躺着哭，都让人感受到一种特别的美。

你内心神车是哪个品牌，为什么她那么值得你心生向往，夜不能寐？哪些汽车功能是你觉得在乎天长地久，值得拥有的？

在每一辆车面前，不管颜色、造车、内饰和功能，总是萝卜青菜各有所爱，让我们来罗列一下内心的神车应该具备的那些功能。

一、自动大灯

自动大灯，在光线不足的环境下，前大灯和尾灯会自动打开，不仅仅让自己看清前方，也避免与后方的车辆亲密接触。

为什么将这个功能放在第一位，因为这个功能是目前汽车中最容易实现的。

就在前几天的一个月黑风高的夜晚，前面一台车就如披着隐身衣一般在我面前晃荡，我一路闪灯提醒也没用，只是在它刹车的时候，刹车灯才让我更加清楚地看到它。

安全隐患不是一般的大，而是非常大。

二、自动远近光

自动远近光，就是在开启大灯的情况下，远光灯会在会车时，自动调回近光灯，不让对面车主亮瞎眼，形成视觉盲区，带来安全隐患。

夜晚开车让人不能忍受的事情，除了不开车灯，就是全天候的远光灯，特别是目前日渐普及的LED大灯，远光灯模式下，简直让人眼前一抹黑。

三、自动雨刮

自动雨刮，雨刮在下雨时会自动开启，根据雨量的大小自动调整速度和时间间隔。

我们日常在路上行走，时常会经过暴雨、小雨和没雨的各个路段，频繁的调整会让人心生烦躁，导致路怒症发作。

这个功能实际上很多车辆都没有配备，而且下雨的天气才用得上。这项功能的重要性在于，或许可以避免新手司机在想要打开雨刮时，却错误地打了转向灯。

四、远程控制

远程控制，就是通过手机，可以远程操作汽车部分功能，比如提前启动汽车、开启车窗、开启空调，以及通过手机查看车况，包括剩余油量或者电量等等信息。

远程操控，可以让车内空间持续保持四季如春。夏季高温天气，汽车暴晒之后，提前打开车窗，并打开空调，汽车不再是火焰山。冬季寒冷天气，提前远程启动空调或者座椅加热，汽车不再是冰窖。

随着智能汽车的发展，这个的功能已经逐渐在普及，更进一步成为车联网的一部分，享受实时的汽车服务。

五、安全驾驶系统

安全驾驶系统，包括已经成为标配的安全气囊、车身稳定系统等等系统，现在更多地体现为自动驾驶辅助系统，包括车道维持、定速跟车、自动紧急刹车等等功能。

现在社会，每个人分分钟都有几百上千万的生意要去争取，时刻都要接听老板的电话，回复用户的微信。在驾驶过程中，让我们分心而无法专注驾驶的事情一大堆。

很多造车新势力都在宣传自动驾驶功能，也有一些车主让车自己跑，自己在车上睡觉，或者玩游戏，这是一个非常恶劣而不负责任的行为。

作为目前开始普及的L2级自动驾驶系统，实际上应该算是安全驾驶辅助系统，让我们能够应对日常可能的不专注分心，或者某些紧急状况，而不是真正意义上的自动驾驶。

最后，不管是多么高科技的功能，一个能够让自我感觉高大上的汽车品牌，或许才是车主的终极梦想，因为品牌涵盖了汽车设计、制造和售后的汽车全方位内容。

在一辆高大上的汽车面前，无论是在车里哭、在引擎盖上哭，甚至于在车顶躺着哭，都让人感受到一种特别的美。

你内心神车是哪个品牌，为什么她那么值得你心生向往，夜不能寐？哪些汽车功能是你觉得在乎天长地久，值得拥有的？

首先，消除充电桩的安全隐患，应当从设计和生产环节抓起。应当说，不管是谁来设计、生产充电桩，电气产品的安全都必须牢牢放在首位。如今，从国家到地方各级政府有关部门都在大力推广新能源汽车，大批量的电动汽车进入了寻常百姓家，作为标配的充电桩，其数量也以惊人的速度在增长。充电桩的安全质量问题，与广大新能源汽车用户及消费者的生命安全息息相关，无论是设计者、生产者、运营者等相关各方，都没有丝毫理由不予以高度重视其安全性能。

