不管销量如何下滑，市场份额如何下降，对于PSA（神龙汽车）来说，留在中国市场的决心从来不曾改变，即便上半年仅拿下6.3万辆的成绩，法系车依然坚称：我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。这是前不久PSA高层对外表达的。
为何法系车不想离开中国市场，根本原因就是中国市场太大了，大到高傲的法国人都不愿意离开，作为全球最大的汽车消费市场，中国汽车市场远远未曾饱和，即便在如今车市下滑的背景下，中国车市还是全球最大消费市场，赢得中国市场认可，那就是巨额的营收。
从去年到今年，PSA一直想改变在华的状态，PSA的掌门人唐唯实不止一次对外释放强硬的信号，但是，市场的表现并未因为唐唯实的呐喊而有所改变，上半年，PSA在中国市场仅获得6.3万销量，同比2018年上半年下滑62.1%，这样的数据，这样的成绩，离退市又有多远呢？
其实PSA 不只是在中国市场拥有如此差劲的成绩，在全球其他的市场，表现同样差劲。PSA上半年海外市场仅仅获得了190万，同比2018年上半年的218万下滑12.8%，成绩同样不乐观。欧洲作为PSA的大本营，在上半年仅仅只有0.27%增长，至于其他地区，均有不同的下滑幅度，拉丁美洲市场销量下滑29.3%，南美和中东非洲地区的销量也分别下降了29.3%和68.4%，再加上中国市场的62.1%，整个PSA全球溃败。
PSA不只是中国市场下滑，其他其他一样下滑，这也测方面看出PSA并不是只在中国市场水土不服，其他海外市场同样如此，还要嘴硬说国人不懂法系车吗？
怎么办？又想留在中国市场，销量又如此差劲，短期内有无法改变，PSA只能剑走偏锋了。为了扭转局势，PSA掌舵人唐唯实决定押注新能源汽车领域。新能源汽车作为一个新兴市场，竞争不算激烈，潜力巨大，一旦抓住新能源汽车，PSA再次崛起的可能性极大。
据媒体报道，在成都的法系车工厂已经正式做出调整，将原厂的生产线进行改造，应对适合新能源汽车的生产线，在产量上也有所调整，每年新增新能源汽车1.1万台，同时减产燃油汽车1.1万辆，此外，PSA将在未来引入标致4008、雪铁龙天逸的插电混动车型，预计在年内发布。根据PSA的计划，未来每年将推出一款燃油车型，同时也将推出相应电动版本，直至2025年，实现全面的电动化。
从PSA的布局来看，野心不小，2025年实现全面的电动化，也就是说PSA还需要在中国市场硬抗6年，不论销量如何，都不会退出。以当下PSA在燃油车的状态来看，即便想改变，短期内也难见成效，冰冻三尺非一日之寒，想要扭转局势，入局新能源汽车确实是一个不错的选择。
不过，一个问题必须看清楚，PSA在国内这样的窘状，并非PSA造的车不行，也并非新能源产品介入得晚。如果PSA无法看清中国市场，依然按照如今的营销模式来运营，就算是提前抢注新能源汽车板块，最后也是以失败告终！年轻化的消费者，在思维的转变上更快，如果PSA跟不上，那就只能被对手超越，糟糕的营销一定要改，而且还是深改。
