到底全新卡罗拉经历了怎样的蝶变，让销量突飞猛进？带着这个问题，我们来一探究竟。

一、背景

在8月9日，一汽丰田最新一代的紧凑级轿车卡罗拉正式在中国上市，新车提供1.2T的燃油版和1.8L混合动力两种动力共计8款车型，售价区间分别为11.98~14.58万元和13.58~15.98万元。

作为全新的换代车型，新车自然产品性上有了很大的调整，通过其官网的卖点宣传便可见一斑，全新的设计、TNGA平台，以及全球上市53年来超过4700万的销量，都为全新卡罗拉提供了宣传背书。

但新款卡罗拉到底如何？

二、产品特征

设计上，作为TNGA架构下打造的第12代卡罗拉，实际上市欧版的卡罗拉，新车整体造型与旧款卡罗拉有了很大区别，特别是新款为了迎合年轻消费需求，提供了运动版车型，非常具有视觉冲击力。

新车侧部线条也比较流畅，整体看起来相对运动，新车上市长宽高尺寸数据为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。

车尾方面，整体的造型则强调层次感，相对简洁。可以看出，整个外观设计上比较协调。

内饰上，依然比现况变化很多，双色的内饰，让整个车厢更具活力，而且推出了专为中国市场推出的12.1英寸的专属大屏（高配上），虽然看上去比例感稍逊色了一点，但至少尺寸够大，而且用料上也在感官上有了较大的提高。

在安全功能上，新车搭载了TSS丰田主动安全系统，即支持主动刹车、自适应巡航及车道保持功能，同时车型还搭载了8个安全气囊。而这一切都是为了缓解消费者对于购买日本车“皮薄、不安全”的忧虑。仅就目前市场车型搭载的气囊数量来看，无疑卡罗拉和其同胞兄弟雷凌的装备水平无出其右。

动力方面，依然强调经济性，燃油版提供1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，搭配CVT无级变速器。虽然新款采用了更新的国六排放标准，但是动力依然没变，这对于老款过去动力较弱的缺陷，始终无法弥补，好在燃油经济性上依然维持着竞争力。

同时还搭载1.8L的混动系统，其中混动版匹配E-CVT电子无级变速器。其中整个混动系统的最大功率为122马力，NEDC工况下综合油耗为4L/100km。在目前来讲，尤其是紧凑级轿车中，卡罗拉的混动竞争车一直是凤毛麟角。

总结

整体来看，全新的卡罗拉在设计、功能配置上都进行了升级，让人眼前一亮，而且老款车型中的低油耗等经济性产品DNA也得到了延续。

虽然在动力上可能稍小一点，而且价格上对比旧款也有些许变贵，但整体来看，目前的商品性还是能担得起这个销量表现的。

也欢迎大家给车庸留言~分享你的观点。

在每一辆车面前，不管颜色、造车、内饰和功能，总是萝卜青菜各有所爱，让我们来罗列一下内心的神车应该具备的那些功能。

一、自动大灯

自动大灯，在光线不足的环境下，前大灯和尾灯会自动打开，不仅仅让自己看清前方，也避免与后方的车辆亲密接触。

为什么将这个功能放在第一位，因为这个功能是目前汽车中最容易实现的。

就在前几天的一个月黑风高的夜晚，前面一台车就如披着隐身衣一般在我面前晃荡，我一路闪灯提醒也没用，只是在它刹车的时候，刹车灯才让我更加清楚地看到它。

安全隐患不是一般的大，而是非常大。

二、自动远近光

自动远近光，就是在开启大灯的情况下，远光灯会在会车时，自动调回近光灯，不让对面车主亮瞎眼，形成视觉盲区，带来安全隐患。

夜晚开车让人不能忍受的事情，除了不开车灯，就是全天候的远光灯，特别是目前日渐普及的LED大灯，远光灯模式下，简直让人眼前一抹黑。

三、自动雨刮

自动雨刮，雨刮在下雨时会自动开启，根据雨量的大小自动调整速度和时间间隔。

我们日常在路上行走，时常会经过暴雨、小雨和没雨的各个路段，频繁的调整会让人心生烦躁，导致路怒症发作。

这个功能实际上很多车辆都没有配备，而且下雨的天气才用得上。这项功能的重要性在于，或许可以避免新手司机在想要打开雨刮时，却错误地打了转向灯。

四、远程控制

远程控制，就是通过手机，可以远程操作汽车部分功能，比如提前启动汽车、开启车窗、开启空调，以及通过手机查看车况，包括剩余油量或者电量等等信息。

远程操控，可以让车内空间持续保持四季如春。夏季高温天气，汽车暴晒之后，提前打开车窗，并打开空调，汽车不再是火焰山。冬季寒冷天气，提前远程启动空调或者座椅加热，汽车不再是冰窖。

