在时而发生的自燃事件下，对于电池过充过放的严格限制，增加了电池的保养频次和项目，再加上电池技术的成熟和新的用车习惯的形成，对电池安全性的关注和担忧已经逐逐渐减少。

时至今日，400公里的续航里程已经成为电动汽车的标配，500公里续航里程的汽车也将在2020年成为主流，超过600公里续航的汽车也已经出现。

随着车型和电池技术的更新换代，能量管理系统也得到优化，续航里程更加贴近实际。

在充电速度方面，30分钟充满80%已经成为业界标准，只要做好行程规划，适应自己的用车习惯，充电速度不再是问题。再者，特斯拉式的快充未来将可以缓解这个问题。

更加智能、用车成本更低、用车更加舒适，那为什么电动汽车还无法得到市场的认可而快速实现大规模普及？

除了对电池续航能力衰减和动力电池更换成本的担忧之外，最重要的就是充电桩，数量少，布局不均衡的问题。

在各种电动汽车的评测过程中，总会把续航当作其中一项最重要的内容，其他的都很容易被忽略，比如用车成本，汽车操控等等。

实际上，如果能够解决自有车位充电桩的问题，那么电动汽车的问题都就解决了三分之一，另外三分之一就是要看公共充电桩的普及程度。

虽然目前充电桩的数量已经超过电动汽车的数量，但是充电桩的质量参差不齐、布局不合理、充电车位被占用等等问题，导致公共充电桩紧缺的问题持续无法得到解决。

最终导致电动汽车车主用车过程中，要提前在路程规划中寻找充电桩就算了，还得考虑能不能用，会不会被占用，被额外收费等问题。

举个例子，假如每一个加油站都成为充电站，甚至于只需要设立几个充电桩，这一个均衡的布局将解决电动汽车普及的这三分之一的问题。

现实是东部和南部沿海城市充电桩要多于西部和中部，国家电网所在的北方也要多于南方电网的南方，一线城市充电桩多余于其他城市。

两桶油也不可能借花献佛，把自己几年辛辛苦苦搭建的加油网络拱手相让给竞争对手。

在城市人口密集地方，再短途出行的用电量少，充电桩数量已经不再成为问题。但电动汽车跑长途的问题，最终需要公共充电桩更加合理、均衡的分布。

只要电动汽车这一个长途出行的担忧和不便被解决，电动汽车就具备快速而大规模普及的现实可能。

当然了，还有另外的三分之一的问题，那就是目前电动汽车价格虚高的问题。同一辆车，换成电动汽车，价格就要翻多一倍，虽然电池成本高，但这何尝不是一个抑制消费的障碍？

这个本质上是市场的问题，随着2020年批量车企进入全新领域，就让市场的自由竞争来完成它使命。

时至今日，电动汽车的普及已经不是电动汽车自己的问题，也不是它自己能够解决问题。

当蔚来开始规模建设换电站，特斯拉和小鹏自建充电桩，市面上的充电桩运营公司也已经足够多，新能源汽车的补贴也已经向充电基础设施，但为何还是雷声大雨点小？

这是一个先有鸡还是先有蛋的事情。

或许市场先入为主地预见，电动汽车规模体量的突破困难重重，因而不敢多快好省地普及充电桩，而这个举措却阻碍了电动汽车的真正普及，最终导致充电桩运营的盈利不足。

从供给侧来看，两桶油尚且能够相互在一个市场上竞争，两张网又为何不能？

归根到底，电动汽车普及缓慢，无法得到市场认可的事情，已经不是车的问题，而是电网的问题。南北电网的分而治之，最终导致公共充电桩的不足，使得电动汽车在普及的前夕跌落万丈深渊。

究竟是谁耽误的电动汽车，不是汽车本身，也不是燃油车，从源头看，就是供给侧电网的竞争不足和不充分所导致，而这个问题，似乎谁也无法解决，最终电动汽车只能成为小众市场的产品。

而在比亚迪的众多产品中，唐DM是不可忽视的一款，作为一台插电式混合动力车型，唐DM不仅具备不限牌、不限号的优势，而且还无里程焦虑的烦恼。而且，更为关键的是，它在产品力的塑造上同样不落俗套，足以圈粉“老司机”。

技术为王，真有硬实力

对于愈发成熟的消费者而言，入手一台新能源车，三电系统（电池、电控、电驱）是必须要考虑的核心内容，这也是一台新能源车最为关键的部分，决定着车子的整体性能表现。

对于深耕新能源车十余年的比亚迪而言，在三电系统的研发应用上可谓独领风骚。它是全球唯一掌握着电池、电机、电控和IGBT等电动车核心技术的车企。得益于强大的技术储备，唐DM也就拥有了绝对领先的战力。

