当前围绕新能源汽车领域，讨论比较多的是纯电动车、燃料电池车以及智能网联。这些恰恰也是中国新能源汽车政策前期努力调整的鼓励方向。
客观来看，全球许多国家围绕新能源汽车制定的发展路径，是先重点突破混合动力，然后逐步转型纯电动汽车。但值得关注的是，近期全球很多知名车企都开始将纯电动汽车作为转型重点，这体现了世界电动化技术实现突破的深远影响。
中国与其他国家不同，独辟蹊径，在纯电驱动和常规混合动力二者之间坚定地选择了以纯电驱动为突破口的新能源汽车发展路线。而从目前全球很多国家都开始转型发展纯电动汽车来看，我国新能源汽车发展的方向是正确的。
在汽车工业转型的当口，我国面临的一个背景是，普通混合动力技术较为落后，如果沿着这条路走，可能只能做个追随者。从纯电动汽车这一新领域进入，是较为合理的选择。事实上，我国确实因为纯电动技术实现了弯道超车。
从2012年确定这条路线开始，到2018年，我国的新能源汽车产销量从不足5000辆发展到120万辆，在全球领先。
在纯电动技术线路下，我国正努力发展电池核心技术，并形成了具有全球竞争力的电池产业，电池资源的整合利用也达到较高水平，形成了产业链的优势，为我国新能源汽车实现较快发展奠定了基础。
2010年以前的微型车和经济型车市场是节能减排的重点，当时被称为小排量市场，其中的夏利、QQ等自主车型是销量的重点，国际车企的奔驰SMART等也是为了节能减排推出的特殊产物。
随着电动化的发展，微型轿车市场已经出现电动化颠覆传统燃油车的趋势。2016年电动车占微型轿车市场的30%份额，的电动车占微型轿车市场的90%。目前的SMART品牌地位下降，铃木退出中国等都是小排量轿车的降低油耗需求的价值降低。
汽油车的小排量节能概念已经被电动车节能概念取代。而在A0级车中，虽然自主品牌在轿车市场已经很小份额，但自主品牌在A0级SUV市场的表现很好，电动SUV的比亚迪、奇瑞、北汽等新车型的销量较好，成为经济型乘用车的电动化突破的良好代表。
氢能与燃料电池作为新兴产业，正处于科研成果向产业化转化的起步阶段。目前，氢燃料电池成本高、加氢站少、关键核心技术尚未突破等成为制约氢能汽车发展的重要因素。目前来看，燃料电池在大客车，尤其是有固定线路的客车等商用车领域推进的较好，在乘用车领域发展短期内没有空间。
而在乘用车领域，纯电动汽车因为成本较低、电池技术较为成熟、已具备一定的配套设施等优势将成为未来的主流
虽然主流中级车的电动化占比很小。但电动车在出租的市场已经逐步启动，网约车的电动化需求也需要政策引导。未来的电动车市场潜力巨大，电动车在微型和公共领域用途的市场需求率先突破，电动车已经开始逐步的渗透和颠覆传统车的格局。
