作为无人驾驶能力和越野能力的集合，Audi AI:Trail提供了四座和全玻璃围绕座舱，开阔的视野让人感觉身处直升飞机的座舱内。不同于其他无人驾驶概念，Audi AI:Trail内部除了电视直播和视频会议所有的屏幕之外，没有任何能够打扰乘客的显示屏。当在车内简单的一声“Trail”，便能唤起车辆。

行驶过程中，Audi AI:Trail将支持Level 4无人驾驶，但舱内依然保留了方向盘和踏板用于越野模式驾驶。对于这款车型，奥迪造型总监Marc Lichte评价道，Audi AI:Trail将为我们展示脱离正常道路的零排放创新驾驶模式。

来自奥迪对AI:Trail的信息，该车型的长宽高分别为：4115mm/215mm/1676mm，配有22寸大轮毂，可涉水深度大于0.49米，并且，在艰难地形中不会发生底部电池组模块与地面的碰擦。尽管AI:Trail采用了高容量电池，但得益于高科技钢材、铝合金以及碳纤维的运用，全车重量仅为1.75吨。

动力方面，四台电机和全轮四驱将为AI:Trail提供429PS马力和998Nm峰值扭矩；续航里程方面，AI:Trail的锂电池根据WLTP标准在越野地形中提供400km到500km的续航，如遇到艰难复杂路况，续航里程将减少至250km。

Audi AI:Trail将原有的近远光模组完全抛弃，取而代之的则是五台集成矩阵式LED大灯的电控无人机，它们能随时降落车顶或是在车前照明，这一概念可以说是奥迪首创，不愧为“灯具之王”的称号。

Audi AI:Trail目前在概念阶段的设计已经足以震撼人心，这也体现了奥迪内部对未来无人驾驶的电动车领域多种可能性的探索，试想，无人驾驶崛起之后，如此般的越野车也必将在市场上有需求，因此，不管Audi AI:Trail未来多久能够量产，其所带来的新概念依然能够引领现今的方向。

海明威说：“一个人的优秀，不是优于别人，而是优于昨天的你”。一个人的成功，智商、情商固然很重要，但比智商、情商更重要的是专注，是认真。专注，才容易成功。今天，我们文章的主角，就是一位40年专注于汽车事业的北京中润发汽车销售有限公司董事长及创始人——李春明先生。

李春明，在奥迪品牌进入中国的30年里，留下浓墨重彩一笔的人物。他是中国第一家一汽-大众奥迪特许经销商的投资人，建立了中国第一家奥迪4S店。和笔者相约的专访地点，正是李春明位于中国第一家奥迪4S店内的办公室。北京中润发奥迪4S店位于寸土寸金的北京三环以内，由于是20多年的老店，空间资源显得尤为“紧俏”，在略显局促的空间内，布局稳重有序，第一个映入眼帘的是他的吉他，足见办公室主人是一位热爱音乐，会享受生活的人。

果不其然，等笔者见到李春明其人，剑眉星目、圆寸乌黑，身上保持着年轻人般的蓬勃朝气，谈话时又不经意透露出时光沉淀、阅历积累带给他的锐意洒脱。对待热爱的事物，他始终专注而长情，一把吉他，从高中学习到现在；一份事业，一出发就是大半辈子。

执着梦想，坚守责任

1989年，李春明被公派驻德国工作考察一年，德国人先进、精密的造车技术与工艺激发了李春明内心深处不服输的精神，他在心里暗自下定决心，“要将豪华车的概念带给国人认识，要让豪华车在国内流通有所作为。”最让李春明感到幸运的是他第一次接触到豪华车品牌就是奥迪，从奥迪先进的“hangar”展厅概念，到了其先进的汽车制造工艺，完备的制度流程，严谨精湛的制作态度，都深深震撼了李春明。李春明回想当年，依然感慨无限地说：“不去比较，你永远不知道与别人的差距在哪里。当你见识了发达国家比祖国高许多倍的实业发展情境后，你会有一种使命感。”

李春明把对德国技术和奥迪品牌力的信赖，转化为回国创业的勇气和决心，毅然辞去原来稳定、体面的军工汽车厂坦克车试验员的工作，成为“第一个吃螃蟹的人”，将奥迪产品带入中国。那个时候中国对于汽车的销售，还没有“品牌代理制度”这个概念，汽车流通市场上也是鱼龙混杂、五花八门，李春明目光敏锐，从一开始就以销售奥迪这样的德系豪华车为主。1998年，李春明创建了北京中润发汽车销售有限公司，一次性从德国进口了50台奥迪A6，一举成为中国地区规模最大的奥迪销售商。

1999年初，随着一汽-大众奥迪A6下线，奥迪品牌影响力在国内加强，一汽-大众开始在全国招募经销商，将全球最先进的营销模式引入国内。显然，这极大地引起了李春明的兴趣。但这其中，并非没有犹豫，价值千万的展厅投入，对一个白手起家的人来说，投资成败与否是关系着上百人职业生涯和生计的大事儿。经过深思熟虑，李春明最终凭借着自身前瞻性的专业眼光，和对一汽集团、奥迪品牌的充分信任，让北京中润发成为一汽-大众奥迪在中国首批的26家经销商之一。

1999年6月，北京中润发正式成为中国第一家一汽-大众奥迪特许经销商；2000年3月28日，北京中润发作为中国第一家奥迪四位一体经销店正式开业；2004年9月，中国第一家奥迪二手车中心在北京中润发成立；2011年北京中润发ABT亚洲旗舰店落成，从此将奥迪专业改装引入中国。公司成立至今,已经累计销售奥迪品牌汽车超过40,000辆，日接待维修保养客户达200台次，售后维修累计超45万辆。北京中润发始终以“先行者”的姿态保持业内领先地位。

19年的累积，不仅是40,000辆的销售成绩，更是40,000份来自客户的信任与选择。北京中润发之于奥迪品牌在中国的发展乃至整个汽车流通领域都是里程碑意义的存在。谈及此，李春明对成功有着自己的理解，“从代理奥迪品牌至今，北京中润发员工由9个人发展为今天的350多人，我身上所肩负的并不只是完成个人梦想那么简单。”李春明认为，无论是公司，还是个人，精力和能力都是很有限的。做企业的人最忌浮躁，掌舵人身为表率，更应该认准一个目标就坚定的走下去。正是基于这种信念，北京中润发在近20年的发展过程中并没有盲目跟风“过度铺开”店面，而是坚持“专注地做好做精”。也正因为有如此负责任的“当家人”，北京中润发有将近70%的员工服务期限超过5年，这在高流动率的４S店行业是非常少见的。

