在智博会上，现代的燃料电池汽车NEXO再次赚足了眼球，展示了现代集团对于未来新能源的构想。除了现代之外，主场作战的长安汽车也展出了一款燃料电池汽车–燃料电池版CS75，这也是该车型首次正式亮相。
在2010年世博会推出了燃料电池汽车之后，时隔九年，长安终于再次展出了旗下的燃料电池车型。此前长安汽车曾透露，将在2025年推出燃料电池车型，燃料电池版CS75的出现，是否意味着长安会加快燃料电池车型的开发进度？
CS75燃料电池汽车
CS75是长安旗下一款畅销的SUV车型，以CS75作为平台推出燃料电池汽车，也显示了长安汽车对于燃料电池汽车发展的重视。
CS75并不是长安第一款燃料电池汽车，2009年长安就开始涉足氢燃料电池汽车研究，在第210批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上榜了长安牌SC7003EV型燃料电池轿车。2010年上海世博会期间，5辆长安志翔燃料电池车就参与了为期半年的示范运行，共行驶15000公里。此前长安汽车曾透露正在研发增程式燃料电池SUV，有可能就是指这一款CS75。
根据长安新能源提供的资料，可以了解到这款燃料电池版CS75采用了时下国内主流的“电电混动”形式，使用了三元锂电池（12.9KWh）+燃料电池（36KW）的动力组合，其纯电续航为60公里，氢燃料电池系统可以额外提供450公里的续航，总续航可以达到550公里（NEDC工况）。
同时，这款CS75还采用了70MPa的储氢系统，这也是国际上主流的系统，国内的燃料电池乘用车，如荣威950也采用了70MPa的储氢压力。目前国内有伯肯节能、斯林达安科等多家企业能够提供70MPa的储氢罐（都是III型瓶），暂时不清楚CS75的储氢罐来自哪家供应商。
目前国际上仅有的几款燃料电池乘用车都有动力偏弱的问题，CS75也不例外。即使是采用了“电电混动”的模式，其百公里加速也长达12s，对比纯电动车型来说动力甚至不能用“偏弱”来形容。除了燃料电系统功率偏低之外，高达2.02吨的车重也拖了动力的后腿。
总体而言，对比其他燃料电池乘用车，长安这款CS75在参数上并没有太多令人惊艳的地方，36KW的燃料电池系统甚至显得有些落后，不提Mirai、NEXO这些已经达到了100KW以上的先行者们，甚至不如自己十年前产品的技术指标。
长安燃料电池汽车进度加速？
在今年4月份，武汉的泰歌与格罗夫空降重庆推出燃料电池汽车，并在宣传上打出了“重庆首辆”的名头。作为重庆本土的汽车产业龙头，长安汽车的“回应”显得有些慢。
近年来国内氢能产业发展势头良好，虽然氢燃料电池汽车仍主要集中在商用车领域，但燃料电池乘用车的项目也正逐渐增加，国内多家整车厂宣布了燃料电池乘用车计划，或是推出了燃料电池乘用车样车。除去已经推出量产车的上汽，一汽红旗、广汽、北汽等都展出了自己的燃料电池汽车。可以说在国内几大汽车国企集团里，仅剩下长安没有明显的动作。
此次长安正式展出了燃料电池汽车，在新能源汽车战略上进行了补充调整，也进一步完善了新能源汽车的产品线。
根据“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全新电动车产品21款，插电式混合动力12款。从目前的发展形势看，仅依靠电动汽车，长安可能无法按时完成这项宏伟的计划，长安汽车可能需要更多的技术路线，去尽可能扩展新能源汽车市场。而燃料电池汽车，对于长安汽车而言也许不失为一个好的选择。
