9月16日，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）》获深圳市政府常务会议原则通过。该《办法》要求，新注册的网约车必须为纯电动汽车。
深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）
该草案一经发布就已经引发网络一阵热潮，个人来说是比较倾向于新能源电动汽车的，对电动汽车的发展是秉持一个积极并且期待的态度。
但是用纯电动汽车作为网约车浏览一些相关论坛和文章文献，不得不一改之前想法，认真了解一下纯电动汽车应用于营运车辆所带来的问题。
对于营运车辆来说，时间就是金钱，一切浪费时间的事情对于网约车司机来言都是不能容忍的，对于全面要求使用纯电动汽车作为运营车辆来说，顾虑还是非常多的，关于这种“一刀切”的所谓草案不得不吐槽一下。
槽点一：续航不足充电费事损失大
续航问题一直是大家吐槽所有电动汽车的首要槽点，这也是大家讨论最多的电动汽车存在的焦点，根据政策的要求，可作为出租车使用的纯电动汽车，原则上续航里程需要超过300公里，且具备快速换电的能力，节约下来的时间，就是营运者的收入所在。正常来看，普通车主每天行驶2-300公里确实是足够的，但是作为一直在城市里穿梭的的哥来说，300公里的续航未免不太够看了，而且夏天开空调，冬天开暖气后，电动车的续航里程还会大大缩减，到时候能跑到200公里就很不错了。而且汽车充电、交班、用餐等所花费的时间和续航里程，更是将其实际投入运营的里程或许还不够160公里。
对于运营者而言，这简直是最为致命的一点，赚不到钱 ，谁还会选择做这个?
如果运营车辆因此提高收费，那么选择公共出行的人也会斟酌考虑，那么运营者更是苦不堪言。
一条微博上的回复，更是让我笑出了声，真心的，即便是有电用，跑这么远，的哥的心里都是很虚的，再加上路上堵车，这怕不是要崩溃。
槽点二：质保虽长营运车辆不适用
根据西安地区近期（19年8月上旬）上线运营车辆的质保政策显示,纯电动出租车的质保为5年 60万公里(以先到为准),且质保期内保证电池满电电量不低于80%。
对于普通民众而言，这个政策简直是非常优惠的，只要不是重度用车，一般车辆跑到60万公里还是需要很久很久的。可是营运车辆就不一样了，按照收回成本计算每天营运者需要跑600多公里，一年下来就是20万公里左右，那么三年后，所有的维护成本全都需要自己来解决，这更是让营运者非常头疼的一件事。
而且营运车辆频繁的充电放电，加快了电池组的衰减，降低电池寿命，续航急速下降，更是没有办法满足日常营运需求，而目前市面上电池组的更换价格基本上都在6/7万左右，这更是让人难以接受。
槽点三：制动顿挫感觉强烈易晕吐
很多的电动公交乘客反馈，之前燃油公交是不晕车的，但是自从当地换了电动公交后就经常出现晕车现象。当然，这种事情小编也是亲身体会，因为平时出行大多会选择公共交通出行，在电动汽车没有营运时，坐公交车是没有任何不适感的，但也是近几年坐公交，无论是车身材质所散发的气味，电动车电机和车体产生的震动现象，还是制动顿挫感，都有一种眩晕想呕吐的感觉。
任何的不适感可能都会成为出行消费者的首选工具，所以整合到电动汽车上面，可能也会让乘客产生一种抵触的感觉，那么营运者的日子也会更加不好过。
其实，这项方案的初衷是好的，从运营车辆上下手，率先开展纯电动车时代的蓝天保卫战，但作为以车为生的营运者，以里程和时间为最基本保障的营运车辆，目前的电动车技术可能并不能满足营运者的需求，只有等到纯电动车的技术成熟了，电动汽车话题无论在哪都是人们高谈阔论的一个正面话题后才能考虑将出租车大规模的换成电动车，目前的话，条件可能还不太成熟。