随着智能汽车的发展，这个的功能已经逐渐在普及，更进一步成为车联网的一部分，享受实时的汽车服务。

五、安全驾驶系统

安全驾驶系统，包括已经成为标配的安全气囊、车身稳定系统等等系统，现在更多地体现为自动驾驶辅助系统，包括车道维持、定速跟车、自动紧急刹车等等功能。

现在社会，每个人分分钟都有几百上千万的生意要去争取，时刻都要接听老板的电话，回复用户的微信。在驾驶过程中，让我们分心而无法专注驾驶的事情一大堆。

很多造车新势力都在宣传自动驾驶功能，也有一些车主让车自己跑，自己在车上睡觉，或者玩游戏，这是一个非常恶劣而不负责任的行为。

作为目前开始普及的L2级自动驾驶系统，实际上应该算是安全驾驶辅助系统，让我们能够应对日常可能的不专注分心，或者某些紧急状况，而不是真正意义上的自动驾驶。

最后，不管是多么高科技的功能，一个能够让自我感觉高大上的汽车品牌，或许才是车主的终极梦想，因为品牌涵盖了汽车设计、制造和售后的汽车全方位内容。

在一辆高大上的汽车面前，无论是在车里哭、在引擎盖上哭，甚至于在车顶躺着哭，都让人感受到一种特别的美。

你内心神车是哪个品牌，为什么她那么值得你心生向往，夜不能寐？哪些汽车功能是你觉得在乎天长地久，值得拥有的？

在每一辆车面前，不管颜色、造车、内饰和功能，总是萝卜青菜各有所爱，让我们来罗列一下内心的神车应该具备的那些功能。

一、自动大灯

自动大灯，在光线不足的环境下，前大灯和尾灯会自动打开，不仅仅让自己看清前方，也避免与后方的车辆亲密接触。

为什么将这个功能放在第一位，因为这个功能是目前汽车中最容易实现的。

就在前几天的一个月黑风高的夜晚，前面一台车就如披着隐身衣一般在我面前晃荡，我一路闪灯提醒也没用，只是在它刹车的时候，刹车灯才让我更加清楚地看到它。

安全隐患不是一般的大，而是非常大。

二、自动远近光

自动远近光，就是在开启大灯的情况下，远光灯会在会车时，自动调回近光灯，不让对面车主亮瞎眼，形成视觉盲区，带来安全隐患。

夜晚开车让人不能忍受的事情，除了不开车灯，就是全天候的远光灯，特别是目前日渐普及的LED大灯，远光灯模式下，简直让人眼前一抹黑。

三、自动雨刮

自动雨刮，雨刮在下雨时会自动开启，根据雨量的大小自动调整速度和时间间隔。

我们日常在路上行走，时常会经过暴雨、小雨和没雨的各个路段，频繁的调整会让人心生烦躁，导致路怒症发作。

这个功能实际上很多车辆都没有配备，而且下雨的天气才用得上。这项功能的重要性在于，或许可以避免新手司机在想要打开雨刮时，却错误地打了转向灯。

四、远程控制

远程控制，就是通过手机，可以远程操作汽车部分功能，比如提前启动汽车、开启车窗、开启空调，以及通过手机查看车况，包括剩余油量或者电量等等信息。

远程操控，可以让车内空间持续保持四季如春。夏季高温天气，汽车暴晒之后，提前打开车窗，并打开空调，汽车不再是火焰山。冬季寒冷天气，提前远程启动空调或者座椅加热，汽车不再是冰窖。

随着智能汽车的发展，这个的功能已经逐渐在普及，更进一步成为车联网的一部分，享受实时的汽车服务。

五、安全驾驶系统

安全驾驶系统，包括已经成为标配的安全气囊、车身稳定系统等等系统，现在更多地体现为自动驾驶辅助系统，包括车道维持、定速跟车、自动紧急刹车等等功能。

现在社会，每个人分分钟都有几百上千万的生意要去争取，时刻都要接听老板的电话，回复用户的微信。在驾驶过程中，让我们分心而无法专注驾驶的事情一大堆。

很多造车新势力都在宣传自动驾驶功能，也有一些车主让车自己跑，自己在车上睡觉，或者玩游戏，这是一个非常恶劣而不负责任的行为。

作为目前开始普及的L2级自动驾驶系统，实际上应该算是安全驾驶辅助系统，让我们能够应对日常可能的不专注分心，或者某些紧急状况，而不是真正意义上的自动驾驶。

最后，不管是多么高科技的功能，一个能够让自我感觉高大上的汽车品牌，或许才是车主的终极梦想，因为品牌涵盖了汽车设计、制造和售后的汽车全方位内容。

在一辆高大上的汽车面前，无论是在车里哭、在引擎盖上哭，甚至于在车顶躺着哭，都让人感受到一种特别的美。

你内心神车是哪个品牌，为什么她那么值得你心生向往，夜不能寐？哪些汽车功能是你觉得在乎天长地久，值得拥有的？

为何要进行如此严苛的测试?