全新唐DM已经运用了比亚迪第三代双模技术，可实现“P0+P3+P4”三擎四驱和“P0+P4”双擎四驱动力架构的应用。从而为消费者带来了更为丰富的驾驶体验以及更强劲的性能表现。

强劲的性能表现可以直接通过动力参数来体现。搭载发动机、驱动电机和高压BSG电机的唐DM三擎四驱车型系统综合功率达431kW，合扭矩达950Nm，0-100km/h加速仅需4.5s，而唐DM双擎四驱车型系统最大综合功率也可达321kW，峰值综合扭矩700Nm， 0-100km/h加速仅需5.3s，可以说无论是哪种动力版本，其成绩表现都已经不输诸如保时捷卡宴等百万级豪车。

值得关注的是，因为有BSG电机的加持，唐DM不仅拥有了更为平顺的驾驶舒适性，而且也拥有了更好的油耗表现，其百公里综合油耗仅为1.6L。长达100km的纯电续航里程，使得唐DM在日常代步和接送孩子的途中仅需发动电机便可完成通勤需求。显然，强劲而经济的性能表现无论是对于老司机还是新手来说，都是极具吸引力的。

互联出彩，DiLink让中控变“平板”

成长于互联网时代的消费者对于车机系统的需求更为突出，尤其是随着5G时代渐行渐近，一辆车的智能互联系统显然也成为了消费者最为关心的地方，成为了车子核心竞争力的一部分。

全新一代唐DM在智能互联系统方面搭载有DiLink智能网联系统，而这也是目前市场上最为流畅的智能车机系统。该系统由由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，可以支持全球400万APP系统下载应用，这点也和其他品牌车型功能局限的车机系统有着云泥之别。丰富的APP应用也意味着车子的可玩性更强，比如刷个抖音、甚至打个王者荣耀都不在话下，而这也让唐DM那块搭载DiLink智能网联系统的中控大屏成为了一块实用性极强的“平板电脑”。

值得关注的是，除了系统足够流畅外，这块中控“平板电脑”的硬件配置也更加给力，包括达2.0G的八核心芯片，3GB RAM+32GB ROM，硬件配置水平远超同级。14.6英寸的可旋转中控大屏，更能满足消费者不同的用车需求。

当然，除了出色的车机系统外，唐DM还拥有不俗的科技配置， ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车、自动驻车、全景影像等L2级智能驾驶辅助系统均出现在了唐DM身上，大大增强了新车的行车安全性。

值得一提的是，唐DM还具备车外放电功能，如果有需要唐DM可以秒变移动电源，通过放电抢，可实现220V的交流电输出。野外郊游需用电？有了唐DM就啥都不用担心了。

颜值岂止是正义，更是战斗力

颜值是不是正义？好看的皮囊是不是比有趣的灵魂更有吸引力？答案虽然并非唯一，但市场却在进阶中给出了它的答案，那就是有趣的灵魂固然重要，但打破固有印象的颜值更容易俘获年轻消费者的心。

对于这一点，相信比亚迪也拥有更为深刻的感悟。经由前奥迪设计总监艾格操刀而来的“Dragon Face”家族设计在唐DM身上展现的淋漓尽致。不论是立体线条勾勒包边的霸气中网，还是犀利的前大灯组都给了唐DM不怒而自威的冲击力。

车身侧面曲面同样充满力量感，而且在细节上拿捏的更为到位，车窗包边、车顶行李架及鲨鱼鳍都大大增强了整车辨识度及运动感。此外，修长的贯穿式尾灯更可以让唐DM在夜间成为了全场焦点。

事实上，说的再多也不如市场给出的销量答案更具参考性。数据显示，上市至今，比亚迪唐家族已经热销20万台，其中唐DM也累计取得了10万+的销量，在高端自主新能源SUV中是当之无愧的王者。

写在最后：

今年9月，基于对市场的洞察和自身实力的积累，比亚迪推出了全新唐DM双擎四驱版车型，新车在性能上有不俗的表现，同时也更为节能经济。有意入手新能源SUV消费者不妨多了解一下，相信定会不负所望。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

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亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

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亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

其次在车子第一次进行充电的时候，需要为车子选择合适的充电桩进行充电，不同的车子电池系数，接口可能都存在着不同的差异，所以在选择充电桩的时候，需要大家对充电桩的接口进行检查，是否符合要求，并和自己的车辆匹配。另外需要大家对充电桩的输出例如电压、电流等进行查询，看看是否匹配。而且需要大家对充电桩的安全性进行确定，是否防雷、是否足够通畅不会短路，另外还需要防止过载，因为充电桩如果选取存在问题，往往对电池的损害是不可逆的，所以大家一定要慎重。

