图文来源：Autocar ，作者：Matt Saunders
贝克尔、克罗斯、普雷宁格有决心让驾驶的乐趣继续下去
点名世界上的任何三人，邀请他们坐在一起谈论汽车，跑车、有趣的车、日常买菜用的车、赛车、电动车都算上，你会选谁？
每个人的心里肯定都有不同的候选名单，但把阿斯顿·马丁的马特·贝克尔（Matt Becker，整车性能首席工程师）、捷豹路虎的迈克·克罗斯（Mike Cross，车辆整体性首席工程师）和保时捷的安德里亚斯·普雷宁格（Andreas Preuninger，GT汽车部门负责人）放到一起，应该不会差到哪里去。
这三位大佬算是行业中最有影响力的人物之一。他们共同拥有多年的经验，从事着我们大多数人梦寐以求的工作，并定义和调校了世界上最好的高性能汽车。
7月，英国汽车媒体Autocar发布了与这三位技术专家进行交流的文章，以下为专访内容。
在一些人看来，你们拥有世界上最好的工作。但你们如何确定一辆车造好了？知道工作算是完成了？
克罗斯：问题是，一辆车没有完美的时候。
普雷宁格：永远做不完（笑）。
克罗斯：你只需要达到一个足够的回报点就可以准备生产。我不确定自己是否对某件事完全满意，但我知道自己何时达到了目标。
你的同事会叫你完美主义者吗?
克罗斯：当然，他们会被我气疯的。
贝克尔：可能还会用一些其他的词。
对于什么才是一辆真正好的高性能车，你与同行的看法是否一致？
贝克尔：在我的团队中肯定存在共识，因为我的员工都是经过精心挑选的，能够识别什么是“好的”。这有点主观，但你不能全靠自己，还需要一个和你有同样直觉的团队。
普雷宁格：特别是在当下，底盘工程更是如此。驾驶员在车里是什么感觉很重要，这就是我们想要创造和调整的。我们希望驾驶员能感觉到汽车在做什么，并确保电子系统能加强这种感觉。这是一个挑战，但很重要，涉及的不仅仅是实证测试、计算机和模拟。
现在年轻的工程师在哪些方面比你在他们这个年纪做得更好?你希望他们在哪些方面做得更好?
克罗斯：他们在学术上比我聪明得多，但我不确定他们是否同样务实。我认为他们必须热爱汽车，必须对机械感兴趣，而且他们需要有这方面的天赋。
普雷宁格：我完全赞成。现在，仍然有足够多的工程师的血管里“流的是汽油”，推动我们继续前进。因为你必须为工作而活，要有创造力，要夜以继日地思考，才能成为真正优秀的人。现在的年轻人需要更多的推动，他们的实践思维也有点短。
你能在你的部门里挑一个20年后会接替你工作的人吗?
普雷宁格：能。
贝克尔：还没有。
克罗斯：不确定。
如果从今天开始重新再来，你认为你会选择同样的职业吗?
贝克尔：是的。因为，正如迈克所说，学习无止境，利用年轻人的天赋，用他们的软件头脑，来得到你想要的车的感觉会非常有趣。
克罗斯：从来没有把工作当成例行公事，因为下一辆车总是不同的。总是有更多的东西要学。
普雷宁格：我一定会再来一次。跑车已经被宣布死亡很多次了，但只要有技术，总有办法。未来20年将比过去的20年更令人兴奋。
驾驶员辅助系统使你的车更好了吗?
贝克尔：这些系统能够——而且确实——提高汽车的能力。但在我们的车里，当你把它关掉后，它就真的不会再打扰你，不会在后台继续运转。
事实上，稳定性和牵引力控制系统已经得到了很大的改善，变得非常灵敏，甚至可以预先判断车辆会面对什么情况。
如何正确地对它们进行调整，使其不会冲淡驾驶体验——这就是我们在这里的原因。
普雷宁格：对我来说，最大的问题一直是“它要达到什么目的”。拿跑车上的扭矩矢量控制来说就非常有用。周末开车去赛道的车主想要体验赛车的极速快感，因此，这是一个实实在在的好处。
克罗斯：此外，正确掌握汽车的基本知识也非常重要。只有这样，辅助系统才能真的在你自身水平之外给予帮助，在低速和高速下都不成问题。
如果变成电动车，还能看到像如今的保时捷、捷豹或阿斯顿·马丁的特征吗？
克罗斯：不会。我认为传统的属性——设计、动态处理、舒适、精致——在定义汽车特性方面将变得更加重要，因为单纯靠电动化体现出来的不会很多。
普雷宁格：但是，等到我们在跑车上根本找不到内燃机的时候，我想我们早就退休了，所以这将是别人的问题。
我们相信内燃机还会存在很长一段时间。研究电动车有意义，但这并不意味着我们要开始生产人们还不想要的跑车版本。
对马力的追求会终结吗？你能说服买家接受马力更少的产品吗？
贝克尔：我不确定。未来10年，我们将看到更多的混合动力跑车。既然增加电子设备意味着增加重量，自然也意味着动力要相应提高。我不知道何时会结束。
普雷宁格：我们很快就会进入收益递减阶段。对我来说，一辆200马力的车的吸引力已经很低了。对于一款1400~1500Kg的车来说，至少需要300~350马力才能真正享受其中。
试探车辆的极限也是重要的一项。正因为这样，汽车的驾驶乐趣永远不会停止。
而对于一个工程师来说，当你可以制造更多的抓地力时，减少抓地力的做法总是很难被证明是正确的。我们总能找到其他方法来增加兴奋感。
贝克尔：还有一点，当我驾驶老爷车时，总的来说，我不太喜欢它们。我不知不觉地会想：刹车感觉不行、方向盘不太喜欢、没有多少抓地力、车尾的设计不好等内容。
