自2017年以来,全国已有50家左右企业获得汽车无人驾驶路测的授权,而今终于有突破性进展。
国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌,同时武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。这些不仅可以在道路进行载人测试,还能够进行商业化运营,即企业提供自动驾驶服务时可以收费,也就是说一旦技术趋于成熟,无人驾驶将替代公车司机驾驶员,而且极有可能进入民用阶段。
从最初(20世纪70年代)的概念提出到现在的商用测试,也或许是5G技术的发展给无人驾驶带来一个契机,定位的准确性,大量数据处理传输,这些都是无人驾驶车辆所需要的一些技术基础。
无人驾驶汽车通过车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标,其间的肯定会有突发状况,紧急状况下的应急处理方案官方并为向大家透露,至于如有车身传感器失灵,汽车的预警方案又是什么?这个也不得而知。所以未来一段时间来说,无人驾驶还是离不开安全员的随车运作。或许提出这方面有些吹毛求疵了,因为所有测试阶段的很多东西,都是先向着技术的深入程度考虑,而后才会考虑其负面的一些问题,负责任的情况下会让受众悉知其对于处理这些问题的方案,不负责任的话可能会造成工程上的一些烂尾,作为最后的受众,我们还是应该关注到这些的。
就小编认为,未来无人驾驶的发展肯定是分为两个层面,一是商用,再就是民用。
商用的话首先就是公车上的应用,可能为了防止突发事件,比如说行人车辆突然地闯入正常行驶的无人驾驶车辆的运行范围,而无人驾驶车辆因为速度而没有足够的制动时间距离这种情况,无人驾驶专用车道无疑是一个很好的发展思路,这是一个有效但是并不成熟的方案,因为很多运行的道路如果很窄的话,这个肯定就不现实。
再就是无人驾驶车辆和民用车辆的同路行驶,相应交通法规的细化,制定,也都是需要考虑到的问题,专用道路毕竟只能存在于具有存在其条件的地方。
不过相关单位为了保障人们的正当权益和人身安全,肯定会严格考核这些技术安全上的问题,在所有大方向问题解决,并且无人驾驶技术成本不断降低,发展至全面民用的时候,电脑系统统一规划路线,车速,定点接送,自动寻找车位,自动泊车,还有应对一些突发事件的合理疏导,这样的话安全系数肯定是大大提高,那种科幻电影中出现的场景也将一步步展现。
无人驾驶的未来还有很长的路要走,而且将需要很大的资源投入。当前国内的主要趋势是:部分技术先上车,让车先跑起来,以智能驾驶带动自动驾驶的发展。所有的一切,还是需要行业技术的先驱者们日复一日,年复一年的辛苦钻研,一步步测试发展,以广阔的前景和良好的发展方向,赢得投资者的信赖,得到更多支持和提升。