2018年4月，国家发改委宣布制造业开放规划，最晚到2022年，汽车行业全部取消合资企业股比限制。
半年后，宝马打出股比开放后的第一枪，宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%。
一时间，其他合资企业什么时候、什么比例调整股比成为行业热议的话题，尤其是宝马的竞品奔驰、奥迪。
一年后，奔驰给出了答案。
7月23日，北京汽车集团通过其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.购买德国戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
不是奔驰收购北京奔驰股权，而是北汽收购奔驰母公司股权。
虽然2013年戴姆勒入股北汽股份后北汽就放出消息双方要互相持股形成“北戴合”，但其后监管机构限制国企海外投资、2018年出台股比开放政策多个变量都可以成为阻碍“北戴合”、阻碍北汽入股戴姆勒的诱因，但这没有发生。
为什么奔驰走出了与宝马完全不同的路，不提升北京奔驰的股比，反而让北汽入股戴姆勒？
在回答这个问题之前先看几个不可思议的合作。
2015年12月，奔驰、宝马、奥迪联合收购诺基亚旗下的Here地图业务，交易的总金额约为25.5亿欧元（约合人民币177.3亿元）。细分市场上最重要的三家竞争对手企业联手合作，极为罕见。
2月，戴姆勒与宝马宣布成立合资出行集团，双方将共同出资10亿欧元（约合人民币75.8亿元），成立五家合资公司，各持有合资公司50%的股份。
3月，戴姆勒与宝马又宣布共同投资10亿美元用于电动车的自动驾驶。7月初，戴姆勒、宝马与另外9家企业共同签署一份白皮书《自动驾驶 安全第一》，正式开始他们在自动驾驶方面的合作。
是什么让让百年竞争对手屡次携手合作？
是电动化、智能化、网联化、共享化的“汽车四化”给传统汽车行业带来的危机。
这四化中的任何一项单独拿出来都需要上百亿、数百亿欧元的资金投入和数年、十数年的时间积淀，任何单独企业都有可能被拖垮。
所以能看到，车企间的合作在这几年呈井喷形势，奔驰与宝马、大众与福特、通用与本田、丰田与比亚迪，所有合作都集中在四化领域，尤其聚焦在电动化与自动驾驶。汽车企业早已醒悟，如果他们不加快步伐，未来干掉他们的不是现在的竞争对手，而是google、Uber们。
有了这个背景，再来看奔驰与北汽的加深合作就成了水到渠成的事。
因为北汽在汽车四化领域，尤其是电动化方面一直走在中国乃至全世界前列。中国是全世界电动车推广力度最大的国家，而北汽旗下的北汽新能源连续6年纯电动汽车销量全国第一。
7月25日，北汽新能源发布上半年业绩快报，今年上半年了累计销量超过6.5万辆，同比增长22%，再次位居纯电动汽车销量冠军，也是全国首家纯电动汽车保有量突破40万辆的企业。
反观奔驰，EQC还未上市，油改电的smart销量可以忽略不计，在电动车领域已经远远落后于头部企业（也明显落后于传统竞争对手宝马）。
虽然现实尴尬，但奔驰在电动化领域的雄心不小，新CEO康林松上任后的战略规划是：到2030年电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）销量占据集团总销量的一半以上；2039年，新生产乘用车实现碳中和。
这是一个相当激进的规划，比全面转向电动化的大众汽车公布的碳中和时点都早11年。
怎么实现？除了加快自身研发，中国合作伙伴是最近水楼台的可借助力量。
目前戴姆勒已经拥有北汽股份9.55%股份、拥有北汽新能源3.01%股份，在去年吉利通过海外资产公司在二级市场买入9.69%戴姆勒股份后，如果北汽还不能实现与戴姆勒的股权交叉，未来在电动车方面的合作，戴姆勒可能很难得到北汽的全力支持，而这是戴姆勒冒不起的风险。
戴姆勒在中国的三家合作伙伴都与电动车相关。比亚迪虽然也是中国新能源汽车的强者，但的戴姆勒与其合作的腾势却毫无存在感，已经从7月1日开始将销售、服务等业务并入与北汽合资的销售公司。
另一家吉利，戴姆勒则是放手把一直亏损的smart品牌交给吉利做电动化改造，也不是其电动化的主流业务。
康松林说过“中国市场不仅在销售方面，而且在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱”，这个支柱作用在电动化时代会更加明显，而中国伙伴的重中之重是北汽。
而北汽，就是凭多年前超前的电动车战略为自己赢得了未来的生存权和主动权，也凭此走出一条与华晨宝马完全不同的后合资之路。
可见战略选择多么重要。按照北汽集团董事长徐和谊的计划，未来5年北汽自主生产的车型将全面转向电动化，北汽将沿着电动车这条路继续坚定不移走下去。
今年上半年，北汽集团整车销量110.9万辆，超出行业平均水平4.6个百分点，营业收入2464.5亿元，同比增长6.0%，利润同比增长4.4%。其中北京奔驰实现销售28.2万辆，同比增长11.9%。
同期，梅赛德斯-奔驰在全球销售119.50万辆车，销量下跌4.7%。其中梅赛德斯-奔驰品牌销售了113.47万辆，同比降低4.6%；smart品牌也呈现下跌，6月当月销量同比跌幅达22.5%。
目前较强势的一方无疑是戴姆勒，但在未来的电动车时代北汽握有更大主动权，深化合作对彼此都有裨益。
如果算小账的话，如今这个时间点可能是入股戴姆勒代价最小的时候。
据彭博社的消息，北汽集团为此次股权交易付出了25亿欧元（约合人民币192亿元），收购价为47欧元/股，这是戴姆勒6年来的最低股价，比吉利收购戴姆勒股份时70欧元/的价格低了三成多。