目前,国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况,多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。但在真实交通事故中,常常是两车或多车碰撞,涉及到的问题也更为复杂。

对此,本次测试采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面两种碰撞工况,以模拟真实的十字路口交通事故。其中,追尾工况将以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况将按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

车身刚性高,才敢“硬碰硬”

本次测试对目标车(B车)——北汽新能源EX3的车身刚性及强度提出了非常高的要求,EX3除了会遭遇时速50km/h的尾部撞击外,还要承受时速50km/h的侧面冲击。正碰车(C车)北汽新能源EU5整备质量在1600kg以上,车上还安置了假人、设备等,远重于C-NCAP侧面碰撞测试的台车(1500kg),碰撞时能量更大。而相对于侧面台车碰撞,车对车碰撞能量的吸收与分散情况也更加复杂。

从结构上看,北汽新能源EX3可以说是将“好钢用在了刀刃上”。其车身严格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞标准开发,车身高强度钢应用比例达到55%以上,关键的A、B柱等部位的钢材强度更是达到1500Mpa以上。

在侧面防护上,EX3侧门内置2根屈服强度达1200Mpa的热成型刚防撞梁,使整车形成一个笼型结构,可以充分抵抗来自侧面碰撞的冲击力。可以说,北汽新能源EX3在车身刚性上,已经为测试做足了“准备”。

安全配置高,才能护周全

高刚性车身是第一重保护,高安全配置则构建了第二重保护。测试中的北汽新能源EX3被追尾后,又遭遇了侧面撞击,短时间内纵、横向两个方向的冲击,让车内乘员姿态变形,对车内被动防护提出更高要求。

为此,北汽新能源EX3将通过车舱内配备的6安全气囊为驾乘人员形成保护屏障。正面气囊对驾乘人员的惯性前冲形成有效防护;侧气囊则避免身体与门板间直接碰撞造成的伤害;左右侧气帘则重点针对头部进行保护,以更高的安全配置为车内驾乘人员提供更多保障。

三电系统强,才敢来“高考”

当然,本次测试中最引人关注的依然是三电系统的安全与否。电动汽车在碰撞后,面临两类风险,一是电池包受到挤压、冲击,出现漏液、过热;二是高压系统受损、短路,这两类风险都可能诱发车辆起火、爆炸。北汽新能源EX3在测试中将先后遭遇两次不同方向的高速撞击,可以说是对三电系统的一次严格的“高考”。

据了解,北汽新能源EX3所搭载的IP67防护级别的电池包,经过包含挤压、短路、跌落、加热、过放、过充、火烧等严苛的试验测试,确保车辆遭遇外力碰撞时,电池系统不燃烧、不爆裂。其三电系统还具备多重高压安全保护,在发生碰撞事故时能在极短的时间内切断高压,有高压暴露与漏电风险时,会立即切断高压电,防止人员触电,以确保安全。

9月20日,在中汽中心碰撞试验室,让我们一起见证汽车安全领域的一次领先创举——全球首次电动汽车三车双重碰撞测试,用直观的碰撞,验证北汽新能源EX3乃至电动汽车,是否比想象更安全;用硬核的方式,向全世界展示中国汽车品牌在电动汽车安全技术上的实力与信心。

为何要进行如此严苛的测试?

目前,国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况,多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。但在真实交通事故中,常常是两车或多车碰撞,涉及到的问题也更为复杂。

对此,本次测试采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面两种碰撞工况,以模拟真实的十字路口交通事故。其中,追尾工况将以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况将按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

车身刚性高,才敢“硬碰硬”

本次测试对目标车(B车)——北汽新能源EX3的车身刚性及强度提出了非常高的要求,EX3除了会遭遇时速50km/h的尾部撞击外,还要承受时速50km/h的侧面冲击。正碰车(C车)北汽新能源EU5整备质量在1600kg以上,车上还安置了假人、设备等,远重于C-NCAP侧面碰撞测试的台车(1500kg),碰撞时能量更大。而相对于侧面台车碰撞,车对车碰撞能量的吸收与分散情况也更加复杂。

从结构上看,北汽新能源EX3可以说是将“好钢用在了刀刃上”。其车身严格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞标准开发,车身高强度钢应用比例达到55%以上,关键的A、B柱等部位的钢材强度更是达到1500Mpa以上。

