如果你是正在攻读MBA的学子，你将通过最真实的企业商业案例学习到优秀卓越的管理理念和管理模式。

如果你是白领精英，你将通过世界级汽车产品感受到最新的智能科技和交互体验。

如果你是学生，你将通过顶尖智能的科技与自动化水平先人一步领略最前沿的科技成果与前瞻的设计理念。

广汽新能源智能生态工厂总投资47亿元、占地面积703亩，是全球领先的钢铝车身柔性生产工厂、是全球首个数字化自主决策工厂和深度定制工厂，还是全球领先的能源综合利用工厂。11月6日，集众多“黑科技”于一身的广汽新能源智能生态标杆工厂终于开放工业旅游。由广东电视台、羊城晚报、广东人民广播电台、南方网、21cn等13家媒体组成的首批参观团展开了一场科技智能生态之旅。

明星车型零距离

第一站是广汽新能源企业展厅，大气、开阔、极具设计感，首先映入眼帘的是智能监控大屏，能了解到先进物联网系统的强大运行能力。Aion系列车型搭载了T-box系统，在保护用户隐私前提下，包括车辆总数、在线台数、销售地区分布、用车习惯、充电习惯等在内的车辆运行数据均可在屏幕上实时显示。而这些数据都将会被用于产品的更新和研发，最终让用户获得更高品质的产品。然后媒体们与明星车型Aion LX和Aion S做了亲密接触。在美丽、优雅的接待小姐姐的专业介绍下，媒体们实际体验了Aion LX和Aion S，对它们的空间、智能、定制、内饰、颜值、科技给予高度评价，认为已经达到世界顶级水平，有一位媒体老师当场下定。

在大堂展厅，还与可爱的独角北鼻互动，既获得了最贴心的服务，又了解了广汽新能源的前世今生和车间参观的注意事项。

除了能近距离感受Aion系列车型，在展厅内还能体验全球领先的交互式定制，自由选择车身颜色、轮毂、内饰、智驾套装及其他选装，Aion S有超过16800多种的定制选项，Aion LX的定制选择多达60000种。当你定制的爱车生产到某个步骤时，还可以在APP上实时查看生产过程的视频，全程参与爱车定制。

尖端技术抢先看

打造高品质汽车，车间工艺最为关键。为了适应未来铝合金等轻量化材料应用，打造钢铝混合车身，广汽新能源运用了全球首创铝铆接及点焊切换技术，能实现全球领先的钢铝车身柔性生产，打造高安全、高品质、轻量化的车身。

参观的第二站是肩负着打造车身重任的焊装车间。380台机器人在大量的数据支撑下有条不紊工作着，全球领先的数字化自主决策系统通过大数据平台，让数据来为生产过程分析决策，效率、品质两不误。

国内首创钢/铝车身共线的总拼生产线应用了柔性定位系统与快速切换技术，1分钟即可完成铝铆接与钢点焊切换作业。

第三站，来到总装车间。

国内领先的底盘一体化自动合装系统完美融入大数据时代下的QA联锁生产流程管控模式，采用先进的自主追踪定位系统，误差自我补偿，实现高精度柔性自动定位，保证前、后悬架及电池共54个拧紧点位的精准对位。高度自动化生产线和超高生产效率也让在场媒体对广汽新能源的“智造”能力纷纷点赞。

作为世界级工厂，广汽新能源智能生态工厂还考虑到与生态融合，通过智能微电网实现了资源循环利用。约8.5万平方米的太阳能光伏电板在天气好的时候，日均发电量约为5万多度，可以负担工厂在满负荷运载时耗电量的15%，在自建储能系统中，我们则变废为宝，以新能源车上“退役”的锂离子动力电池储电，储电量能达到1千度左右。

在总装车间，大脑配备智能芯片的“聪明”生产线能够智能识别车辆定制参数，自主联络关联生产设备，按照定制工艺自我调节升降高度适应装配，实现人机和谐作业。

智能驾驶初体验

试乘试驾是整个参观过程的重头戏，也是最受媒体团好评的环节。在一饱眼福之后，一行人不仅上车亲身体验了Aion LX 3.9s百公里极致加速带来的狂飙快感，还感受了Aion S的L2自动驾驶，最后，还乘坐了能真正解放双手的L4完全无人驾驶的园内示范运行车。不少媒体都表示，Aion LX是他们目前所试乘过的体验最好的纯电车型，还想要带亲朋好友过来一同体验无人驾驶。

精美商品挑不停

在此行的最后一站精品商店内，媒体团提前过了一次“双十一”。从精致又有质感的展车模型，到独特又可爱的独角北鼻公仔、手机壳、钥匙扣等周边，商品种类繁多，应有尽有，每个人都满载而归。

智能生态工厂开放参观绝不是仅仅将工业和旅游简单叠加，大到线路和体验内容的设计，小到商品和票价的设置，方方面面都践行了广汽新能源为用户提供“先人一步科技享受”的理念。

对于Aion LX的上市,你最关心的是什么?价格吗?如果你只关心价格的话,你将错过一大波的高能时刻。究竟在那短短的50分钟内究竟发生了什么,现在为您揭秘!

体验篇:

盛宴开场,本以为会是几个小菜的铺垫,而广汽新能源却在最开始直接出了一个王炸,用十足的干货震撼了每一位到场嘉宾。开场前的3.9秒的动态体验,将空洞的数字呈现为实实在在的震撼,在不足200米的赛道之上,感受如同过山车般的推背感。

场外Aion LX并台摆放的直升机,印证着Aion LX致力于为用户带来极致尊享服务的坚定决心。

此外,现场还设置了无人泊车体验以及智能科技展示区,让到场嘉宾零距离地触摸到豪华科技,展现出Aion LX迅猛之外的精致一面。在智能科技展区,ADiGO智能物联系统、5G技术、自动驾驶技术、GEP2.0专属纯电平台等展示区让科技控们在这条长廊里可以获得极大的满足。开胃小菜已如此震撼,正餐的悬念也开始逐步勾起了大家的胃口。

高能篇

晚上18:50活动正式开场,科技盛宴的正餐正式开场。随着灯光熄灭,高能时刻正式来袭!

广汽集团总经理冯兴亚首先登台发言,“认认真真做研发,踏踏实实搞创新” 的金句更是引爆全场。

当冯兴亚总经理的豪言还在场馆内回荡时,风驰电掣的3.9秒加速、650公里的超长续航、还有解放双手的L3自动驾驶一一呈现在大屏幕上。

当镜头聚焦珠海航展汽车运动中心,周伟力、杨力、张克环三位资深汽车媒体人在笔直的赛道之上展开一场极速角逐。10月的珠海,依旧炙热,但Aion LX却用震撼的推背感冲击着三位体验者。在这场角逐中,有媒体老师跑出了3.804秒百公里加速的佳绩,让Aion LX的加速性能更显无尽潜能。更令人惊喜的是,在汽车之家、易车、新出行三家媒体进行的Aion LX长续航测试中,Aion LX最终实现663KM续航的超满分成绩,让媒体不由得感慨“Aion LX的续航测试真的很辛苦,之前都是300—400公里续航的车型,很快就跑完了,650公里续航的Aion LX折磨了我三天三夜”。

除了这三位老师,在Aion LX全国专业媒体试驾会现场还有近百余位媒体为Aion LX的性能证言。性能强悍,操控精准,智驾舒适等关键词频繁被提及,这些来自于专业媒体老师的肯定进一步印证着Aion LX作为“中国最高科技豪华车”的实至名归。

随后参与测试的7位媒体人亲自登台讲述他们的亲身感受。在谈到3.9秒加速时,资深汽车媒体人杨力表示“我驾驶Aion LX开出了3.9秒的成绩,而且是以我这样的体重获得的成绩,是我拖累了这款车”。Aion LX的长续航测试更是让易车网的焦龙感叹“在此我奉劝各位同行,不要在一天内挑战跑光Aion LX的电”。在感受完Aion LX的L3自动驾驶之后,电驹刘响林调侃道“这个功能会让淘宝的手机支架和雨伞销量减少”。