中润发的另一个“AUDI”

“我一直坚信，奥迪的魅力在于产品和品牌的底蕴。奥迪是一个有情怀的品牌。想做好奥迪经销商，也需要这种‘奥迪情怀’。”作为一汽-大众奥迪的经销商，李春明对自己的定位从不仅仅是“多卖车”、“修好车”、“多赚钱”，他对品牌有着深切的情感。他思索挖掘品牌内涵，将其作为发展事业的某种信条与风向标，并自觉地联系实际，因地制宜，根据北京市场与用户特征，拓展品牌外延。确实，只有这样睿智的商人，才能在市场中始终立于不败之地。

随着豪华车市场环境瞬息多变，中国汽车消费者的不断成熟，如何提高客户对于经销商的粘性成为了企业生存发展的基础。李春明绞尽脑汁，带领着员工冥思苦想“如何保证客户在买车、修车或换车过程中，会第一时间想到北京中润发？”终于，他们在奥迪品牌“AUDI”中找到灵感，探索出属于北京中润发的“AUDI”核心价值观——“‘A’是态度（Attitude），‘U’是特色（Unique），‘D’是细节（Detail），‘I’是创新（Innovation）。”

李春明为我们自豪地解读：

所谓态度，是说我们要对自己做的事情抱有充分的认可和足够的热情，以此来引导我们用积极的态度去对待工作，对待客户。

所谓特色，就是我们的企业要有与众不同的价值定位。以售后为例，北京中润发的售后服务营销一直走技术路线，靠超强的故障诊断和精准修复能力来赢得客户的“放心”。建立良好口碑和知名度，吸引客户再度进场。“很多客户都是在其他店遇到‘技术’难题，转到北京中润发这里的。”

所谓细节，就是用过程完美来保证结果完美！公司对于细节的把控要有严格的管理制度辅助。李春明说，对于从事汽车这种技术性职业而言，只有做到细节，才能展现专业度，才会激发精益求精的欲望。

所谓创新，指在拓展４S店服务领域和服务模式方面，有意识的自主探索和创新。比如布局了汽车翻新、聪明维修、改装、租赁等多项新业务。经过这些年的培育，已经形成了稳定的盈利点，确保售后服务的持续稳定发展。

“功夫不怕有心人”，时光荏苒，在李春明的带领下，北京中润发这个19年的老店不仅没有被激烈市场竞争淘汰，反而在北京乃至全国市场中名列前茅，迸发出了无限生机。

2020年是北京中润发成立20周年店庆，同时，一家中润发的奥迪新展厅开业也正在紧锣密鼓的筹备。届时，李春明希望将2000年中润发落成之时的参与者全部请来，让他们一起来见证这个在中国市场成长了20年的“孩子”的新生。

过去，北京中润发的很多个“第一”一直刷新着自己甚至汽车流通领域的记录；未来，李春明带领的北京中润发将向岁月发起挑战，追随“AUDI”精神，成就百年老店梦想。

汽车行业，最终的用户是“开车的人”，服务终端消费者的是“卖车的人”，所以做好这门生意，需要“把人经营好”，其余的就一定会水到渠成了

东莞东奥4S店，处于东莞市寮步镇国际汽车城。寮步镇历史悠久，始建于唐贞观年间，久负盛名的“莞香”集散于此，素有“香市”之称；现代寮步镇更是在2009年就荣获了“中国汽车销售名镇”的称号。

寮步镇地处东莞的几何中心，毗邻市区，地理优势得天独厚。寮步镇汽车产业发端于1996年，经过20多年的蓬勃发展，逐渐成为东莞汽车产业的中坚力量。

在东莞地区，奥迪品牌共有6家经销商，东莞东奥4S店是最负盛名和传奇色彩的一家。东莞东奥多年来稳坐全国销量第一的宝座，2015年到2017年，东莞东奥连续三年获得奥迪品牌全国销量第一，最高年销量达到4680辆；2017年到2018年，东莞东奥同样连续两年蝉联最佳经销商；上半年，东莞东奥AAK全国第一，二手车业绩名列前茅，服务业绩全国第一。

而带领东莞东奥团队创造这一系列傲人成绩的掌舵人梁浩权，一点都不像雷霆万钧、杀伐决断的将军，更像是一位让人“心悦诚服的君王”。他温和细腻，完全没有一点领导的架子，不显山不露水的着装风格，让人深刻的体会到广东老板的低调务实，专访当天他着了一件正红色的Polo衫，袅袅茶烟中与我侃侃而谈，更加感受到这个人物的鲜活真实。

得道多助

在梁浩权眼中，东莞是一个很包容的城市，它海纳百川、吸收天下之长。在东莞这样一个改革开放的前沿阵地，汽车产业起步较早，也因此东莞汽车产业的从业人员目前已超过20万人，有4S店200余家，汽配零售商3500多家。在当地汽车市场一片繁荣的景象下，梁浩权是怎样做到锦上添花、脱颖而出的呢？梁浩权说，“在市场化流动中，市场好的时候也会有赔钱的买卖；市场不好的时候，也会有人赚到钱。”这其中的奥妙到底在哪里？梁浩权曾四处探访学习，珠江三角洲跑了个遍，再到昆山苏州等长三角城市，去吸取更多的养分，好的就拿来兼容并济，梁浩权发现“这其中离不开对人的‘经营’”。

作为奥迪品牌进入中国的第二批经销商，2003年东莞东奥4S店正式开业，在稳步经营三年以后，东莞东奥的销量开始增长，从开业最初不到500辆的年销量到最高4680辆的年销量，东莞东奥企业经营之路可谓行业范本。梁浩权说：“汽车行业，最终的用户是‘开车的人’，服务终端消费者的是‘卖车的人’，所以做好这门生意，需要‘把人经营好’，其余的就一定会水到渠成了。”

在和一汽-大众奥迪一起探索前进的道路上，梁浩权始终对这个品牌饱有信心。他说1998年是自己投身汽车行业的第一年，出乎他意料的是，捷达引入东莞地区当年就创造了1000辆的销量。在1998年，这种销量实属罕见，由此也建立了对一汽-大众深深的信任，“所以在一汽-大众引入豪华品牌后，我就下决心一定要做奥迪。”

“在中国，无论是豪华车品牌，还是其他汽车品牌，奥迪的不同之处，在于它不仅带给用户豪华感与科技感的体验，更引入了‘hangar’展厅概念；从某种程度上，我们可以说，奥迪进入中国树立了行业的标准和典范。”

