今年3月，国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》其中，关于新能源乘用车的补贴相对于往年的补贴来说，缩减了一半，纯电动汽车在补贴上面续航里程250km以上才能享受国家的补贴，且地方补贴退出市场。
在过了3个月的过渡期之后，6月底，2019新能源汽车补贴政策正式开始实施，虽然补贴金额退坡，但是从销售终端的价格来看，车辆实际售价并未发生很明显的价格浮动。
氢云链认为这其中最主要的原因是以下这几个方面：
一、新能源汽车产品力提升被市场接受
众所周知，一款产品有没有销量，除了价格之外，更重要的是产品的品质、质量方面能否得到足够的保障，如果消费者觉得值，性价比高，自然而然就会购买。如果一款新能源汽车产品，即使进行促销，大降价了也卖不动，这就说明产品力是有很大问题的。
二、新能源汽车造车成本降低
由于之前新能源汽车的重新兴起，配套的产业发展并不是太完善，所以无论是电机还是电池制造成本都是比较高的，但是随着车企加大对于新能源汽车的重视程度和电池电机生产企业的竞争加剧，新能源汽车最为关键的动力电池组和电机成本是大幅度下降的，例如：2018年底，三元锂电池成本已从2017年的每瓦时1.7元左右下降到每瓦时1元上下，降幅高达40%以上。一辆电池容量60kWh的电动汽车，仅电池成本就能比2017年节省4.2万元，足以弥补因补贴退坡造成的利润下滑。这也就使得车企在生产的过程中，是能够通过成本的控制来应对新能源汽车补贴政策调整的波动的。
三、新能源汽车市场竞争激烈
在汽车市场，新能源汽车除了要与新能源汽车进行市场竞争，还要与燃油车竞争市场。由于新能源汽车在定价方面本就高于燃油车，如果在补贴退坡后选择涨价，无异于会把很大一部分潜在消费者直接推给燃油车，这样对车企而言，就没有利润；特别是在车市行情走向下坡的阶段，在激烈的市场竞争中，没有价格优势的产品必将没有销量，没有销量的产品必将失去市场，同时导致自己车辆拥有较大库存，库存一旦大了，为了缓解资金周转压力，经销商端就存在降价促销的动机，即使补贴退坡了，也是没有办法，总之，销量上不去，又何谈赚钱呢？
氢云链总结：
我们认为在后补贴时代，新能源汽车的价格会慢慢恢复正常，补贴前售价和补贴后售价这些名词将成为历史。到那个时候，就是真刀真枪拼产品力的时候了，产品定价由市场决定，而不应该受政策的影响，这才是健康的市场环境。
