“狗日的”，实为川人的日常俚语，表现的是无以言状的大爱和大恨，笔者认为这刚好能更好地表达很多人对特斯拉和我国电动汽车发展又爱又恨的情感真实写照。
特斯拉，何许东东？他其实原名尼古拉-特斯拉，是一个从塞尔维亚移民美国的发明家，机械和电气工程师。在上世纪用交流电完胜有点沽名钓誉的大发明家爱迪生直流电的天才，被另一个崇拜他的天才埃隆.马斯克注册成了一个电动车的品牌商标，火了。
特斯拉，有生之年穷困潦倒，被爱迪生的名气所淹没，现在，却火遍全宇宙，成了超品质电动车的代名词。 也让我们看到了电动汽车取代传统燃油车的一线曙光，尽管这一过程可能也存在变数，比如核能小型化后并具商业推广价值的核电车（理论上加个翅膀跑月球都无需加油或充电，科幻不？ ）。
特斯拉，一个美国佬的电动车品牌，咋又和我们扯上关系了呢？
这事不扯远了，就从本世纪初说起。
经过三十来年的高速发展，我们的经济壮大了，人民生活水平提高了，但环境破坏了，雾霾日趋严重，美国人按惯例又来凑热闹，美国大使馆天天实时公布PM2.5值，人民不乐意了，各种吐槽，抱怨。
政府是得做点什么了，先分析雾霾成因，七嘴八舌，最后基本达成共识：主要是机动车尾气排放和各种燃煤工厂、设备的排烟。柴静在她的《雾霾下的天空》里则认为山西对煤矿毫无节制的乱采滥伐是雾霾的罪魁祸首。
燃煤工厂、设备嘛，这个好办，直接改成燃天然气的，典型的如北方冬天取暖用煤锅炉改为天然气锅炉。燃煤电厂则因改动量大，需要的资金量也大，进展缓慢，导致我们现在对煤电的依赖度仍很大，这也是有很多人质疑电动车不环保的一个主因。
那针对机动车尾气排放呢，咋办？
限行限购只是隔靴搔痒；上国五、国六的燃油车吧：大规模产业化不到位、成本增加也不低，关键是减排有限不彻底，核心技术也全在国外公司手里啊。
这时，有专家提到了电动车，而且是纯的，零排放，与国外也没技术差距（某些专家语，实际差距还不小），完美！
电动车，其实也不是什么新鲜的东东，它在马车后，燃油车前就昙花一现过，在上世纪中期中东战争导致石油危机时也冒过大泡，可终因经济性差，商业化车辆续航里程短等原因（注意，不是安全性哦），断断续续，难以大发展。这期间，日本丰田有款叫普锐斯的混动车真还不错（销量和口碑），可惜不是我们说的菜，我们说的是纯的，至少也得是插电的。
方向有了，可“经济性差，难以商业化”这个一下没法解决啊？
那就补贴啊，通过产业政策来刺激并加快其发展，早日商业化嘛，光伏不就这样来的，最后打遍世界无敌手。不过后来由于产业补贴导致产能严重过剩，出口一受阻自己就受伤不轻，掀起倒闭潮。这也是很多人对我国产业补贴政策有些诟病的理由。
其实，对于中国特色社会主义市场经济来说，一切都是摸着石头过河嘛，试着对新能源汽车产业进行补贴看看效果并没错，远强于某些官员天天“改革创新”喊得震天响，却畏缩不前不行动，典型的懒得理政。不过，后来变来变去的补贴方案有些确实离谱——估计是被黔驴撞了下腰，技穷了。比如广受质疑的6米级商用车国补加地补的补贴额度甚至超过了整车成本，这就有问题了哈，后续很多车企铤而走险去骗补的原因应该和这密切相关——躺着挣钱的事你还不愿意？市场经济，商人逐利，想用道德而不是法规法治去约束，谈何容易。依稀记得曾读到过胡适的一句话叫“一个满口讲仁义道德的社会，一定是伪君子遍地的社会”，不知道我记错了没有？国人喜欢道德绑架，最典型的莫过于曲解佛教原意而来的“善有善报。恶有恶报”，试想，哪些个骗补的、贪腐的和黑势力们，你不去抓他，他会自首？自裁？自我毁灭？还是灵魂被佛祖打入十八层地狱——这你也验证不了啊？
