国内的新能源车发展是如火如荼，续航里程一路上涨，而合资车企则有点不紧不慢的意思，至今也没有拿出什么重磅产品。
但在消费者比较关心的充电方面，自主品牌跟合资车企可就有着截然相反的考虑。国产的充电桩大多为第三方公司建设，车企很少参与，而合资车企更倾向于自建充电桩，比如特斯拉，其在北美和国内都建设了星罗棋布的充电站和充电桩，虽然特斯拉还未国产，但你一看到这个图就会感到震惊，特斯拉在我国经济发达地区所建的充电桩，已经达到了数千个，这也为日后国产特斯拉铺平了道路，消费者再也不用为充电而担心。
这也不仅是特斯拉一家车企的表演，上月刚刚发布Taycan的保时捷，也早就在德国开始了充电桩的建设，未来将服务于旗下和奥迪的新能源车，在800V的电压之下，充电20分钟就能续航400公里，比目前的快充速度提高了一倍以上。
反观自主品牌，就没有自建充电桩的想法，国内的大多数充电桩都来自第三方公司，比如特来电和国电南瑞等，也只是为了赚取服务费和运营费用，还有一些补贴，虽然适合大部分的新能源车使用，却并没有帮车企建立起护城河。
当然，这也有车企自身资金不足的因素，合资车企销量冠军大众汽车一年就在国内销售了超过400万辆新车，利润非常丰厚，但吉利作为自主品牌的销量冠军，巅峰年销量仅有136万，跟合资车企还不能相提并论，想走多远还得看着自己的钱袋子，尤其是自建充电桩这个举动，前期投入很大，资金回流速度却非常缓慢，特斯拉去年的汽车销量已经达到了25万左右，依然没有实现盈利，有相当一部分的投入就是给了充电桩建设，。
再来看看蔚来汽车，在首款SUVES8发布之时就宣布要在2020年在全国范围，建成1100座换电站，但伴随着终端销量不佳，蔚来已经把换电站变成了免费使用，也就是说，蔚来建设换电站会是纯粹的投入，不会产生任何盈利，而且后期的维护和使用还需要高昂的成本。再看看蔚来最近发布的财报，在大幅亏损之后，蔚来已经开始考虑放弃自身高端电动车的品牌形象，而是推出入门车型增加销量，境况之窘迫不难想象，想必换电站的资金投入也会减少。
而其它的传统车企，不管是吉利还是比亚迪，都没有公布过建设充电桩的计划，只是会参与第三方公司的充电桩建设，更多的还是以资本方式而非技术，也无法帮助自家的新能源车创造技术壁垒，待日后合资车企布局充电桩完善之后，恐会受制于人。