在经销商的整个运营上，一汽-大众奥迪厂家也从各个方面给予经销商帮助支持，奥迪强大而专业的管理培训模式使得经销商从业人员将这份专业转化为服务传递给客户的同时，也为我们自身带来了“升值”，“人”是一个品牌和一家企业的“无形资产”。回首这将近20年的用心经营，梁浩权坦诚自己和整个团队一起跟随着奥迪品牌创造出了不少的财富，正因为这样，他更加信赖奥迪品牌，也更重视“人才”的培养。

以真心换真心

东莞东奥4S店目前拥有6万多客户，据统计，每天到店保养车辆的客户超过200人。然而，虽然业务量如此之大，但东莞东奥却是整个奥迪体系内服务质量最高的4S店之一。这就是梁浩权“以人为本”所取得的硕果。

广东人重感情，所谓“宴请天下客”，梁浩权开玩笑说，“为了让进店维修保养的客户有回家的感觉，我们特意请了大厨专门来做客户自助餐，各种菜式，时令水果样样齐全‘想拴住客户就先拴住客户的胃’”。梁浩权在维系客户方面也很有心得。“我们这里卖这么多车，服务这么多的客户，客诉是无法避免的，从另一个方面看其实也是一种机会和磨砺，心态好才能更好的服务于客户。”

梁浩权说，能有机会坐下来倾听客户的需求和意见，帮助自己的企业不断改善和进步。出现客户投诉时，必须在第一时间了解对方的真实需求，确认好具体情况，不要急于否定，以免出现火上浇油的局面。“客户产生的坏情绪对品牌伤害很大，对企业影响也不好。所以在我们4S店里，对于客户提出的诉求，我们都会全力迅速解决，不会给客户的坏情绪留下发酵时间。”在快速处理好客户情绪的同时，梁浩权会鼓励客户以旧换新，将问题解决后的旧车收入东莞东奥二手车部门，经过标准的二手车维修检验和测评合格后，作为二手车资源销售。

如果说梁浩权是一位企业领导者，不如说他是“东莞东奥”的大家长。他用自己的真心去换取每一位顾客的真心，用自己的真诚回报去换取员工的真心付出。

“舍得”经营智慧

谈到员工，梁浩权充满感动和感恩，自己穿着十分低调，但给自己的店总配备了奥迪A8L代步。梁浩权认为：好的老板，是整个公司的发动机。他要做的是如何也让员工成为发动机？物质激励和精神激励，两个都必不可少。员工的成就感、认同感是企业文化中不可或缺的一部分，是一家公司之所以成为一个独一无二组织的最核心原因。好老板不但会把该给你的钱给够，还会为你提供足够大的平台、足够好的资源，让你被自己的内驱力所推动，以实现你超越财富的个人价值。

我们专访梁浩权的当天下午，也专访了他的店总。在员工心目中，梁董不仅是少有的高激励100%兑现的好老板，充分信任与放权，让大家敢想敢干，非常重视员工归属感与自我价值感的培养；而且他还是个特别重情义的老板，例如员工的子女教育问题，他都觉得自己义不容辞。很多领导者都忌讳与员工谈感情，更擅长就事论事，但梁浩权却反其道而行之。“如果自己的员工你没有管好，没有培养好，没有照顾好，没给他们创造良好的工作环境去保障他们精神状态的积极稳定，你凭什么要求他们心无旁骛的服务好企业，服务好客户呢？”

“当员工拥有充分的权利与薪酬保障时，他就会把这个品牌当成自己的事业来做，对于品牌和企业的忠诚度自然而然地就培养起来了。”在奥迪厂家对于员工流失率的测评中，东莞东奥4S店的分数高达98分。跟随梁浩权的管理层员工，工作年限大都在8年以上。稳定而专业的团队成为东莞东奥不断前进的最好助力。

正是梁浩权这种“大舍”的经营智慧，才有“大得”的收获。而这种“收获”不仅仅指财物方面，更指所有“东莞东奥人”。员工愿意把东莞东奥当成一个温暖的大家庭，大家逢年过节回老家，都会给“老梁”带回些土特产。这些举动也让梁浩权心里很暖，人和人之间彼此有感情，有牵挂，才能更加稳定团结，东奥东莞就是这样一个有温度的企业。

东莞东奥作为东莞乃至全国奥迪销量第一，十余年间，销量10倍的增长，其中最重要的就是选择了一汽-大众奥迪这个值得信赖的品牌。专访间，梁浩权一直委婉含蓄，被问及“梁董您为何做得如此成功”时，他先是摇摇头，说“没有成功的企业，只有时代的企业。我赶上了好时代，好品牌，未来的路还很长！”

历史总能记住那些“第一个吃螃蟹的人”。

宋立恭，长春通立汽车的当家人，投资建设了中国第一家一汽大众品牌4S店，东北第一家奥迪品牌4S店（全国第五家开业的奥迪特许经销商）。宋立恭这一“出发”就是20余年，披荆斩棘、荣辱与共，将自己的事业与一汽、一汽-大众、奥迪紧紧联系在了一起。

长春通立汽车毗邻着一汽-大众销售公司总部，这种“得天独厚”的地理优势，使得长春通立汽车与厂家有一种天然的亲近感。走进他的办公室，整洁朴质大方，又不失品味。满满一书架的奥迪历代各型各款汽车模型，足见热爱。

眼前这位业内响当当的人物目光炯炯，笑容可掬，亲和力十足；聊起与一汽-大众奥迪品牌结缘的经历，则更加眼里有光，情真意切。这位典型的东北汉子豪爽直率，交流时，感受不到太多的年龄感，一枚坚守梦想与饱含激情的灵魂，永远年轻。

离开与另一种形式的回归

“这就是缘分！”这位生于斯长于斯，奋斗于斯的“一汽子弟”呵呵一笑，说“一汽就像我的另一个家”。正是这种解不开的缘分，使宋立恭与“一汽”自始至终休戚与共。

1984年毕业后，宋立恭就进入当时的一汽轿车厂（红旗工厂前身）工作。10年里，他先后参与了一汽奥迪100售后服务网络的组建、一汽-大众销售网络的初期组建工作。在这宝贵的十年，年轻的宋立恭对汽车行业的整个运作与销售过程有了了解，为今后几十年的汽车事业奠定了坚实的基础。