除了媒体老师的证言之外,现场还有三位体验官“现身说法”。作为Aion LX的三大典型用户,豪华体验官、智能体验馆、纯电玩家体验官以真实的使用场景还原Aion LX以科技豪华、智能科技、极速驾享等的生活乐趣,用真实的体验诠释豪华的真谛。

当然,全场的第一个高能时刻发生在Aion LX出场的一瞬间。在屏住呼吸的几秒间,2辆Aion LX在无人驾驶模式下登上舞台,引爆全场。无需更多语言赘述那种震撼,善于用实际行动说话的广汽新能源用一种颠覆性的出场方式宣告一个崭新时代的到来。

诚意篇:

当Aion LX震撼出场之后,本次活动的唯一悬念就剩下Aion LX的最终售价了。广汽新能源总经理古惠南登台,在万众期待下揭晓了本次上市的5款Aion LX车型的官方售价,补贴后售价24.96万——34.96万元。诚意满满的价格彻底引爆了本场发布会,一款拥有百万级超跑的性能和650km续航的纯电SUV用如此惊喜的价格再度震撼行业。

针对不同购车人群的需求,广汽新能源还为Aion LX用户量身定制“车电分离,电池租赁”、“半价提车,3年0息”、“15%超低首付,3-5年低息”等多款金融方案供灵活选择。而针对广汽新能源老用户,还有尊享置换礼遇,轻松升级智能出行生活。

本次上市的5款车型中,Aion LX 60、70、80均为两驱版本,三款车型最大的区别为续航能力的不同。而Aion LX 80D和80D MAX则为四驱版本。全系标配了钻石切割升降式电子换挡旋钮、全球首款12.3寸全贴合冷弯双曲屏、阿尔派10扬声器环绕专业音响、32色可调节氛围灯、全球首创的双层流热泵空调、OTA系统远程升级等科技豪华装备,打造出超豪华驾乘体验。此外广汽新能源为Aion LX用户提供了包括智能驾驶、豪华套装在内的30多种定制选择,如后排尊享升级、太阳能智能生态舱、豪华外观、3.9秒极致加速包、领尊智驾套装、旗舰智驾套装等,形成超6万种个性化组合,满足消费者独特品味。

没有华而不实的噱头,只有实实在在的行动。价格公布后,古惠南总经理宣布Aion LX全国新车交付正式启动,并邀请超百位预定车主登台合影献礼。

打造一场极致的盛宴其实很简单,也很难,需要干货十足的产品力,也需要全程高能的环节设置,更需要对用户十足的诚意。其实,精彩的50分钟背后,是广汽新能源对于产品极致的追求以及对用户真诚服务的态度。

左右图分别为：广汽新能源Aion S和Aion LX

特斯拉已经来到了家门口。

太多车企曾表态要PK特斯拉。近身肉搏战要开始打了，还这么说的企业已经屈指可数。而且，其中大多数根本没有叫板的资格，要么没有产品，要么没有销量，要么没有品相。长续航，L2自动驾驶，几万销量以上，像个体面的纯电动新车型……这几条总得有吧。

对照下来，10月17日，广汽新能源上市的Aion LX靠点儿谱。广汽新能源副总经理肖勇也强调，该车的目标客户是特斯拉等高端电动汽车客户群，把这部分人吸引住，就成功了。他还强调，广汽新能源要做电动汽车市场的第一名。

Aion LX在各项性能上确实可以全面对标特斯拉Model X，此前Aion S的销量也不错。如果说跟特斯拉PK有一个资格赛，那么广汽新能源算是通过了资格赛，挤到了抗击特斯拉队伍的前列。

我们姑且称它抗特先锋吧。

1

Aion LX：

续航更长、价格更低、服务更亮眼

10月17日，广汽新能源Aion LX在上海中国船舶馆正式上市，5个版本车型的综合续航为503公里-650公里，补贴后售价区间为24.96万元-34.96万元。

Aion LX各版本车型主要参数和售价

Aion LX定位豪华智能超跑，是广汽新能源意图PK特斯拉的旗舰车型。

和竞品特斯拉Model X相比，Aion LX颇有竞争力——论续航，600公里和650公里版本超过Model X的最高续航575公里；论价格，Aion LX四驱版补贴后价格不到35万元，远低于Model X 70多万元的起售价。

再看服务，Aion LX也有不少亮点：三电系统终身质保；用户通过APP一键下单，可以获得保养、易损件及上门取送车服务；终身免费道路救援，极端危险情况下，为用户提供直升机救援服务。

Aion LX和用于紧急救援的直升机

实际上，Aion LX全国发布会地点选在上海，也多少有点来特斯拉国产化大本营PK的意思。

被问及Aion LX在上海的销售规划和策略时，肖勇表示，在电动汽车成本和燃油车持平之前，北上广深等一线城市仍是电动汽车，尤其是Aion LX等高端车型的优先销售区域。

“第一，上海消费者经济实力较强；第二，上海用户愿意尝鲜；第三，上海是国际化大都市。因此，对于广汽新能源，上海是非常重要的区域市场。”肖勇说。

据介绍，Aion LX的首批车主多是拥有ABB（奥迪、奔驰、宝马）等豪华品牌燃油车的车主。

除此之外，肖勇表示，八零后、九零后，以及追求极致驾驶乐趣和科技感人群也是Aion LX的目标客户，也就是包括特斯拉在内的高端电动汽车消费群。

在这方面，需要提及Aion LX装配的ADiGO自动驾驶系统，广汽新能源自称已经能够支持L3级别的自动驾驶。如果为真，这是中国市场首款L3级自动驾驶量产车。

“我们把这些客户群吸引住了，卖给识货的用户，我们就成功了。”他说，“我们尊重他（特斯拉等），但不代表不能打败或者超越他”

2

Aion S：

退补后，逆势增长

“确保4万辆，争取5万辆”。

发布会当天接受媒体专访时，肖勇强调，虽然车市整体不振，但广汽新能源今年年初确立的销售目标不变。他强调，广汽新能源要做就做行业第一。

肖勇的表态，信心很大程度上来自同为Aion系列的Aion S表现。这款车上市不到半年，累计销量接近1.4万辆，很有可能成为帮助广汽新能源“保4争5”的主要力量。

销量（厂家批发量）数据显示，1-9月，广汽新能源累计销量超过2.37万辆，第4季度再卖1.7万辆即可兑现目标。从过去几个月的销量成绩看，Aion S有可能继续成为广汽新能源1.7万辆目标的最大贡献者。

7月之前，Aion S销量并不出众，排在北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪e5、小鹏G3、荣威Ei5等同级别车型之后。

资料来源：泰博英思

7月开始，这几款车型销量纷纷走低，Aion S则持续增长，成为仅次于EU系列的A级纯电动乘用车。月销量从上市之初的不足700辆，增加到4000多辆。

值得一提的是，补贴大幅降低之后的7月和8月，Aion S在北京市场的销售表现尤为突出，超过帝豪GSE、几何A、荣威Ei5等几款主要竞品车型。同期，Aion S在北京的月销量均仅次于北汽EU系列。

4月-8月部分A级纯电动乘用车北京上险数

资料来源：上险数

如今，车有了——Aion LX比特斯拉Model X续航更长，价格更便宜；服务有了——三电质保、直升机救援都算亮眼；量涨了——不同于多数新能源汽车企业6月狂飙、7月暴跌的销量走势，Aion S在补贴大幅退坡后，销量持续上涨。

广汽新能源能不能靠Aion LX把特斯拉拉下神坛？能不能挑战行业第一的位子？验证肖勇豪言的时候要到了。（完）

左右图分别为：广汽新能源Aion S和Aion LX

特斯拉已经来到了家门口。

太多车企曾表态要PK特斯拉。近身肉搏战要开始打了，还这么说的企业已经屈指可数。而且，其中大多数根本没有叫板的资格，要么没有产品，要么没有销量，要么没有品相。长续航，L2自动驾驶，几万销量以上，像个体面的纯电动新车型……这几条总得有吧。

