除了大众集团以外，德国豪华军团ABB所属的宝马集团和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团已经多次发布财务预警，戴姆勒甚至预估第二季度息税前利润将亏损16亿欧元。
结果还需要再耐心等上一阵子，不过，从汽车制造商们发布的2019上半年全球销量也足见一斑。
全球范围来看，这三家德国车企的领军品牌中，梅赛德斯-奔驰以1134729辆的销量仍然排名第一，但同比下跌4.6%；宝马1075959辆，排名第二，同比增长1.6％；奥迪906200辆，同比下跌4.5%。宝马成为ABB中唯一实现正增长的品牌，但考虑到其单一最大市场中国正处于国五和国六标准的切换期，其中有多少含金量还有待进一步观察。
贸易战、欧洲市场更为严格的排放标准，加之诸多车企的重要市场中国不再高速增长，都可以作为客观原因解释它们的销量下滑。但几家公司内部的动荡也是不可忽视的因素。
宝马集团董事长哈拉尔德·科鲁格（Harald Krüger）明确宣布不会连任，继任者还未确定。戴姆勒现任董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）也刚刚接手，公司的重组迫在眉睫。相比之下，大众的情况相对稳定。另外，产品老旧，电动化的转型滞后也造成一些影响。因此，在这样的背景下，销量的下滑也就显得不那么突兀了。
6月份，几家车企在中国都实现增长，这主要是因为国六标准的提早实施，经销商不得不出清国五库存，因此在整个长期的销售中不具有普遍参考意义。
单独呈现的宝马电动化车辆数据显示，6月销量同比下滑15.4%，仅卖出11684辆，整个上半年销量为59593辆，同比下跌1.8%。
值得一提的是，在普遍下跌的背景下，大众旗下的兰博基尼以及宝马旗下劳斯莱斯，上半年销量分别达到4553辆和2534辆，同比涨幅更是达到96%以及42.3%。
大众
大众集团官方数据显示，该集团1月-6月共销售了536.53万辆汽车，较去年同期降低2.8%。6月份全球销量为97.44万辆，较上年同期增长1.6%。
按地区来看，整个上半年，无论是欧洲、北美还是亚太，大众都呈现负增长，唯有南美实现同比0.9%的增长，巴西22.8%的涨幅尤为显眼。不过，在负增长的区域中，也有一些国家逆势而上，比如，俄罗斯的销量上涨4.1%，达到10.71万辆。德国本土亦有小幅增长0.7%，销量达到71.48万辆。
今年前6个月，大众旗下诸多品牌中表现最突出的当属斯堪尼亚和MAN这两个商用车品牌，分别以5.15万辆和7.18万辆的成绩实现增长10.1%及9.9%；大众品牌商用车虽涨幅不大，也稍有提升，保持了增长的趋势，销量达到25.96万辆。此外，西雅特、保时捷的销量也实现增长。而大众、奥迪以及斯柯达品牌则呈现不同幅度的下跌。
6月涨幅最大的保时捷，今年上半年在全球交付新车13.35万辆，同比增长2%。尽管在欧洲市场，其销量同比下滑16%，在德国本土的销量甚至下跌18%，上半年仅售出14186辆，但在中国市场，保时捷共交付42608辆，同比增长28%。中国仍然是保时捷最大单一市场。
大众集团6月销量的增长主要是因为中国市场国五国六标准的更替，导致经销商大量清理库存，因此这样的上涨不足以说明整体的趋势，因为从整个上半年来说，尽管6月份实现15%的增长，但仍未能改变其在中国市场3.9%的下跌。
大众集团对自己的表现并不悲观，其销售负责人克里斯蒂安·达尔海姆（Christian Dahlheim）表示：“总体来说，大众在今年上半年表现不错。大众在竞争激烈的汽车市场上发展良好，进一步拓展大众在全球汽车市场上的占有率。”
梅赛德斯-奔驰
上半年，包括smart在内，梅赛德斯-奔驰在全球销售119.50万辆车，销量下跌4.7%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销售了113.47万辆，同比降低4.6%。smart品牌也呈现下跌，尤其是6月当月销量同比跌幅达22.5%。（戴姆勒集团商用车销量不含在此）
除了中国市场以外，奔驰在欧洲、亚太其他区域及北美等全球主要汽车市场的销量都在下滑，下跌幅度从3.1%到8.8%不等，北美下跌最严重。
奔驰负责行销与销售的董事布丽塔·西格（Britta Seeger）认为，即使上半年销量欠佳，但奔驰依然领先于宝马和奥迪，并预计随着新款SUV的推出，第三季度销量将会增长。
与中国市场不同，美国贷款利率的上涨也影响到市场的需求，预计降息将有助于今年下半年新车需求的释放。
宝马
宝马集团官方数据显示，宝马品牌、MINI以及劳斯莱斯品牌全球市场累计交付125.28万辆新车，同比增长0.8%。
宝马品牌是销售的主力军，今年上半年销量为107.60万辆，同比增长1.6％。小众的劳斯莱斯大幅上涨42.3%，今年1~6月销量达2534辆。
MINI品牌表现不佳，上半年销量下跌3.9%。而宝马电动化车辆更是重灾区，6月销量下滑15.4%，整个上半年销量为5.60万辆，同比下跌1.8%。虽然其他公司并未单列电动车销量，但宝马在这一领域显然是落后了。
按区域来看，宝马在整个亚洲市场尤其是中国表现亮眼。包括MINI在内，上半年在中国交付新车350070辆，同比增长16.8%。
中国市场增长得益于SUV的热销，其中宝马X3上半年销量为5.8万辆，宝马X1超过4.8万辆。当然，国六标准后的销量如果可以继续保持，那么宝马的这一增长才可算是真正意义上的增长。
在美国市场，宝马以156440辆超过奔驰的147396辆，位列第一，并实现同比2.0%的增长。在这一市场，奔驰和奥迪分别下跌7.2%和6.0%。
销量，主要受市场需求的影响，当然还有其他各种外部环境因素也会对其产生影响，但车企在销售时，应该更多地将注意力放在整体的战略上，就像在美国市场已经进入豪华品牌销量前三的雷克萨斯一样，将销量这个数字就看作是品牌经营的“附属品”，立足长远，强化产品的可靠性，加之良好的服务，做好自己自然可以带来好的结果。或许这可以给竞争激烈的豪华车市场的参与者们一些启示。