这样子的话，开车的时候总是被我不喜欢的东西分心，看不到进步。而我们是来推动事情向前发展的。
除了你所在的公司，谁造的高性能车最好？
贝克尔：我会选择法拉利458。那辆车有着惊人的操控感。
还有911系列。我开过的一辆GT3 RS让我想起了曾经负责的Lotus Exige——速度快得令人难以置信，同时能带来我想要的所有感觉。
克罗斯：我喜欢那种有机械感的车，而且动力不要太大，要不然就没法在公路上享受。保时捷Cayman)就很不错。我还记得有一次开雷诺Mégane R26R，当时真的很享受。
再往前说的话，我有过一辆Lotus Sunbeam和Chevette HS。
普雷宁格：大众Scirocco GTI 1600，960kg，110马力。
我也喜欢美国的肌肉车，比如雪佛兰科迈罗和道奇挑战者。这种车个性鲜明，我不在乎它的外型材质，只要里面的力量够大就行。
在这个行业中定义成功哪个更重要：公司特有的文化还是体系中的个人？
贝克尔：阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）是个车迷，就住在离银石赛道不远的地方。他参加比赛，对汽车很有热情。
他相信我能做好本职工作，但也会提出自己的意见，这其中可能会提到一些我们从未想过的东西。他对车的情感经过了很长时间的沉淀。
普雷宁格：我们所有的高管都是懂车的人，但我感受到了公司各个层级的激情。保时捷的员工流动率很低，很多人负责同一工作已经10年以上，有着大量的经验。
可以说，他们是在为自己造车，所以能走得更远。我想你会对我们所有的产品有同样的感觉。
传说中的“臭鼬工厂”项目还在进行吗？
贝克尔：是的，毕竟这也是一种方法。产品策划和营销人员有自己的想法，但是他们没有工程师的洞察力。尝试不同的拼装，也许就能获得特别的东西，这曾在Lotus发生过，最初的V12 Vantage也是，后来成为了阿斯顿·马丁最好的“驾驶者之车”之一，这就是“臭鼬车”的精髓所在。
克罗斯：只需要关注造车，一旦车出来了，怎么卖出去就变得容易得多。
普雷宁格：对于某些汽车产品，从PPT上看也许没有什么机会。但如果你真的去做，造出一辆真车，你就成功地将概念具体化。
贝克尔：曾有一次，我和博世的人一起进行了车辆测试，后来喝酒时，我跟一个人说：“如果你能开发一种牵引力控制系统，能在它运行的过程中了解牵引力水平并像赛车一样进行实时的系统优化，那不是很棒吗？”
一年后，这种新系统就出来了。喝酒有时很管用。
几乎每个跑车品牌都在推SUV产品，这重要吗？
克罗斯：说到底，我们是企业。我们必须成功，这意味着生产人们想要的汽车。
普雷宁格：我完全看不出有什么矛盾。我自认为是个汽车狂热者，有时候能很幸运地开跑车回家，但大多数情况下，我开的是保时捷卡宴(参数|图片)——因为总会有得放东西或接人的情况。当然，这款车的驾驶感也不错。
贝克尔：我们现在处于DBX的最后开发阶段。这类产品的能力之广令人难以置信，你可以在德国的高速公路上舒适地以300公里的时速行驶，在北环也能刷出不错的成绩，还可以越野、乘坐5个人或者拖船。
车型是一方面，人们还会关注具体是哪个品牌的。汽车公司或客户没有对我们是否应该生产何种汽车提出质疑，而是你们媒体。
你见过的最好的驾驶员是谁？
贝克尔：达伦·特纳（Darren Turner，勒芒冠军）非常得心应手。他驾车过弯的速度和顺畅感给人留下了深刻的印象。
普雷宁格：对我来说，是沃尔特·罗尔（Walter Röhl，WRC世界冠军）。他对汽车的控制令人难以置信，转向上又快又准。每次坐他的车，我心里想的都是同样的事情：他在哪里找到的抓地力？
克罗斯：几年前，我坐在一辆捷豹里，开车的是约翰·沃森（John Watson）。他能利用赛道的所有地方，非常快，非常有效率。还有斯蒂格·布洛姆奎斯特（Stig Blomqvist），也是一段特别的记忆。
经历过任何大的事故?
贝克尔：17岁的时候，我开车撞到了路另一边的墙上，人没出什么大事，但车要修了。
谁对你的职业影响最大？
我很幸运，能和杰基·斯图沃特（Jackie Stewart）爵士、理查德·帕里-琼斯（Richard Parry-Jones）相处很长时间，他们给了我很多指导。
普雷宁格：罗兰·库斯莫尔（Roland Kussmaul）。他是一位工程师，从上世纪60年代开始在保时捷工作，参加过达喀尔拉力赛。
要我说，他是保时捷Motorsport的行驶动力学大师。我对汽车的所有了解，以及对911的大部分了解，都是从他那里学来的。
贝克尔：我的父亲（罗杰·贝克尔），因为我是看着他做我想做的工作长大的。
几个选择题，手动还是自动挡？
贝克尔：拨片。
普雷宁格：手动。
克罗斯：拨片。
增压还是自然吸气？
贝克尔：自然吸气。
普雷宁格：自然吸气。
克罗斯：高转速自然吸气。
自适应减振还是昂贵、调校好的被动减振？
贝克尔：自适应。
普雷宁格：自适应。
克罗斯：自适应。
跑车还能存活半个世纪吗?
普雷宁格：我敢肯定，世界上最后一辆车将是跑车。
克罗斯：我也是。狂热的粉丝将是最后一批买账的人，不是吗？
