BNA架构下比亚迪宋PRO燃油、双模（插混）、纯电三箭齐发。比亚迪BNA架构是一种先进模块化造车理念，在保证车辆品质一致性的同时搭载不同动力模块，从而达到更多零部件的高度共享，以规模化降低造车成本。BNA架构下车身平台，动力系统（单元）、电子系统、生态系统高度统一（集成化）。工程师可以随意组合，快速推出新车型。BNA=车型平台（BSP，BMP，BLP，分别对应着小型、中型、大型车）+动力系统（燃油、DM3、e平台）+电子系统（Dilink系统，其它电子器件等）+生态系统（APP，智能驾驶模块等）+其它。
如果您恰恰想买一辆紧凑级家用SUV，强烈推荐您一定要去试驾一下售价8.98万元-11.98万元的宋PRO燃油版，大空间、舒适性颇高，您会发现在这个价格区间里它真的是物超所值。或许您因为种种原因并不看好它，甚至试驾后因为个体个性需求而最终没有选择它，但本人仍然诚挚建议您先体验一下免得日后留下遗憾。
诞生于比亚迪E平台的宋PRO EV续航里程超过500公里，售价17.98万元至21.98万元。相比上一代宋EV，宋PRO EV可谓脱胎换骨，整车的格调提升了不止一个档次。
2013年底新能源汽车推广普及拉开帷幕，经过近6年时间的打磨，市场终端用户口碑的累积。特别是在北京特殊的新能源地方政策市场环境下，比亚迪汽车的品牌力达到了前所未有的高度，和市场占有率相辅相成，成为了大众消费者购买纯电动汽车时的首选品牌。
前不久分别有两个朋友向我咨询买纯电动汽车车型选择上的问题，在他们提供的包括比亚迪在内的备选车型里，我有意推荐了其他品牌刚上市不久的新产品，结果他们都不约而同的和我据理力争，其中一个还很“内行”的质疑我推荐的品牌产品电池能量密度过高，他们一致认为比亚迪品牌的车型才是真正靠谱之选。现在这两位朋友都已成为了比亚迪纯电动汽车的车主。这件事让我颇为感慨：
1.是金子总会发光。北京市作为中国的首都，一座国际化大都市，人们对于生活品质、品味有着独到的理解和标准。一个并非出身名门的汽车品牌得到认可和接纳一定源自产品自身的硬实力。
2.现在纯电动汽车消费者具备了比较理性鉴别什么是最重要的产品特质。不是续航里程、不是多少自动、智能化的噱头，多少炫酷的内饰和丰富的智能配置，真正重要的只有产品的稳定性。
3.梅花香自苦寒来。本人以为北京市是最不适合使用纯电动汽车的地区。以目前纯电动汽车的技术水平和整体充电环境、基础设施建设水平，购买使用纯电动汽车第一重要的是必须先有私家充电条件。而北京市道路资源和停车资源都非常紧张，能有固定停车位的家庭并不多，再能具有私家充电条件的车主就更是少之又少。影响纯电动汽车安全的因素是高温环境，而影响纯电动汽车使用体验的因素是低温环境。随着温度的降低，动力电池里的电子活性下降，必然造成续航里程的大幅缩水。比低温环境更糟糕的是北京的冬天道路环境，不仅环境温度低而且行车条件也很糟糕–堵车。就是经历了过去5个北京的冬天，非常恶劣的使用环境的考验，消费者们真正认识到不同品牌车型的稳定性大相径庭。
在新能源汽车推广普及的第六个冬天到来前，比亚迪宋PRO EV毕将是一款可以安然过冬的纯电动紧凑级级SUV新选择。
纯电动汽车已经度过了幼稚期，厂商技术实力的比拼不再是“三电核心技术”，而当下到未来纯电动汽车最有价值的厂商技术是集成化和标准化，比亚迪e平台正是这种技术实力的杰出代表。高度的集成化、标准化，形成了规模化，将大幅降低制造成分，高效的产出品质成熟、性能稳定的新产品。和大众共享MEB电动车平台无人问津不同，比亚迪E平台得到了业内多家车企的垂青，这种专业级优劣的比拼，唯有业内人能动。