在侧面防护上,EX3侧门内置2根屈服强度达1200Mpa的热成型刚防撞梁,使整车形成一个笼型结构,可以充分抵抗来自侧面碰撞的冲击力。可以说,北汽新能源EX3在车身刚性上,已经为测试做足了“准备”。

安全配置高,才能护周全

高刚性车身是第一重保护,高安全配置则构建了第二重保护。测试中的北汽新能源EX3被追尾后,又遭遇了侧面撞击,短时间内纵、横向两个方向的冲击,让车内乘员姿态变形,对车内被动防护提出更高要求。

为此,北汽新能源EX3将通过车舱内配备的6安全气囊为驾乘人员形成保护屏障。正面气囊对驾乘人员的惯性前冲形成有效防护;侧气囊则避免身体与门板间直接碰撞造成的伤害;左右侧气帘则重点针对头部进行保护,以更高的安全配置为车内驾乘人员提供更多保障。

三电系统强,才敢来“高考”

当然,本次测试中最引人关注的依然是三电系统的安全与否。电动汽车在碰撞后,面临两类风险,一是电池包受到挤压、冲击,出现漏液、过热;二是高压系统受损、短路,这两类风险都可能诱发车辆起火、爆炸。北汽新能源EX3在测试中将先后遭遇两次不同方向的高速撞击,可以说是对三电系统的一次严格的“高考”。

据了解,北汽新能源EX3所搭载的IP67防护级别的电池包,经过包含挤压、短路、跌落、加热、过放、过充、火烧等严苛的试验测试,确保车辆遭遇外力碰撞时,电池系统不燃烧、不爆裂。其三电系统还具备多重高压安全保护,在发生碰撞事故时能在极短的时间内切断高压,有高压暴露与漏电风险时,会立即切断高压电,防止人员触电,以确保安全。

9月20日,在中汽中心碰撞试验室,让我们一起见证汽车安全领域的一次领先创举——全球首次电动汽车三车双重碰撞测试,用直观的碰撞,验证北汽新能源EX3乃至电动汽车,是否比想象更安全;用硬核的方式,向全世界展示中国汽车品牌在电动汽车安全技术上的实力与信心。

文章&图片来源：Autonews，作者：SARAH KOMINEK

膝部安全气囊，这本是一种用来降低乘员身体与车内饰发生碰撞并受伤的汽车内部装置。但据美国公路安全保险协会（IIHS）发布的一项研究，该设备对减少伤害风险几乎没有影响，甚至在某些情况下反而会增加人员受伤的几率。

IIHS的研究参考了来自美国14个州的400多个正面碰撞测试和事故报告数据。“不少人认为，安全装置越多越好。”高级研究工程师、该课题的合著者贝基·穆勒（Becky Mueller）表示，“但初步研究表明，这一观点可能并不正确。”

在两种正面碰撞测试中，车头15%重叠碰撞条件下，膝盖安全气囊增加了小腿和右股骨受伤的风险，头部受伤的风险略有降低；40%重叠碰撞条件下，该位置的安全气囊对人员保护没有起到任何作用。

对实际发生的事故分析显示，膝盖安全气囊将整体受伤风险降低了半个百分点，从7.9%降至7.4%。但从统计学上来说，这个结果没有太多参考价值。

“确实，膝盖安全气囊可以有效预防某些类型的腿部受伤，但同时也增加了使人们面临其他类型腿伤的风险，这在没有此类气囊的车辆中是不会出现的。”穆勒说道。

她还提出一种观点，称重新设计仪表板的位置以防止其与驾驶者腿部发生接触，在预防腿部受伤方面可能与膝盖安全气囊一样有效。

“方向盘上的安全气囊或侧帘安全气囊通常是为了避免人员遭受致命伤而设计的。正因为头部和胸部受伤会导致死亡，所以我们很容易理解这些安全气囊具备挽救生命的功能。”穆勒接着说，“但保护腿部的气囊不一样，受伤并不一定会危及生命，进而使研究这项技术的有效性变得更困难。”

至于为什么现在开始研究它，穆勒称是由于汽车配备膝盖安全气囊已经有大约十年的历史，有了足够的数据，具备对其进行研究的条件。

还有一点需要指出，这项研究并没有调查膝盖安全气囊对不系安全带的乘客的影响，但其他形式的测试可能表明，膝盖安全气囊可能会“比我们为这项研究选择的测试模式带来更多的好处”。