最后，第一次充电的时候，最好选用慢充，因为电动汽车第一次使用，一般情况下使用过程中不会达到汽车的最大功率，如果在充电的过程中使用的是快充或者速充，对电池会造成一定的损伤，且在之后的充电过程中，可能会出现充虚电，怎么都充不满的现象，这种损伤，会减少电池的使用寿命，影响大家的用车体验，所以大家一定要注意。

综上所述，车子的第一次充电实际是比较重要的一次，一来可以熟悉车子的充电流程，二来可以对车子电池的充电所需时长和保养有一些了解，其次对车子适配的充电桩也能做到心中有数，这些对车子的长久使用很关键，所以大家在第一次充电的时候，在喜悦的同时，一定要重视起来呦！

本来比亚迪主打的磷酸铁锂电池，即使是在高温下也非常稳定和安全，这么多年了也很少出现问题。但是也有很明显的缺点，就是能量密度不高，普遍在120wh/kg左右，和在寒冷天气续航缩水严重，这就带来了两个问题，前者需要新能源车携带更多的电池，但很多电量会被这些多出来的电池所消耗，也就是说携带更多的电池并不会让续航出现相同比例的提高，但车企的成本是一点都没少。此外，冬季缩水严重也让新能源车的用车情景受到限制，不利于新能源车的发展。

在这样的情况下，能量密度上限较高的三元锂电池迅速崛起，现在普遍达到了160wh/kg左右，甚至是180wh/kg，而且在寒冷条件下表现相对稳定的，成为了车企的宠儿，虽然成本要稍高一些，但是在更长续航里程的诱惑下,。就连主打磷酸铁锂电池的比亚迪也转向了三元锂电池的怀抱，乘用车都换上了三元锂电池，只在大巴这些商用车上继续使用磷酸铁锂电池。

不过进入来，使用了高密度三元锂电池的新能源车事故频发，让很多消费者都感到担忧，同时磷酸铁锂电池也有了一定的进展，部分电池供应商已经把能量密度提高到了140wh/kg，在近日工信部公布的新能源车名单中，新款的奔奔EV就换成了磷酸铁锂电池，同时作为一款微型电动车，续航也能达到主流的300公里左右，可见安全性更高的磷酸铁锂电池还是有着不小的优势，尤其是搭配安全系数较低的微型电动车，在出现事故时，也能避免因为电池起火爆炸造成更大的损失，像江淮旗下的很多新能源车，也都搭载了磷酸铁锂电池。

如果磷酸铁锂电池能继续在微型电动车和商用车上继续占据一定的市场份额，同时电池供应商提高磷酸铁锂的能量密度，相信会让新能源汽车变得更加安全。

大会现场

电动汽车最大的短板是什么？对于消费者或许是里程焦虑，但对于生产者，电池安全才是他们最操心的问题。

锂电池不仅是电动汽车最核心的零部件，它还是引发电动汽车自燃的首要原因——截至今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。58%的起火源于电池问题。

10月7日，第三届国际电池安全研讨会在北京召开，会议主题是“为电动汽车制造更安全的高比能电池”。在动力电池比能量不断提升的背景下，来自全球高校知名教授、企业的动力电池研发设计者，讨论了电池热失控机-电-热诱因及防控方法、电池热失控发生机理与抑制方法、电池燃烧爆炸特性及火灾安全、电池系统热失控蔓延与热管理等议题。

在中国汽车技术研究中心首席专家王芳看来，不断提高电池系统能量密度、新材料体系，电池越做越大等趋势，为电池安全带来了巨大挑战。中国科学院院士欧阳明高牵头的团队对锂电池进行深入研究，通过单体电压监测、可燃气体预警、改善电解质、建立防火墙等方式来降低热失控概率和控制热扩散。车企方面，也在碰撞安全设计、监测、控制热蔓延等各方面加强电池的安全性。

左边是高比能需求，右边是安全性——动力电池从业者，需要在保持两边平衡的同时向前走。到目前为止，他们习得了哪些“平衡术”？

1

动力电池安全评价：

四大挑战

对电动汽车长续航里程、快充的诉求，带来技术变革，而变革就会带来挑战。中国汽车技术研究中心首席专家王芳将其总结为四大挑战。

中国汽车技术研究中心首席专家王芳

首先，能量密度提升带来稳定性的挑战。电池系统的能量密度逐年攀升，从2015年的90瓦时/公斤，到现在的140多瓦时/公斤，问题也显而易见。“2016、2017、2018我分别测试了当时量比较大的国内外产品，包括三星、LG的电池，随着能量密度的提升，不管你的本体安全性如何去提升，电池的稳定性都在变差。”王芳说。

