近日，新能源汽车出现了持续的下滑。特别是，一些老牌自主车企，不仅销量面临着持续下滑的窘境；而且，就是在完成年初制定的目标方面，也显得举步维艰，这不能不说，老车企在适应新制造环境方面，确实遇到了前所未有的麻烦。
以长安汽车为例，今年的新能源汽车销售目标定的是7.65万辆，到现在才实现了36.6%，更让人感觉到不解的是，长安汽车现有的四款新能源车型，只有逸动EV460在销售！而另外三款车型逸动ET、奔奔EV360以及CS5EV400，均处在停售的状态！这就使长安汽车的下滑趋势越来越明显！
可能是由于长安汽车传统车型的销售，曾一度跃居国内自主企业的老大地位，所以下滑起来也就异常的突出！现在，长安的传统车下滑且不说；新能源汽车制造也出现了问题，这不仅很难与老总们趾高气扬的发声难以吻合；甚至与自身作为自主车领头羊企业的地位更难相称，这确实是值得反思的问题。按理说，车市大盘的下滑，如果企业自身的下滑不超出整体比例太多，均属于起伏的正常现象；但如果其下滑出现了整体比率的倍数、甚至更多的话，那只能说明企业在应对新变化的方面明显的不适应。所以，长安汽车在燃油车与新能源汽车两条线上出现问题，只能说明企业自身的问题越来越大！
企业高调为何在现实屡屡受挫
这些年，长安汽车的下滑，可谓是最为明显的。如果不是企业过去的销量风光无限，恐怕也不会出现如此下滑明显的窘境！其原因就在于，企业面对新制造与新变化，跟不上行情的发展；更在于企业高调的发声，容易造成知己不知彼的盲目自信，从而使战略到具体实践的过程中，容易出现不以自身意志为转移的诸多问题！这就使长安汽车在燃油车与新能源两条战线上，都出现了难以为继的现象。
从长安汽车推出的大战略来讲，可谓是老牌车企中最高调的。甚至，企业老总不断的发声，也让人们看到企业大哥大范儿。如老总曾高调的认为，新势力造车有90%以上会倒闭、纵然就是现在的执行老总，也谈到了一半以上的新势力造车会有危险……，这样一来，不仅使自身处于明处、还容易有五十步笑百步之嫌！而且其市场对企业的要求，就变的越来越高、越来越苛刻。反观企业，除了高调的制定战略、高调的与其他新技术企业横向联合以外，几乎并未将专注度放在新车的纵向技术发展与技术创新上，这就很容易出现了企业新车型在市场遇冷的尴尬。
就拿企业一直标榜的横向联合来看，已经联合了许多家新技术企业，这样的联合尽管不可或缺，但从制造规律来讲，横向联合与纵向联合是两回事，往往纵向联合的越多，证明企业的制造越深入与细化程度越高；反之，横向联合，只能是更多的付出成本与稀释利润。而长安汽车，明摆着横向联合的企业过多过密，以至于容易造成企业在具体制造上有“不务正业”的感觉！按理说与一两家新科技企业合作应足矣，如果把战线拉得过长，只会使企业的制造精力越来越分散，自然也就造成了新车不新的结果！
应对新能源汽车为何企业难以为继
在新能源汽车制造方面，由于有了北汽与比亚迪这两个标杆的存在，很容易使一些企业的问题变得越来越突出。这不仅是因为，上述两家车企的新能源汽车，不仅在制造上已形成很好的体系；而且就是在大盘不断下滑的时候，也由于企业更加重视品牌的设计与技术，从而使产品出现了逆势上扬的效果。反观长安汽车，在新能源汽车的制造上，并不比其它企业晚，但就是在品牌设计与技术上的明显的表现出保守，以至于长安的新能源汽车，很难在市场表现出独当一面的竞争力！到现在，长安新能源汽车四个车型仅有一个在销售，这不能不说，企业在新能源汽车的发展上已经处于明显落后的状态！
纠其原因就在于，企业在出现燃油车下滑的同时，不仅没有很好地抓住新能源汽车突破这根稻草，反而将精力更多的用在看得见摸不着的自动驾驶等方面，虽然新技术掌握了一大堆，但是否适合国情需要，到今天来看还是难有定论。所以，这个时候，长安汽车除了发声上尚有老大的范儿以外，几乎很难说明企业适应了新能源汽车的发展环境！而企业的战略定位，又是难以想象的高调，如2020年实现销售35万辆新能源汽车…；2025年销售116万辆新能源汽车以及全面停售传统燃油车……，这些自然就成了企业更难实现的目标！所以，企业出现的销量下滑，已不再是技术与品质的问题、更多的属于“算计不到就受穷”问题，这或许才是企业最需要反思的！
客观地讲，现在长安汽车新能源销售上出现问题，很大程度上与战略的执行与衔接有关系！按理说，向逸动、奔奔，CS系列等车型，在传统制造中已经夯实了一定的基础；而且，也在影响力上不输给任何自主车型，但转化到电动车领域，却呈现出一定难以为继的老态，这不能不说，是企业在解决纯电动车技术上，并未进行精准与具有竞争力的投入！这样一来，其产品在市场上问题不断，也就自然而然了。为此，企业只能收回拳头、低调高效地去应对现实的变化，这才是比什么都更重要的……！