“像是改革开放的春风在心里播下一颗希望的种子”，1994年，站在时代临界点的宋立恭，渴望证明自己，渴望探寻更多可能性。于是，那一年，他离开了一汽集团，从此开启了经商之路。从汽车零部件销售，挣得了人生中的第一桶金；从一汽-大众特约服务站/中国一汽轿车服务站的建成，再到携手一汽-大众奥迪成为特许经销商；重回长春的宋立恭以另一种方式回“家”，成为一汽-大众奥迪最亲密的合作伙伴。

追忆1999年10月, 宋立恭与其他11位奥迪首批候选投资人抵达深圳麒麟山庄，与奥迪品牌签订协议，成为中国首批接触到4S店经营理念的人。至今，回忆起当时的场景依然记忆犹新，宋立恭感怀地说，“为了让我们充分感受新展厅的设计风格，奥迪特意带我们到当时刚建成不久的深圳机场参观，告诉我们‘这就是 hangar’。”在这之前，投资人们谁都难以想象自己能在那样明亮宽敞，处处便捷简约舒适、充满设计感的地方卖自己的车。那次之后，大家的心中像是被打开了一扇窗，“虽然当时我们手里的资金也不多，很多经销商都是一边建店，一边销售，做原始的资本积累。但是大家都是朝着 ‘hangar’这个目标努力”。

2000年，12家奥迪4S店在中国先后建成。建店之初，宋立恭从未想到奥迪品牌进入中国后会如此热销。“因为在2005年之前，奥迪车应该都是中国市场上非常难买到的车。”在良好的销售态势下，长春通立4S店表现尤为优异。当年全国奥迪4S店总体年销量大约在10,000辆左右，而长春通立奥迪单店销量就达到1,500辆，荣获当年冠军。时至今日，长春通立奥迪承载了16万客户的支持与信赖，见证并参与了奥迪品牌在中国市场本土化的进程。

这个经历让宋立恭明白了一个道理：心中要有梦，要坚定成功的信念，更要有克服困难不畏风险的行动力与决心。

有趣的是，缘分为宋立恭画了个圈。因为长春通立汽车店址与一汽-大众销售公司总部只有一步之遥，因此还发生过不少有趣的事。宋立恭哈哈笑道：“你知道吗？一次我在出差，居然收到对门一位一汽-大众的领导的电话说‘立恭，你们点楼上烤漆房烟道咋还冒烟了？’”也许在宋立恭心里，近的不止是距离，更是与一汽间的情感。

同呼吸共命运

“在中国，没有一汽集团的合资合作，就没有一汽-大众奥迪的今天，更没有我们这些奥迪经销商。”这是宋立恭在专访过程中一直重复的话，坚定而有力。宋立恭告诉我们，自奥迪4S店三位一体新模式引入中国后，宋立恭的汽车销售有了强劲发展，随着奥迪品牌的大卖，以他为代表的投资人们也完成了第一批资本积累。

4S店概念的引入，引领了汽车流通方式的改革，一汽-大众奥迪作为行内佼佼者，无论从服务、产品展示、再到经营理念都给予经销商们细致的指导，有意识去培养经销商人员对豪华品牌的自豪感，这给了经销商们极大的自信与动力。

“喝水不忘挖井人”，宋立恭深表为然。作为以宋立恭为代表的一汽-大众奥迪投资人们，也同样深深懂得一汽集团对于奥迪品牌发展的重要性。多年来，他们一直坚持一个网络、一个渠道的销售方式，避免恶性竞争与资源浪费，破坏奥迪的豪华车品牌形象。宋立恭清醒地意识到：经销商的盈利除通过执行厂家商务政策获得合理的利润外，也应依靠提升自身经营能力、有序竞争和服务，从市场中获利，只有这样，才能获得共同而长远的发展。

市场发展规律就是这样，有起有落，在起伏中曲折前进。2018年的中国汽车市场迎来了历史上的一个拐点，经销商们面临更多挑战，，这种形势依然存在。面对困境，从集团到区域不断加强与经销商的沟通，并制定出最切实有效的营销战略，携手而战，共进退，形成合力，去迎接一切挑战。

“你面临需求多变的市场，你永不能松懈，要始终用心。”宋立恭眼中闪烁着光芒。

随着市场需求的变化，停滞不前最终面临淘汰，对市场具备敏锐直觉，对变化充满深切热爱的宋立恭很快意识到粗放式经营已然落伍，精细式经营才是如今发展的良方。宋立恭发现，随着90后甚至00后的在市场需求上的崛起，曾经的外形设计、宣传方式、已然不能满足他们的口味。面对这群更注重个人体验的用户，服务方式也必须转型。经过专业性调查与团队齐心协力的不断探索，逐渐由集中式服务变为点对点式服务，努力满足客户个性化需求，尽力想客户所想，令其使用体验更舒适。面对变化，积极转型，用心思考，这是通立汽车始终在行业保持领先的原因。

一位经销商投资人的回报与初心

虽说在商言商，但令人感动的是宋立恭言的不仅仅是商，他更重情，更不忘义。当“红旗”再一次成为一汽集团振兴自主品牌的排头兵时，宋立恭义不容辞挺身而出，高标准建设了全国第一家红旗品牌体验中心与红旗品牌培训中心。尽其所能为红旗品牌发展提供最大支持，是一位一汽-大众奥迪经销商投资人的回报。他坚信：“一汽集团的发展最终还是要靠自主品牌，如果一汽长时间在自主品牌上没有突破，那么迟早会被外资所轻视。利用合资的技术，助力红旗发展，做好红旗对于振兴一汽和增加在外企合作中的话语权都有重要意义。”一路走来，他所思所想，所作所为，始终对一汽集团与奥迪品牌怀揣着一种情怀：不忘初心，坚守始终。

“作为奥迪品牌在中国的首批投资人，我们感恩一汽。因为有一汽，我们才成为了奥迪品牌经销商，才能因奥迪品牌取得个人事业成就。”于宋立恭而言，是一汽培养了他，一汽-大众奥迪成就了他，他愿意用一切来反哺这片他深爱的土地，这也是一个中国汽车人的担当。

曾经往事既遥远又清晰，宋立恭与一汽、与奥迪不觉中已一起走过35载。而今的他因岁月的历练更加从容、豁达。笑称临近退休年龄的他，对年轻人充满包容与期待——“未来是他们的”。或许，这仿佛令他看到二十年前，蓬勃进取，旭日朝阳般的自己。