第二，材料体系变化的挑战。现在的产品追求高比能，电池从磷酸铁锂往三元体系转变，从三元333、到532、再到811体系。这个变化带来的弊端是热失控时间不断提前,正极材料的释氧温度逐步降低，电池材料的热稳定性越来越差。

第三，长续驶里程的挑战。提高续驶里程，除了改变材料体系，就是在有限的空间里塞尽量多的电池，这样就会导致电池就会越做越大，必然会把电池的铝箔和铜箔做薄，同时隔膜也会做薄。但是隔膜越薄，其抗穿刺能力就会越差，越容易被刺穿导致电池短路。

第四，电池衰减后的安全性挑战。王芳指出，他们统计的事故中，有很多都是1万多公里以后发生的。这就证明，电池是一个动态变化的过程。

这就意味着，在全生命周期内，电池的可用、可控和失控的评价面临巨大挑战。对电池的测试评价技术可能会是一个贯穿全生命周期的评价工程。在电芯的整个生命周期中，安全性会随着寿命的衰减而变化。在不同的循环周数下，电芯的内部状态和外部指标，也在发生变化。

2

热失控：

从三大原因求解

电池的危险来自于热失控，应对电池热失控，首先要了解机理，找到表现形式。欧阳明高总结，造成电池热失控的原因有三个，即内短路、正极释氧以及负极析锂。

中国科学院院士欧阳明高

○依靠BMS检测内短路

内短路又分为缓变型和突变型。欧阳明高介绍说，缓变型内短路，第一步表现是电压下降，到第二步才会有温升，最后形成热失控。对于缓变短路，在第一个过程即电压下降阶段通过故障诊断就可检测出，可防止它进一步恶化。例如，针对串联电池组，首先是从电压的一致性来进行分析，某一个电池电压下掉，说明这个电池有可能有内短路。但还不能确认的话，再加入温度检测。

应对突变型内短路，例如一个微短路，可以依靠可燃气体传感器，它可以做到至少提前3分钟进行热失控预警。也就是说，通过BMS可以有效检测出内短路。

○改进正极和电解质减少释氧

没有内短路依然会热失控。隔膜崩溃、正负极发生物质交换，即正极的释氧跑到负极，形成剧烈反应，引发热失控。要对材料进行改进，一个是正极材料，一个是电解质。欧阳明高举例说，正极材料可以从多晶到单晶就可以使释氧的温度提升100度。电解质方面，可以采用高浓度电解质，例如DMC（碳酸二甲酯）。

此外，从电解液的添加剂、高浓度电解质、新型电解质等方面还大有可为。

○充电控制减少析锂

电池全生命周期安全性最主要的影响因素是析锂，如果没有析锂衰减的电池安全性并不会变差。析锂多的放热大，析出的锂会直接跟电解液发生剧烈反应，引发大量温升，可以直接诱发热失控。

“负极电位与析锂相关，只要控制负极的过电势，就可以保证不析锂。通过这个模型就可以推导出不析锂的充电曲线。我们让它负极电势始终不低于零，可以得到无析锂的最佳充电曲线。我们可以用三电极标定这条曲线，这样来做充电算法。”欧阳明高表示，他们已经跟企业合作，利用这个算法可以完全实现不析锂。但是这种是一个标定过程，随着时间的延长电池的衰减性能是会变的，所以他们又做了反馈的无析锂的控制算法，也就是要有一个观测器来观测负极的过电势，实际就是一个数学模型。

○控制热扩散

在欧阳明高看来，热失控整体来看还是有规律的。并联电池组热失控的特征是，第一个电池热失控后会短路，造成电压下降；串联电池的热失控就是一个热传导的过程；第三种情况是，刚开始是有序蔓延，后面是剧烈蔓延，这就会导致立即爆炸、燃烧事故。

欧阳明高认为，电池只隔热是不够，还需要散热的设计。“利用防火墙技术，隔热、散热相配合，通过隔热将传热挡住，通过散热把能量带走。”

另外还有一种热失控是喷发。从实验可以看出，喷发有固态、液态、气态三态，这中间气态都是一些可燃气体，就是燃料，固态是一些固态的颗粒，往往形成火焰。一般是收集颗粒物，就像传统汽车一样，把颗粒物通过过滤器进行捕集；另一个方法是稀释可燃气体。