IIHS说，一些汽车制造商之所以选择安装膝盖安全气囊，原因正是它可以帮助其车辆通过联邦政府要求的不系安全带碰撞测试。

文章&图片来源：Forbes，作者：Shahin Farshchi

把一个人送到月球，让他在那里待一会儿，然后安全返回地球。人类的一些愿望，有时很容易达成。

之所以要引用美国总统肯尼迪把人送上月球的诺言这个例子，想说明的是这个挑战非常昂贵，在技术上也非常困难，但最重要的是目标明确。

再来看看自动驾驶汽车。众多企业已经投入数十亿美元，相关技术的研发也取得了不少进展，但我们何时才能知道我们在这个领域已经取得了成功？

一方面，特斯拉的Autopilot证明，企业可以制造出具备一定自动驾驶能力的汽车，但其功能并不总是奏效，责任或伤害最终还是由司机承担。

另一方面，Waymo在凤凰城向消费者提供自动驾驶出租车服务，但它的地理位置有限，也依然需要有人在车里进行监督。

试想，当顾客在展厅看车，方向盘不是必备选项；或者，当用户叫了Lyft或Uber，结果看到一辆没有任何人坐在里面的车辆开到了门口。这样的场景最终会实现吗？

汽车制造商自然对此感兴趣，因为他们面临着生死存亡的威胁：汽车销量预计将下降。与其他放缓的业务一样，车企也担心会受到来自华尔街的严厉对待。

提振股价的最佳方式是为增长辩护。而在传统汽车市场不断下滑的情况下，车企也忙着转变角色，试图从汽车供应商转向移动供应商。

这意味着他们的商业模式将发生巨大变化，也就是要从产品公司转向服务公司。

实现这一转变不容易，但更困难的是开发出他们为实现盈利所需要提供的自动驾驶交通服务的技术。

所以现在的问题变成：我们预想的自动驾驶服务何时才能到来。

如今的辅助功能

在过去的一个世纪里，汽车制造商们做了一件了不起的工作，他们创造了购物表格，让消费者能够在想拥有的配件上打勾。

上世纪70年代的巡航控制和空调；80年代的安全气囊和防抱死刹车；90年代花哨的音响和导航系统；20世纪初的电气化，以及今天的自动驾驶辅助系统，如特斯拉Autopilot和通用汽车的Super Cruise都在其列。

在当下的“司机辅助”框架中，有明确的规定，在不可避免的悲剧事故中受保护的是汽车制造商。

从辅助泊车到自动导航，最终的决定权还是在司机身上，也就是说，如果设备出现故障，驾驶员必须做好接手的准备。

把车卖出去之后，车企还愿意承担额外的责任？当然不会，除非这项技术像防抱死刹车一样成熟才行。当方向盘被取下时，责任又要由谁来承担？

所以说，从“司机辅助”到“无方向盘”，中间会经历一个重大的飞跃。

如果车企希望在自动驾驶的未来中占有一席之地，他们必须要做的很可能是先经营数十年的自动驾驶车队，以完善技术，并花费数十年时间赢得消费者和监管机构的支持，在这之后，才会销售没有方向盘的汽车产品。

未来的自动驾驶服务

Waymo的试点项目就是自动驾驶出租服务即将出现的证据，Zoox也在旧金山进行着相似研究。

这些服务可以在任何时候启动，但有几点需要注意。

首先，汽车数量和地理位置将受到限制。这意味着乘客要等待更长的时间，而且行程只能在规定范围内。

与大多数突破性技术在诞生之初的情况类似，用起来并不方便。

拿电话来说，最开始能够联络到的设备有限，同时还得先接通到连线员那里才行。而早期的个人电脑和打印机的文字处理能力还不如当时的打字机有吸引力。

其次，企业需要“大放血”式的投资。

就像叫车公司一样，单位经济效益状况将非常糟糕，而且在未来多年里都将深陷赤字，同时还得继续投入数十亿美元。胆小的人可成不了这一领域的领导。

运营这些令人难以置信的车辆也将非常昂贵。新制度将要求训练有素的专家进行监督；熟练的技术人员要保证它们的安全运行；不可避免的故障带来的则是昂贵的维修费。

乍一看，如果自动驾驶服务意味着亏损，那么为什么企业还要提供？

因为随着时间的推移，这项技术将成熟起来，导致监管放宽、公众信任，并能提供更具吸引力的单位经济服务，而不是急于将未经验证的技术推向市场。

工厂机器人就是一个完美的例子。工厂和仓库宁愿等到该技术像传送带和条形码扫描器一样可靠、投资回报率同样可衡量的时候才进行应用。

不过，这里最大的误解是，我们需要自动驾驶汽车来让Uber或Lyft这样的公司盈利。

实际上，自动驾驶汽车只是一个复杂系统的一部分，这个系统包括车队管理、驾驶管理、远程操作，以及将这些功能结合在一起的工具。其中，车队管理就包括维护和部署车队这两个分支环节。