如果不是与奥迪品牌的相遇，郭小坚，苏州天利和汽车实业有限公司董事长，可能至今仍站在讲台上做一名传道授业解惑的大学哲学教授，专注于学术研究，和学生们分享哲学著作，宣讲哲学的思想……过着与现在截然不同的生活，获取另一种成功人生。

从教授到企业家，郭小坚的每一步都脚踏实地。轻描淡写地评价自己的成绩，背后的辛酸也只有他自己知道。弃文从商，虽然舞台不同、阵地不同，但一个人心中的信仰和坚定的意志，是不会随着外界流转而变化的。自身较高的文化素养，以及那二十余年的任教经历，他的身上体现出的不仅仅是商人的精明决断，更添一股浓浓的儒商典雅之气。

轻言细语，背后却有着雷霆万钧的力量。

2018年天利和奥迪品牌总销售台次7427台，占天利和新车总销量比例49.14%，年销售额20.97亿元，占天利和总营业收入40.36%。

郭小坚自己说“他是被时代裹挟着前行的人”，为响应92年南巡讲话全民经商的号召，在校园里各方面都有突出表现的郭小坚被院校推选出来，从此踏上经商之路。

谈到生命中的这次华丽转型，当年的郭教授仍然记忆犹新。与奥迪结缘，郭小坚毫不避讳的肯定奥迪带来的财富，在儒商郭小坚的心中，他坚持“君子爱财，取之有道”，而奥迪品牌的经营就是这个“道”。奥迪让郭小坚有缘结识了很多国内外汽车行业的精英，他们有些是厂商的专家，有些是资深的投资人，在与他们沟通交流的过程中，郭小坚对行业、对品牌、对经营管理的认知都得到了深化与提升。郭小坚凭借着自身强大的学习能力和总结提炼能力，像海绵一样不断吸收养分，对“道”的充分运用，使得郭教授成为了真正称职的郭董事长，功勋投资人。

在郭小坚的心目中，奥迪是一个“老成”的年轻品牌，说它老成，是因为奥迪拥有百年历史，是整个汽车发展史不可或缺的组成部分；说它年轻，是因为时至今日，奥迪始终秉承着“突破科技 启迪未来”的理念不断推陈出新，为市场带来一款又一款的新车型，拥有极其旺盛的生命力。

汽车作为国民经济的支柱产业，在这片中国经济发展的龙头区域，汽车行业的竞争更加激烈，这里人口众多、经济发达，几乎所有的高端车品牌，都将江浙沪视为重点销售区域。

上有天堂、下有苏杭。这一片灵诗意动的沃土除了给人以浓浓江南的眷恋以外，更是全国经济发展的重要中心之一。

随着我国经济的快速发展，长三角城市群当作为“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在中国国家现代化建设大局和开放格局中具有举足轻重的战略地位。长三角城市群经济腹地广阔，拥有现代化江海港口群和机场群，高速公路网比较健全，公铁交通干线密度全国领先，立体综合交通网络基本形成。

与其他行业一样，江浙沪的汽车行业发展模式，也为全国其他地区发展建设提供了可借鉴的范本。

在这纷乱的战场上，儒将郭小坚表现出其他人身上罕见的温文尔雅。曾是哲学教授的他，不会急功近利、更不会锱铢必较。作为4S店投资人，他有着不一样的企业管理风格。除了赚钱，郭小坚更多考虑自己承担的企业社会责任，为社会、为企业负责、为员工负责，更重要的是，为客户负责。关注每一个顾客到店来的体验过程，关注每一个员工的成长过程，关注品牌的每一个发展过程。

郭小坚一直坚信，只有好的过程才能有好的结果，才能水到渠成。自己从来没有设计过要做一个商人，只想从点滴做起，负责到底。在郭小坚眼中，奥迪就是这样一个内敛沉着、关注过程大于关注结果的品牌。经销商与主机厂同样心怀天下、目标一致。

苏州地区4S店（苏州中迪）从开业第三年起，始终保持苏州销量第一；安庆中奥作为安庆地区唯一一家奥迪4S店自开业以来，奥迪在该区域市占率始终保持在40%以上。

为了更好的为客户服务，加强客户粘性，郭小坚要求苏州中迪以每年100万元的费用运营“卓·悦”奥迪客户俱乐部，并每年安排以“纵擎寰宇”为主题的客户俱乐部出境游活动。

如何在华东这片高端市场抓住用户，是郭小坚一直以来的思考。他心中一贯以人为本的心态，让他要求团队去体会客户的心理：“经销商是品牌与终端消费者之间的桥梁，面对市场的变化，我们需要审视自身，从内因驱动出发，打造一个强大的经销商运营管理体系。”郭小坚敲定了“以客户体验为中心”的服务理念，并贯彻至今。

气质沉稳的郭小坚，在势头良好时能守住初心，在黄金时期过去以后，他和他的企业却没有跟着潮水一起后退，当中国汽车市场经历了快速发展后进入了销量增长的平台期，直面市场的经销商遇到更大的挑战。而在郭小坚看来，越是艰难的环境下，经销商越应该不断转型，寻找突破。对外全心全意服务客户，对内打造一个良好的内训体系，将产品的优势传达到市场，不断引入新技术、新模式。

在奥迪推陈出新的产品大年，郭小坚紧紧跟随主机厂步伐，紧扣目标，完善自身。郭小坚特别关注的方面有管理架构、管理范畴、管理工具等等，将集团由粗放型管理向精细化管理转型。但他却从来不主张在团队营造紧张的工作氛围。和其他“狼性”同行不一样，郭小坚更像一个“鸽派”。近几年集团管理政策中，他一直致力于员工的“减压”管理。给员工一定的自由度，反而会让员工更有活力，更爱企业，能调动出更多工作积极性。

那句高压才能出高业绩的咒语，在郭小坚这里行不通，公司更没有严苛的考核目标，坚信“人和”的郭小坚，认为这种考核目标看似很有目的性，但一旦达不到，反而会打击士气，对整个公司的发展不利。他更希望团队的运营能力、营业能力保持在中线的水准之上，保持一个适当的竞争力。

集团不会为公司和员工设定一个高不可及的目标。而是请相关方面的专家对公司的发展水平进行客观测算，围绕着这个测算结果，来设定真正适合公司发展水平的目标。

扎实的文化知识和多年拼搏经验，带给郭小坚的不仅仅是儒雅外表和顺势而为、乘势而上的清晰思路，更让他能聚拢人心、带领企业团结勃发。郭小坚和他的团队，事业发展如虎添翼，团队品牌在数百家经销商中名列前茅。