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车企的解决方案

除了机理层面的控制，车企从整车角度也制定了一系列解决方案,例如碰撞安全设计、 监测、控制热蔓延等。

○主动碰撞安全设计

会上，北汽新能源和一汽介绍了他们在碰撞安全方面的设计方案。

据北汽新能源工程研究院副院长代康伟介绍，北汽新能源对电池进行四级保护。

北汽新能源工程研究院副院长代康伟

首先，把电池设计成和整车的乘员舱一样是安全不可变形的区域；在电池周围设计出过渡区以及可变形区，为了吸收当车辆碰撞时可以一定程度上来降低整车的碰撞强度，这是第一层整车级的保护。

第二层PACK级，采用了高强度铝型材的箱体设计，结合了我们拓补设计的优化点，确保PACK级有第二层的关于强度的保护。

第三层是电气功能的保护，首先通过关于把BMS、BDU等高压切断装置的电气部件优化在电池包的中心，用来确保当整车碰撞时电气系统不至于受到过多的损坏，确保它的功能正常。同时把相关的碰撞信号以及相关的异常监测的信号引入到系统里，来确保电气在出现异常情况时能够主动的切断高压装置，来保护司乘人员的安全。

第四层在模组级，采用的高强度的铝型材的模组设计，比普通铝型材强度提升35%。同时在电芯与电芯之间、模组与PACK之间也设置了隔热的缓冲区，当车辆受到挤压时，尽可能保护电芯不至于受挤压。

一汽集团不仅对电池进行了防碰撞维护，还进行了高压断电保护。据一汽集团新能源开发院院长王德平介绍，一汽集团对电池进行了特别防护设计，保证车辆在低速碰撞和托底时，电池不因为车的碰撞导致电池变形。另一方面，一汽构建了双路高压断电的系统，即在高速车辆发生碰撞的时候如果安全气囊开始工作的时候，同时要把整车高压的系统在1毫秒之内进行断电的处理，来确保整个高压系统的安全。

○实时监控数据

实时监测是新能源汽车车企必不可少的，会上，北汽新能源、一汽和蔚来都详细介绍了他们的监测系统。

北汽新能源采用多点监测高压系统，来确保整车上所有的高压连接部位都能够得到监控，确保在所有绝缘失效模式下可以被监测，同时主被动的放电技术可以确保整车主动和被动的切断高压时，可以立即将参与的电压进行泄放。

一汽集团的新能源汽车监测包括两方面，一方面是BMS监测，是将云端的监控系统的数据导到车辆BMS中，使其控制的精度和估算的精度更高，并且能够实现提前故障预警。

一方面是电池热失控预警，即把云端历史数据、实时监控数据包括，环境的应力、系统的状态信息整合到一起，构建热失控预警开发的模型，再把这些预警的模型应用到整车的热失控系统里面。一是通过热失控模型预警的系统诊断，实现高压系统的维护，二是，车端、云端、仪表都可以向驾驶员包括后台服务，提供热失控预警信息。

一汽集团新能源开发院院长王德平

蔚来汽车副总裁黄晨东也介绍了蔚来汽车的监测系统。蔚来监测电池最基础的电压、温度以及健康程度。

在BMS的层面，蔚来进行实时监测，包含两个重点：一是做事件的监测，比如说电芯、电池的、电池组；比如说温度、电压、内部的抗阻等；二是数据的监测，即统计差异性，数据是不是正态分布。

黄晨东介绍说，蔚来的电池安全监测和预警系统，即便汽车在休眠的过程中，也仍然可以监测数据。“所有的大数据都进入到云端，云端可以进行自动分析，如果发现任何的异常，就会预警，我们就会来审议并且分析，或者把这个电池召回，或者我们可以从客户那边去把这个电池替换下来。”

○控制热蔓延保证司乘人员安全

北汽新能源代康伟介绍，北汽新能源针对电池热失控、热扩展领域，正联合行业内优质资源做一些热扩展路径的分析，以及热扩展阻断技术的研究，以期未来真正发生热失控时有较长热蔓延扩展的时间，使司乘人员获得足够的逃生时间。

蔚来采用绝缘材料来杜绝电池的热蔓延。“在最上层我们采用一些空间防止烟跑出，在下部我们很难去控制，但是我们会有一个冷却板或冷却垫，我们如果使用这样的液体，能够很好的控制。”黄晨东说。