对照下来，10月17日，广汽新能源上市的Aion LX靠点儿谱。广汽新能源副总经理肖勇也强调，该车的目标客户是特斯拉等高端电动汽车客户群，把这部分人吸引住，就成功了。他还强调，广汽新能源要做电动汽车市场的第一名。

Aion LX在各项性能上确实可以全面对标特斯拉Model X，此前Aion S的销量也不错。如果说跟特斯拉PK有一个资格赛，那么广汽新能源算是通过了资格赛，挤到了抗击特斯拉队伍的前列。

我们姑且称它抗特先锋吧。

1

Aion LX：

续航更长、价格更低、服务更亮眼

10月17日，广汽新能源Aion LX在上海中国船舶馆正式上市，5个版本车型的综合续航为503公里-650公里，补贴后售价区间为24.96万元-34.96万元。

Aion LX各版本车型主要参数和售价

Aion LX定位豪华智能超跑，是广汽新能源意图PK特斯拉的旗舰车型。

和竞品特斯拉Model X相比，Aion LX颇有竞争力——论续航，600公里和650公里版本超过Model X的最高续航575公里；论价格，Aion LX四驱版补贴后价格不到35万元，远低于Model X 70多万元的起售价。

再看服务，Aion LX也有不少亮点：三电系统终身质保；用户通过APP一键下单，可以获得保养、易损件及上门取送车服务；终身免费道路救援，极端危险情况下，为用户提供直升机救援服务。

Aion LX和用于紧急救援的直升机

实际上，Aion LX全国发布会地点选在上海，也多少有点来特斯拉国产化大本营PK的意思。

被问及Aion LX在上海的销售规划和策略时，肖勇表示，在电动汽车成本和燃油车持平之前，北上广深等一线城市仍是电动汽车，尤其是Aion LX等高端车型的优先销售区域。

“第一，上海消费者经济实力较强；第二，上海用户愿意尝鲜；第三，上海是国际化大都市。因此，对于广汽新能源，上海是非常重要的区域市场。”肖勇说。

据介绍，Aion LX的首批车主多是拥有ABB（奥迪、奔驰、宝马）等豪华品牌燃油车的车主。

除此之外，肖勇表示，八零后、九零后，以及追求极致驾驶乐趣和科技感人群也是Aion LX的目标客户，也就是包括特斯拉在内的高端电动汽车消费群。

在这方面，需要提及Aion LX装配的ADiGO自动驾驶系统，广汽新能源自称已经能够支持L3级别的自动驾驶。如果为真，这是中国市场首款L3级自动驾驶量产车。

“我们把这些客户群吸引住了，卖给识货的用户，我们就成功了。”他说，“我们尊重他（特斯拉等），但不代表不能打败或者超越他”

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Aion S：

退补后，逆势增长

“确保4万辆，争取5万辆”。

发布会当天接受媒体专访时，肖勇强调，虽然车市整体不振，但广汽新能源今年年初确立的销售目标不变。他强调，广汽新能源要做就做行业第一。

肖勇的表态，信心很大程度上来自同为Aion系列的Aion S表现。这款车上市不到半年，累计销量接近1.4万辆，很有可能成为帮助广汽新能源“保4争5”的主要力量。

销量（厂家批发量）数据显示，1-9月，广汽新能源累计销量超过2.37万辆，第4季度再卖1.7万辆即可兑现目标。从过去几个月的销量成绩看，Aion S有可能继续成为广汽新能源1.7万辆目标的最大贡献者。

7月之前，Aion S销量并不出众，排在北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪e5、小鹏G3、荣威Ei5等同级别车型之后。

资料来源：泰博英思

7月开始，这几款车型销量纷纷走低，Aion S则持续增长，成为仅次于EU系列的A级纯电动乘用车。月销量从上市之初的不足700辆，增加到4000多辆。

值得一提的是，补贴大幅降低之后的7月和8月，Aion S在北京市场的销售表现尤为突出，超过帝豪GSE、几何A、荣威Ei5等几款主要竞品车型。同期，Aion S在北京的月销量均仅次于北汽EU系列。

4月-8月部分A级纯电动乘用车北京上险数

资料来源：上险数

如今，车有了——Aion LX比特斯拉Model X续航更长，价格更便宜；服务有了——三电质保、直升机救援都算亮眼；量涨了——不同于多数新能源汽车企业6月狂飙、7月暴跌的销量走势，Aion S在补贴大幅退坡后，销量持续上涨。

广汽新能源能不能靠Aion LX把特斯拉拉下神坛？能不能挑战行业第一的位子？验证肖勇豪言的时候要到了。（完）

似乎“战役”的号角已经吹响，由远及近，他们不得不将自己武装的更为强大，抵抗内忧外患的局面。

9月新能源销量榜单出炉，北汽EU系列，宝骏E系列以及广汽Aion品牌Aion S依次拿下前三，原本前三中的常客比亚迪元EV和奇瑞eQ系列，以3019辆，2584辆排在第五第六。

以奇瑞eQ系列为主的A00级别车型，竟在9月遭到了今年以来最大的冲击，尽管产品销量有时也要讲个“天时地利人和”，但这一次的下滑，的确是一剂警钟，市场是否饱和，用户们是否产品疲劳，还是奇瑞新能源产品本身需要革新。

如果大家还记得奇瑞新能源8月底的上市发布会，就能明白，奇瑞新能源深谙市场的走向和企业未来的产品发展，改变是一定的，而且大刀阔斧。

被寄托于希望的瑞虎e和艾瑞泽e或将成为奇瑞新能源下半年承担销量的主力产品。

8月25日，奇瑞新能源旗下全新瑞虎e和艾瑞泽e在北京八达岭长城脚下举行发布会。 较之以往并不隆重的上市发布会，这次奇瑞新能源这次下了血本。 连着上市前的双车试驾，奇瑞新能源保持了2周之内的行业热度，只为全新瑞虎e和艾瑞泽e铺路。

细细想来，奇瑞新能源早该发力了。

上半年新能源汽车销量榜单前五的品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、荣威以及江淮新能源，奇瑞新能源排到了第六，基本的销量源自小蚂蚁车型。对于用小蚂蚁系列就可打下新能源市场半壁江山的奇瑞新能源而言，是喜也是惊。

喜的是，小蚂蚁系列的成功，让奇瑞新能源在自研产品层面有了骄人的成绩，也让世人看到奇瑞新能源进军新能源市场的雄心和执着。而惊的是，一段时间爆涨的销量并不会维持太久，每一个行业都会起起伏伏，A00级别车型，让多少人红了眼，奇瑞新能源小蚂蚁车型越是高调，树敌太多。

显然，奇瑞新能源深谙自己在产品车型上的软肋，在紧凑车型和A级别车型上的市场份额上，目前在售车型为瑞虎3Xe和艾瑞泽5e，由于一些客观原因，它们在市场的销量并没有预期的好，即便艾瑞泽5e在2018年成为了火遍全国的网约车型，但距离奇瑞新能源想要的目标还有很远。

新能源汽车市场，紧凑型和A级别车型是用户首选的关键，在同级别车型市场中，比亚迪元EV在北方地区占据了绝大多数用户群体，成为了上半年纯电紧凑车型的销量冠军；而北汽新能源旗下的EU5也在其打造的“品牌向上”中找到了自己的正确定位。

瑞虎3Xe和艾瑞泽5e，必须有所动静，让用户们看到自己的努力。

小蚂蚁车型作为家庭的第二款智能代步用车，它在优势定位之下也有着强烈的局限性，小车绝不是家庭用车首选的纯电车型，而紧凑级别的SUV市场早已被其他传统新能源车企占领。

改变，是一定。

或许在破釜沉舟之下，才能见到奇瑞新能源真正的实力。

有关车型，奇瑞新能源毫不避嫌地告知用户，“瑞虎e在设计元素上参照了捷豹路虎的外观设计，让其具备更加强烈的运动感，越野感，在内饰部分尽可能呈现高级感；而艾瑞泽e在现车艾瑞泽5e的基础上升级改款，更加为用户着想。 ”