我们所需要的其实是从拼车到运营自动驾驶车队的商业模式转变。

传统的拼车公司的做法，是招募司机并鼓励他们在特定时间、特定地点接客。自动驾驶出租车服务则要更进一步，将涉及维护充电站、管理服务人员和维修车辆。

毕竟，这些车辆配备了世界上最先进的传感器、软件和电池。它们必须经过校准，使用最新的软件进行更新，并不断进行安全可靠的监控。

Uber、Lyft、滴滴和其他拼车公司正在研发自动驾驶汽车。一旦真正造出了这种车，他们就必须建立管理、维护、服务车队与车手的操作系统。

不得不说，此类企业的创业文化和“服务”基因使他们非常适合这种转变。

然而，相对于依赖现成的汽车、GPS卫星和智能手机，他们之前并没有“着重强化”前沿技术，这可能会给其带来新的挑战。这是因为，当涉及到整合和部署自动驾驶出租车时，不可避免地要对传感、计算、感知和电动车工程等前沿技术进行投入。

另一方面，让汽车制造商受益了一个世纪的技术诀窍，是此行业的大规模生产概念。

诸如子午胎、巡航控制、安全气囊、电子燃油喷射和先进的排放控制等创新，最初都是一些简单的想法，只有当车企和他们的供应商将这些创新放到了其规模生产当中后，才逐步发展了起来。

车企预计，更大一部分的汽车行驶里程将通过拼车消耗，而通过拼车服务能够过渡到自动驾驶汽车。因此，不参与这一转变很可能导致他们走上19世纪晚期马车制造商的道路。

可以预见的一种近未来的情况是，汽车制造商、自动驾驶汽车公司和拼车公司合作向大众提供这些无人的出租车服务。

所有这些企业都将向他们的这种合作关系里投资数十亿美元，因为它知道，错过这一转型也许就会灭亡。

还有一种预测，说的是城市生活和拼车将使汽车保有量下降。对拼车公司来说，这是他们耐心的股东所期望的盈利之路。对于自动驾驶汽车公司来说，则是一条打开市场的途径。

届时，汽车制造商将带来与制造汽车和可靠集成新技术相关的内容；拼车公司带来分销、客户服务，以及保证自动驾驶出租车运行所需的服务；自动驾驶汽车公司将提供硬件和软件，以此来实现汽车自动化、管理车队、提供远程操作，并提供客户服务。

这些联盟是否能成功地将这项神奇的技术推向市场？或者是依靠单独的一家公司，比如特斯拉或Zoox来进行车型开发，为车辆配备探测、感知、计算设备及营运服务？

IBM为计算机的发展制定了蓝图，从便携式计算机到服务器级计算机无处不在。也许在自动驾驶领域，也能有企业为行业设定标准。

不可否认，自动驾驶汽车将是我们这一代看到的最令人兴奋的创新之一。它将拯救生命、创造更多的流动性，同时减少拥堵、比共乘或甚至拥有一辆汽车更经济。

同时，将会有大量的资本损失，一些企业将退出舞台。就像有的公司能成为新时代的福特或道奇，也必会有公司像历史上的塔克汽车或帕卡德一样衰落。

但可以肯定的是，整个社会将从中受益。

激光雷达的作用

谈到自动驾驶就不能不提激光雷达（LiDAR），而这项技术已经从一个谜变成了一个两极分化的概念。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾公开表示，他希望推出不依赖雷达的完全自动驾驶汽车。与此同时，其他企业数亿美元的资金已经投到了LiDAR上。

Uber和Waymo因涉嫌窃取激光雷达技术而陷入诉讼，通用/Cruise和Aurora都收购了激光雷达公司。

然而，激光雷达对于第一代没有方向盘的自动驾驶汽车来说是绝对必要的，甚至对于那些在特定条件下可以收纳方向盘的汽车来说也是如此。

至于原因，对于完全自动驾驶汽车来说，防范99.9%的道路情况是不够的。一辆汽车需要在99.999999%的可能场景下安全行驶才行。

自然地感知移动物体和静态对象是动物（和人类）经过数百万年的进化习得的能力。或者说这也是被逼出来的，对被当做猎物的生物来说，如果它们不能及时地感知扑过来的动物，生命极有可能就此终结。