有点扯远了，言归正传。新能源汽车产业补贴政策的出台，其实还有两个更重要的考量：气候变化和能源安全。
气候变化简单说由于大气层中臭氧层变化导致全球变暖，继而加快北极冰川融化，海平面上升，低洼陆地会淹掉，而且还会导致其它很多极端天气的产生，臭氧层变化主要在于地球人的碳排放太多太快了，需要抑制——这个说法还未得到全世界公认，那个世界头号超级大国的老大就带头说气候变化是童话，而童话里都是骗人的！传统燃油车也是碳排放大户，推广零排放的电动汽车，自然能减排碳了。气候变化有个巴黎协定，各国有减排目标，推广电动汽车我国也能加快达到此目标。
能源安全。我国是能源消耗大国，石油对外依存度在2008年就达50%以上，进口超2亿吨。2018年依存度已超70%，进口超4亿吨，同时每年还进口上千万吨的成品油。如果，我是说如果，真的出现某些战略专家说的与美国发生战争，我国的石油运输线路被掐断，怎么办？汽车停驶，飞机停飞，仗咋打？所以说，发展电动汽车不是权益之计，而是为了以后能源安全（减少对石油能源的依赖）的战略选择之一，尽管路还很长。
回头来看，时至今日，我们带头发展电动汽车产业，尽管我们技术不是最好，但目前已是全球最大的市场，已经初步带动起了全球电动车产业发展。这期间，油价也从08年的近150美元一桶，降到了现在约75美元一桶，最低时不到50美元一桶，很难说与各国（基本是诸如德国、英国、法国、日本、印度等石油进口大国）竞相宣布若干年后禁售燃油车没关系吧。想想，油价降这么多，10来年了，我们节省原油和成品油的钱也有几百亿了吧。
其实，影响大宗物品尤其是石油这种期货产品交易价格的，主要是市场预期。想想，如果已发现的石油可用一百年以上（上个世纪后半期，美国资本就一直散布石油只可再用百来年的消息，人为让石油成紧俏商品，忽悠大家竞相搞战略石油储备，实际可能就是为了保持高油价牟利），我现在说20年后我们不用了（准确说是交通设备不用，不过这是大头），20年后的石油就基本是废品，现在保有大量石油的那些国家咋办，还不争先恐后的降价卖，至少不敢再限产保价了——除非脑袋被驴踢了。往深一点说，石油与美元是挂钩的（指定交易货币），就是我们经常听说的美元霸权是建立在石油货币基础上的，没了石油，美元霸权的根基就没了，美国还能这样动不动就制裁谁？关税谁？像个“经济超级大流氓”——这可不是我编的，而是英国《金融时报》上说的。
以上三点，你就会很清楚地知道我国为什么一定要大力推动新能源汽车产业发展，一定要带动全世界新能源汽车产业发展了。而且，从另一个维度讲，现在电动车从整个产业链看被人诟病不环保，不就是因为目前的电能以煤电为主嘛，那就全世界大力发展水电、风电、光伏发电、核电等清洁能源啊，而在水电、风电、光伏发电、核电领域，我们不都有世界领先的技术吗？而且其中还会用到超高压输电，也是我们的强项，这多好。关键我们的产能都挺足。
说了这么多，大概你也应该明白了，发展电动汽车和新能源（石油替代能源）是相互依存的，已经是国家的长期战略了。所以，那些认为到2020年新能源汽车补贴取消新能源汽车发展会凉凉的人，可以洗洗睡了。
国家一定会有更多的激励措施（已实行的碳积分制是信号），包括行政手段，不排除会宣布激进的燃油车停售时间表，打击原油涨价预期。不然，石油进口大国可能就只有今天说发现个超大油田，明天说发现个超大气田，搞战略欺骗，希望油价涨慢点。如果对方智商低，还可向张召忠学，搞“战略忽悠”。那个著名的“海带缠潜艇”，不知道经常到我国沿海耀武扬威的美国海军信了没？估计没我们期望的那么蠢。