面对10万元紧凑SUV车型市场的瑞虎e，似乎承担着比艾瑞泽e更大的压力，在北方市场，由于政策因素，纯电紧凑SUV车型销量一直不错。比亚迪元EV就是一个典型，主打城市性价比智能车型。奇瑞新能源想要重新打开纯电紧凑SUV车型的大门，“性价比”作基础，外观内饰用料设计为附，要让消费者眼前一亮，才是新车该有的突破。

好在这次，颜值和操控都有所突破。

此次，瑞虎e新车主要亮点包括：综合续航超过400km，最大续航可达500km、搭载高效的安川电机、融合捷豹路虎外观设计风格、配升降式换挡旋钮和同级独有的前多连杆后独立悬挂； 还搭载智能温控系统、220V外接电源输出、智能手环或手机远程控制系统、最高时速160km、0-50km/h加速3.9秒；基于T1X平台，车身保持笼式车身、5D总量框架式结构，带来车体安全性，补贴售价10.99万元起。

而曾经燃油车改纯电车型的艾瑞泽5e，如今摇身一变成为了从外观前脸到内饰空间设计均有所升级的艾瑞泽e。

此次的改款升级版更加像是一款自研开发的车型，拥有同级独有的全自动泊车、全新的内饰设计、三屏智能环绕液晶显示屏、升降式换挡旋钮、ADAS智能驾驶辅助系统、自动驻车以及360全景影像等，补贴售价12.68万元起。

这次，奇瑞新能源都把野心和实力写在脸上了。

这家在2010年就从奇瑞汽车分离出来的新能源公司，是目前国内最早成立新能源公司的车企之一，很难想象一直低调处事的奇瑞新能源会在此次双车发布会上将“看家本领”全盘告知， 这是此前所不曾见过的奇瑞新能源：第四代纯电整车技术平台，五星安全设计标准，70%自动化的智能工厂，全生态智能化服务以及一直低调着安川电机技术。

领导，工程人，技术人员销售渠道，传播渠道系数到场，为全新瑞虎e和艾瑞泽e助力。

这样做的目的只有一个，让更多的人可以看见奇瑞新能源，了解它，从而了解它的产品，促进销量。 如何才能在2个小时的发布会现场告知给用户，在他们的滔滔不绝中，让重点转移至产品本身，而不是被最后的售价所要吸引，这些都是当下奇瑞新能源要调整产品定位时需要做好的功课。

奇瑞新能源明白，这场发布会是他们产品绝地再起的关键一步，因为市场不等人，竞争对手太强大，唯有拿出“杀手锏”才能驳回一场发牌的权力。

新能源市场的日益强大间，各大新能源车企面对市场的打法也日渐清晰，像广汽新能源的25小时体验店，以全新清新为主体的门店设计，让传统购车渠道，在此有了一些不同；江铃易至将过去江铃新能源的线下门店也陆续改建为易至品牌门店，主打简单居家风格；北汽新能源目前线下门店，已经全盘只卖新能源车型，抛弃了早前油电混卖的局面。

而早前，从广汽新能源渠道了解到，目前广汽新能源渠道已经开辟到拉萨以及下属城市，为的就是避开一二线城市的竞争压力，开辟全新市场。

面对这样的市场竞争，奇瑞新能源的打法也较为新奇，他们会和一些新起的第三方电商平台或线下渠道公司合作，用更加年轻化的购车渠道去布局，奇瑞新能源戏称，这叫移动式的体验中心。

但是这样的合作中只能为奇瑞新能源带去数量不大的个体用户份额，如何让新品在短期内发力市场，这是奇瑞新能源当下要解决的问题。

升级之后的瑞虎e和艾瑞泽e向奇瑞新能源高端化产品定位进发，从捷豹路虎车型设计“取经”这一点上就能看出奇瑞新能源想要在产品风格上有所改变的心。很快，奇瑞新能源将迎来自己的第一个十年，在这份答卷上，他们必须发力涂上厚重的一笔。

只有了解奇瑞新能源的人，才能感知到在车型背后有着一帮格外执着却的人，无论是从奇瑞汽车调任到新能源公司的小伙伴，还是在奇瑞集团服务了近15年老前辈，亦或是刚刚入职的新人，热爱并为之深沉，成为了他们对于奇瑞新能源最大的总结。

一款车型的成功，在镁光灯下，华丽背后是这么一群人的辛苦和用心，这也是奇瑞新能源值得骄傲的地方。

作为国内最早的新能源车企，奇瑞新能源的肩上担负的不仅仅是销量，还有更多的造车人精神。

80度

吐鲁番素有“火洲”之称，是我国公认的极热之地。今年七、八月气温在40度以上的天数有46天，最高一天达到46度。广汽新能源团队白天在吐鲁番国家汽车整车高温测试基地进行测试时，地表温度通常高达80度左右。火焰山真可谓名副其实，不但能让人轻易完成初级的地面煎鸡蛋，连高阶版的泡面也不成问题。

12小时

从早上8点到晚上8点，高温测试团队一天要进行12个小时的紧张工作。为保证对车辆空调性能、内外饰、密封性等在高温环境中的测试效果，仅曝晒的时间就长达6小时。当工程师进入车内时，温度通常已在七八十度。Aion LX的空调性能在经历长时间自然暴晒试验后，依然能够稳定表现，迅速将车内温度降至30度以内，塑料件也没有出现虎皮纹，密封胶条也并未出现老化开裂或起孔现象，车辆密封性能良好。

60天

在浩浩荡荡的测试大军中，广汽新能源可谓来得最早，走得最晚。为了采集更多数据，高温测试团队在吐鲁番停留了60天。除了通过等速测试、极限工况和快慢充等对纯电车至关重要的电机、电池、电控系统进行测试以外、广汽新能源高温测试团队还对Aion LX的动力性、经济性，制动性能、操作稳定、整车降温、底盘，子电器、内外饰和密封性以及车联网系统的高温稳定性等进行标定和验证试验，性能试验项目多达几十种。

30000公里

在此次60天的高温测试中，广汽新能源测试里程高达30000公里以上，仅整车的环境道路适应性一项，一个月下来就要测试10000公里。高温测试团队的工程师们几乎每天都要在阳光的炙烤下马不停蹄地跑上五百多公里，为了试验需要，有时甚至不能开空调。广汽新能源高温测试项目能够覆盖全国所有地区能够出现的所有用车环境，通过城市路况、山路、扬尘路、砂石路、怠速工况、高温暴晒，高温充电兼容性和可靠性等来考察Aion LX的整车高温耐候性。在扬尘路段，将Aion LX空调切换到内循环，车内完全闻不到尘土的味道。测试结束后，车辆的空调出风口、门框内侧等地方也看不到明显尘土。

5%

几十项测试种类在60天内完成并非易事，但广汽新能源丝毫未放松自己的标准，每一个项目都严格按照参数要求，一旦出现参数偏离较大的情况就会进行重测。以续航测试为例，测试中车速需要保持稳定车速在60等速、80等速、100等速、120等速，一旦速度偏离指定数值5%以上，广汽新能源测试团队就会进行重测。在测试过程中，测试团队更力图还原用户用车过程，主动深度理解消费者，从用户的角度进行测试。仍以续航测试为例，高温测试要求全程人力驾驶进行测试，不能用定速巡航，这样可以让测试者亲身体验驾驶感受，并将感受反馈给研发团队改进产品。

大漠孤烟直的吐鲁番风景虽美，但广汽新能源高温测试团队却无暇欣赏，他们往返于住宿地与测试基地，进行日复一日的测试、数据采集，检验车辆性能，然后基于测试结果对产品进行进一步完善，做到交付到消费者手中的都是经得起考验、耐得住磨砺的极致产品。