在聊天即将结束之时，仍然无法将郭小坚与生意人这个词联系在一起。儒商之雅、如沐春风。

相信很多消费者都不知道的是，其实宝马在国外还有两款新能源车型在售，就是来自i系列的i3和i8，但是因为研发和生产成本很高，这两款车型在更大的意义上还是作为宝马技术结晶的体现，将不会有继任车型，这辆车型也会慢慢停售。

但是近日宝马高层表示，因为i3的销量表现实在太好，还超出了预期，暂时没有停售的计划。

i3是一款微型电动车，虽然采用了双肾式的密封进气格栅造型，但看到这个造型，也许很多人不会相信这是一款来自宝马的车型。续航方面，i3也足以让人大吃一惊，升级版车型的纯电续航只有340公里，所幸的是电动机总功率达到了125千瓦，让百公里加速达到了7.3秒，跟宝马3系的加速性能一致，还算是个不错的表现。目前宝马i3在国内主要是以进口方式进行销售，指导价为33.8万元。

把微型电动车卖到30多万的价格，i3到处有何特别之处呢？主要就是因为i3的车架采用了碳纤维进行打造，车厢内部的很多材料都是环保材料，可在较短时间内降解，且不会产生污染，把环保的理念贯彻到底，还采用了对开门的设计，可见对车身的强度和刚度要求都非常高。

但是这款本来要被宝马放弃的小车，竟然销量惊人，2018年销量达到了36829台，出乎了宝马的意料，尤其是在欧洲市场，得到了很多年轻消费者的喜欢，因为好停好开的特性，加上对续航的要求也不是很高。今年前8月又拿下了25000台的销量，按照这样的趋势，全年销量可能会超过37000台，超过去年的销量，宝马自然难以割舍。

再看看宝马的i8，这款外观帅气的新能源轿跑车型，刚一亮相就惊艳了世人，至今却销量惨淡，虽然很多设计元素移植到其它车型身上，但自己却要面临被停产的命运。

而奔驰和奥迪看到i3销量大好的消息，估计也会很羡慕吧，自家的纯电动SUV虽然也很受欢迎，却一直被产能掐住了脖子。

奥迪Q5L TFSI e

作为奥迪之前的销量担当，Q5L在国内市场之前可是长期处于一车难求的状态，不过在换代之后的竞争力就大不如前。此次奥迪宣布要推出Q5L TFSI e，搭载2.0T发动机和14.1千瓦的电池组，在维持原来强劲动力的同时，还能把百公里油耗降低到2L左右，对于一款豪华品牌的中型SUV来说，可是极为难得，而且还没有直接的竞争对手。

奥迪A6 TFSI e

在新能源中大型轿车这个领域，奥迪A6L可是率先破局的一款车型，不过上次因为定价过高的原因，导致销量欠佳，最后在宝马5系新能源国产的压力进行了官降，也没有明显的起色。这次在全新A6L发布之后，奥迪也即将会更新A6L TFSI e，动力系统跟Q5L是一模一样，不过因为轿车的风阻系数相对要低一些，所以油耗会更低。

奥迪A7 TFSI e

作为目前奥迪家族颜值最高的车型，奥迪A7可是很多消费者都想入手的车型，不过动力强劲带来的高油耗也不是一般人能承受的起，奥迪也即将会推出A7 TFSI e，和Q5L、A6L共享动力系统，有望将油耗大大降低，如果你担心车价太高的话，也可以等等国产版本，据说上汽奥迪国产的首款车型就是A7，届时奥迪A7 TFSI e也有望进行国产，将会让价格降低不少。

奥迪A8 TFSI e

奥迪家族的旗舰轿车，全新奥迪A8L为了降低油耗，可是全系都搭载了48V轻混系统，把3.0T发动机的油耗降到了8.5L左右，比起同级车型要低了不少。不过奥迪还不满足，未来将会推出A8L TFSI e，搭载3.0T发动机的插电混动系统，电池容量和油耗目前还不得而知，不过预计油耗也会保持在2L左右，保持强劲动力的同时还非常省油，也许会让奥迪A8L成为市场的宠儿。

奥迪的这四款插电混动车型，从日内瓦车展亮相至今已经经过了很长的时间，将会很快就会上市进行销售，也会给新能源汽车增加一支重要的力量。

奥迪Q5L TFSI e

作为奥迪之前的销量担当，Q5L在国内市场之前可是长期处于一车难求的状态，不过在换代之后的竞争力就大不如前。此次奥迪宣布要推出Q5L TFSI e，搭载2.0T发动机和14.1千瓦的电池组，在维持原来强劲动力的同时，还能把百公里油耗降低到2L左右，对于一款豪华品牌的中型SUV来说，可是极为难得，而且还没有直接的竞争对手。

奥迪A6 TFSI e

在新能源中大型轿车这个领域，奥迪A6L可是率先破局的一款车型，不过上次因为定价过高的原因，导致销量欠佳，最后在宝马5系新能源国产的压力进行了官降，也没有明显的起色。这次在全新A6L发布之后，奥迪也即将会更新A6L TFSI e，动力系统跟Q5L是一模一样，不过因为轿车的风阻系数相对要低一些，所以油耗会更低。

奥迪A7 TFSI e

作为目前奥迪家族颜值最高的车型，奥迪A7可是很多消费者都想入手的车型，不过动力强劲带来的高油耗也不是一般人能承受的起，奥迪也即将会推出A7 TFSI e，和Q5L、A6L共享动力系统，有望将油耗大大降低，如果你担心车价太高的话，也可以等等国产版本，据说上汽奥迪国产的首款车型就是A7，届时奥迪A7 TFSI e也有望进行国产，将会让价格降低不少。

奥迪A8 TFSI e

奥迪家族的旗舰轿车，全新奥迪A8L为了降低油耗，可是全系都搭载了48V轻混系统，把3.0T发动机的油耗降到了8.5L左右，比起同级车型要低了不少。不过奥迪还不满足，未来将会推出A8L TFSI e，搭载3.0T发动机的插电混动系统，电池容量和油耗目前还不得而知，不过预计油耗也会保持在2L左右，保持强劲动力的同时还非常省油，也许会让奥迪A8L成为市场的宠儿。