2009年，酝酿了几年的电动车新政出台了——“十城千辆”电动汽车推广计划，主要集中在基本是靠地方政府财政支出的公交、环卫、公务和出租领域。
按例，各大地方政府还是比较积极的，实际报名参与的就不止“十城”了，实际搞了三批共25个城市（或城市群）。这期间，2010年6月1日，各部位还联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。
但是，到2012-2013年验收时，基本可以用“惨不忍睹”来形容：超过半数的城市未达到自己承诺的推广车辆数量（多么廉价的承诺！）。已推广车辆质量也是参差不齐，有些还滥竽充数。私人购买电动汽车基本可以忽略不计（而这个才是真正决定电动车能否替代传统燃油车的关键）。这期间，还搞了个模式创新：租赁（租车、租电池），效果也一般。电动车老问题依旧存在：续驶里程短，电池模组笨重、价高还寿命短（衰竭严重），一句话：技术没啥突破，成本还高企。混动车其实比较现实，不过很多城市和专家看不起（从减排、低碳、石油替代来说，它确实比纯的差了几个档次哈）。
这有点出乎政策制定者们的料想了，各种对电动汽车诟病和吐槽的帖子也满天飞。后面的路咋走呢？——玉帝啊，指条明路吧。
我们的玉帝没听见，外国的狗大（GOD的音译）似乎听见了——“特斯拉”横空出世了。其实，他们之前已默默耕耘了近10年，2009年当特斯拉遭遇困境时还得到了传统车企“戴姆勒”雪中送炭般的订单，值得庆幸的是他们的坚持和努力换来了成功——不知道现在的“戴姆勒”有没有悔不当初。我们很多人习惯只看到创业者的成功，往往忽略掉别人多年的默默付出。有个鸡汤也更容易误导人——“失败乃成功之母”，其实失败和成功没半毛钱关系，说“坚持乃成功之母”还讲得通点，这还得是方向要对，弹药要足，比如任正非的“城墙说”。那些相信“失败乃成功之母”的，多半是麻将爱好者和炒股个体户。
特斯拉，不是传统车企，却造出了百年传统车企都造不出的高品质电动车：超炫的外表，媲美跑车的加速能力，极低的电池衰竭，不逊传统车的行李舱，超400公里不打折扣的续驶里程……完全颠覆了对我国市面上电动车的认知。当然了，我们的电动车基本是补贴政策的定制版。这其实只是表面，而实际上特斯拉的创新在于：高度一致性的电池个体、精妙的电池热管理系统设计、电池模组与车辆底盘的一体化设计、自动驾驶技术的导入、低成本的超高效铜转子三相异步电机（三相异步电机也是尼古拉-特斯拉发明的）等等，说他像开创智能手机时代的苹果，也一点不过。
此时此刻的特斯拉，像个大救星，让中国有点懵圈的电动汽车业界又重新沸腾了起来，像打了鸡血一样，补贴政策也顺势加码，各种本来还在观望的资本疯狂涌入电动汽车和电动汽车动力电池领域，各种小咖、大咖你方唱罢我登场，好不热闹。
当然，更多的是互联网或有互联网背景的公司大规模杀入电动汽车产业，这也与他们想分一杯自动驾驶（也叫智能汽车）的羮是密不可分的，也与他们财大气粗有关哈。有传统车企的人常说他们是“人傻钱多”——如果以成败论英雄的话，至少到目前，还真不好反驳。诸如大家耳熟能详的蔚来、小鹏、威马、车合家等，还有如拜腾、领跑、理想（后来的车合家）、云度、爱驰、金菓等，那时基本都是资本的宠儿，现在除了蔚来动静大点（不过现在由于多起电池爆燃事故也是凶多吉少），其它基本没啥动静，估计现在融资也有点困难了。