现在，就让一则2分钟的视频，带大家直观地了解一下Aion LX的吐鲁番高温测试之旅。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。正是经过了多个像火焰山高温炙烤这样的严苛研发测试环节，才铸就了Aion LX的硬核产品力。10月17日，集NEDC 650公里超长续航、3.9秒百公里加速、ADiGO(智驾互联)生态系统、百万级豪华体验、高端深度定制于一身的Aion LX，将于上海船舶馆正式上市并发布价格，敬请期待。

而到了新能源车阶段，自主品牌在合资车身后苦苦追赶的局面彻底被打破，甚至还让合资车反过来向我们学习，比如合资新能源车的续航一直都比较薄弱，在百般无奈之下，就直接把一些国产电动车写上合资车的名字，直接上市销售，就连丰田也不例外。

广汽祺智EV

刚看到这款祺智EV的时候，也许你会感觉到有点陌生，当你看到广汽新能源GE3的时候，就会恍然大悟，这不是一款车吗？是的，这款被称为祺智EV的车型，其实就是GE3稍作改动而来，外观几乎一模一样，内饰则是完全照搬，只不过GE3的销量不高，在路上也看的比较少，所以很多人都不知道，最关键的是，祺智EV的销量更加惨淡。

不过，就自身实力而言，祺智EV还是有着不错的亮点，2020款一共有两款车型，补贴售价为12.98万-13.98万，综合续航410公里，跟很多同价位的国产电动车持平，性价比不错。

广汽iA5

上面的祺智EV属于三菱汽车旗下，作为一个在中国市场逐渐被边缘化的品牌，跟广汽集团展开深入合作尚在清理之中，但如日中天的丰田也跟广汽生产了一辆新能源车，你就想不到了吧！

这就是前端时间广汽集团刚刚上市的广汽iA5，归属于广汽丰田旗下，熟悉电动车的消费者一看就知道，这辆车跟广汽新能源的Aion S非常相似。不过在车头的细节上有着比较大的差距，密封式的进气格栅，做了很多的折角设计，同时在LOGO两侧还有一些纹理，避免太过单调。

没有Aion S的横向镀铬条设计，有点像特斯拉MODEL 3的样子。

内饰则跟Aion S完全一模一样，充满科技感的双联屏设计，还有棕色的真皮包裹座椅，都非常的熟悉。

续航方面，iA5可是大幅领先其他合资电动车，综合续航510公里，全系一共3款车型，补贴后售价为16.98万-19.28万，相比Aion S要贵了一些，但如果是喜欢丰田这个品牌的人，相信也不在乎吧！

不久前，汽车商业评论就《大屏的终结者或许是你的手机》文章进行了一次内部讨论。

文章怀念老车的布局，觉得车上的大屏布置已经走偏，认为手机就能解决一切问题。一位资深编辑和一位资深汽车设计师对此进行了批判性讨论。

资深汽车设计师了解作者和他都同样怀念老车，但是认为这只是个人偏好，在自己客观分析一个技术潮流的文章中，必须区分自己个人偏好和事实存在的差别。

资深编辑认可这篇文章选取角度不错，但是如果得出不要大屏要手机的结论，未免太草率甚至是不负责任。

以下是这次讨论的主要内容，分享给外界作为进一步讨论的基础

喜欢研究智能手机的人肯定都知道“屏占比”的概念，比例越高，手机企业就越是自豪。汽车也是一样，特斯拉的17寸大屏掀起了一股大屏幕的风潮，并在拜腾亮相与风挡玻璃同宽的屏幕时达到了一个嗨点，越来越多的车企开始跟手机企业一样，几乎都在追求汽车上的屏占比。

资深汽车设计师：新创车企对此的确跟风严重，但传统车企相对比较含蓄，如果不提到这一点，此说法会有失偏颇。

各种屏，横的、竖的、躺着的、旋转的、贯穿的、组合的、分体的、再到曲面的，各家挖空心思，形式多种多样。但似乎很少看到有车企能够冷静地思考，那么大的屏幕究竟有多高的利用率，车企是否应该放手，回归符合人们使用习惯的真正本质。

资深编辑：很霸道地认为厂家不考虑人们的使用习惯，理由是什么？

包括奔腾T99和宝骏RC-6在内，奔驰那种将两块屏幕连在一起的设计形式正在自主品牌中迅速蔓延。而在9月的成都车展上，广汽Aion LX和长安CS75 PLUS又传递出了另一种信息，与奔驰不同的是，广汽Aion LX和长安CS75 PLUS的中控屏与仪表屏形成一定折角，向驾驶员一侧倾斜，目的在于以驾驶员为中心，更便于驾驶员观看和操作，但问题也随之产生。

资深汽车设计师：广汽Aion LX和长安CS75 PLUS的布局，可以与前两款车归为一类，折角存在与否并不是大的区别，所以四款车按同一类对象进行评判即可。

反光产生的干扰以及副驾驶看着相对难受等问题先暂且不谈，跟现在这种驾驶的自动化大方向不太相符是一个相对突出的矛盾点。像广汽Aion LX的智能化水平本身已经达到了一定高度，大方向一定是朝着解放驾驶者操作去的，并且显示信息向车内所有乘员共享的交互状态，既然如此，为什么屏幕的角度还要面向驾驶者？

资深编辑：哪里反光？如果有，你怎么知道反光这个问题不能解决？副驾驶看着难受，那我坐在后排的是不是更难受，因为前排还挡着呢？一部车到底以谁为大是有讲究的，有的可以平均布局，有的侧重于驾驶员，并无绝对对错。还有，驾驶自动化那是遥远的未来，现在就考虑无人驾驶的内部设计，岂不是胡来？除非是无人驾驶概念车。

资深汽车设计师：反光的确不是个批判的好抓手，因为反光问题通过贴膜等技术是可以解决的，即使不做任何处理，反光也是只在特定的小几率场景下出现，而且任何屏幕，即使是传统的小屏幕汽车，一样存在特殊条件下反光强烈无法阅读的问题。另外，自动驾驶也的确过于超前，不适合拿来做批判的依据。

另外，保时捷Taycan将两块屏幕横置并贯穿于整个中控台，再加上中央出风口下方的触控屏以及被赋予了曲面造型的独立仪表总成，四块屏幕几乎占据了内饰设计中可操作的全部面积，内饰设计的工作几乎被UI设计完全取代，甚至内饰设计师可以去“领盒饭”了，但这种做法就一定好吗？

资深编辑：你不觉得这是很前卫的做法吗？这是内饰设计的革命，特斯拉model3几乎取消了仪表盘，外界觉得是革了很多内饰供应商的命，一些供应商甚至因此这考虑要转型，否则未来就没有了。这种评论毫无意义。

屏幕的纯平表面属于人工表面，而人真正喜欢的是由各种复杂曲面组成的有机表面，因为人来自自然界，其自然界本身就没有完全纯平的表面，所有纯平表面都是工业化的产物和人为制造出来的东西。

资深编辑：这个观点是访谈得来的还是你自己的观点？它的科学道理在哪里？比如，“人真正喜欢的是由各种复杂曲面组成的有机表面”这个判断，出处在哪里？）

资深汽车设计师：这个观点是和我聊天时候我提供的，但应该这样表述：相比较于纯平这种人为制造的纯几何形体，那类符合自然界秩序和功能美感的不规则、有机表面会让人感觉更熟悉、更安全、更自然，也更易于让人接受。

能让人感到舒服的，视觉上看着自然的东西一定是自然界已经有的事物，就像人的表皮一样，它没有一块是纯平的，一定是弯曲的，自然界也是。这就像人们置身于山川河流与丛林当中时会去所谓的“拥抱自然”一样，没有人愿意呆在由屏幕构成的世界里，当周围充满大量冰冷的、没有情感的非自然事物时，通过想象都能感受得到，一定是一种不想触及的，没有温度的“硬感受”。

资深汽车设计师：上一段的观点不能这样做绝对化解读。

资深编辑：什么叫自然？自然可以被破坏也可以被改造得更好，并无绝对，怎么就能认定看着自然的东西一定是自然界已经有的事物？没有人愿意呆在由屏幕构成的世界里，这话说得太绝对。要看你这个屏幕怎么构成，看屏幕里呈现什么东西，轻易断言是狂妄的。