其次，针对现存的问题，监管机构应督促相关企业、运营商尽快检查整改，保证使用安全。眼下，随着电动汽车日渐普及，作为其配套基础设施的充电桩，在进入停车场、社区等公共场所的同时，却令人心生畏惧。如果像广东质检院首次公布的监测结果那样，不仅数据触目惊心，而且比例如此之高的安全隐患，对消费者的生命安全构成严重威胁，绝不能听之任之，撒手不管。因此，为“裸奔”的不合格充电桩套上“安全笼头”已是时不我待。监管部门应当切实发挥监督作用，敦促生产厂家和运营商彻底消除安全隐患，万万不能让充电桩变成“夺命桩”。

第三，在规章制度建设上下大气力，从源头进行监管，消除安全隐患的苗头。据了解，目前充电桩产品尚不在国家3C强制认证目录内，相关标准都是推荐性的，以自愿为主。在这样的情况下，有些充电桩生产厂家很有可能为了追逐利益和节约成本而降低产品标准，从而导致有安全隐患的充电桩产品流向社会。再加上充电桩运营商如果疏忽大意，如果不认真执行相关运营维护规范，做好安全维护，也会使充电桩的安全性能大打折扣。因此，为了保障广大新能源汽车用户及消费者的生命安全，在严控生产源头和运营环节外，还必须修订完善相关规章制度，靠制度对各个环节加强监管，给充电桩加上“防火墙”。

中国“十三五”规划中，提出了到2020年国内分散式充电桩将达到450万根的目标。面对时间紧、任务重的严峻形势，必须综合施策，多管齐下，把好充电桩的安全关，做实做细相关工作，只有防患于未然，才能助推新能源汽车产业又好又快地发展。

首先，消除充电桩的安全隐患，应当从设计和生产环节抓起。应当说，不管是谁来设计、生产充电桩，电气产品的安全都必须牢牢放在首位。如今，从国家到地方各级政府有关部门都在大力推广新能源汽车，大批量的电动汽车进入了寻常百姓家，作为标配的充电桩，其数量也以惊人的速度在增长。充电桩的安全质量问题，与广大新能源汽车用户及消费者的生命安全息息相关，无论是设计者、生产者、运营者等相关各方，都没有丝毫理由不予以高度重视其安全性能。

其次，针对现存的问题，监管机构应督促相关企业、运营商尽快检查整改，保证使用安全。眼下，随着电动汽车日渐普及，作为其配套基础设施的充电桩，在进入停车场、社区等公共场所的同时，却令人心生畏惧。如果像广东质检院首次公布的监测结果那样，不仅数据触目惊心，而且比例如此之高的安全隐患，对消费者的生命安全构成严重威胁，绝不能听之任之，撒手不管。因此，为“裸奔”的不合格充电桩套上“安全笼头”已是时不我待。监管部门应当切实发挥监督作用，敦促生产厂家和运营商彻底消除安全隐患，万万不能让充电桩变成“夺命桩”。

第三，在规章制度建设上下大气力，从源头进行监管，消除安全隐患的苗头。据了解，目前充电桩产品尚不在国家3C强制认证目录内，相关标准都是推荐性的，以自愿为主。在这样的情况下，有些充电桩生产厂家很有可能为了追逐利益和节约成本而降低产品标准，从而导致有安全隐患的充电桩产品流向社会。再加上充电桩运营商如果疏忽大意，如果不认真执行相关运营维护规范，做好安全维护，也会使充电桩的安全性能大打折扣。因此，为了保障广大新能源汽车用户及消费者的生命安全，在严控生产源头和运营环节外，还必须修订完善相关规章制度，靠制度对各个环节加强监管，给充电桩加上“防火墙”。

我国“十三五”规划中，提出了到2020年国内分散式充电桩将达到450万根的目标。面对时间紧、任务重的严峻形势，必须综合施策，多管齐下，把好充电桩的安全关，做实做细相关工作，只有防患于未然，才能助推新能源汽车产业又好又快地发展。

非一般的汗蒸体验

这告诉我们一个真理

夏日充电必须做到：快准稳

所以，对于新能源车主来说

掌握准确的充电方法尤为重要

今天云鸟能源就带大家解锁

给爱车充电的“最佳姿势”