强悍而精明的董大姐也来凑热闹，要全资收购银隆，因为她“看好”那个被业界普遍“不看好”的新能源快充电池，当然，她可能也有小九九是特别想打开格力的车用空调市场。被股东们否了还不甘心，自掏腰包并找来几个帮手共同投资“被埋没的金子”，然后全国各地到处设厂圈地，其结果大家也看到了，大部分以荒芜和倒闭收场，和“被埋没的金子”的主人也打起了官司。
自信而坚定的贾跃亭，因为乐视网意外成功而可能膨胀了，自比马斯克，可能内心里觉着马斯克还不如自己，豪气干云地自称要造比特斯拉“更牛”的纯电动车，各种烧钱，在美国搞了个“法拉第未来”，造了个还算不错的FF99样车。新能源汽车投资像个无底洞，资金立马就捉襟见肘了，只能拆东墙补西墙。先“坑”好友老乡，再“坑”房产大佬，顺带“坑”了把中国的股民。乐视网现在是基本黄了，FF99也不知何时能量产，我们的“贾斯克”成了老赖，躲在美国不敢回国。
为什么中国这么多非汽车行业的精英人士要前赴后继的冲进电动汽车领域呢？我想，“特斯拉”的出现，让电动车成了真正智能、高科技的代名词，让他们像吸了鸦片一样激动地认为传统汽车改朝换代的日子到了，马斯克也成了他们顶礼膜拜的导师，犹如开创智能手机时代的苹果和乔布斯对于后来的华为、小米等（雷军不就被称为“雷布斯”么。当然，低调谦逊的任正非不可能称“任布斯”，他以一个华为公司对抗整个美国，非一个伟大的乔布斯可比。）。但与另一个不用忽视和广受诟病的产业补贴政策也不无关系。打着弯道超车的幌子，大多数的资本想着的却是怎么利用政策空子骗补挣快钱，后来严重了国家一查，乖乖，真个触目惊心，骗补的企业一大片。十来年过去了，中国没出现一个特斯拉，弯道超车也成了个笑话。产业补贴政策也不是没有好处，它让很多濒临倒闭的僵尸车企又回光返照了一把，临死还找了个垫背的（资本）。
对渴望成为“中国马斯克”的大咖们来说，虽然一直没有造出中国的特斯拉，但还不至于灰心丧气，因为我们还有成本优势，还有关税保护，还有时间追赶……
然而，2018年底，致命的消息传来，他们所崇拜的“特斯拉”杀到中国来独资建厂了，你完全可以想见他们懵逼的表情……
也不是全部哈，被贾跃亭摆了一道的”大财主”许家印，开始大规模且高调投资新能源汽车产业了，这胆略是真牛，只要不是房地产那种挣快钱的思路，还是值得期待的。
明年，我们新能源汽车的补贴也要到期了，短期内，中国的特斯拉恐怕是不会出现了。但中国的“特斯拉”梦，中国的电动汽车强国梦，仍在继续上演着，华为能比肩苹果，还有众多智能手机品牌如小米、OPPO、VIVO、中兴、魅族等的成功，应是他们的最大动力……
我想，所有“特斯拉”迷们，所有追逐电动汽车梦的大小咖们，倒下的，坚守的，后继的，都是我们应该铭记的一群富有创新精神和可爱的人。尽管那些众多从踌躇满志到心灰意冷，折戟沉沙在电动汽车梦的大小咖们，夜晚倦在被窝里，内心里一定爱恨交织、五味杂陈地在诅咒——
“狗日的”特斯拉！
后记
其实，我们一直不缺“资本特斯拉”，而是缺乏“技术特斯拉”，而“技术特斯拉”需要正如华为任正非所说的“积累和常年不断的耕耘”，不太可能一蹴而就，或者弯道超车。
某天，当我们的“技术特斯拉”——真正的“被埋没的金子”出现时，希望那时的“资本特斯拉”能慧眼识珠，创造出世界领先的中国电动汽车品牌，与特斯拉（如果它还在的话）共同推动人类智能交通事业的大发展。
这，才是我们引进美国特斯拉的真正用意所在，才是任正非所说的合作和良性的竞争，才能创造出伟大的中国品牌！
作者简介：本名周红，汽车设计高级工程师，二十多年节能与新能源汽车从业经历。曾兼职某汽车周刊专栏作者。喜欢用平实直白略带辣的语言讲述有点枯燥乏味的学术和技术问题。