但如果将由屏幕构成的“平面化”内饰赋予和传统内饰同样感受的效果，就需要在屏幕的显示技术上进行更多的尝试，双曲面屏就是目前能够接近的一种形式，但问题也是显而易见的。

双曲屏幕好比一把勺子，表面由多个方向形成的弧面组成，其难点在于屏幕上显示的图像会发生变形。虽然单曲面屏也有一定角度，但整体角度变化不大，显示的文字或图形实际上并没有太多变形，只不过会在不同角度下会产生一定的弯曲，但双曲面屏就意味着文字或图形要产生褶皱。

资深编辑：理解是不是过于简单化了？现实的结果你看到了吗？是这个样子的吗？厂家设计师难道真的这么啥吗？包括Taycan的设计师。

资深设计师：双曲面屏幕上的图像变形是光学透视事实，这个倒是不用怀疑。文字或图形在双曲屏幕上的变形很不利于人的读取，这也是事实，不能说绝对不能解决，只是解决的代价太复杂了，与其双曲表面的造型美感优势相比，性价比太低。

这就好比把一张图贴在水桶上，由于圆柱形水桶是单曲面，图像不会影响人的阅读，但要把图贴在一个球上的话，就会有很多角度看不到，或只能看到一部分，而字符和图像的高宽比也全都会发生变化。

资深编辑：还是看保时捷的Taycan，它是不是解决了这个问题，而且显示出了一种意想不到的科技感？Taycan方向盘后面的仪表就是曲面屏，它甚至取消了传统的遮阳台，通过偏光滤镜和防反光涂层保证了强光下的清晰度，而且实现了悬浮式效果。这个你知道吗？

资深设计师：没拿尺子实物测量，不敢断言，但从图片和其他资料上看，taycan这个屏幕应该是横向单曲（纵向平直）的，但他巧妙的利用轮廓的不规则，给人造成了非常像双曲表面的错觉。这个的确说明了设计师对双曲表平面的追求，因为他能更和谐自然的与内饰相融合。

或许在显示技术没有达到根本性突破之前，这种被大面积应用的屏幕与内饰本身就是一种相互冲突的存在。结果消费者在选车时往往不能控制理性，屏幕越多越有科技感，越多就越有档次的心态时常占据上风，实际上当买回来后，那股新鲜劲儿过了就再没有怎么用。

资深编辑：当大屏幕代表高科技形成风尚时，即使这个大屏幕没有太多实际用处，这个潮流你是挡不住的，何况这个大屏幕还是有实际用处的。

资深设计师：用户对大屏幕的态度肯定不能绝对化。但不可忽视的是大屏幕车型用户依然有很多仍然是用自己的手机的，但特斯拉几乎没有这个情况，说明用户要的是便捷直观的人机交互体验，而屏幕是目前人类技术条件下实现这种体验的几乎唯一媒介，所以“体验做的好”才是目的，“大屏”并不是目的，只是手段。这个逻辑在开发中经常被混淆，所以只追求大未必会有好结果，除非你设计的交互体验真的需要大尺寸屏幕。我们做过店头消费者统计，的确相当比例的人并不在意尺寸，他们更在意的是屏幕好不好用。

结果不论多贵、多豪华的车，不论车企在背后付出了多少心血和成本，最终都输给了20块钱包邮的手机支架。但你能说一个手机支架不够用么？其实完全够用。

资深编辑：你这种断言又只能证明你是不懂车联网，如果说斑马的车联网不好用的话，那么博泰随身车联网确实令人惊奇，我们的封面故事《疯狂车联网》有详细报道，不知道你是否看了？郭谦先生因为对此存疑，前几天专门来体验，结果他服气了。你怎么就能张嘴就来？

资深设计师：这个说法的确有些赌气，手机屏幕在车上使用肯定不是最佳选择，而是被迫的不得已。好的大屏和车联网一定会提供更便捷的体验，只是目前做的好没那么多，或者都不够好，不能因为此就全盘否定潮流。

就像职业设计师发展提升的一大难关，就是克制自己的个人审美好恶，尽可能站在车型目标用户的角度来做设计，这是个很难的事儿，因为太客观的人缺乏热情，做不出感人的设计，但热情太盛，就会对某些事物有排斥，就会走入偏激。所以成熟设计师是能够自如切换角色的，做豪华车，就能收敛含蓄、点到为止，做低档车就能艳俗花哨、特别接地气。

写文章应该也是如此吧，合适的发挥自己的个人感情，会让文章生动，但某些时候却要刻意的摁住它，不让它发言，免得冲了理智。

日本车企在这方面表现得会相对理性，比如现在加价销售的雷克萨斯，它全系没有一款车型是夸张的大屏，抛开售后等其他因素不谈，至少足以证明大屏和销量之间没有等号，光是这一点就值得很多品牌反思。而雷克萨斯反倒将屏幕的位置向中控台纵向深推了一段，如果不点亮屏幕，很多时候甚至会因为阴影遮蔽而忽略它的存在。

资深编辑：雷克萨斯只是代表一种风格，我们能够要求所有的车都是一种风格吗？而且丰田在G-book之后，它的车联网就已经落后了。

资深设计师：雷克萨斯对屏幕位置的设计是自己深入思考的一个结果，代表了一种流派和风格，但这和屏幕内容、和车联网是两回事儿。全文的确需要厘清屏占比、车联网这两个概念，不要混在一起谈。

同样，马自达也把屏幕尺寸做得很小，一方面其品牌理念始终在坚持以驾驶为核心，另一方面也受到日本文化中小而精的传统和日本美学的影响。

资深编辑：马自达车联网这方面很弱，当然它的风格独特，极减做法也是我喜欢的。另外也请注意，它的新马3，屏幕是完全照顾司机的。

资深设计师：丰田和马自达可以归为这样一类造车观点:我们认同且重视用户对于屏幕作为重要的人机交互界面的需求，但我们不认为这种需求应该以无止境增大的非理性态度去满足，我们也不认为要用车机屏幕强制取代目前人们的个人随身屏幕终端。我们作了深入研究，认为这样的尺寸和功能是能够满足大多数驾乘场景的。

这两个品牌的最终目的在于弱化屏幕存在的那种突兀感，但又不能完全没有这个东西，除了理性的对待之外，对内饰设计始终保持较高审美的态度也要好于其他品牌，只不过也在用一些方式去进行妥协或者说融合。

工作生活压力之大，当晚上坐在车里时或许更多的需要视觉上的“净化”，而不是面对一堆充满文字的，产生光污染的屏幕。

资深编辑：屏幕怎么就充满文字呢？这是不对的，屏幕是可以充满好看的画面的，而且亮度是可以变化的，不是只有光污染。

就像设计师某某在第十届中国汽车蓝皮书论坛上说的那样：“现在是微差时代，其实大家跟谁都差不了多少，无非你家屏大点、我家屏更大点，但问题关键是，咱还没到自动驾驶时代，你弄那么大块屏进去不晃眼啊？”

资深编辑：这种观点属于无建设地批判，而且全文就这个地方引用了一个访谈对象的观点，其余显示都是作者自己的观点。这就不是一个各种观点的稿件，纯粹是代表自己在评论，而这种评论显然又是幼稚的。

资深设计师：此处借用某某的观点的确是明显利用其观点，有点儿陷其于不义，会贬损杂志自己的格调，不可取。

然而，一种全新屏幕形式的出现，流露出了一些品牌已经在开始学着慢慢放手的迹象。

奥迪AI:Trail Quattro概念车在2019法兰克福车展上亮相，它将方向盘前方设置了一个类似于“手机座”的位置，手机的主要作用是导航，导航信息本身就自带车速显示，所以一部手机充当仪表盘无论是大小还是显示效果都已经完全够用，顺便还能作为充电插座使用，可谓一举多得。