此外，黄晨东还介绍说，他们未来设计还会杜绝电芯和电芯之间的热传递，在模块的绝缘当中有防火墙的设计，会杜绝热传递；在电池组的设计当中，会有相应的烟道的设计，来杜绝二次的损失。

蔚来汽车副总裁黄晨东

一汽集团的措施则更为主动。他们采用主动的灭火系统。采用特殊灭火介质对易发生热失控的动力电池进行灭火，实现热扩散控制。不过王德平介绍说，系统目前还是处于开发的阶段，还没有正式的用到的产品上，这套系统从前期的实验情况来看，有很大的效果。一方面，通过系统可以主动的对热失控的模组和单体进行灭火的实验，另一方面，因为所采用的灭火介质是高热熔比的介质，它的吸热量很大，通过这种吸热能够降低电池包内的温度，从而能够隔断电池包内的发热引起车内内室着火的现象。

《电动汽车观察家》发现，业界已经从关注新电池的安全，到关注电池全生命周期的安全；从冒烟、着火的事中处置，到热失控机理研究；从热扩散疏导热量，到主动灭火探索……这说明人们对锂电池的认识在不断深化。不过，动力电池比能量和安全性的平衡术，随着比能量的不断提升，全行业还有漫漫前路要走。（完）

汽车安全与品质保证

在这个拥有百年历史的产品中，对于新能源汽车而言，它还是个新鲜事物。从生产管理、安全准则和品质检测方面没有实现统一化，各车企之间的质量也是参差不齐，比如很多厂商为了降低生产成本和减轻车身重量以求得更长的续航里程，不惜牺牲整车的安全性，甚至将防撞钢梁改为轻薄的工业塑料材料；更有甚者，为了盲目的追求动力电池的能量密度比，将能量密度比新高的动力电池装备到车里，大大增加了自燃等安全隐患。

所以氢云链认为，新能源汽车的安全和产品质量将是消费者选择新能源车型的首要考虑条件。

续航里程和性能

除了安全和品质之外，新能源车型的续航里程以及综合性能，也是必须要考虑的，如果城市通勤不谈，假如长途出行，不停等待充电将是件很痛苦的事，不过随着新能源汽车技术的不断发展，已经有许多自主品牌推出了综合续航5、600公里的车型，基本上都能满足小范围的外出以及充电的便捷。

配置和售后服务

开车的人都知道，汽车这东西三分靠修七分靠养，而对于新能源汽车来说售后的保养显得更加重要，因为它直接影响汽车的使用寿命，虽然可以更换动力电池，但是成本很高。其次在配置方面，氢云链觉得这点可以不做详细分析，毕竟电动汽车的智能化水平比燃油汽车有天生的优势，不过氢云链还是要提醒消费者不要盲目信赖自动驾驶辅助系统。

氢云链总结

总的来说，购买新能源汽车，除了关注车辆的续航里程以外，车辆的充电技术，车辆的生产平台这些都是需要我们关注的，当然，新能源汽车的品牌也是一个很重要的因素，与此同时，还需要关注电动车的三电系统质保时间等。

当前,正是电动汽车加速普及和消费需求升级并行的关键时期，面临补贴退坡、竞争加剧等不利因素，整个行业需要注入更多的动力，进一步提振消费与行业信心。其中,汽车安全是一个重要的突破口。

电动汽车亟需为安全“正名”

以来,国内外媒体所报道与电力电池相关的电动汽车安全事故超过40起。诚然,纯电动汽车作为新生事物自带“吸睛”属性,偶发的充电燃烧、碰撞起火等事故会引发大面积报道。但本着“安全无小事”的出发点,对于消费者普遍关注的问题:电动汽车安全性究竟如何?从业者亟需给出响亮的回答。

据中国汽车技术研究中心专家介绍,电池相关的事故产生的原因大致分为五类:充电或者过充电;碰撞、托底等等机械外力导致;电池本身热失控，泡水，以及其他原因引发。与之相对应，电动汽车厂商致力于构建完备的安全体系，涵盖充电安全、碰撞安全、高压电安全、电池本身安全，以及紧急救援安全等多个维度。统计显示,机械外力导致的安全事故最为常见，碰撞安全也成为衡量电动汽车安全性能的重要指标。

鉴于此,中汽中心将与北汽新能源联合发起一项全球范围内史无前例的公开测试——电动汽车三车双重碰撞,模拟典型交通事故场景,以极限条件验证纯电动汽车的被动安全和电气安全,直击消费者最关心的安全问题。