如果说比亚迪的燃油车是自主品牌对合资品牌的挑战者，纯电动汽车则已是世界一流电动技术的领跑者，那么比亚迪的插电式混合动力汽车则已经是该类车型里王冠上的钻石。宋PRO DM生来就注定成为插电式混合动力紧凑级SUV中的王者，虽然是新车型，但同级车型中无论是宝马x1 xDrive25Le还是沃尔沃XC60 T8 e动力和途观PHEV，都无力与之争雄。比亚迪宋PRO DM上市售价：16.98万元至21.98万元。最先进的插混技术，最强悍的动力水平，最智能的拓展空间，外观、内饰亮点颇多，配置齐全。
沃尔沃宣布自今年起停止生产销售传统内燃机车型。捷豹路虎宣布2020年实现全部产品电气化。戴姆勒–奔驰将在2022年停产旗下全部传统燃油车，同年福特旗下林肯全面停售燃油车，到2025年，宝马新能源汽车将达到25款车型，丰田将旗下传统燃油车型消减为零。通用汽车旗下产品实现不同程度的电气化。连大众都不情不愿的给出了2030年前停售传统燃油汽车的时间表。这表明汽车电动化大势已成，然而下一步汽车市场的当家车型会是纯电动汽车吗？虽然在国内市场上纯电动汽车车型众多，而在国际汽车市场上的纯电动车型却寥寥无几。上述规划了停售传统燃油汽车的大牌车企们，都不约而同的在紧锣密鼓的布局自己插电式混合动力汽车。也就是说插电式混合动力汽车才是他们公认的下一步取代燃油汽车的主力车型。和国内很多人一提插混就不屑一顾相反，这些大牌车企对此类车型高度重视，且已经完成了基础的布局。虽然目前他们的产品尚没有和比亚迪同档产品直接竞争的能力，但已经开始通过错级产品参与竞争市场份额，比如B级市场里的帕萨特PHEV，C级市场里的宝马530LE。
虽然刚上市的比亚迪宋PRO DM在紧凑级插电式混合动力SUV市场上王者无敌，但放眼全球的战略布局，还需居安思危。
7月11日的宋PRO 上市发布会上，比亚迪除了推出了三款重量级车型，还向我们展示了它的“智在千里”。PRO=PROFESSION=专业级，宋PRO的专业不仅仅体现在硬件方面，软件方面更具魅力。
对于比亚迪车型目前标配最开放的DILINK系统大家或许早已耳熟能详。而此次发布会上比亚迪展示了通过车机端开放系统所总结出的车主大数据。大数据被认为是人类历史上第一次自己能生产出的一种特殊的能源。哪里人喜欢什么样的娱乐方式，何时何地倾向于某种休闲体验等。这些车主大数据将成为车企下一步更有针对性推出产品资源信息。因为DILINK服务不再意味着随着销售交付结束，而是从新的开始。
2018年6月至今DILINK拥有了超过30万注册用户，车极端DILINK的使用率站驾驶时间的92%（深度进入车生活），停车后车主在车内滞留时间从4分钟增至17分钟，移动生活空间价值激增。超过500万次的车极端APP下载量，车机生态圈迅速壮大。日均400万语音交互使用量，表明智能语音交互习惯正在快速形成。以接听电话为例，触控接听，或将造成2秒钟的注意力分散，即使车速仅有60公里/小时。也将造成近30米行驶距离的空白，语音操作的使用将实现无盲点的安全体验。OTA、手机客户端的云服务的体验会让车主爱不释手，增添更多的使用乐趣和车生活的拓展空间。
舞动青春、舞动激情，宋PRO惊艳上市，期待它销量同样靓丽。