01 “开启充电”最佳姿势

【车辆熄火连接充电桩】—【下载桩小二APP】—【点击“扫码充电”扫描桩体二维码】—【开始充电】—【充电完成选择支付方式】—【结束充电并将设备归位】

02 “寻找充电桩”最佳姿势

打开桩小二APP，点击“查询充电桩”功能，可快速定位附近电站，找站充电更省心。

03 “最耐用电池”充电姿势

车辆充电尽量不开空调、不使用车内设备。

因为电池组一边充电一边放电，会对电池活性造成影响，减少电池组寿命，这和边充电边玩手机的原理是类似的。

04“下雨天充电”最佳姿势

下雨天，车辆尽量停在地势较高的室内或能遮挡雨水的棚内充电。

充电前，检查充电枪口和车上的充电口是否干燥。插拔枪时，枪口不要朝上。闪电时，禁止触摸充电线缆和车身；禁止用潮湿的手及站在有水的地方插拔充电插头，否则容易发生电击危险。

05“最安全”拔枪姿势

充电完成后，在APP或充电桩上点击结束充电。如遇到充电无法正常结束情况时，带电强制拔枪有一定安全隐患，充电结束后可等待2秒再进行拔枪，切勿着急。

或遇到电枪拔不出来情况，可尝试开关车门两次后再尝试，开关车门后电子锁会自动开启闭合。

非一般的汗蒸体验

这告诉我们一个真理

夏日充电必须做到：快准稳

所以，对于新能源车主来说

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01 “开启充电”最佳姿势

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02 “寻找充电桩”最佳姿势

打开桩小二APP，点击“查询充电桩”功能，可快速定位附近电站，找站充电更省心。

03 “最耐用电池”充电姿势

车辆充电尽量不开空调、不使用车内设备。

因为电池组一边充电一边放电，会对电池活性造成影响，减少电池组寿命，这和边充电边玩手机的原理是类似的。

04“下雨天充电”最佳姿势

下雨天，车辆尽量停在地势较高的室内或能遮挡雨水的棚内充电。

充电前，检查充电枪口和车上的充电口是否干燥。插拔枪时，枪口不要朝上。闪电时，禁止触摸充电线缆和车身；禁止用潮湿的手及站在有水的地方插拔充电插头，否则容易发生电击危险。

05“最安全”拔枪姿势

充电完成后，在APP或充电桩上点击结束充电。如遇到充电无法正常结束情况时，带电强制拔枪有一定安全隐患，充电结束后可等待2秒再进行拔枪，切勿着急。

或遇到电枪拔不出来情况，可尝试开关车门两次后再尝试，开关车门后电子锁会自动开启闭合。

不管是分区域停放还是划定区域充电，还有一个无法回避的问题，就是如何加强电动汽车充电桩安装的管理。

不妨借鉴一下电动自行车的管理经验，电动自行车充电桩管理也是最近几年才规范起来的。一般来说，居民小区或者商业设施在新建电动自行车充电桩时，必须要经过属地消防部门的实地考察，确保没有消防隐患之后才能动工。但是，电动汽车的充电桩安装在目前却处于“管理空白”。购买电动汽车的车主只需要物业公司同意，就可以请电动车厂家为自己安装充电桩，不需要任何报批手续。北京亿康律师事务所律师宋积虎认为，在充电桩安装上，消防部门也应该参与进来。“如果安装充电桩的区域本身符合消防规定，就可以不用消防部门再审批。如果安装充电桩的区域本身不符合消防规定，周围区域消防隐患较多，还是需要消防部门审批。” 除了安装，石岳更关心充电桩的定期养护，他认为这是减少电动汽车安全隐患的关键问题之一。“任何电器设备如果没有定期养护，都有安全隐患，充电桩厂家或者4S店是否能对安装的充电桩进行必要的定期维护保养，我个人存疑。”

石岳的质疑也并非全无根据。我们专访了十几位电动汽车车主，没有一个人收到过充电桩安装方工作人员或者4S店要进行维保的通知，而没有定期保养的隐患却被“甩锅”给了消费者。宋积虎也曾对此进行过调查，调查结果让他吃惊，“充电桩安装完成后，基本是由4S店或充电桩供应商来负责检查和维修，但监管一直缺失。多数厂家或物业公司会让车主写个类似于《安全协议》的文件，所有的安全隐患均由车主承担，与厂家、物业公司、供电公司无关。”

由此，宋积虎提出，必须出台规定，由专门的监管部门督察充电桩的日常维保。“对于有物业服务企业或者主管单位的住宅小区、楼院，物业服务企业、主管单位应当依据《物业管理条例》等有关规定，对管理区域内电动汽车停放、充电设施实施消防安全管理；辖区乡镇人民政府、街道办事处应当按照《中华人民共和国消防法》和国务院办公厅印发的《消防安全责任制实施办法》等规范性文件，指导帮助村民委员会、居民委员会确定电动汽车停放、充电消防安全管理人员，落实管理责任。”