资深编辑：这是因为奥迪在车联网方面落后了，这种替代性设计是可以的也是聪明的，但并不表示这就是方向。

资深设计师：我个人比较欣赏这个设计思路，是一个特别理性的德国式思考结果，但的确这只是百花中的一朵，不代表潮流，不能将其夸大。

为了不对手机形成阻挡，奥迪将方向盘上半部分砍掉，这在手忙脚乱的紧急操作时具有一定的危险性，实际应用的可能性不高。但具汽车商业评论了解，国内一家车企几乎在同一时间研发与奥迪这种类似的手机摆放形式，并且不会对视线产生遮挡，或许在他们的下一款车上就会与外界见面。

随着消费者渐渐回归理性，这些已经走在前面的品牌，很有可能将改变整个行业在该项配置上的走向。汽车屏幕或许仅仅是即将被手机替代的一个方面，谁也不敢肯定地说，未来的电视、电脑等一切具有显示功能的设备不会被手机取代。

资深编辑：还是请看新宝骏配备的随身车联网，它充分强调手机的重要性，但是并不是你这种理解。

资深设计师：要区分手机屏幕和手机，这是两回事儿。车机的运算功能与手机的运算功能的确在很多场景下是重复的，驾车者相当于买了两个主机，如何协同二者，让他们各自发挥自己的长处，这是个很好的切入点。奥迪那款用手机完全取代车机，是一种比较极端的思路，但肯定应该有不极端的、能更好兼顾的其他思路。

9月28日，广汽蔚来合创社区的卡丁车全国巡回赛在广州正式开始。

补充说明一下，广汽蔚来是广汽和蔚来的合资公司，合创是广汽蔚来的品牌。

通过合创社区聚集的比赛活动参与者，有蔚来车主、合创粉丝、燃油车主，还有媒体等等各色角色。

现场还看到有一位参与者是脚上绑着石膏、拄着拐杖过来参加活动。真爱、忠实粉丝、最感动合创粉丝的称呼都不为过。

活动开始，分组选队长定口号、红歌猜唱、卡丁车团体赛、个人赛、颁发奖牌和奖杯。比赛的结果诚然不是最重要的，这一次活动的效果也不是最重要的。

最重要的是，这正正是践行着广汽蔚来创立的初心，也是广汽蔚来在将来，不同于其他造车新企业的最大特色和优势。

现代社会，似乎有太多见怪不怪的事情，造车就是其中一个例子。

曾以为造车是很难的事情，现在才发现，造车仅仅是烧钱的生意。

资金涌入造车行业，可以跨行业整合申请造车资质，可以拉来人马打造全新的造车体系，实在不行你还能买一个工厂、买一个车型，再不行，你还可以全领域合作，找一个代工工厂。

车造出来了，才发现最难的，不是造车，也不是资金问题，而是如何把车卖出去的问题，是如何才能获得广大人民群众的信任，还要扛得住市场的那些质疑的目光、落井之石和平地之坑。

传统汽车品牌的汽车几乎都是交由经销商去销售，车企并不直接亲临销售现场。

至于用户关系维护，也更多的是由经销商来负责，只要完成销量，车企并没有也不会太多干涉。

进入新能源汽车时代，特斯拉先搞出来了一个全面自营店新销售模式。作为特斯拉的跟随者，蔚来更是将自营销售更进一步，打造了用户全用车流程的服务体系。

在市中心高大上、功能丰富的蔚来中心，遍布全国各地的加电服务和售后服务，这天价的服务成本，让蔚来成为一个用户满意度极高的企业。

蔚来的模式不是所有人都敢学，但是缩小版的蔚来用户运营模式，却成为造车新企业现下一个最为现实可行的模式。

作为广汽集团和蔚来汽车的合创车企，广汽蔚来确实如其PPT中介绍的那样，努力发挥两家车企的优势，并融合成为自己的优势。

那就是，传统的造车和互联网式的用户运营。

广汽蔚来“合创”品牌的第一款汽车，与广汽新能源的Aion LX 同平台，将于10月份展开盲订。

在Aion LX于正式投产半年后，合创的这款全新汽车才会上市交付，汽车制造品质方面已经不用担心太多。

钢铝混合车身、续航超过600公里、百公里加速低于4秒，是未来主流汽车的标准配置。

最大不同，当然就是源自蔚来智能座舱理念，如何在这辆车上体现，7字型的中控一体化屏幕已经足够让人充满期待。

广汽蔚来首款汽车将在广汽新能源智能工厂制造，经过批量生产验证的生产线、零部件供应体系和汽车品质，车对于广汽蔚来，那都已经不是事。

一个车企，两个关键无非是造车和卖车。

新时代车企最为重要的领域，也是广汽蔚来成立的初心之一，那就是专注于用户运营。

在用户运营方面，广汽蔚来的股东之一，蔚来汽车已经展现了用户运营所能想到的几乎所有内容。

广汽蔚来在汽车制造和用户运营上面，可谓是站在了两个巨人的肩膀之上。

广汽蔚来的合创社区APP、小程序、公众号、微博都相继上线。

蔚来式的线上用户交流、话题讨论、惊喜好物商城、积分制度等等也在按部就班进行。

线下活动也同样精彩。例如，静的活动有TED式面对面交流分享，动的活动有全国卡丁车巡回赛，接下来还有独特的合创社群体系。

砸钱虽然可以让一个企业迅速膨胀，但也只是膨胀而已。

用最少的钱，办最多的事情，办最好的事情，这是任何一个企业，任何一个方案的衡量标准之一。

对于广汽蔚来来说，汽车已经在这个标准之内，用户运营是否能够实现同样的效果，留待时间验证。

往后退7步路，广汽蔚来对汽车制造和用户运营已经有了一个独特理解，这一个清晰而现实的理解至关重要。

往前走7步路，且看看广汽蔚来如何将这样的优势和理念，转化为实实在在的汽车销量。

毕竟用户的心不是一招一式，也不是一天两天就能够俘获的。

毕竟，离开销量讲汽车制造和用户运营，都是汽车流氓。

广汽新能源 – Aion S(埃安S) – 2019款 炫 530

厂商指导价：13.98万元

广汽新能源Aion S的市场反响非常不错，可以算作自主品牌中的佼佼者，当然这都要得益于其强劲的产品实力。目前Aion S全系提供410km和510km两个续航版本，共6款车型可选。

【外观设计】其简约大方的外观设计、充满科幻与豪华设计的内饰，在视觉效果上相信能够满足大多数人的审美。而4768/1880/1530mm的长宽高，2750mm的轴距，表现也是十分不错。此外，配置上还提供有惬意驾乘、智库科技、泊车无忧、尊享智驾等选装包共消费者选择。

【动力油耗】Aion S全系搭载一台电动机，最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，而根据续航的不同则提供48-58.8kWh的电池组。

小鹏汽车 – 小鹏汽车G3 – 2020款 400标准续航 悦享版

厂商指导价：14.38万元

2020款小鹏G3，续航401公里的价格区间为14.38-18.08万元，低配车型的配置就可以足够日常使用。走在路上的辨识度也很高，符合年轻人对新能源车的想象，绝对是个不错的选择。

【外观设计】新车采用了目前主流的悬浮式车顶设计，其车身腰线与前后隆起的轮眉线条在车身表面塑造出极具力量感的视觉效果。左右两侧的尾灯通过隆起的线条贯穿一体，极具横向拉伸感。而中控台上那一块巨大尺寸的多媒体大屏，几乎取消了所有的屋里按键，这种设计就好比智能手机颠覆了传统手机的按键。贯穿式的空调出风口让内饰整体的横向视觉效果得到延伸。

【动力油耗】小鹏汽车G3的长宽高分别为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm，搭载一台最大功率为190马力（140kW）的驱动电机，那秒天秒地秒空气的1.5T思域最大功率也就177马力。

