前不久笔者回了一趟老家，发现这个位于西南边陲的小城，虽然燃油车不限购，但在汹涌的车流中仍多出些许纯电动车的身影。不禁让人匪夷所思。
晚上与小伙伴们把酒言欢时，索性把这个话题抛给了大伙儿。大家的观点普遍是用电比用油便宜，纯电动是趋势、要跟上时代潮流等。但同时大家也抱怨纯电动车的选择余地太小，特别是想买一辆空间更大、更大气的B级车，但几乎没有选择的余地。
那时，我的脑海里跳出的就是这辆刚上市的BEIJING EU7，毕竟它有多个第一加持：它是BEIJING品牌旗下首款纯电动车，承担着产品向上、品牌向上的重任；它有着兄弟车型EU系列半年销量第一的口碑；它是首款搭载达尔文系统的B级车；它也是目前续航最长的B级纯电动…
那么，看似优秀的EU7到底如何呢？不妨跟随着EV情报一同试驾。
定位大格局，剑指中高端
纵观中国品牌，都是从一款B级车开启品牌向上之路，这似乎是行业的惯例。BEIJING也不例外，以中型的BEIJING·EU7作为品牌的首发车型，承担着产品向上、品牌向上的重任。
BEIJING对EU7的定位是大格局纯电中级车，对标社会精英人群以及高端商务人士。因此，在内外饰设计上更是融入豪华、时尚等元素，却又不失稳重。比如，前后通过“大C”LED日间行、车尾灯进行呼应，侧面采用贯穿式腰线并配合18寸双色轮毂，整体给人典雅大气又时尚之感。而车内标配的12.3英寸中控大屏则彰显科技。
既然剑指中高端市场，那就得考量其舒适度。而EU7具有4805*1835*1528mm的车身尺寸，以及2785mm的轴距，从数据上保证了能给驾乘者提供优越的乘坐空间，即使前排坐了175cm的乘客，后排乘客都还可以翘个二郎腿。另外，平整的第二排地板，也给中间乘客提供了乘坐的舒适性。
除此之外，乘坐的舒适性还跟座椅息息相关。EU7的座椅采用豪华标准打孔皮质座椅，前排乘坐时，其包裹性、支撑感相当舒适，且具备三挡通风加热功能，另外驾驶席还配备六向电动调节和四向气动腰托，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。后排乘坐时，能明显感觉到其皮质的亲肤感与软硬适中带来的舒适感。另外，EU7还通过座椅细节透露出豪华感，比如细腻的皮质、白色的压边线条、头枕带有数字7的徽章等。
自用外充皆可，出行无忧
对于一辆纯电动车，消费者自然关心其续航能力。EU7搭载宁德时代的高密度三元锂电池，其容量达到60.2kW·h，NEDC工况续航可达451km，这使得其在同级别自主纯电动车中堪称佼佼者。
这得归功于EMD3.0 Pro智能电控系统，它能够全面监测整车260个部件数据，并能智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，使整车性能更优、续航更长。其次，动力电池搭配了先进的IBTC智能仿生温控系统，能保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。另外，EU7的能量回收有三级，在One pedal单踏板能量回收系统的配合下，车辆续航得到大幅提升。
此次试驾，我们从酒店到长城脚下的公社，往返行驶约270公里，仪表显示的剩余续航仍有160公里，二者之和为430km，与工况续航451km相差无几，足以可见其优越的续航表现。
值得一提的是，EU7的蓄电池除了自用外，它还像一个巨型充电宝，具备V2V车对车充电功能， 可以作为紧急救援车为其它电力不足的车辆补电。此外，EU7还具备V2L外放电功能，可安全稳定输出220V交流电，为各类家用电器供电，比如：点亮帐篷、户外电影、山间烹饪等，让野外出行更加丰富多彩。
动力强够智能，驾驭更轻松
别看EU7外表大气稳重，它却有一颗澎湃的内心。数据显示，EU7最大功率达到160kW，最大扭矩达到300N·m，百公里加速也仅需8.4秒，性能媲美2.0T燃油发动机，我们对其调侃为被西装掩盖的激情。
但其底盘表现似乎激情过渡，其悬架调教偏运动，以至于过减速带的时候舒适度欠佳，这对于追求舒适度的商务人士来说似乎不太友好。
此次试驾的EU7为高配版，除了常规的主动安全外，还增加了360度全景影像、ADAS智能驾驶辅助系统，这能帮助驾驶员在视线盲区时做出正确判断，并能有效地纠正跑偏，极大地提高了行车安全性。
另外，在智能化配置方面，EU7标配了达尔文系统，这套系统在北汽新能源旗下多款车上都有运用并颇受好评。达尔文系统融合人工智能、深度学习等先进技术，是具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统。它拥有一个强大的“大脑”，为用户提供与每个人独特习惯同步的、千人千面的驾乘体验。
除此之外，EU7率先在量产车上实现三电控制系统OTA远程升级，可为用户“私人定制”专属车辆软件，还可对控制器软件进行安全校验，防止程序错刷。
结语：纵观新能源销量榜不难发现，北汽新能源EU系列自进入就处于开挂的状态，截止目前，其累计销量位列新能源销量榜首。而EU7不仅是EU系列的延续，更是BEIJING品牌的首发产品，通过此次试驾不难发现它具有中型车耐看、好开、长续航等优秀品质， 其潜力不容小觑。