受天气变化影响，光靠摄像头和无线电雷达无法区分运动物体和场景的状况下，激光雷达却可以很容易地做出区分。

此外，调频连续波（FMCW）激光雷达可以探测到甚至是车辆周围最小物体的位置和运动，从而将信息反馈给传感器本身。

那么，FMCW是什么？这是一种发射波为高频连续波，其频率随时间按照三角波规律变化的载波调频技术。

然而，直到最近，对自动驾驶的严格性能和安全要求才使LiDAR开始利用这种技术。

首先，它使用的是相干接收器，而不是传统激光雷达中使用的直接探测接收器。其次，FMCW激光雷达采用基于激光波长线性啁啾的调制。

与传统的采用高功率激光脉冲的飞行时间（ToF）激光雷达不同，FMCW激光雷达在调节光的波长或频率时，激光功率始终保持恒定。

它允许对每一个测量对象同时进行速度和深度测量。此外，FMCW激光雷达不受阳光或其他传感器的干扰，这对大规模应用自动驾驶汽车将起到帮助。

但与ToF激光雷达相比，把赌注押在FMCW技术上的公司相对较少，包括Strobe（被通用汽车收购）、Blackmore（被Aurora收购）和Aeva。

在推出时，卡宴 Coupe 将有三种不同的风格。

包含涡轮增压V6的基本型号起价为75,300美元（约52万人民币）。中档卡宴 Coupe S预计售价为88,600美元（约62万人民币），而卡宴 Coupe Turbo的价格则为130,100美元（约90万人民币）。

作为一种权衡，它标配了更多功能，包括Sport Chrono套件，增加了四种驾驶员可选驾驶模式，八向电动可调前排座椅，保时捷主动悬架管理技术，50.8厘米合金轮圈，和速度敏感的动力转向。选项列表包括几个额外选项，你可以用碳纤维代替钢件减轻重量，或安装自适应巡航控制，或者是一套越野组合。

外观和其他

Coupe基于第三代卡宴设计的。从正面看，这两款SUV看起来很相似。

将两者紧挨着停在一起，即使是训练有素的汽车检测员也会很难分清这两款车。

然而，只要你仔细观察，你就会会注意到造型设计师完全重新设计了Coupe的比例，以使它更具有自信的外观。

它的车顶线高于前排乘客，倾斜成一个高大的后端，其特点是由灯条连接的薄而高科技的LED灯，以及当你以超过55英里/小时速度行驶时，扰流板就会自动延伸。

它的后部轨道更宽，这意味着后轮分开更远。类似溜背车的设计让卡宴 Coupe更具运动感，但整体外观看起来太华丽了让人感觉不太真实，而它本质上是一款运动型的SUV。

如果你曾经接触过保时捷的其他产品，你会感觉这款车给人的一种熟悉的感觉。卡宴的设计都产考了它兄弟姐妹的设计经验。

总体包括了三辐方向盘，数字仪表盘和显示信息娱乐系统的12.3英寸触摸屏。

这里有一个全新的设计，卡宴Coupe标配一个双座椅，比普通卡宴低，以弥补较低的车顶线。保时捷提供一个三座椅，无需额外费用，每辆Coupe都拥有一个巨大的固定玻璃车顶，让车厢充满自然光。

这个特征创造了一种空间感和开放感，我们认为这与倾斜的屋车顶线不兼容。

卡宴的行李箱底板并不低，因此货物空间可能会减少。

汽车提供0.62立方米的客舱空间，可以容纳四名乘客。而它所基于参考设计的车型有0.8立方米的空间，这是一种夸张的表现形式功能设计，模仿一辆较大的跑车，买家们想象中的车和现实可能有点不一样，这种部分微妙的设计让保时捷卡宴的买家们有点不太高兴。

内设和系统

在，买家对保时捷的抱有很高的期望，买家们都有自己的想法; 他们也想要尖端技术。

保时捷公司为卡宴Coupe提供了与其他车型相同的连接功能和电子驾驶辅助设备，包括保时捷卡宴系列。

中控台配有华丽的12.3英寸触摸屏，内含丰富的信息。它装配信息娱乐系统，副驾驶座位上也可以使用这一系统进而访问气候控制设置，座椅调整和汽车相关配置选项等功能。

在车上转配的软件很高级，但驾驶者们在汽车平台上仅仅需要简单地操作就可以使用，这是因为保时捷的努力，软件的使用变得简单直接了。

Apple CarPlay兼容性可用，但保时捷不提供Android Auto – 至少目前还没有。

乘客可以通过触摸屏访问亚马逊音乐，Google Nest 设备可以将有关用户家的信息（如烟雾探测器的数据和安全摄像头的图像）直接发送到汽车，让您更加放心。最后，具有实时交通信息的在线导航可帮助用户避免长时间的延误或拥堵。

该驱动器面向模拟转速计，两侧配有一对可配置的7英寸高清屏幕。我们喜欢这个设置; 这是对经典车型中保时捷传统信息丰富的仪表盘的现代诠释。

方向盘上的按钮让驾驶员可以更改任一屏幕上显示的信息。例如，右侧屏幕可以显示导航方向，即使乘客正在使用主屏幕来更改广播电台，也会将地图保持在驾驶员的视线范围内。

Porsche Connect应用程序可以与Android和Apple设备兼容，可让所有者远程检查Coupe是否已锁定（如果不锁定则将其锁定），获取维护警报并将目的地发送到导航系统。