比亚迪 – 比亚迪e2 – 2019款 高续航版 耀·豪华型

厂商指导价：10.98万元

说起自主品牌新能源，又怎么能没有比亚迪，旗下刚刚发布的e2车型，就是一款精致的纯电动两厢车，综合续航405公里版本的补贴后售价为10.98-11.98万，完全不用担心会超出15万元的预算。

【外观设计】e2采用了龙脸设计，进气格栅是点阵式的镀铬设计，跟王朝系列做了一定的区分，侧面由双腰线构成，显示出浓浓的运动范儿，熏黑的车顶搭载红色车身，更是体现出了不错的时尚感。

【动力油耗】e2综合续航405公里，在电机功率上还有不同的选择，高续航尊贵版电机最大功率为70千瓦，而出行版最大功率为100千瓦，两者价格相同，只是配置上略有区别，完全取决于消费者个人对动力的需求，非常的周到。

此次公布的新车目录，包含了83款新能源车与5款插电混动动力车型，除了特斯拉，其中长城欧拉车系、奇瑞新能源eQ1（小蚂蚁）、比亚迪秦、e2、e3，广汽新能源Aion s、Aion LX等自主新能源车型均在列。具体来看……

奇瑞新能源

2019款小蚂蚁也是一款经济型小车，官方指导价为5.98-7.58万元。麻雀虽小，五脏俱全。在这个级别内，消费者对这款车还是比较认可的，外观设计活泼可爱，车身配色抢眼，价格亲民，内饰用料也不含糊，方向盘配备多功能按键，采用大量的皮革进行包裹，此外，中控台搭配10英寸大屏，支持安卓苹果手机连接，科技感十足。

2019款小蚂蚁搭载了一块额定容量为35kWh的锂动力电池，NEDC综合工况续航里程为301km。配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种充电方式。直流快充条件下充电半个小时可以从30%到80%。小蚂蚁吸引人之处除了性价比高，相比燃油车，后期也可以节省下不少一笔费用。

8月底，奇瑞新能源推出三电系统终身质保政策，为2019款小蚂蚁首任非运营车主带来了三电系统终身免费质保，极大程度解决消费者对新能源车电池衰减以及电机损耗后，更换时高昂费用的后顾之忧。

长城汽车

欧拉是长城新能源领域的子品牌，推出市场后反馈不错，逐渐成为长城汽车旗下的销量主力，欧拉1-7月累计销售29084辆。欧拉目前在售的R1、R2两款车型均可享受免税福利。

欧拉R1的定位是微型纯电动车，官方公布续航里程达到351公里，日前，长城还推出了欧拉R1亲子版，补贴后售价为73,800元，这个价格对于普通消费者几乎没有压力。亲子版配备永磁同步电机，最大功率35 kW，最大扭矩125 Nm，动力电池采用三元锂电池。

成都车展还将推出欧拉R1青春版，外观十分Q萌可爱。新车车身尺寸为3495mm/1660mm/1560mm，轴距2475mm。价格实惠、车辆小巧，还不用受限行困扰，欧拉R1十分适合上班族代步使用。

比亚迪

比亚迪是国内自主品牌率先推出量产民用新能源车型的品牌，深耕新能源车市场多年，在动力电池、电机、软件控制策略等方面都有其技术优势，比亚迪目前也是自主品牌中新能源车海外出口量最大的一个车企，旗下的新能源产品深受国外内消费者的青睐。

此次进入免购置税名单主要有比亚迪秦、比亚迪e2、e3车型。新款比亚迪秦纯电续航里程提升到421km，全新秦EV预计将在成都车展上开启预售，新车前大灯内部结构采用了阵列式的布局，更显档次。新车的车身尺寸为4675*1770 *1500mm，轴距为2670mm。

比亚迪e2近日上市，作为比亚迪旗下e系列首款跨界车型，新车共推出4款车型，官方指导价8.98万-11.98万元。e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，搭载了最大功率为70kW的永磁同步电机，快充模式下从30%到80%只需30分钟。车主购买这款车，不仅能免费获赠充电桩，还可以享受比亚迪6年或15万公里超长质保，动力电池电芯终身保修服务。值得一提的是，同步上市的e2 400综合续航达到了405km，补贴后市场指导价为11.98万元。

广汽新能源

在今年4月全国上市，到5月中旬，Aion S订单量接近5万辆，对于这款基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款战略车型，AionS可谓实力不俗。

值得一提的是，Aion S还是全球首款搭载太阳能技术的量产车型，综合续航高达510km，0.245Cd的风阻系数以及新设计、新材料提升了整车的品质感，而综合补贴后13.98万的起售价让其在这一级别的车型中具备了相当强的实力。

此外，广汽新能源的另一款重磅车型Aion LX更是值得期待，凭借650km的超长续航能力、3.9秒的百公里加速以及加持5G技术的整车架构，让新车具备挑战合资车型的实力。此外，Aion LX还是国内第一款具备L3级自动驾驶功能的SUV车型。在新能源领域，不得不说广汽新能源就是一匹黑马。

伙评：

比亚迪在新能源领域有深厚技术储备，拥有先发优势，不过奇瑞新能源、长城欧拉等后来者表现也不错，在一二线拥堵城市，操控灵活的小车作为代步再合适不过，而随着自主品牌在新能源车市场的逐渐发力，自主品牌在燃油车市场失去的机会，或许可以在新能源车领域夺回来。

近日，广汽新能源正式发布了全新的SUV车型，即Aion LX，新车定位于中型SUV，全系均为纯电动车型，现已开启预售，将于10月份正式开始交付。

外观凸显出未来感，内饰尽显奢华氛围

外观方面，新车有着偏向于年轻的设计语言，贯穿式的进气格栅带来了年轻的效果，“T”型的日行车设计带来了锋利的切割感，更容易提升整车的颜值。机盖两侧隆起的线条折射出了较强的力量感，下侧不规则的镀铬装饰则凸显出了更强的未来感。

熏黑处理的C柱不仅带来了粗犷的效果，还营造出了悬浮式的车顶，能够体现出更为年轻的效果，微微上扬的腰线略显凌厉感，宽大的轮眉造型呈现出了跨界感，而大尺寸的旋风式轮毂则衬托出了十足的动感。

尾部方面，贯穿式的尾灯造型和凸出的线条相结合，营造出了较为明显的层次感，双边双出的矩形排气进一步增强了运动气息，而两侧不规则的镀铬装饰与前脸相呼应，点缀出了更为年轻的效果。

内饰方面，黑色与棕色的拼接营造出了极为奢华的氛围，集中控液晶屏幕和全液晶仪表盘两块曲屏为一体的大屏在视觉上能够体现出十足的科技感，贯穿式的镀铬装饰条打破了整体上的单调感，点缀出了较为年轻的味道，而烤漆式中控装饰板则在无形中提升了整车的档次感。

车身尺寸略占优势，操控水平预计良好

尺寸方面，新车的长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm，比奥迪Q5L（长宽高：4765*1893*1659mm，轴距：2908mm）的车身尺寸还要大出一些，在同级别当中也是略占优势的。

底盘方面，新车采用了麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架的设计，预计能够带来良好的操控性，而上钢下铝的车身设计则使车身的轻量化程度可达80%，进而提高操控水平。

安全功能较为丰富，预售价格富有优势

配置方面，新车标配了胎压显示、8气囊、360度全景影像和电动后备厢等功能，进一步提高了安全性能和便利性，而部分版本配备的L3级自动驾驶功能更是使整车的逼格和便利性再次上升。

价格方面，预售车型的价格区间为25-30万，如此的价格区间对于一台纯电动中型SUV来说还是比较有优势的。

动力性能强大

动力方面，已经售卖的两款车型分别搭载了单电机和双电机，峰值输出功率分别可达135kW和300kW，峰值扭矩分别可达350N·m和700N·m，续航里程分别为503km和600km，高功率电动机版本仅需3.9S即可完成0-100km/h的加速。此外，部分版本还将提供电动四驱。

小结：Aion LX的综合实力还算不错，只是，25万及以上的价位，自主车型目前胜算很低。广汽新能源Aion LX能否取得开门红，还得看其上市后的综合性价比！