不久前，《2019中国汽车保值率报告》出炉。数据显示，近三年来，主流新能源车的保值率仅为32.31%。而其中，在纯电动车的一年保值率方面，除了特斯拉相对较高的60%以外，其余的纯电动产品保值率都普遍偏低。似乎新能源车保值率一直都备受诟病，此番数据的支撑以及部分媒体的报道更是验证了这一情况。那么，究竟新能源车的保值率低到什么状况？其背后的根源又在何处？
保值率仅三分之一，销路不济滞销明显
在上述保值率报告中，将续航300km作为一个标准，分别统计了续航里程300km以上及以下一年车龄的纯电动车保值率排名。其中，续航300km以下排名首位的是宝马i3，一年保值率为46.55%，第二的北汽EU260为30.91%，其余车型保值率都在30%以下。
而300km续航以上的车型排名中，特斯拉Model X和Model S分别以超过64%的保值率位居前两位，排名第三的蔚来ES8则为47.89%，末位的长安逸动新能源保值率为36.82%。
由此看来，纯电动车的续航和保值率存在正向关系，同时，比起传统燃油车三年保值率在59%到75%的情况下，纯电动车一年保值率普遍仅为三分之一左右。同时，也正因为保值率的关系，很多二手的纯电动车面临着卖不出去的尴尬情况，不少购买新车使用一年以后的消费者想要脱手很不划算，甚至对于这样的保值率一度难以接受。
发展迅速贬值较快，电池寿命或为主因
实际上纯电动车保值率低的一个原因在于产品发展迅速，升级迭代也会更快，像是三年前的纯电动车现如今已经落伍，但三年前的燃油车，可能才刚刚经历改款还未换代。特别是纯电动车的续航方面，不少二手车的续航都是仅有200km的老产品，比起目前市面是动辄500、600km的续航表现，确实落差很大。
此外，电池寿命也成为了不少消费者对纯电动车望而却步的一个原因。由于本身纯电动车电池的成本很高，同时又享受不到国家补贴，经常会出现更换电池的费用与补贴后车价相当的尴尬情况。而且，电池技术的发展也相当迅速，有可能一年前的二手纯电动车电池损耗已经到了一定程度，比起承担这样的风险，还不如买新车划算。
售后服务急需完善，行业着手改变现状
目前，关于纯电动车维修、售后置换以及二手评估等方面都不够完善，如何将产品损耗和折价进行规避或者转嫁，是整个行业都必须要考虑的一个问题。但归根结底，主要还在于纯电动车结构和部件上的不成熟，如果电池可以做到跟发动机一样的寿命，那么相信纯电动车的困局或许还有一线生机。
即便目前不少新能源车企本身就提供置换服务，但一台一年车龄的“准新车”提车价格十几万，最后残值却仅有3.5万，置换的补贴也才几千块，这换成谁，估计也都无法接受。不过好在目前保值率问题已经引起多方注意，或许随着未来新政策的出台、技术的完善以及诸多官方保障措施的出炉，新能源车以及纯电动车的保值率能够得到保障。
结束语：纯电动车保值率低的问题，透露出的还是该领域的不够完善，面对这些新兴产物，消费者应该多加包容。当然，对于政府和车企而言，既然存在这样的特殊情况，就必须通过政策法规和售后服务等进行完善，特别是如果想要让新能源市场得到良好健康的发展，那保值率问题这个问题背后的后顾之忧，就必须解决！