配置怎么样

在配置方面，2020款保时捷卡宴Coupe共有三种动力配置车型：卡宴Coupe基础款搭载一台3.0升涡轮增压V6发动机（335马力，450N·m）;卡宴Coupe S搭载一台2.9升双涡轮增压V6发动机（434马力，550N·m）。

卡宴Turbo Coupe则是搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机（541马力，770N·m），三种车型均匹配一台8速手自一体变速箱。

保时捷在发布会上证实，汽油 – 电动混合动力即将推出。与此同时，无论引擎盖下有多少个气缸，都配备一个带有方向盘安装的换档拨片和全轮驱动的八速自动变速箱。

在最快的配置中，卡宴 Coupe只需要3.7秒的加速就能达到96公里/小时，最高速度为285公里/小时。

驾驶的感觉

卡宴Coupe基础款的动力在三款车型中比对最弱，但这并不带代表它是弱鸡，0到百公里时速5.7秒的加速时间，证明了其动力表现在同级别SUV中依然是佼佼者。

卡宴Coupe S的动力表现在加速和操控的灵活性上更加优秀，驾驶感受明显能从基础版车型的SUV风格转向到了更加接近跑车，0到百公里时速的加速时间缩短到了4.7秒，悬架比起基础版更硬更运动，转向的抓地性能也更优秀。

如果你想在SUV车型中体验极致的跑车驾驶乐趣，卡宴Turbo Coupe绝对能给你足够狂野的速度感，4.0升双涡轮V8发动机进一步将0到百公里的加速时间缩短到3.7秒，我们在奥地利南部崎岖的山路中行驶，卡宴Turbo Coupe的操控也是非常的轻松，开起来的感觉非常接近保时捷911。

卡宴Turbo Coupe的运动性能过于强劲，比起它的另外两位同胞兄妹来说有些太过激进，那怕在普通驾驶模式下也是如此，同时也是三款车型中最具有驾驶乐趣的一辆。

我们喜欢Turbo将我们拉到驾驶座后部的方式，它是市场上最好听的涡轮增压八轮之一。

但是，测试完这三款车型之后，我们得出结论，中档卡宴 S是买家们最好的选择，这款车的性价比是最高的。

保时捷在悬架系统中投入了大量的工程技术。即使是基础型和S车型中的标准钢制设置也能在城镇和高速公路上提供平稳，舒适的乘坐体验，同时在艰难的转弯时保持车身稳定。

竞争对手

虽然卡宴 Coupe价格范围内的SUV数量每年都在增长，但它的两个主要竞争对手是宝马 X6和梅赛德斯 – 奔驰GLE Coupe。

宝马X6 – 对于预算相对紧张的买家来说，X6是一个不错的选择。它比竞争对手便宜得多，虽然入门级车型配备了后轮驱动而不是全轮驱动，而且它不像卡宴那样豪华。它的第二代X6也开始长期存在，它于2014年发布，但人们普遍预计宝马将在底发布一款新车型。

梅赛德斯 – 奔驰GLE Coupe – GLE双门轿跑车的43和63标志型号比同等款卡宴 Coupe更省钱。但这款车不比卡宴耐磨。

安全配置

除前后侧安全气囊外，每款卡宴双门轿跑车还配备双前，侧和膝部安全气囊，以及从A柱延伸至C柱的帘式安全气囊。无论选择哪种型号，巡航控制，两端停车传感器和自动紧急制动都是标准配置。

许多其他电子驾驶辅助设备都需要额外付费，包括保时捷的InnoDrive技术（类似于类固醇的自适应巡航控制），环绕视野摄像头，平视显示器，换道辅助系统和夜视辅助系统。

结论

通过外媒的这次深度试驾，我们可以看到2020款卡宴coupe的主打卖点，除了更加运动时尚的外观，就是出色的动力和操控性能，外媒编辑对此也是毫不吝惜赞美之词，对于更加夸张的选配项服务也给予了比较理性的评价，至于价格基本上不是其目标客户群体会考虑的问题（保时捷在美国金融行业、医生、律师等中产阶级中算的上是最受欢迎的豪华车品牌之一）。

在4月份的上海车展上，保时捷已经对中国市场发布了卡宴Coupe的两款车型，价格分别为99.80万的卡宴Coupe，和售价为190.80万的卡宴Turbo Coupe。

这个价格虽然不出意外比海外版高了一截，不过相比价格接近300万的兰博基尼Urus（零百加速3.6秒），零百仅慢了0.1秒的Turbo Coupe，价格足足低了一百万，并不会逊色太多，而且逼格也差不太多，实在是土豪的最新好选择。

本文作者为Ronan Glon，内容来源为www.digitaltrends.com，由智电汽车原创编译