奥迪的这四款插电混动车型，从日内瓦车展亮相至今已经经过了很长的时间，将会很快就会上市进行销售，也会给新能源汽车增加一支重要的力量。

奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局

今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。

德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。

在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。

而其率先量产的技术旗舰e-tron自3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。

奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。

奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。

基于豪车平台的全新电动车

虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。

奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。

强大豪华车体系保证

奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。

在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。

奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。

在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。

高品质、高安全得到公认

奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。

在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。

美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。

6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。

带动电动化战略在中国全面落地

目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。

后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。

奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。

因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。

奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。

各取所需，汽车制造商希望实现供应商的多元化，电池供应商也希望开拓更多的客户，故事或许就这样开始了。

据彭博社消息，奥迪（Audi）正与比亚迪（BYD Co.）进行谈判，希望将其纳入旗下电动汽车的电池供应商之列。

如果谈判达成，比亚迪电池将被用于奥迪和保时捷联合开发的Premium Platform Electric平台的高端汽车，首批车型预计2021年左右上市。

奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业进行开发，或入股这家中国供应商的电池业务部门。但目前还不清楚谈判取得了多大进展，也不能保证两家公司一定会达成协议。

奥迪发言人称，公司正在与几家制造商进行谈判，尚未做出决定。比亚迪方面则表示目前没有任何信息需要披露。

随着电动汽车的大批量推出，汽车制造商们希望在关键零部件的供应上实现多元化，也就是说不能将风险都押在一个供应商身上。

今年早些时候，因为LG化学的电池供应量有限，奥迪不得不下调其纯电动车e-tron的年产量，将原计划今年生产55830量降低到45242辆。因为电池，奥迪正面临电动汽车生产瓶颈。

而目前在中国销售的奥迪Q2L SUV使用的电池来自宁德时代。

奥迪母公司大众集团（Volkswagen Group）计划，到2028年将在全球交付2200万辆全电动汽车，其中一半以上将在中国生产。本土的供应商也成为更便利的选择。

对比亚迪来说，与奥迪等全球高端品牌合作有助于与规模更大的竞争对手CATL展开竞争。

比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，也是中国第二大汽车电池供应商。

该公司董事长王传福去年12月表示，随着汽车业向电动化转型，比亚迪计划在2022年底前将电池业务上市，帮助筹集业务扩张所需的资金。

目前，比亚迪的电池主要用于自己生产的汽车，虽然成为了中国最大的新能源汽车生产商，但却错失了在不断增长的电池需求中分得更大份额的机会，尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场。独立的电池业务将摆脱比亚迪整车业务的束缚，发展空间更为广泛。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）预计，到2050年，用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍，达到5000亿美元的潜在规模。

除了奥迪以外，比亚迪也在与其他汽车制造商讨论电池供应协议。此前与戴姆勒合作生产的腾势品牌电动汽车虽未获成功，但也算是与豪华汽车制造商合作的一个尝试。

在汽车制造商的电动化转型中，动力电池无疑处于举足轻重的关键地位。此前已有大众汽车或将入股国轩高科的传闻，这次又爆出奥迪或牵手比亚迪，未来，汽车制造商与电池制造商之间更深层次的合作，或许会变得稀松平常。

就总的来看，A7与竞争对手相比较的话，其在功率和豪华配置方面与其竞争对手不相上下，奥迪在A7上所使用的的新技术和安全功也使其保持了细分市场竞争力。

2019奥迪A7进行了一些微妙的造型调整，使其外观更加清新，但不会减少其标志性的时尚和倾斜的轮廓。

但在内部和幕后的改动却可以称得上是重大新闻：汽车的媒体系统得到了全新设计和动力系统也获得了更新。将它与2018型号进行比较，可谓是全身上下全面改动一般。外观和内饰在同级别里可能是最漂亮的。

即便获得了更新，A7在市场上依旧有着许多的竞争对手，如BMW 6系和梅赛德斯 – 奔驰CLS等轿跑车型，如果有车友要购买奥迪A7的话，可以参照这几种车型进行比较。

2019 Audi A7的规格和风评

在车轮后方，A7巧妙地融合了运动和舒适的元素，使其在同类车型设计上脱颖而出。动力强劲而不令人讨厌，而且它的驾驶比上一代更舒服。

一些车友们认为这款车型专注于舒适性会降低它的操控性，但对个人而言，A7在这次更新之后更易于使用了。是的，在的细节改动上有更多的身体倾斜，但它仍然有着令人钦佩的清脆和沉着外观。它的转弯半径在改新之后变得略小，因此更容易操作。

A7新获得的个人舒适调整设置也有利于乘客们获得良好的驾驶体验。在新车中，空气弹簧是可选的，测评者的测试车在测试时选用了标准螺旋弹簧和可选的20英寸轮子，这使得它可以平稳地行驶在崎岖不平的道路。

今年唯一的动力传动系统是335马力的涡轮增压3.0升V-6，匹配7速自动变速箱。（更强大的S7和RS 7版本最后作为2018型号销售。）它取代了增压V-6和8速自动变速器。马力几乎没有变化，但扭矩可达500牛/米，可产生340马的动力。同以前一样，全轮驱动是标准配置。

在一点涡轮迟滞之后，动力传递迅速而平稳，与微妙，适时的换档吻合。驱动器可选择四种驱动模式：自动，舒适，运动和可配置的单独模式。我发现动态最吸引人，因为它使引擎更具响应性。

这款发动机在新的48伏轻度混合动力系统中得到了适度的提升 – 无论是在汽油和燃油经济性方面。16马力的电动发电机可以在减速时捕获能量并将其存储在行李箱地板下的电池中，并启用不显眼的停止启动系统，这使得燃油经济性略有改善。

更多屏幕时间

与上一代产品一样，A7的内饰提升了整体水平，变得精致。奥迪在这次更新中充分响应了车迷对豪华轿车的期望。设计干净而优雅，看起来都继承了奥迪的高大上 – 尤其是木质装饰，真的很有格调。

什么是新的 – 这次更新太多可能需要司机们去适应这些改动。奥迪的这次更新几乎完全基于屏幕的控制设置（唯独不变的是一个音量旋钮）。代替旧触控板的是一对触摸屏，这是整个阵容的标准配置。两个高分辨率显示屏和一排触摸感应按钮现在可控制从多媒体到气候设置的所有内容。这是以前系统复杂且难以使用的设计，这是A7里边一个受欢迎的变化。

总的来说，我发现新系统比旧版本更容易理解和使用。旧系统是基于旋转按钮和屏幕点击系统来组成，在驾驶时操作有点难受，测评者甚至怀疑奥迪在这方面沿用了旧车设计。在获得了新版本，A7在操作系统上减少了那些繁琐的操作，因此在驾驶时更便捷，使司机受到的干扰更少了。

