通用尚未与UAW在合同条款上达成一致。影响双方达成一致的最大症结点就是：哪些车会在美国生产
当天，博拉、通用全球制造副总裁杰拉尔德·约翰逊（Gerald Johnson）、UAW主席加里·琼斯（Gary Jones）和资深工会谈判代表特里·迪特斯（Terry Dittes）就和解协议进行了讨论，此次会议持续了30多分钟，这也是罢工以来博拉首次正式与UAW领导人交涉。
据知情人士透露，博拉此次会面的主要目标是让谈判恢复正常。UAW的领导人此前也曾敦促她尽快参与谈判。通用拒绝就此次会议置评，但表示谈判正在取得进展。
“没有秘密会议。他们举行了一次会议，我们还将继续跟各级别人员进行会谈。”UAW发言人布莱恩·罗滕伯格（Brian Rothenberg）说道。
此次大罢工始于9月16日，UAW的4.8万名会员参与其中，要求更高的工资、更稳定的工作、更高的利润分成以及良好的医疗保险制度。罢工已致使通用损失10多亿美元。此外，大罢工还迫使通用在加拿大和墨西哥工厂的近1万名工人停工。
美国总统特朗普和许多国会议员都在敦促通用在国内生产更多的汽车，把工作从墨西哥转移回来。工会成员主要集中在中西部地区，这些地区对2020年总统选举至关重要。多位总统候选人也已就罢工事件表态，大多站在UAW这一方。
10月6日，UAW曾表示双方的谈判情况出现“恶化”。两天后，该组织再次敦促通用汽车提高在美国的汽车产量。通用在墨西哥生产皮卡和SUV已引起工会工人的愤怒。
通用去年11月曾表示将关闭4家美国工厂，包括两家装配厂，并在北美裁员1.5万人。罢工开始前，该公司就已提出在美国4个州的8家工厂投资70亿美元，但没有具体说明时间、地点或产品，计划中的电动卡车除外。
据路透社报道，通用汽车向UAW表示它可能会在关闭的俄亥俄州洛兹敦工厂附近兴建一座新的电池工厂，并在底特律的哈姆特拉克工厂生产电动皮卡。
UAW的工人们担心，随着通用转向更多的电动汽车，它需要的工人数量将减少，电池生产工厂的工资可能低于现在的变速器工厂。
安德森经济集团（Anderson Economic Group）10月10日指出，自罢工开始以来，通用汽车已损失了11.3亿美元，员工们则损失超过6.24亿美元的工资。
目前，通用尚未与UAW在合同条款上达成一致。影响双方达成一致的最大症结点就是：哪些车会在美国生产。
目前，通用的绝大部分工厂仍集中在美国，在墨西哥和加拿大有5座工厂。考虑到需求的不确定性、电动汽车和自动驾驶的研发节奏、消费者偏好的变化，该公司也不愿意将所有新产品放在国内生产。另一边，UAW的工人们则希望得到更加稳定的就业机会和更好的工作待遇。
密西根大学罗斯商学院（University of Michigan Ross School of Business）教授埃里克·戈登（Erik Gordon）表示，这对于谈判双方来说都是难题。“对于通用来说，它事关生与死，对于工人来说，它决定着工作还是失业。”
“这一问题确实很难解决，通用想要的是比过去50年来更高的制造灵活性，而从过去的50年到现在，工人们对就业保障的需求始终如一。”他补充说道。
戈登提出了一些可能的解决方案：通用可以承诺它会在某一个时间节点内，在某一工厂生产某一款产品，或者承诺如具备经济可行性，未来产品优先在美国工厂生产。UAW则可以要求通用给少数工人更高的工资待遇，或者给多数工人略低一些的工资。
在地球的另一边，通用汽车业务也面临困境。由于贸易战、激烈的行业竞争等因素的影响，通用在中国市场的销量已连续第五个季度下滑。今年第三季度，通用在中国共交付689531辆汽车，同比下降18%。
（本文内容综合自：Detroit Free Press、New York Post、Reuters ，图片来自：Reuters）
