曾经一张照片刷屏了所有人的手机，李克强总理表情凝重的站在一辆日本氢能源车前，这让国内整个新能源汽车行业都被认为是失败的。那辆让总理表情凝重的车型就是丰田的Mirai，当然由于氢基础设施发展的缓慢，丰田Mirai燃料电池汽车的销量很低。
但是这辆车并没有就此消失，在东京举行的一次氢会议上，丰田董事长武田武表示，到2020年下一代的Mirai将会再次出现。
现如今的Mirai车型第一次出现在2014年，时隔五年是时候推出一个新的版本了。Mirai是第一辆准备大量销售的现代氢燃料电池汽车，但基础设施的发展尚未赶上丰田雄心勃勃的计划。你很难找到合适的地方为氢能源汽车充满氢气，所以目前大部分的氢能源汽车的销售成果都是惨淡的。
Mirai和其他目前的燃料电池汽车的另一个问题是成本。Mirai的起价为59，455美元，即便是算上高科技燃料电池动力系统，这辆车的造价也是偏高的。有趣的是这辆车的设计目的是为了将氢气带给大众，但Mirai是以一种小批量的方式制造的，这不允许它产生规模经济从而降低价格，所以大众们并没有办法享受到它。价格高的部分原因是因为使用了碳纤维，这款车是在以前制造雷克萨斯LFA超级跑车的日本工厂生产的，工厂现在不再为高端雷克萨斯制造车身面板，而是为Mirai制造碳纤维氢气罐。
丰田预计在未来燃料电池汽车的价格会下降，在十年内会达到混合动力汽车的价格水平。但是目前的价格确实无法改变的，这意味着在第三代米拉伊推出之前，价格将无法实现平价，因此，在2020年推出的第二代车型很可能是另一款价格昂贵的氢能源车型。
除了丰田以外，另外两家汽车制造商也对氢汽车很感兴趣。本田(Honda)和现代(Hyundai)也都有着自家的氢能源汽车，但是它们也面临着同样的问题，由于缺乏燃料基础设施，它们仅在少数地区销售燃料电池汽车，而且氢能源汽车的价格都比备受争议的内燃车型或混合动力车高出很多。
不过即便是在电动汽车成为市场主流的时候，丰田依然没有放弃氢能源汽车。丰田在一些地区布置了一支燃料电池半卡车车队为氢能源汽车供能，并在2020年的东京奥运会上大量使用了氢能源汽车技术，丰田也在使用燃料电池给工厂供电，甚至正在开发一种氢月球车。
智电点评
比起电动汽车的麻烦，氢能源汽车的问题更为严重，电动汽车的充电桩目前已经较为常见，但是你在地图上却找不到几个加氢站，氢能源汽车要发展依然还有很多道路要走，也许在丰田的这种不断坚持之下，未来会有属于氢能源汽车的一席之地。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