上部平台是一个10.1英寸的显示屏，与驾驶员成一定角度，显示大多数功能，包括音频和导航。

8.6英寸显示屏被放在了下半部分，这可屏幕可以通过操作来更改气候设置和舒适度设置。下方屏幕上的一个图标可以提供特别有用的功能。它不是很清楚它是什么，因为图标是三个空盒子，但是一旦按下它就变得清晰：它允许你向下面的屏幕添加快捷方式 – 诸如广播电台，电话联系人和导航目的地之类的东西。

测试者在使用新系统的时候发现了A7的不足之处。首先，新屏幕虽然它是一个触摸屏，但它感觉更像是一个触摸敏感的面板，需要更多的去触动它。所以驾驶者经常不得不多次触摸它，这很烦人。

虽然你可以打开一个触觉响应功能，当你的触摸正确并进行，它会给你有点延迟的反映和点击声。而且，屏幕之间的功能划分有点奇怪。例如，有些东西 – 比如扰流板高度和平视显示选项 – 是使用底部屏幕选择的，但是通过上部屏幕控制。

最后，今年新推出的是无线Apple CarPlay连接 – 不再需要USB连接 – 而且尝试过它的车友都很喜欢它。但是我们的Android Auto用户怎么样？所以安卓用户得坚持使用USB线，这就有点不公平了。

一个混合的空间袋

2019 奥迪A7设计上有五个标准座位。旧版的 A7以前只有四个，但在测试者看来新版A7仍然只有四个座位。背部的中间座位不符合人体学：它狭窄且不舒服，并且大的地板驼峰吃掉了腿部空间。

对于那些习惯舒适座位的人来说，好消息是他们应该比以往任何时候都更适合新车型。其倾斜的后车顶线条让较高的车型风格变得更加紧凑。今年，A7有更多的客舱空间。

如果要安装儿童座椅，两个汽车座椅在后座有足够的空间，所以汽车座椅安装是轻而易举的。而且露出的闩锁固定器使安装更容易。

物品空间这次就比较复杂。就测试者的实际使用来说，小物品存储很难受。较低的屏幕占用了控制台上的大量空间，没有留出存储箱的空间 – 甚至连放手机或眼镜的地方都没有。中控台箱也很小; 我们有一个可选的无线充电板，但它会占据了大部分空间。

两厢式货物区虽然很浅，相对来说变长了很多; 比以前有更多的空间。在为测试者尝试着为五口之家购买杂货后，汽车所有行李都还留有空间。整体来说，物品放置箱不行，货物箱却很舒服。

中等收入的巨大奢侈品

由于装饰水平的改变和基本级的铂金装饰的回归，2019 A7基本版的成本低于即将2018版本的成本，出厂价为68,995美元（约48万），国内参考价是79万到85万。这比目前最便宜的2018型号要便宜。

在，奥迪增加了更多标准安全设备，包括带有自动紧急制动的前碰撞警告，以及扩展的标准摄像机视图。

360度环绕视角相机占据屏幕的右侧部分，而另一侧提供7个相机视图，显示各种角度和位置。铂金装饰plus车型增加了后部碰撞预防，盲点监控，后部交叉路口警报以及可以在打开车门时检测潜在事故并尝试防止它们的系统。

此外还有自适应巡航辅助功能，可以帮助您保持在车道上，并在您前方的车停止时让车完全停止 – 然后在可以移动时再次移动。

奥迪表示，的A7具有自动驾驶功能，但它们目前仅适用于海外车型。例如，奥迪的AI远程停车驾驶员和远程车库驾驶员系统允许驾驶员使用奥迪智能手机应用程序进出停车位。

（文助|九日）

而在赛事方面，奥迪推出的不少车型都在赛场上散发着属于自己的光芒，而且奥迪公司作为涉及了G2级别赛车的公司也很看重对于赛车的研究和开发。而恰逢一年一度的古德伍德赛车节盛会，奥迪公司也乘此机会推出了R8 LMS GT2车型。

伴随着高达640马力的引擎，R8 LMS GT2车型比起奥迪R8来说更加强大，它的研发目的就为了更好的在赛车场上加速，奥迪预计它将有资格在2020年参加多项赛事。

除了强大的马力数据之外，奥迪方面并没有透露出太多的细节信息。我们只知道LMS GT2可能会使用和其他赛车版本的R8同样的5.2升V10R8道路车引擎，从奥迪官方公布的照片来看，奥迪对这辆车进行了典型的赛车修改，包括更积极的空气动力元素和剥离出的内部与一个非常复杂的方向盘。

R8 LMS GT2的设计是为了在一个名为GT2的新的赛车类中竞争，这并不奇怪。根据奥迪的说法，它将填补现有的GT3和GT4级之间的空白。赛车迷们会记得，GT2是20世纪90年代和21世纪初国际赛车生产水平最高的赛车的名字，其特征是有专业车手的有制造商背景的车队。

而现在GT2即将回归，为赛车粉丝们带来前所未有的速度盛宴，而这辆R8 LMS GT2将会在这里展开属于他们的征程。

但是除了赛事之外，GT2赛车的建造将考虑到业余赛车手，特别是有钱的爱好者，他们愿意在比赛中购买一个座位，或者仅仅是为了寻找一个有趣的赛道玩具。这些爱好者们也是赛车行业的重要组成部分，并已成为奥迪等汽车制造商有利可图的收入来源。

除了R8 LMS GT2，奥迪还有GT3和GT4赛车版本的r8，以及一个赛车。RS3参加TCR级别的比赛。这些都被认为是“客户赛车”，这意味着他们被出售给个别买家或团队，而不是由奥迪自己部署。

但是这急速的赛车体验并不是没有代价的，如果你一直想要自己的赛车，而且有很多现金要烧，奥迪正在接受订单的R8 LMS GT2的价格338，000欧元（约260万），。交付将于12月开始，奥迪预计这款车将于2020年开始进入北美和欧洲的比赛系列赛。

智电点评

作为真正意义上的极致速度体验，赛车一直以来被很多汽车爱好者们所热爱着，这也是许多汽车制造商们喜欢制造赛车并热衷于参加比赛的原因，而那些喜欢赛车且有足够的经济实力的人，自然会想要购买一款同款赛车来享受这驾驶体验，而R8 LMS GT2真是因为这个原因而被开发的，不仅展示了奥迪公司的技术实力，更是开发出来一款新商品。

（文 栗子|源自diGTaltrends.com）