全球首次电动汽车三车双重碰撞测试将举行

据悉,此次三车双重碰撞测试将高度还原十字路口的碰撞事故:A车高速追尾在十字路口刹停的B车,B车被碰撞后又被闯红灯行驶的C车侧面撞击。

与单次碰撞相比,B车受纵、横向两个方向的冲击,给车身刚性带来加倍考验;两次碰撞,车内乘员姿态不确定,给安全气囊、安全带等约束系统的匹配提出更高的要求;最重要的是,电池包受到多次冲击,车内高压电路遭受挤压,考察难度将呈指数级暴增。

显然,试验对测试车辆提出了严苛的要求。作为试验用车,A车和B车为北汽新能源EX3,它是诞生于北汽新能源最新研发的纯电动平台的一款A0级SUV,C车为正在热销的北汽新能源EU5,两者都具有显著的代表性。在安全性方面,北汽新能源EX3以电池包为核心进行研发、设计,并参照C-NCAP五星标准,采用高强度钢、热成型刚打造了坚固、安全的车身,并针对电池包设计有专业防撞保护体系,安全性值得期待。

据悉,本次测试将于9月20日在天津举行。基于北汽新能源十年磨一剑的技术研发实力和EX3正向研发的安全性能,我们有理由相信,其将在测试中取得良好成绩,以证明电动汽车比想象中更安全。同时,此次试验还将积累纯电动汽车安全方面的试验数据,为所有从业者提供参考,有助于提升纯电动汽车安全的整体水平。让我们共同期待北汽新能源EX3、EU5在测试中的表现!

联系到他的车搭载了动力电池，再加上近期的超高温天气以及时有发生的电动汽车自燃事件，我建议他尽快去4S店检查。

检查结果非常简单，原来是在后座椅的电池通风口的过滤棉堵塞导致，花了几十元换了个新的过滤器就解决了问题。

从来油电混合动力双擎汽车都宣传在用车习惯、保养上都跟普通燃油车没什么两样，但是这个事件却说明了，即使这是一个6.5Ah低容量、安全性更高的镍氢电池，它依旧是一块电池。

小到一块手机电池的意外也足够给人造成伤害，何况这是比手机容量要大多的电池，更何况是在还可能时常停放在室外高温暴晒的环境下。

就算在丰田中国的官方网站中，关于混合动力汽车“需要特殊的维护和保养吗？”的自问自答中，官方的答案依旧是“不需要。尽管油电混合动力车装备了电动机，在维护保养方面和普通汽车完全相同。”

这是具有误导成分的宣传话语，毕竟比普通燃油车增加了一套电动驱动系统，虽然故障率可以忽略不计，虽然提供了永久的电池质保，但是千差万别的使用环境和路况，在日常的保养中就应该有所不同，包括增加对电机和电池的相关常规检测。

近几年来，油电混合动力技术似乎迎来了全面发展的时刻。在全球政府对燃油车油耗和排放严格管控标准下，涡轮增压、48V、油电混动力和三缸发动机等技术都得到了快速普及。

丰田几乎是混合动力唯一参与者，从凯美瑞到卡罗拉，将逐步将油电混合动力技术导入所有的燃油车型。油电混合动力技术的另一个重要的参与者，本田汽车的锐混动系统已经搭载在雅阁、C-RV和奥德赛等车型。

在各种各样的节能减耗技术中，电动化技术是其中一个绝对主流而主力的方向。从油电混合动力、插电混合动力、纯电动汽车，到氢燃料电池汽车，都伴随着电机功率的不断加大，电池容量的不断增加，电动系统系统在汽车驱动上占据越来多的比例。

一段时间来，电动汽车自燃的事故似乎都没有停止过，从进口的特斯拉，到国产豪华品牌的蔚来，再到国产自主品牌的比亚迪、长安等等车企，都无一幸免。

在续航里程焦虑之外，电动汽车的安全性再一次成为市场热议的焦点，蔚来宣布召回，为广大车主更换了动力电池。电动汽车安全，更多的不是汽车车身本身，而是动力电池和电池管理系统的问题。

作为汽车电动化的初级阶段，油电混合动力汽车同样搭载了动力电池，其安全性似乎未得到市场的关注。一方面是油电混合动力汽车的保有量还非常少；另一方面，油电混合动力汽车搭载的动力电池容量有限，安全风险系数要低得多。

丰田的油电混合动力汽车，在中国市场是以2010年的凯美瑞混动为市场所熟知，彼时全进口的动力系统导致售价居高不下，时至今日，关于油电混动车型是否需要充电的问题还时有听到。

随着丰田常熟工厂的投产，还有卡罗拉双擎、雷凌双擎、亚洲龙双擎等车型的相继推出，油电混合动力车型实现了与同等级别汽油车的同等价格。紧接着本田全新雅阁锐混动引入中国，将油电混合动汽车的市场关注度提升到历史最高水平。

