7月19日，比亚迪汽车和丰田汽车宣布，比亚迪与丰田将合作开发以丰田品牌为主打车型的纯电动车。
合作协议中表示，比亚迪与丰田达成合作，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池；车型使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场。双方认为：“为了减缓全球变暖，减少二氧化碳排放，进一步普及纯电动车为目标，寻求共同发展。”
此新闻一出，媒体圈基本炸开了，原因很简单，丰田作为全球汽车销量最好的车企之一，而比亚迪又是国内新能源造车领军车企，这样的强强合作，的确吸引人。
丰田为什么会选择比亚迪呢？
丰田汽车全球销量最好的车企之一，旗下的混合动力车型一直受消费者热捧，混动技术也是独步天下。普锐斯车型占据美国市场混合动力的半壁江山，作为混合动力的开山鼻祖，却在纯电车型上少有建树，这是丰台汽车目前的短板之一。
随着新能源纯电车型的普及，混合动力车型多少受到了市场的挤压，在美国，特斯拉的出现，使得丰田旗下卡罗拉以及凯美瑞混合动力以及最叫座的普锐斯均受到冲击。
据外媒报道，丰田北美 CEO Jim Lentz曾表示，“特斯拉Model 3 给普锐斯的销售正在起到直接的负面影响。”普锐斯车型在美受到重创，卖出了7.9万辆的极差成绩。而在中国，自主品牌的新能源纯电车型几乎占尽市场份额的80%，以比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、吉利新能源、江铃新能源等为代表的自主品牌，在纯电车型上的发力和传播让的新能源车市总销量达到了61.7万辆，完成全年目标的38.6%。
在这个份额内，合资品牌占比几乎忽略不计，这样的现象其实很奇怪，难道他们看不到未来新能源市场的潜力吗？亦或是对新能源的发展心存芥蒂。作为国外品牌，其布局、规划相对谨慎，目前除了奔驰，宝马，大众相继公布其新能源车型总布局外，鲜有国外品牌正式对外公开其新能源发展战略，谨慎既成为了它们的优势，同事也成了绊脚石。
尽管如此，在看到在BBA以及大众相继推出新能源车型后，权衡之后，丰田选择了在新能源领域颇有建树的BYD。
对于中国新能源市场的庞大，它们始料未及。
像丰田这类靠着混合动力车型为主销产品的车企，在目前国内许多城市，混合动力车型不属于新能源车型，不仅没有补贴还没有上牌的优势，此时纯电车型的优势显而易见。面对中国市场这块大蛋糕，丰田想必也是着急了，或许他们终于意识到，在特斯拉纯电车型威胁到美国市场的前列下，中国市场必须有所改变。
无论是出于技术储备还是品牌形象考虑，比亚迪都是最好的选择
这家凭借着王朝系列一举拿下国产自主品牌领军者称号的车企，目前拥有着太多的第一。从1995年起步电池事业，比亚迪目前掌握着自主研发电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术；2008年推出了世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV）F3DM。
2018年是比亚迪转折的一年，沃尔夫冈.艾格的加盟，让比亚迪曾经“老土”的设计风格变得国际化，比亚迪王朝系列的设计灵魂也在这位设计师手上，慢慢形成；同年，比亚迪正式对外公布其BNA架构理念，BNA即BYD New Architecture，这个架构由全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及新能源汽车平台四部分组成，囊括了智造、智联、自动驾驶、新能源，比亚迪第一次将汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节联系起来。
当然还有“e平台”的建设，利用模块化式的纯电动汽车关键技术平台，通过它的集成化技术达到整车轻量化的标准、提高了效率、增大续航里程，还能降低整车的制造成本。较之于其他自主品牌，比亚迪的优势也显而易见，自主研发的三点技术和对整车生产规模化，这是丰田这位谨慎车企希望牵手的合作伙伴。
如协议中所提到的“他们将共同研发全新品牌，使用丰田品牌商标，在轿车和低底盘SUV中的合作”，在这场强强联合中，丰田下了一盘好棋，它必须赢得市场胜利，利用比亚迪和自己在国内的品牌声量，为自己赢得新品牌到来前的品牌部署，连营销的钱都省了，因为比亚迪还是有自身的流量优势。
虽然3月丰田已经向中国市场推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+试水市场，目前来看，效果并没有达到预期。面对强大的自主品牌竞争，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+并没有显示出其优势的性价比，《Auto合伙人》反倒觉得这两款车型倒是丰田着急先于其他车企占据市场份额而不得不为之的一件事情。
如大海深渊不可测般的新能源行业，给予车企们的不止是更多销量的诱惑力，也许更多的是对于这个行业能走多远的憧憬，大家都在走钢丝，都在摸着石头过河。
新势力车企的频频出现且还不按套路出牌，正给这个行业注入了前所未有的新鲜血液同时也带来了更大的冲击，在这样的背景下，传统车企也在挣扎着过日子，因此，选择强强联合，方能共度难关。
若合作的新车型诞生，咱们暂且叫他“丰亚迪”，那这样的丰亚迪你会喜欢吗？
