10-15万车型这一细分市场，向来都是各家品牌必争之地。除了传统燃油车型外，众多新能源车型也选择在该市场上发力。再加上目前消费升级、汽车产业结构调整等因素，消费者对于电动汽车的选择，也从最初的猎奇转变成了当下的“值得考虑”。在紧凑型SUV电动车型中，吉利和比亚迪则是大多数消费者心中目标品牌，那么对于这两个国产品牌同价位车型，帝豪GSe和元EV该如何选择呢？相信下文会有你想要的答案。
Q萌小子VS几何理工男
外观方面，相信车友们第一眼就能看出，两者在造型方面的差别。
加入几何设计元素的新帝豪Gse，给人一种凌厉且前卫的设计风格，更符合当下电动汽车的主流设计，车头两侧锐利的灯组以及夸张的贯穿式前包围，为新车增添了不少年轻气息，中网标志性的几何元素设计，鲜明的展示了其纯电车的身份。此外，新车在配色方面还提供了双色车身给消费者选择，熏黑色的车顶配色，为该车营造出悬浮式的车顶视觉体验。
相比之下，元EV前脸则继承了燃油版车型的设计语言。硕大的前进气格栅，在上部细长镀铬饰条的搭配下，与车头两侧LED灯组紧密相连，在拉宽视觉体验的同时，也为其前脸带来了相对丰富的设计元素。值得一提的是，尽管该车在整体尺寸上略显短胖，得益于龙脸设计元素的加持，其在前脸方面同样能彰显出比亚迪旗下车型的优秀质感。
简约VS质感，那个更能俘虏你的心
进入车内，两车对各自内饰氛围的营造同样有着明显地差别。
内饰质感较强的帝豪GSe，整体上延续了吉利经典家族式设计风格。环抱式人体座舱搭配以中控流线式拱桥弧度设计，在蜂巢拉丝科技纹面板的点缀下有效提升了车内的精致感，与此同时，新车在方向盘材质上也由旧款的皮质换成了真皮，在使用过程中也比前者拥有更好的手感。值得一提的是，大量金属材质的加入，虽然让该车拥有了比前者更好的质感体验，金属旋钮式换挡也有不错的阻尼感，但经过一段时间太阳暴晒后，其烫手的问题还是欠缺了一丝人性化。
整体偏向于简约风格的比亚迪元EV，在内饰设计方面取消了大部分的物理按键，取而代之的则为中控醒目的悬浮式可旋转液晶屏，高集成化的视觉效果在实际使用中同样有着不差的体验。另外，元EV重新设计后的档把模块，在手感和握感方面，都更加贴合消费者的手型，在皮质材料的包裹下，其档次感更是有着明显的提升。
轴距位于同级前列，空间表现较为宽裕：
在说尺寸之前，我们先来看看下表，尽管此次新帝豪GSe轴距并非同级最强，但其2700mm的车身轴距和4440/1833/1560mm的车身尺寸，同样能让他拥有完胜元EV的实力。
在实际驾乘过程中，虽然新帝豪GSe后排空调出风口的缺失和中部地板的凸起，对乘客的乘坐舒适性会存在一定的影响，但由于新车在座椅和腿部空间方面，都有着不错的舒适度和包裹性。所以，新车空间宽展性和乘坐舒适性还是相当不错的，起码完全不用担心全家出行空间不够的问题。
帝豪GSe
再看和GSe处于同价位的元EV，尽管该车在车身尺寸和轴距方面，都与前者有着明显的差距，而2535mm的车身轴距和4360/1785/1680mm的车身尺寸，更是注定让其处于小型SUV的定位。不过好在，元EV后排座椅出色的包裹性和近乎纯平的后排地台，让该车同样拥有令人满意的乘坐体验，再加上其后排按比例放倒的功能，整体上具备不错的灵活性。
比亚迪元
长续航有点意思，动力才是亮点所在
动力续航也是新帝豪GSe最具竞争力的卖点，新车为消费者提供了500和600两种选择，其中GSe500最大续航为400km，峰值扭矩达250N·m，而600顶配版车型最大续航里程为450km，峰值扭矩为270N·m。
相较之下，比亚迪元EV535则要稍逊一筹，最大续航方面比新帝豪GSe少了40km，而在峰值扭矩上也只有180N·m。
结束语：比亚迪元EV和帝豪新GSe虽同处于10-15万价位区间，但就两车目前市场口碑和销量来看，元EV销量明显要比后者更高几分，毕竟，无论是价格还是销售渠道都方面，元EV都比帝豪GSe拥有更大的优势。回归到整体产品力而言，新帝豪GSe相比上一代，确实得到了全面的升级，在保证动力和外观惊艳亮眼的同时，还为消费者提供了电芯终身质保服务，从这个角度而言，新帝豪GSe亦值得一试。