据悉，丰田油电混合动力汽车在全球销量超过1300万辆，鲜有安全事故发生，丰田对外也宣称混合动力系统零事故。直到2018年，相继两起混合汽车的召回将油电混合技术可能的问题呈现在市场面前。

两次召回中，一次是因发动机线束可能引发火灾，召回近103万辆普锐斯和C-HR汽车。另一次是混合动力系统可能发生故障，无法切换到“安全”的驾驶模式，可能导致车辆损失动力甚至造成熄火，召回243万辆油电混合动力车型。

油电混合动力车型虽然保持着零事故的记录，召回事件却说明了“常在河边走，哪有不湿鞋”的俗话，庆幸的是，故障并不一定意味着事故必然发生。

前段时间，暴雨时节，道路都被雨水淹没，雷凌油电混合动力双擎出租车趟水而过的视频在朋友圈不断被转发，这验证着丰田油电混合动力技术高品质和高安全性。

油电混合动力技术确实是一个极具讨巧意义的技术，融合并发挥燃油系统和电动系统的优势，同时将汽车行驶过程中被浪费的能量重新收集和利用，从而实现汽车在不同环境和路况下的最佳效能。

这绝对算得上是一个划时代意义的技术路线，但是在电动化更近一步，日益增长的插电混合动力汽车似乎有取而代之的趋势，更长的纯电动续航里程，满足了日常通勤的低成本和绿色环保出行。

就在今年年底，丰田的混动系统将搭载到全新换代的一汽丰田 RAV4 和广汽丰田的威兰达，紧接着，汉兰达混动双擎也将很快上市。本田在雅阁、Inspire、C-RV和奥德赛之后，全新广汽本田版本的C-RV也将有望搭载锐混动系统。

电动化车型越来越丰富，作为车主来说，不管是油电混合汽车、插电混合动力汽车，还是纯电动汽车，要清楚地意识到电池的使用会受到温度的影响，撇开安全性问题，在高温和寒冷天气下动力输出都会受到一定程度的抑制。

日常用车要时刻注意动力电池的使用情况，油电混动车型尤其不要堵塞后座的通风口，另外尽量不要将车辆长时间暴露于在极高温和极低温环境下。

最简单的是，对比你手上的手机和眼前的笔记本电脑，用久了也会发烫，在寒冷天气下电量会减少得快一些，对于电动汽车来说，也是同样的道理。

对此，氢云链认为可以先从大家熟悉的燃油车来看，一款燃油车好的标准有哪些？比如：动力性（有没有劲），操控性（好不好开），安全性（能不能保命），经济性（省不省油），稳定性（故障率高不高），舒适性（沙发软不软），通过性（会不会托底）等等……

同样，对于判别电动车好坏也可以沿用上述标准，综合来看，氢云链认为：安全性、续航里程与充电时间、性价比三点或许是评判电动车好会的最核心因素。

安全性

氢云链认为，在选择品牌车型的时候，首先要考虑的就是车辆的安全性。要尽量选经历过市场考验的车型，要看有没有发生过因车辆技术问题而发生的事故。对于一些事故频发的车型要远离。

除此电动汽车本身主动安全配置之外，被动的安全配置也要纳入考虑，比如高压系统的保护措施，因为高压部件一旦手动撞击短路将会引起车辆自燃，这个概率要比燃油车高出几倍，所以不能不被重视！

续航里程与充电时间

电动汽车的三大件是动力电池，电机，电控系统；它们的好坏，将直接影响车辆的整体性能，如续航里程和充电时间，目前，市场上的纯电动基本都标配400公里了，所以这个数据可以作为一个参考。

其次，对于充电时间方面，如果车辆快充时间短，则说明该车型动力电池性能好，BMS电池管理系统优秀，0-80%快充时间大概为30分钟。但目前来看，除特斯拉之外，能做到的主机厂还真不多。

性价比

性价比并没有一个固定不变的标准，它会随着不同的消费者的需求而发生变化。通俗点说就是：“只买对的，不选贵的”。它针对的主要是价格方面的考量，花最少的钱，买最适合自己的车，这就是性价比在消费者身上的具体表现。

总结

当然除了上述的三点之外，像售后服务，后期的保养成本等方面也是判断电动车好坏的一个标准，但是如果能在安全性、续航里程与充电时间、性价比表现都十分优秀的话，氢云链相信其他方面也不会差到哪里去。能够满足这些方面要求的车型，就可以算是一部好的电动汽车了。